Masalah Kerosakan Harness Connection EPB

Analisis dan tindakan balas terhadap masalah pecah brek letak kereta elektronik (EPB) abah sambungan
I. Punca-punca pecah
‌Bahan dan reka bentuk struktur yang tidak mencukupi
Bahan dawai mempunyai saiz butiran yang terlalu rendah atau sarung pelindung luar mempunyai kadar isipadu yang terlalu tinggi, mengakibatkan prestasi keletihan anti-lentur yang tidak mencukupi.
Bilangan teras abah-abah wayar terlalu kecil, dan tekanan jangka panjang cenderung menyebabkan risiko pecah‌.
‌Lokasi pemasangan dan kesan alam sekitar‌
Abah-abah EPB kebanyakannya dipasang di kawasan gantungan casis kenderaan, yang terdedah kepada kesan luaran, getaran atau tekanan lentur.
Pendedahan jangka panjang kepada suhu tinggi dan persekitaran lembap boleh mempercepatkan penuaan abah-abah, menyebabkan lapisan penebat menjadi rapuh atau wayar logam terhakis dan pecah‌.
‌Keletihan mekanikal dan kehilangan penggunaan‌
Lenturan berulang, regangan dan tindakan lain semasa memandu kenderaan boleh menyebabkan keletihan dan patah wayar di dalam abah-abah.
Penyambung abah-abah longgar atau tidak dipasang dengan betul, memburukkan kepekatan tekanan tempatan‌.

Brek letak kereta elektrik (EPB) pendawaian abah -abah

EPB Tidak Melepaskan:
EPB mungkin tidak dikeluarkan selepas bertunang, menyebabkan kenderaan itu tidak bergerak.
Lampu Penunjuk Kepincangan (Mil):
Lampu amaran pada papan pemuka mungkin menunjukkan masalah dengan sistem EPB.
Mesej Perkhidmatan:
Paparan kereta mungkin menunjukkan mesej yang berkaitan dengan sistem EPB yang gagal atau memerlukan servis.
Abah Longgar atau Rosak:
Periksa abah-abah pendawaian untuk sebarang tanda kerosakan, seperti berjumbai, wayar putus, atau kakisan.
Sambungan Longgar:
Periksa sambungan yang longgar dalam abah-abah, terutamanya pada penyambung.
Penyelesaian masalah dan Pembaikan:
Pemeriksaan visual:
Periksa abah-abah pendawaian dengan teliti di sepanjang modul EPB, termasuk penyambung dan wayar.
Ujian Kesinambungan:
Gunakan multimeter untuk menguji kesinambungan wayar dalam abah-abah. Jika terdapat kerosakan pada litar, multimeter akan menunjukkan rintangan yang tinggi atau an “OL” (di luar had) membaca, mengikut Bahagian Auto Advance.
Penggantian Penyambung:
Jika penyambung rosak atau berkarat, pertimbangkan untuk menggantikannya dengan yang baru, menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (.gov).
Penggantian Harness:
Jika abah rosak secara meluas, menggantikan keseluruhan abah-abah mungkin perlu.
Bantuan Profesional:
Jika anda tidak pasti tentang mendiagnosis atau membaiki abah-abah, sebaiknya berunding dengan mekanik yang bertauliah.

Brek Letak Kereta Elektrik (EPB) & Auto Tahan tidak berfungsi & EPB Auto Hold Parking lampu brek bilgking

Ii. Penyelesaian
‌Optimumkan struktur dan bahan abah-abah‌
Meningkatkan saiz butiran konduktor kuprum, menambah bilangan teras, dan mengurangkan kadar isipadu sarung pelindung untuk meningkatkan keupayaan anti-lentur‌. Gunakan struktur pelindung berbilang lapisan atau bahan sarung fleksibel untuk mengurangkan kesan langsung tekanan luaran pada wayar.
‌Tukar atau baiki abah-abah yang rosak ‌ Periksa titik putus abah-abah, membaiki atau menggantikan bahagian yang rosak, dan pastikan bahawa penyambung stabil dan tidak mempunyai sentuhan yang lemah. ‌ ‌Pengesanan profesional dan tetapan semula sistem ‌ Gunakan instrumen diagnostik untuk membaca kod kerosakan sistem EPB, sahkan kerosakan berkaitan abah-abah dan lakukan tetapan semula perisian. ‌ Jika rehat menyebabkan gangguan penghantaran isyarat, parameter sistem perlu ditentukur semula melalui ECU. ‌
Iii. Langkah-langkah pencegahan ‌Pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap ‌ Fokus pada memeriksa status penetapan dan integriti penampilan abah-abah casis untuk mengelakkan kerosakan yang disebabkan oleh kelonggaran atau geseran. ‌ Optimumkan reka bentuk dan proses pemasangan ‌ Dalam peringkat reka bentuk kenderaan, rancang arah abah dengan munasabah, elakkan kawasan getaran frekuensi tinggi, dan menggunakan reka bentuk berlebihan anti-lentur. ‌ ‌Elakkan lenturan yang berlebihan dan impak daya luaran ‌ Kurangkan beban mekanikal pada abah-abah semasa selekoh tajam dan jalan bergelombang dalam kegunaan harian untuk memanjangkan hayat perkhidmatan ‌

Sekiranya masalah tidak dapat diselesaikan dengan cara konvensional, adalah disyorkan untuk menghubungi organisasi penyelenggaraan profesional untuk pemeriksaan dan pembaikan yang sistematik bagi mengelakkan bahaya keselamatan yang disebabkan oleh pengendalian diri.

Menyasarkan masalah pecah abah-abah wayar EPB kereta dalam ujian lenturan simulasi kenderaan sebenar. Dalam artikel ini, jurutera abah-abah pendawaian menganalisis secara komprehensif faktor-faktor yang berkaitan dengan patah wayar, dan menggabungkan kaedah analisis eksperimen untuk menganalisis dan menilai kebolehpercayaan wayar abah-abah wayar EPB automotif terhadap patah kelesuan lentur. Beberapa penyelesaian dicadangkan dan kesan pelaksanaannya dikaji. Keputusan menunjukkan bahawa adalah lebih praktikal untuk mengoptimumkan saiz butiran konduktor kuprum dan struktur wayar, menambah bilangan wayar teras, dan kurangkan nisbah isipadu sarung pelindung luar wayar. Ia boleh mengurangkan kebarangkalian wayar abah-abah pendawaian kereta EPB kereta pecah.

0 Mukadimah
Dengan perkembangan pesat industri automobil, keselamatan kereta adalah penunjuk pertama reka bentuk dan pembuatan kereta. Dengan menggunakan teknologi moden dan cara yang canggih, pelbagai cara dan penyelesaian yang mungkin untuk meningkatkan lagi keselamatan boleh menjadikan kereta sebagai alat pengangkutan lebih selamat. Sebagai sistem brek, sistem PEB adalah sistem keselamatan utama dan faktor penting dalam mengukur piawaian keselamatan kereta. Aplikasi meluas sistem parkir elektronik EPB dalam kereta memainkan peranan penting dalam meningkatkan keselamatan dan keselesaan perjalanan kereta. Abah-abah pendawaian EPB adalah sebahagian daripada sistem, dan kebolehpercayaannya secara langsung mempengaruhi kebolehpercayaan keseluruhan sistem EPB automotif. Artikel ini terutamanya mengkaji kebolehpercayaan abah-abah wayar EPB automotif terhadap lenturan dan patah.
Sebagai sebahagian daripada abah-abah pendawaian automotif, abah-abah wayar EPB automotif menyepadukan wayar EPB dan wayar ABS dan dipasang di kawasan gantungan casis badan. Bahagian ini tertakluk kepada impak dan kakisan dari bahagian luar badan kereta, serta sejumlah besar pergerakan mekanikal dari lengan hayun membujur. Oleh itu, PEB meletakkan keperluan yang tinggi pada rintangan lenturan abah-abah wayar. Apabila kereta dipandu kerana keadaan jalan yang tidak rata, ayunan lengan hayun membujur dalam sistem suspensi casis badan menarik abah-abah wayar EPB ke dalam lenturan frekuensi tinggi berterusan, menyebabkan wayar di bahagian ini bengkok dan putus. Mod kegagalan ini adalah fokus artikel ini.
Rajah 1, persekitaran kerja abah-abah pendawaian EPB automotif dan struktur sistem EPB
EPB automotif (Brek Taman Elektrik) system ialah singkatan kepada electronic parking system. Ia menggantikan brek tangan tuil tradisional tetapi lebih selamat dan tidak mengubah kesan brek kerana kekuatan pemandu. Tukar brek tangan tuil tradisional menjadi butang yang mudah dicapai. Ia adalah teknologi yang merealisasikan brek letak kereta dengan kawalan elektronik.
Sistem ini termasuk suis butang tekan EPB, unit kawalan elektronik ECU, abah-abah pendawaian EPB automotif dan abah-abah pendawaian ABS, Sensor kelajuan ABS, motor brek, mekanisme gear pengurangan dan angkup brek dan komponen lain. Sensor kelajuan ABS menukar isyarat kelajuan kenderaan yang dikesan semasa memandu kereta kepada isyarat elektrik, dan menghantar isyarat elektrik ke ECU melalui abah-abah pendawaian EPB. ECU kemudian mengeluarkan arahan untuk mengawal angkup brek untuk membrek roda. Abah-abah wayar EPB memainkan peranan sebagai jambatan untuk menghantar isyarat elektrik.

2 Fenomena lentur dan patah wayar EPB serta faktor berkaitan
2.1 Fenomena putus wayar
Abah-abah wayar EPB dilekatkan pada lengan sokongan dan lengan ayun membujur casis badan melalui sarung getah abah-abah dawai, gesper plastik, kurungan dan bahagian lain. Apabila kereta sedang memandu, roda terhentak ke atas dan ke bawah kerana permukaan jalan yang tidak rata, yang menyebabkan lengan hayun membujur pada casis membuat gerakan salingan serupa dengan bandul mengelilingi titik tetap rasuk sokongan badan.
Ujian lenturan abah-abah wayar EPB mensimulasikan pergerakan abah-abah wayar dalam persekitaran kenderaan sebenar, membongkok dan berayun pada frekuensi 2.5Hz dalam julat dari -30°C hingga suhu biasa. Ujian memerlukan abah-abah wayar dibengkokkan beberapa kali dalam jangka hayat yang diperlukan untuk memastikan tiada kerosakan pada penampilan abah-abah wayar dan tiada gangguan isyarat. Ujian lenturan mendapati kedudukan putus abah-abah wayar adalah berhampiran dengan titik tetap bahagian yang bergerak.

Rajah 2, Pecah abah wayar dan pandangan keratan rentas
Foto lokasi patah dan keratan rentas konduktor semasa ujian menunjukkan bahawa permukaan patah dawai teras mempunyai kedua-dua keratan rentas rata dan keratan rentas bulat serupa dengan peluru.. Ia menunjukkan bahawa konduktor kuprum tertakluk kepada kedua-dua daya ricih dan daya tegangan apabila tertakluk kepada daya luar.
2.2 Analisis daya konduktor
Apabila kenderaan sedang memandu, abah-abah dawai EPB ditarik oleh lengan ayun membujur casis badan untuk membentuk selekoh simetri frekuensi tinggi, menyebabkan lenturan setempat, ubah bentuk dan kerosakan pada wayar. Pengumpulan ubah bentuk plastik kitaran tempatan adalah punca asas kerosakan keletihan logam. Bentuk lenturan dan analisis tegasannya adalah seperti berikut.
Rajah 3 Prinsip lenturan abah-abah wayar dan gambar rajah daya
Wayar kuprum diregangkan dengan teruk dan cacat di kawasan luar arka, dan ubah bentuk penyemperitan bersama terbentuk di kawasan dalaman arka.
① Daya tegangan paksi F1: Benjolan kenderaan menyebabkan lengan hayun membujur dihayun ke atas dan ke bawah, dan abah-abah wayar ditarik ke arah tertentu dan bengkok. Sudut ∠a terbentuk semasa proses ini, dan daya tarikan F menjana daya tarikan paksi F1 dalam arah ∠a; F1=F*Cos a, dan penurunan sudut a akan menyebabkan daya tarikan paksi F1 meningkat.
② Daya ricih jejari F2: Abah-abah wayar ditarik ke arah tertentu dan bengkok, membentuk sudut ∠a. Daya tarikan F menghasilkan daya komponen dalam arah ∠a, yang manakah daya ricih F2; F2=F*sin a, dan pertambahan sudut a akan menyebabkan daya ricih F2 bertambah. Tegangan berselang-seli dan daya ricih menyebabkan sedikit ubah bentuk wayar teras. Superposisi ratusan ribu ubah bentuk kecil akhirnya membawa kepada mod kegagalan patah keletihan.

2.3 Bahan konduktor abah-abah wayar EPB
2.3.1 Abah-abah pendawaian EPB ialah abah-abah pendawaian kereta, dan wayarnya diperbuat daripada wayar kuprum berbilang teras. Sifat fizikal bahan kuprum dalam dawai teras menentukan sifat mekanikal asas konduktor abah-abah dawai EPB. Tembaga adalah kristal logam. Hubungan antara saiz bijian dan kekuatan logam menunjukkan semakin kecil bijirin, lebih baik sifat mekanikal logam seperti kekuatan, keliatan, dan keplastikan. Penapisan bijirin adalah salah satu cara penting untuk meningkatkan sifat mekanikal logam. Daripada hubungan Hall-Petch:

σy mewakili had hasil bahan;
σ0 mewakili rintangan geseran kekisi yang dihasilkan apabila menggerakkan satu kehelan;
Ky ialah pemalar yang berkaitan dengan jenis dan sifat bahan dan saiz butiran;
d purata diameter bijian.
Kesan penghalusan bijirin pada kekuatan logam diterangkan oleh hubungan H-P. Ujian struktur metalografi menunjukkan bahawa saiz butiran kristal dalam struktur metalografi dawai tembaga yang patah adalah agak besar., saiz bijian purata, dan keseragaman butiran mempengaruhi keliatan dan kekuatan dawai teras tembaga. Lihat Rajah 4.

Rajah 4 Gambar rajah analisis metalografi wayar teras konduktor patah

2.3.2 Nisbah bahan tembaga dalam dawai teras abah-abah dawai EPB mempengaruhi pemanjangan pada putus wayar teras. Konduktor dalam kes ini menggunakan wayar teras bersalut timah, yang mengurangkan bahagian kuprum dalam wayar teras.
Rajah 5 menunjukkan bahawa pemanjangan putus dawai teras kuprum tin lebih kecil daripada dawai teras kuprum terdedah. Dawai teras kuprum tergalvani dengan pemanjangan yang dikurangkan semasa putus mengurangkan rintangan lenturan abah-abah wayar EPB dan meningkatkan risiko pecah.

Rajah 5 Pemanjangan pada putus wayar dengan salutan yang berbeza

2.3.3 Struktur wayar mempengaruhi keliatan wayar, dengan itu menjejaskan rintangan lenturan abah-abah wayar EPB. Semakin banyak bilangan wayar teras, semakin tinggi keliatan keseluruhan wayar, yang lebih kondusif untuk rintangan abah-abah wayar EPB terhadap patah keletihan yang disebabkan oleh lenturan. Wayar abah-abah pendawaian EPB dalam kes ini termasuk 2 2.5wayar kuprum mm2 dan 2 0.5wayar kuprum mm2.
Antara mereka, diameter teras wayar 0.5mm2 ialah 0.15mm, dan nombornya ialah 28. Bilangan wayar teras terlalu kecil dan diameternya terlalu besar, yang menjejaskan sifat mekanikal keseluruhan konduktor.

2.4 Analisis lapisan pelindung luar abah-abah wayar EPB
Kabel bersepadu abah-abah EPB yang rosak mengandungi empat konduktor dan lapisan pelindung luar bahan PVC. Lapisan pelindungnya dilekatkan rapat pada empat wayar, hampir seperti badan yang kaku. Analisis menunjukkan bahawa empat wayar di dalam lapisan pelindung luar kekurangan ruang penampan semasa proses lenturan dan sukar untuk mengembang atau mengecut, menyebabkan kepekatan tekanan yang teruk dan pecah.

2.5 Analisis titik pemasangan abah-abah pendawaian EPB
Abah-abah pendawaian EPB dipasang pada casis badan melalui kesesuaian gangguan mekanikal. Titik pelekap diperbuat daripada elastomer poliuretana PUR, dengan kekerasan bahan 95A. Kekurangan tepi bulat, kekurangan keanjalan dan kesan penimbalan apabila dikenakan daya adalah faktor lain yang menyebabkan abah-abah wayar EPB pecah. Dalam kes ini, kekurangan penimbalan elastik dan kesan penyerapan tenaga pada tegasan lentur membawa kepada patah keletihan akibat kepekatan tegasan ricih pada titik tetap abah-abah wayar..

2.6 Analisis panjang abah-abah EPB
Selepas analisis ujian, panjang wayar abah EPB mempunyai margin saiz terhad di rantau dinamik. Terdapat ketegangan yang jelas dalam abah-abah antara dua titik tetap. Semasa proses lenturan, manakala kawasan bergerak abah-abah wayar tertakluk kepada ketegangan, pertambahan sudut lentur memperhebatkan kepekatan tegasan ricih, menyebabkan abah-abah wayar putus.

3 Pelan pengoptimuman dan percubaan
Reka bentuk dan pemilihan wayar abah-abah pendawaian automotif perlu memberi tumpuan kepada fungsi dan persekitaran abah-abah pendawaian. Abah-abah wayar EPB dipasang di kawasan lentur dinamik casis badan dan sistem tempat letak kereta menentukan bahawa abah-abah wayar EPB ialah abah-abah wayar kereta khas dan merupakan bahagian keselamatan.. cadangan di bawah:
3.1 Tentukan jenis wayar berdasarkan keperluan rintangan lentur, dan pilih tembaga kosong dengan saiz bijian tinggi dan wayar ultra-fleksibel dengan sejumlah besar wayar teras untuk memenuhi keperluan hayat lentur. Untuk memastikan kekuatan wayar, luas keratan rentas minimum wayar automotif hendaklah tidak kurang daripada 0.5mm2. Mengikut piawaian Jerman LV112-1, pilih wayar kuprum terdedah ultra fleksibel:

3.2 Tentukan lapisan pelindung luaran dan struktur keratan rentas wayar berdasarkan keperluan tegasan untuk menghantar dan menyalurkan tegasan lentur dengan berkesan. Pilih struktur wayar ditambah selongsong, dan tentukan gred rintangan haus dan gred suhu bahan. Tetapkan nisbah isipadu konduktor dalam selongsong dengan munasabah supaya konduktor boleh mengembang dan mengecut dalam julat yang kecil dan mengurangkan kepekatan tegasan.
3.3 Tentukan panjang garisan dan toleransi berdasarkan keperluan daya. Secara umum, panjang setiap bahagian abah-abah pendawaian kereta ditentukan berdasarkan penempatan sebenar peralatan elektrik pada badan. Toleransi sebenar harus mengambil kira keperluan pemasangan abah-abah pendawaian dan masalah gangguan mereka di bawah keadaan dinamik dan statik. Disebabkan oleh pengaruh daya ricih semasa gerakan lentur, panjangnya hendaklah lebih sedikit mengikut panjang sebenar garisan. Secara umum, redundansi adalah antara 3% dan 5%.
3.4 Tentukan bahan titik pelekap berdasarkan keperluan tegasan. Kurangkan kekerasan bahan titik tetap abah-abah wayar EPB PUR kepada 75A, hilangkan tepi bersudut tegak bagi titik tetap, meningkatkan sudut pembulatan, mengurangkan kepekatan tekanan, dan meningkatkan hayat rintangan lenturan.
3.5 Lakukan ujian lenturan selepas mengoptimumkan abah-abah EPB seperti yang dinyatakan di atas. Sudut lenturan abah-abah wayar di bangku simpanan berkurangan, dan kepekatan tegasan berkurangan dengan ketara. Selepas keseluruhan ujian lenturan abah-abah wayar dicapai 1 berjuta kali, rupa wayar adalah sempurna, tiada kerosakan berlaku, dan penghantaran isyarat elektrik adalah normal.
Rajah 6 Keratan rentas yang dioptimumkan dan ujian lenturan yang dioptimumkan

4 Kesimpulan
① Potensi punca kerosakan abah-abah wayar EPB dianalisis secara mendalam berdasarkan lokasi abah-abah wayar EPB kereta pecah, keratan rentas yang patah, bahan wayar, dan kaedah pemasangan.
② Kaedah eksperimen digunakan untuk menjalankan analisis mendalam tentang tegasan pada kerosakan abah-abah wayar EPB dan mengesahkan punca kerosakan abah-abah wayar EPB.
③ Merangka pelan pemilihan bahan untuk konduktor tembaga berbilang teras abah-abah pendawaian EPB automotif, dan tentukan prinsip untuk lapisan pelindung luar konduktor, panjang abah-abah wayar di kawasan pergerakan, dan kekerasan bahan titik pemasangan. Melalui analisis perbandingan sebelum dan selepas pelaksanaan pelan penambahbaikan, ketepatan pelan pengoptimuman telah disahkan dan memberikan rujukan untuk analisis dan penyelesaian masalah yang serupa.