Pengecasan cepat dan antara muka pengecasan perlahan untuk kenderaan elektrik

EVs menggunakan pengecasan cepat dan perlahan, Dengan pengecasan cepat menggunakan pengecas DC berkuasa tinggi untuk penambahan cepat, sementara pengecasan perlahan menggunakan pengecas ac lebih lama, lebih beransur -ansur mengecas di rumah atau tempat kerja.

Pengecasan cepat:
Kelajuan:
Menawarkan masa pengecasan yang lebih cepat berbanding dengan pengecasan perlahan, Membenarkan EV untuk mendapatkan semula sebahagian besar julat mereka dalam masa yang singkat.

Kuasa:
Menggunakan Pengecas DC berkuasa tinggi, biasanya menyampaikan 50 kw atau lebih, Malah melebihi 350 kw.

Infrastruktur:
Memerlukan peralatan dan infrastruktur khusus, menjadikannya lebih sesuai untuk stesen pengisian awam dan aplikasi komersial.

Aplikasi biasa:
Sesuai untuk perjalanan jarak jauh dan situasi di mana top-up cepat diperlukan.

Kesan bateri:
Sementara pengecasan cepat boleh menjadi mudah, Penggunaan kerap mungkin berpotensi merendahkan bateri lebih cepat kerana input kuasa tinggi dan haba yang dihasilkan.

Masa mengecas:
Boleh mengecas bateri sehingga 80% kapasiti sedikit sebanyak 30 minit, tetapi mengecas dari 80% ke 100% mungkin mengambil masa lebih lama kerana kelajuan pengecasan yang dikurangkan untuk keselamatan bateri.

Mengecas perlahan:
Kelajuan: Dicirikan oleh masa caj yang lebih lama, selalunya memerlukan berjam -jam untuk mengenakan sepenuhnya EV.
Kuasa: Menggunakan Pengecas AC Kuasa Rendah, biasanya mulai dari 3 kw ke 22 kw.
Infrastruktur: Lebih banyak tersedia, Terutama untuk kegunaan rumah, dan lebih murah dan lebih mudah dipasang.
Aplikasi biasa: Sesuai untuk sesi pengisian semalaman atau lanjutan di rumah, bekerja, atau lokasi lain di mana kenderaan diletakkan untuk jangka masa yang panjang.
Kesan bateri: Umumnya lebih lembut pada bateri dan boleh membantu memanjangkan jangka hayatnya.
Masa mengecas: Boleh mengambil masa beberapa jam untuk mencapai bayaran penuh.

N.America, Jepun, EU, China dan selebihnya jenis pengecas kenderaan elektrik

Untuk kenderaan tenaga baru yang dikuasakan oleh bateri, Pengecasan adalah bahagian penting. Walaupun terdapat perkhidmatan penggantian bateri yang serupa dengan mengisi bahan bakar pada masa akan datang, secara konservatif dianggarkan bahawa dalam 10 tahun, Pelbagai caj yang cepat dan perlahan harus dipercayai untuk menambah bateri kuasa. Kali ini saya akan memperkenalkan secara ringkas kepada anda sistem pengisian kenderaan tenaga baru.
Sistem pengecasan boleh dibahagikan kepada dua kaedah: Pengecasan biasa dan pengecasan pantas. Berdasarkan penampilan dan saiz, Perbezaan antara pelabuhan pengecasan sebenarnya sangat mudah. Pelabuhan pengecasan cepat besar dan mempunyai 9 lubang, Dan pelabuhan pengecasan perlahan kecil dan mempunyai 7 lubang. Dengan cara ini, Malah pengguna pemula tidak akan melakukan kesilapan. Secara amnya, Dua pelabuhan pengecasan akan direka di bahagian depan dan belakang kereta. Beberapa model juga akan merancang dua pelabuhan pengecasan bersama, seperti bahagian depan atau belakang kereta. Pemilik kereta boleh memilih kaedah pengecasan mengikut keperluan masa pengecasan mereka.

Antara muka pengecasan cepat (pengecasan cepat)
Pengecasan Cepat adalah kaedah pengecasan DC. Semasa mengecas perlu lebih besar, yang memerlukan pembinaan stesen pengisian pantas. Ia tidak memerlukan bateri kuasa untuk dicas sepenuhnya, tetapi hanya memenuhi keperluan memandu yang berterusan. Dalam mod pengecasan ini, hanya 50% ke 80% bateri kuasa boleh dicas 20 ke 30 minit. Tumpukan Tanah (peralatan) secara langsung mengeluarkan kuasa DC untuk mengecas bateri kuasa kenderaan. Kenderaan elektrik hanya perlu menyediakan antara muka komunikasi pengecasan dan berkaitan.

Kelebihan pengecasan cepat: masa pengecasan singkat, aliran kenderaan yang cepat, dan menjimatkan kawasan letak kereta di stesen pengecasan.

Kekurangan Pengecasan Cepat: kecekapan pengecasan yang lebih rendah, Pembuatan pengecas yang lebih tinggi, pemasangan dan kos kerja. Arus pengecasan adalah besar dan memerlukan teknologi dan kaedah pengecasan yang tinggi, yang mempunyai kesan negatif terhadap kehidupan bateri kuasa. Mudah menyebabkan keabnormalan dalam bateri kuasa dan menimbulkan risiko keselamatan. Selain itu, Pengecasan semasa semasa akan memberi kesan kepada grid kuasa awam dan menjejaskan kualiti bekalan kuasa dan keselamatan grid kuasa.

Pengecasan biasa (mengecas perlahan)
Mod pengecasan ini adalah pengecasan AC. Grid Kuasa Luaran menyediakan kuasa AC fasa tunggal 220V kepada pengecas kenderaan elektrik, Dan pengecas di atas kapal mengenakan bateri kuasa. Biasanya diperlukan 5 ke 8 jam untuk mengecas sepenuhnya.
Kelebihan pengecasan biasa: Tumpukan pengecasan (kotak pengecasan) kos rendah dan mudah dipasang. Kuasa lembah rendah grid kuasa pada waktu malam boleh digunakan untuk mengecas untuk mengurangkan kos pengecasan. Semasa tempoh pengecasan, arus pengecasan kecil dan voltan agak stabil, yang dapat memastikan keselamatan pek bateri kuasa dan melanjutkan hayat perkhidmatan bateri kuasa.
Kekurangan pengisian biasa: Masa pengecasan terlalu lama dan sukar untuk memenuhi keperluan operasi kecemasan kenderaan.

Antara muka pengecasan cepat
DC+: DC POWER POSITIF
DC -: Bekalan kuasa DC negatif
PE: Tanah (tanah)
S+: Komunikasi CAN-H
S-: Komunikasi CAN-L
CC1: Mengecas Pengesahan Sambungan
CC2: Mengecas Pengesahan Sambungan
A+: 12V+
A-: 12V-

Perbezaan antara AC dan DC Pengecasan EV

Bagaimana anda mengesahkan sama ada CC1 dan CC2 disambungkan dengan betul?
Berikut adalah gambarajah skema pengesanan sambungan cerucuk cc1.
Seperti yang anda lihat dari carta di bawah, untuk menentukan sama ada sambungan itu normal, anda boleh mengesahkannya dengan voltan di titik pengesanan. Voltan yang berbeza diperolehi dengan membahagikan voltan oleh perintang yang berbeza.

Kemudian terdapat gambarajah skematik sambungan peranti kawalan kenderaan CC2.
Setelah dihidupkan, Kedua -dua perintang membahagikan voltan untuk mendapatkan voltan 6V, Jika tidak, voltan 12V diperolehi.

Mengambil BYD E6 sebagai contoh, Peranti sambungan badan kenderaan digunakan untuk menjalankan dan memasukkan tenaga elektrik luaran ke bateri kuasa ketika kenderaan sedang mengecas. Penutup pelabuhan pengecasan mempunyai ciri -ciri redaman, itu, Periksa sama ada rintangan antara "CC1" dan "PE" pada port pengecasan ialah 1kΩ; Pada masa yang sama, anda perlu menyemak sama ada sambungan antara pelabuhan pengecasan dan pengurus kuasa adalah normal.

Antara muka pengecasan perlahan
Cc: Pengesahan sambungan peranti kawalan kenderaan
Cp: Pengesahan Sambungan Tumpukan
PE: Tanah (tanah)
L.: Tiga fasa berganti semasa "U"
N: Tiga fasa AC "Neutral"
NC1: Tiga fasa berganti semasa "V"
NC2: Tiga fasa berselang semasa "W"
Biasanya NC1 dan NC2 kosong.
L dan N adalah dua wayar yang disambungkan ke rumah tangga 220v kami.

Bagaimana cc dan cp mengesahkan sama ada sambungan itu normal?
"Kotak kawalan kabel" dan "peranti kawalan kenderaan" saling mengesahkan sama ada sambungan itu betul.

Pertama, "Kotak Kawalan Kabel" akan lulus titik pengesanan CP 1 dan titik pengesanan 4 Untuk mengesan sama ada voltan adalah 12V. Sekiranya ia tidak disambungkan dengan betul, tidak akan ada alasan di titik pengesanan 4, dan voltan tidak akan dikesan. Sekiranya sambungannya baik, titik pengesanan 4 disambungkan ke tanah kenderaan melalui PE, dan voltan adalah 12V pada masa ini. Setelah ada kuasa 12V, "Kotak Kawalan Kabel" akan menyambung S1 ke PWM, Jika tidak, S1 akan dihubungkan dengan +12.

Kemudian, Peranti kawalan kenderaan akan mengesan rintangan R3 melalui CC untuk mengesahkan sama ada pistol pengecasan disambungkan ke soket kenderaan. Jika tidak, rintangan akan terbatas, jika tidak akan ada nilai rintangan yang sepadan.

Di sini, Peranti kawalan kenderaan akan menetapkan kuasa pengecas di papan (biasanya ditetapkan oleh pengilang secara lalai):

Peranti pengecasan di atas papan menentukan arus pengecasan maksimum kotak kawalan pada kabel melalui isyarat kitaran tugas CP. Nisbah tetapan umum adalah seperti berikut:

Pada masa yang sama, Peranti pengecasan on-board juga akan menentukan kapasiti nilai kabel melalui RC pada CC.

Akhirnya, Setelah mengira kapasiti nilai kabel pengecasan dan arus kotak kawalan pada kabel, Peranti kawalan kenderaan menetapkan kuasa maksimum pengecas on-board dengan nilai minimum mereka.

Setelah berkata begitu banyak, Sebilangan orang mesti bertanya: "Mengapa terdapat dua antara muka pengecasan? Bukankah baik untuk menyatukan mereka menjadi satu?"Ini terutamanya ditentukan oleh pengecasan pantas.

Anda mesti tahu bahawa proses pengecasan kenderaan bukan hanya dari grid kuasa ke bateri, tetapi juga memerlukan lulus melalui buasir, mengecas kabel, mengecas palam, dan antara muka soket kenderaan sebelum memasuki kenderaan. Dari prinsip sebelumnya, Kami juga tahu bahawa untuk pengecasan AC, Setelah memasuki kenderaan, ia tidak pergi terus ke bateri, tetapi juga melalui dua tahap pengecas di atas kapal dan BMS.

Untuk pengecasan cepat, berbanding dengan pengecasan AC, Kuasa pengecasan tidak terhad kepada voltan pengecasan tertentu dan semasa, mulai dari 20kW, 40kw, 60KW hingga 200kW, 250kw, dan 350kW. Selagi input (grid) dan output (kenderaan) menyokongnya, ia boleh dilakukan dengan baik.

Kekuatan dari grid pertama memasuki longgokan pengecasan dan kemudian sampai ke kenderaan melalui kabel pengecasan. Sebilangan besar kabel pengecasan ditetapkan pada tumpukan pengecasan, Dan ujung yang lain adalah palam berbentuk senjata yang disambungkan ke kenderaan (Kaedah sambungan ini dipanggil kaedah sambungan c dalam standard).

Terdapat juga sebilangan kecil buasir pengecasan yang terpencil dan memerlukan kabel bebas, dengan kedua -dua hujung yang disambungkan ke longgokan pengecasan dan kenderaan (Kaedah sambungan b). Adapun cara kabel pengecasan ditetapkan pada kenderaan (Kaedah sambungan a), ia hampir tidak mempunyai aplikasi. Pengecasan AC boleh menggunakan mod sambungan b dan mod sambungan c. Untuk mengecas AC lebih besar daripada 32A dan DC pengecasan, Hanya kaedah sambungan C yang boleh digunakan.

Oleh kerana sistem kuasa kenderaan adalah sistem DC, Semasa mengecas dengan AC, Kuasa AC tidak dapat mengecas bateri secara langsung. Ia perlu melalui komponen yang dipanggil pengecas di papan (OBC, Pengecas on-board) untuk menukar AC ke DC dan mengubah voltan mengikut arahan BMS sebelum membekalkannya ke bateri.

Dalam rajah komposisi pengecas kereta ini, Terdapat dua komponen teras-ACDC Rectifier dan Transformer DCDC (unit kuasa dalam gambar). Yang pertama digunakan untuk menukar arus berganti ke arus langsung yang boleh diterima oleh bateri kenderaan, dan yang terakhir digunakan untuk menyesuaikan voltan arus langsung.

Menurut arahan BMS, semasa pengecasan dan voltan diselaraskan secara dinamik untuk menyesuaikan diri dengan keperluan pengecasan bateri pada tahap yang berbeza. Contohnya, Semasa pengecasan semasa yang berterusan, Apabila kuasa bateri meningkat, voltan pengecasan juga perlu meningkat. Ia juga bertanggungjawab untuk menukar voltan rendah dan mengecas bateri kecil 12V.

Semasa pengecasan DC, Tumpukan DC itu sendiri adalah penerus ACDC ditambah pengubah DCDC, yang secara langsung menukarkan kuasa AC di luar kenderaan mengikut keperluan BMS, menggantikan peranan pengecas di papan. Oleh itu, Tumpukan pengecasan DC juga dipanggil pengecas luar papan.