Σχεδιασμός βύσματος για Tesla NACS

Σε αυτή τη σειρά άρθρων, θα αναλύσουμε εν συντομία τις αλλαγές στον σχεδιασμό της δομής της θύρας φόρτισης της Tesla, επιλέγοντας κυρίως τη βάση φόρτισης προσαρμοσμένη στο μοντέλο S/X in 2015 και την έκδοση καλωδίου προσαρμοσμένη στο μοντέλο 3 σε 2018 για σύντομη ανάλυση. Το συγκρότημα βάσης φόρτισης σωλήνων αλουμινίου δεν αποκαλύπτεται. Για άλλες πληροφορίες σχετικά με την έκδοση σωλήνων αλουμινίου, δείτε το προηγούμενο άρθρο: Tesla — δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μπάρας φόρτισης; μοναδικό και συνεχώς εξελισσόμενο.
Αυτό το άρθρο μας επιτρέπει να επιστρέψουμε στο 2015 και αναλύστε εν συντομία τον δομικό σχεδιασμό της πρώιμης διεπαφής φόρτισης Tesla με βάση το μοντέλο X εκείνης της εποχής. Χρησιμοποιήστε το ως σημείο εκκίνησης.

Η ακόλουθη ανάλυση και οι εικόνες που περιέχουν κείμενο δεν αντιπροσωπεύουν την τελική κατάσταση μαζικής παραγωγής των τεχνολογιών που αναφέρονται παρακάτω. Δεν αντιπροσωπεύει καμία καθολική ή τυχαία κατάσταση της τεχνολογίας που αναφέρεται παρακάτω, είναι μόνο μια απλή ανάλυση και συζήτηση.

48Ένα καλώδιο προέκτασης 110-240 V 6 μέτρα για Tesla με καλώδιο βύσματος Nacs για Επίπεδο 1&2 Φορτιστής EV και επιτοίχιος σύνδεσμος Tesla

NACS σε NEMA 5-20/15 Pluge EV Adapter Plug for Tesla to nema Adapter Συμβατό με NACS Wall Connector

1000V 250A Αντικατάσταση βύσματος φόρτισης Tesla 250KW NACS Charging Cable Κατασκευαστής

Ολική πρίζα & σχέδιο ισχύος
Τα χαρακτηριστικά της πρώτης έκδοσης του SOP διεπαφής Tesla NACS περιλαμβάνουν:
● Τα καλώδια και οι ακροδέκτες σύνδεσης συγκόλλησης με υπερήχους πληρούν τις απαιτήσεις φόρτισης V2 για πρώτη φορά (Οι επόμενες επαναλήψεις θα φτάσουν κοντά στο επίπεδο V3);
● Έξοδος 90° & ακροδέκτης κλειδώματος με βίδα;
● Αφαιρούμενο προστατευτικό κάλυμμα (με αντιτυχαία αφαίρεση);
● Πολύχρωμο διάφραγμα και οπτικός σχεδιασμός πηγής φωτός;
● Το καλώδιο γείωσης έχει μικρή επιφάνεια διατομής & Το AC και το DC μοιράζονται την ίδια διεπαφή;
● Σήμα + Το βύσμα PE και η πρίζα μπορούν να διαχωριστούν;
Συγχρόνως, λειτουργίες όπως η φόρτιση του οχήματος, βγάζοντας το όπλο, και το άνοιγμα του καπακιού ήταν επίσης σχέδια αιχμής εκείνη την εποχή.
Θέση διάταξης οχήματος (Μοντέλο Χ)
Το συνολικό μέγεθος του πίνακα είναι μικρότερο από το CCS & Ενσωματωμένα GB AC και DC. Για λεπτομέρειες σχετικά με το μέγεθος του εξαρτήματος plug-in και τη λογική φόρτισης, δείτε το προηγούμενο άρθρο: Μερικά δεδομένα για την υπερφόρτιση της Tesla.
Λεπτομέρειες διάταξης υποδοχής φόρτισης (Μοντέλο Χ)
Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό της πρώτης έκδοσης του SOP είναι παρόμοιο με τον τρέχοντα σωλήνα αλουμινίου. Η προστασία της θέσης εξόδου δεν βασίζεται στην ίδια τη βάση φόρτισης. Το αφαιρούμενο προστατευτικό κάλυμμα στην ουρά + 90° πρίζα για να αυξήσετε την ευκολία της συναρμολόγησης και της συντήρησης της πλεξούδας καλωδίων εξακολουθεί να διατηρείται σήμερα, και τα προϊόντα αγωγών σειράς/ράβδων/σωλήνων γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τώρα. Υπάρχουν όλο και περισσότεροι κατασκευαστές BMK.
Λεπτομέρειες του καλύμματος ανοίγματος της διάταξης υποδοχής φόρτισης
Εξάλλου, λόγω των συνολικών σχεδιαστικών απαιτήσεων, το σήμα + Το βύσμα PE είναι ενσωματωμένο με μαλακή και σκληρή κόλλα + σύρμα + τερματικό. Συγχρόνως, αφού η πόρπη συναρμολογηθεί στην υποδοχή, το αφαιρούμενο προστατευτικό κάλυμμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη λειτουργιών παρόμοιες με το CPA, που αξίζει επίσης να μάθουμε. Υπάρχει κάποιο τίναγμα μετά την πλήρη συναρμολόγηση του μονοκόμματος χυτευμένου τμήματος.
Εξωτερική διεπαφή και λεπτομέρειες σήματος της διάταξης υποδοχής φόρτισης
Όσον αφορά τον σχεδιασμό ισχύος, στο αρχικό στάδιο, κονσερβοποιημένος χαλκός + Η τεχνολογία πτύχωσης χρησιμοποιήθηκε για την επίτευξη φόρτισης χαμηλής ισχύος (σε σύγκριση με την τρέχουσα μέγιστη ισχύ της φόρτισης υψηλής ισχύος). Αργότερα, καθαρό χαλκό + συγκόλληση με υπερήχους και σύρμα αλουμινίου + χρησιμοποιήθηκε συγκόλληση με υπερήχους, αλλά αυτό που δεν έχει αλλάξει είναι ο προστατευτικός σχεδιασμός των ακροδεκτών και των καλωδίων που αναφέρθηκαν παραπάνω. Ενώ τα καλώδια αναβαθμίζονται συνεχώς, η προστασία δεν έχει αναβαθμιστεί. Κοιτάζοντας το παρελθόν και το τώρα, είναι απαραίτητο να διερευνηθεί ο σχεδιασμός τερματισμού χωρίς προστασία σε αγωγούς αλουμινίου? Όπως επίστρωση sol-gel.

Η αγορά των ΗΠΑ ακολουθεί την Tesla στον σχεδιασμό των βυσμάτων EV

Συγκόλληση με υπερήχους του συγκροτήματος υποδοχής φόρτισης:
Όσον αφορά τη θεραπεία θωράκισης, για κάποιους λόγους, Τα μοντέλα X και S αντίστοιχα επιλέγουν τον σωλήνα θερμοσυστελλόμενης θωράκισης άκρου υποδοχής για να τυλίξουν την ανάρτηση ενός άκρου και τη πτύχωση της θωράκισης και στη συνέχεια να συνδέσουν τη λαμαρίνα του αμαξώματος στη γείωση διπλού άκρου. Υπάρχει επίσης μια παρόμοια κατάσταση διασταυρούμενης επιλογής μεταξύ των επόμενων 2018 Μοντέλο 3 και το τρέχον διάλυμα σωλήνων αλουμινίου. Η επακόλουθη εφαρμογή της αποτελεσματικότητας θωράκισης υπό υψηλότερη ισχύ φόρτισης αξίζει περαιτέρω μελέτη.

Επεξεργασία θωράκισης διάταξης υποδοχής φόρτισης:
Από πλευράς απόδοσης, χάρη στη συγκόλληση με υπερήχους και τη χαμηλή αντίσταση τερματικού, Η τρέχουσα αναλογική φόρτιση μπορεί να διατηρήσει τη μεταφορά ρεύματος πλήρους ισχύος για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα αερόψυκτο περιβάλλον.
Ο σχεδιασμός γείωσης είναι όπως πριν, η περιοχή διατομής του αγωγού είναι μικρότερη από τα περισσότερα σχέδια διεπαφής DC, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον χώρο που καταλαμβάνει η διεπαφή φόρτισης, και η γείωση έχει σχεδιαστεί για το φορτιστή αυτοκινήτου.
Άνοιγμα γείωσης διάταξης υποδοχής φόρτισης και άλλα:
Πολύχρωμο διάφραγμα + ομοιόμορφο χρώμα ντεγκραντέ, αυτή είναι επίσης μια σχετικά εξαιρετική αισθητηριακή εμπειρία επί του παρόντος. Η συνολική σχεδίαση επικεντρώνεται στην πλάκα περιορισμού της ουράς. Δύο στρώματα ημιδιαφανών πλαστικών εξαρτημάτων προβάλλουν την πηγή φωτός στο PCBA στη θέση μετάδοσης φωτός της θύρας φόρτισης, επιτυγχάνοντας ομοιόμορφη κατανομή φωτός στην περιοχή προβολής προς τα εμπρός.
Σε άλλα παραδείγματα διαφορετικών διεπαφών ταυτόχρονα, διαφορετικές θέσεις σχεδίασης διαφράγματος επιτυγχάνονται αλλάζοντας τη θέση του ημιδιαφανούς πλαστικού. Αυτό είναι επίσης το πλεονέκτημα της τυποποιημένης σχεδίασης διαφράγματος.

Οπτικοποίηση διαφράγματος διάταξης υποδοχής φόρτισης
Αλλά το συγκρότημα φωτός είναι ενσωματωμένο στην υποδοχή φόρτισης. Υπάρχουν τομείς που χρειάζονται συνεχή προσαρμογή σε ολόκληρη την κατασκευή πρίζας και ταύτιση οχημάτων των νέων μοντέλων (Ίσως το κόστος είναι επίσης ένα από τα βασικά σημεία). Σε επόμενα μοντέλα Model 3/Y, η μονάδα φωτισμού στο συγκρότημα της υποδοχής φόρτισης μετακινείται έξω από το σώμα της πρίζας και τοποθετείται στην πλάκα σύνδεσης της πρίζας, συχνά με το LOGO της Tesla.

Μερικό PCBA και Pin της διάταξης υποδοχής φόρτισης
Σε σύγκριση με το GB IEC και άλλες ολοκληρωμένες λύσεις AC και DC. Η πρώτη έκδοση του σήματος και της εξόδου γείωσης SOP Tesla NACS χρησιμοποιεί plug-in 6 ακίδων (1Η καρφίτσα κρατήθηκε) * 1 + Πιλότος * 1 + τερματικό γείωσης * 1 + Prox * 1 (Το PE είναι ενσωματωμένο με Pilot και Prox). Η συνολική απλοποιημένη έξοδος βρόχου χαμηλής τάσης μειώνει τον αριθμό των συγκροτημάτων πλεξούδας καλωδίων και διατηρεί χώρο για επακόλουθη σμίκρυνση PCBA και πάνελ. Οι επακόλουθες απαιτήσεις για παρακολούθηση της θερμοκρασίας και άλλες πτυχές θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Το τελευταίο NACS της Tesla είναι 12+3Pin (συμπεριλαμβανομένης της κλειδαριάς κλειδώματος βύσματος, εκτός από κάποια κλειδαριά Model Gun), CCS είναι 12+3 Καρφίτσα (συμπεριλαμβανομένης της κλειδαριάς όπλου).

Τρέχοντα τυπικά συγκροτήματα υποδοχής φόρτισης
Σχετικά με τη διάταξη της κλειδαριάς ασφάλισης του πιστολιού εισαγωγής, Το NACS βρίσκεται στο κάτω μέρος της υποδοχής από την πρώτη έκδοση του SOP έως την τρέχουσα έκδοση, και η αποχέτευση τακτοποιείται μαζί. Είναι καλό για αποστράγγιση, αλλά η ικανότητα ολόκληρης της κλειδαριάς λόγχης να αντιστέκεται στην εισβολή συντριμμιών είναι ασθενέστερη από άλλες τυπικές διεπαφές (περιστασιακά αποτυγχάνει εδώ). Επί του παρόντος, οι λύσεις σωλήνων αλουμινίου των περισσότερων μοντέλων οχημάτων εγκαταλείπουν την πρώτη έκδοση του σχεδιασμού κλειδαριάς SOP και υιοθετούν λύσεις με καλύτερο επίπεδο προστασίας.

Οι βίδες της πλάκας στερέωσης είναι όλες αυτοεπιπεδούμενες, 4 συνολικά.

Λειτουργία δευτερεύουσας αποτυχίας BOM διάταξης υποδοχής φόρτισης
Οι πρώτες εκδόσεις έχουν πάντα πολλές λειτουργίες αποτυχίας. Ορισμένες λειτουργίες αποτυχίας έχουν παρακαμφθεί, και ορισμένες λειτουργίες αποτυχίας εξακολουθούν να υφίστανται αυτήν τη στιγμή. Ακολουθεί μια σύντομη ανάλυση μιας αστοχίας δομικού σχεδιασμού.
Λειτουργία αποτυχίας: Το καπάκι προστασίας της αφής πέφτει. Αυτή η λειτουργία αποτυχίας εμφανίζεται όταν περιστρέφεται το τερματικό. Λόγω της ιδιαίτερης φύσης των επακόλουθων διαδικασιών διάτρησης και στρογγυλοποίησης, ο κίνδυνος πτώσης είναι μεγαλύτερος από πριν. Εκτός από την Tesla, και άλλοι ΚΑΕ αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα.

Λειτουργία αποτυχίας διάταξης υποδοχής φόρτισης
Για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος αποτυχίας, κατά το αρχικό στάδιο του εκλεπτυσμένου σχεδιασμού διαστάσεων και της πολυδιάστατης επαλήθευσης, Μπορεί επίσης να ληφθεί υπόψη η αλλαγή των μεθόδων σύνδεσης με το δάχτυλο και το τερματικό κατά της αφής.