Reka bentuk abah pendawaian voltan rendah & Penyelesaian

Spesifikasi Teknikal untuk Reka Bentuk dan Penyelesaian Harness Voltan Rendah

I. Prinsip Reka Bentuk Teras dan Teknologi Utama
‌3D pemodelan dan simulasi dinamik‌
Catia, UG dan perisian 3D lain digunakan untuk mensimulasikan susun atur abah, Secara dinamik mengesahkan risiko campur tangan dengan komponen sekitar, Mengoptimumkan laluan cawangan dan pengedaran titik tetap, dan mencapai ketepatan simulasi lebih daripada 80%‌.

Digabungkan dengan zon fungsi kenderaan (seperti petak enjin dan teksi), Bahagian bergerak dan kawasan tajam harus dielakkan apabila merancang arah abah -abah untuk mengurangkan risiko haus dinamik..

‌Optimisasi dawai dan padanan terminal ‌
Diameter dawai dipilih berdasarkan arus beban dan rintangan haba, dan kawasan hubungan selepas crimping dikira oleh “Kawasan Keratan Keratan Konduktor × Nisbah Mampatan” Untuk memastikan prestasi elektrik dan kekuatan mekanikal ‌.

Senario khas (seperti kalis air dan perisai) Gunakan terminal bersalut atau penyambung dengan struktur crimping terlindung untuk menyelesaikan masalah kakisan elektrokimia tembaga dan aluminium‌.

Reka Bentuk dan Aplikasi Fungs

‌ Protection and Fixing Design‌
Perlindungan Lapisan Luar menggunakan tiub bergelombang dan mesh braided tahan haus, dan casing keras ditumpukan pada kawasan terdedah seperti casis untuk meningkatkan rintangan impak‌. Jarak gesper tetap ialah ≤300mm, dan struktur pengunci diri digabungkan untuk mengoptimumkan pengedaran mekanikal untuk mengelakkan getaran dan jatuh.

2. Inovasi teknologi dan peningkatan bahan
‌Aluminium Core Current-Bawah Teknologi Kawat ‌
Menggantikan tembaga dengan aluminium dapat mengurangkan berat kenderaan tunggal dengan 10kg. Selepas promosi besar-besaran, Penggunaan tembaga tahunan dapat dikurangkan oleh 300,000 tan, dan masalah kekurangan tembaga dan pelepasan karbon dapat diselesaikan secara serentak. Melalui rawatan permukaan dan pengoptimuman proses sambungan, Masalah merayap dan kakisan aluminium dapat diatasi.

Menyesuaikan diri dengan keperluan seni bina 48V dan menyokong senario sambungan kebolehpercayaan tinggi (seperti litar pengecasan tenaga baru).

‌Smart Connection Solution‌
Penyambung hibrid lidar dengan sambungan Gemnet 10g bersepadu menyokong penghantaran data jalur lebar tinggi untuk memandu pintar.

China Pengilang Harness Voltan Rendah Voltan & pembekal

Antara muka sepaksi miniatur (Mate-ax, TMF) membolehkan konfigurasi kamera yang fleksibel, skrin dan antena untuk mengurangkan penghunian ruang.

3. Mod kegagalan biasa dan penyelesaian
‌Dynamic Interference Wear‌ Mengoptimumkan jalan abah pendawaian untuk mengelakkan bahagian yang bergerak, dan tambahkan belos atau perlindungan mesh braided;
Lapisan Lapisan ‌Sululasi ‌ Gunakan sarung keras atau laraskan jarak antara titik tetap untuk mengelakkan abah pendawaian melalui ruang sempit;
‌ konektor air masuk ‌ Gunakan IP67 dan ke atas penyambung kalis air, Tutup kawasan crimping terminal dan tambah cincin getah kalis air;
‌Wire abah-abah detasmen ‌ Gunakan gesper kunci diri untuk mengoptimumkan pengedaran mekanikal titik tetap (seperti penetapan lapisan dua di bahagian peralihan penggantungan);

4. Pengesahan ujian dan kawalan kos
‌Performance Test‌
‌Dv test‌: Simulasi keadaan kerja yang melampau seperti getaran dan kalis air untuk mengesahkan kebolehpercayaan abah -abah pendawaian..
‌Pull-out force test‌: Kekuatan ikatan antara terminal dan dawai mestilah ≥0.40mm lanjutan (#18 Wayar awg)‌.

‌COST REDUCTION STRATEGI‌
Mengoptimumkan panjang dawai dan kedudukan cawangan melalui pemodelan digital 3D untuk mengurangkan penggunaan wayar dan penyambung berlebihan (pengurangan kira -kira 15%)‌. Reka bentuk modular (seperti kabel fleksibel rata FFC) Mengurangkan kos pembangunan yang disesuaikan dan menyesuaikan diri dengan keperluan kokpit pintar dan kawalan domain.

V. Kes permohonan biasa
‌Smart Cockpit Wiring abahs: Pelindung pendawaian voltan rendah yang dilindungi dengan penyambung koaksial paksi pasangan untuk mengurangkan gangguan sistem voltan tinggi pada isyarat audio dan video.
‌New Energy Mengecas Penyebaran Pendawaian: Teknologi Kawat Arrus Teras Aluminium Bersepadu, Mengecas pengurangan berat badan litar 20%, Kecekapan pelesapan haba meningkat oleh 30%.

Melalui reka bentuk dan inovasi teknologi di atas, abah-abah pendawaian voltan rendah telah memenuhi keperluan ketat kenderaan tenaga baru dari segi ringan, kecerdasan dan kebolehpercayaan, Membantu pembuat mencapai pengurangan kos, peningkatan kecekapan dan matlamat pembangunan lestari.

NVH adalah akronim untuk bunyi bising, Getaran, dan kekasaran. Ini adalah penunjuk yang komprehensif untuk mengukur kualiti pembuatan kereta. Dalam artikel ini, Jurutera abah pendawaian terutamanya menganalisis NVH automotif dan bunyi abah pendawaian dari perspektif reka bentuk, Digabungkan dengan pengalaman pembangunan segerak kenderaan sebenar.
Keselesaan penghuni di dalam kereta dan kekuatan dan jangka hayat bahagian kereta yang disebabkan oleh getaran semuanya berada dalam skop penyelidikan NVH.

Spesifikasi Reka Bentuk untuk abah -abah pendawaian voltan rendah automotif

Kepentingan NVH automotif
Secara umum, Prestasi NVH secara langsung menentukan tahap keselesaan kenderaan semasa memandu. Semakin tinggi skor NVH, semakin tinggi tahap keselesaan keseluruhan kenderaan, dan sebaliknya. Pada masa yang sama, Isu NVH Kenderaan selalu menjadi salah satu isu yang paling berkaitan dengan pengeluar kereta utama dan syarikat bekalan bahagian. Menurut statistik, mengenai 1/3 Masalah kegagalan kenderaan berkaitan dengan masalah NVH kenderaan, dan hampir 20% perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan syarikat pembuatan kereta utama dibelanjakan untuk menyelesaikan masalah NVH kenderaan.2. Punca bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh pendawaian abah -abah

2.1 Margin rizab terlalu lama
2.1.1 Margin latihan yang berlebihan
Margin pergerakan cabang abah kawat dari bahagian yang bergerak agak panjang. Apabila komponen elektrik yang berkaitan bergerak, Cawangan abah -abah kawat mudah dihubungkan dengan persekitaran sekitarnya, menyebabkan bunyi yang tidak normal. Semasa penggunaan sebenar, bahagian kereta yang berkaitan dengan gerakan, seperti tempat duduk kereta (Biasanya tempat duduk depan), lajur stereng, Kotak sarung tangan papan dashboard, dll., akan bergerak dengan kerap. Semasa mengatur kelebihan kawat di bahagian yang bergerak, adalah perlu untuk meningkatkan margin pergerakan, itu, Apabila komponen bergerak, abah wayar tidak dapat menyekat pergerakannya. Sudah tentu, Semakin lama margin senaman, lebih baik. Semasa merancang, Laluan abah -abah kawat dari bahagian yang bergerak di kedudukan yang melampau dari setiap arah pergerakan harus dibuat, dan saiz jalan terpanjang harus digunakan sebagai saiz tentatif segmen abah kawat ini, dan kemudian mensimulasikan lagi sama ada saiz tentatif akan mengganggu aksesori sekitar di setiap kedudukan. Sekiranya ada gangguan, Anda harus memilih semula titik penetapan pendawaian atau berunding dengan komponen sekitar untuk mengelakkannya. Sekiranya tidak ada gangguan selepas pengesahan, Saiz bahagian ini adalah saiz reka bentuk abah -abah yang munasabah, Seperti yang ditunjukkan dalam angka 1.

2.1.2 Elaun perhimpunan terlalu lama
Semasa proses pengeluaran dan pemasangan kereta, Sekiranya ruang operasi tidak mencukupi, elaun perhimpunan perlu dikhaskan. Walau bagaimanapun, Sekiranya margin perhimpunan terlalu lama, Ia dengan mudah akan menyebabkan cawangan abah -abah dawai mengganggu persekitaran sekitarnya, menyebabkan bunyi yang tidak normal. Di bengkel pengeluaran kilang enjin utama, Untuk meningkatkan kecekapan pengeluaran, Beberapa bahagian biasanya dipasang secara berasingan di luar talian dan kemudian dipasang di barisan pemasangan akhir, seperti Timbalan Panel Instrumen, bumper depan dan bumper belakang, dll. Pada masa ini, Kita perlu menempah elaun dok di reka bentuk awal untuk memudahkan perhimpunan oleh pekerja. Untuk elaun perhimpunan dockings ini, Cawangan abah pendawaian umumnya memerlukan 120 ~ 140mm, seperti yang ditunjukkan dalam tanda merah dalam angka 2.

Dalam proses pemasangan beberapa komponen elektrik, Sekiranya komponen elektrik ditetapkan terlebih dahulu, Penyambung di hujung abah pendawaian tidak akan dapat dipasang kerana kekurangan ruang operasi. Ini memerlukan mengeluarkan penyambung di hujung pendawaian untuk berhubung dengan komponen elektrik, kemudian menolaknya kembali, dan akhirnya menetapkan komponen elektrik ke kedudukan asalnya. Kemudian cawangan -cawangan abah -abah pendawaian ini memerlukan kita untuk menyimpan elaun untuk pemasangan. Untuk margin pemasangan komponen elektrik, Cabang abah pendawaian umumnya perlu dipanjangkan dengan 60 ~ 80mm, seperti yang ditunjukkan dalam tanda merah dalam angka 3.

Selagi syarat -syarat untuk pemasangan dipenuhi, lebih pendek margin perhimpunan, Semakin banyak dikawal arah wayar abah -abah akan, semakin rendah kebarangkalian hubungan dengan persekitaran sekitar, dan semakin rendah kebarangkalian bunyi yang tidak normal dari cawangan abah kawat. Di samping itu, Pita beludru lebih disukai untuk penutup cawangan abah -abah kawat dengan margin pemasangan, yang dapat mengurangkan bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh gangguan antara abah -abah dawai dan persekitaran sekitarnya.

2.2 Jarak antara titik tetap terlalu lama
Jarak antara dua titik tetap bersebelahan dengan kelebihan kawat sudah lama, yang terdedah kepada bunyi gemetar dan tidak normal. Fungsi tali leher pada abah wayar adalah untuk memperbaiki cawangan abah -abah dawai dan menyekat arah mereka. Pengurangan kos menghapuskan gancu adalah minimum, Tetapi kesan sampingannya sangat jelas: Arah cawangan abah pendawaian sebenar sangat berbeza dari status dalam data. Oleh itu, Saiz dua titik tetap bersebelahan tidak boleh melebihi 200mm. Sekiranya tidak ada titik gangguan antara cawangan abah -abah dawai dan persekitaran sekitarnya, Dan segmen cawangan abah wayar adalah segmen lurus, Jarak antara dua titik tetap tidak boleh melebihi 300mm. Di samping itu, Saiz dari titik outlet atau titik penetapan cawangan abah -abah dawai hingga akhir sarung tidak boleh melebihi 150mm. Apabila jarak antara dua titik tetap terlalu panjang dan jurang dengan persekitaran sekitarnya kecil, Setelah toleransi diperbetulkan semasa pembuatan abah -abah kawat, Cawangan abah -abah kawat akan menjadi longgar atau diputarbelitkan semasa perhimpunan sebenar, Dan mudah mengganggu persekitaran sekitarnya. Bunyi tidak normal dihasilkan semasa kereta memandu, yang mempengaruhi pengalaman menunggang.

2.3 Pemilihan hubungan gesper yang tidak masuk akal
Sekiranya tali leher itu dipilih dan direka dengan tidak munasabah, ia mungkin goncang atau jatuh, menyebabkan bunyi yang tidak normal. Setiap tali leher mempunyai saiz dan ketebalannya sendiri agar sesuai dengan lubang pelekap. Dalam julat penyesuaiannya, Apabila daya penyisipan kepala adalah ≤60n dan daya pengekstrakan adalah ≥120n, Kegagalan tali leher boleh dielakkan. Sekiranya tali leher gagal gagal, Bukan sahaja ia akan menghasilkan bunyi semasa kereta memandu, Tetapi abah -abah pendawaian tetap juga akan goncang dan bersentuhan dengan persekitaran sekitar, menyebabkan bunyi yang tidak normal.
Dalam reka bentuk awal abah wayar, Kita harus memberi keutamaan kepada penggunaan ikatan pinggang bulat biasa, yang bukan sahaja dapat mengurangkan kos reka bentuk, tetapi juga menghalang arah abah -abah dawai. Cuba elakkan menggunakan beberapa gesper berbentuk khas dan mengimbangi gesper berbentuk T untuk mengelakkan gesper dari goncang kerana getaran kereta itu sendiri, mengakibatkan bunyi yang tidak normal.

Kurangkan NVH kenderaan dari perspektif reka bentuk abah pendawaian
3.1 Pengurangan bunyi dalam abah -abah pendawaian itu sendiri
Semasa merancang, mengambil pertimbangan sepenuhnya mengenai bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh abah pendawaian itu sendiri. Kebisingan yang tidak normal yang dihasilkan oleh abah pendawaian itu sendiri adalah yang paling langsung kepada penghuni. Oleh itu, semasa merancang, Kita mesti mensimulasikan proses pergerakan yang munasabah dan proses pemasangan, Pilih titik penetapan abah -abah yang munasabah, dan pilih gancu tali yang sesuai. Di samping itu, Di kawasan di mana cawangan abah pendawaian dekat dengan kawasan pedalaman, adalah disyorkan untuk membungkus mereka semua dengan pita beludru untuk pengurangan bunyi.3.2 Pengurangan bunyi dalam logam lembaran
Cuba elakkan membuka lubang di logam lembaran firewall dan logam lembaran badan yang lebih rendah. Semasa kereta memandu, sebahagian daripada bunyi dan getaran berasal dari casis. Sekiranya lebih banyak lubang dibuka dalam logam lembaran firewall dan logam lembaran badan yang lebih rendah untuk memperbaiki abah pendawaian, Kereta akan menyebabkan bunyi dan getaran yang lebih besar semasa memandu dengan kelajuan tinggi, Meningkatkan NVH, dan mengurangkan keselesaan kereta. . Oleh itu, Kad stud harus digunakan sebanyak mungkin untuk memperbaiki tali pendawaian pada logam lembaran firewall dan logam lembaran badan yang lebih rendah. Semasa reka bentuk, Jurutera logam lembaran diminta untuk mengimpal kimpalan dengan diameter 5mm atau 6mm untuk penetapan wayar abah. Sekiranya terdapat beberapa kelebihan dawai yang tidak dapat dielakkan melalui lubang, Cuba buka lubang yang lebih kecil. Saiz pembukaan didasarkan pada sarung terbesar yang akan dicucuk. Saiz pembukaan biasa adalah saiz pepenjuru sarung terbesar untuk berlubang, ditambah 6mm sebagai diameter pembukaan. Itu, Jurang 3mm ditinggalkan di kedua -dua belah pihak untuk memastikan bahawa sarung terbesar dapat melalui lubang logam lembaran sambil mengurangkan pembukaan logam lembaran. Bunyi bising dan getaran dari casis dapat dikurangkan.

3.3 Pengurangan bunyi dengan kapas penebat bunyi dan permaidani
Cuba untuk mengelakkan memampatkan ketebalan kapas penebat dan mengurangkan bukaan di permaidani. Kapas penebat bunyi dan permaidani yang tergolong dalam bahagian dalaman yang lembut mempunyai fungsi penebat bunyi dan pengurangan bunyi. Semakin tebal ketebalan, semakin baik kesan penebat bunyi.

3.3.1 Kapas penebat bunyi
Ketebalan kapas penebat bunyi biasanya antara 10 dan 20 mm, dan ia disusun terutamanya di dalam kambing petak penumpang dan penutup roda belakang kiri dan kanan. Ia memainkan peranan penting dalam penebat bunyi petak penumpang. Kerana kapas penebat bunyi dipasang rapat dengan logam lembaran badan, dan abah -abah pendawaian ditetapkan pada logam lembaran badan, Seperti yang ditunjukkan dalam angka 4 (bahagian coklat adalah kapas penebat bunyi). Oleh itu, Ketebalan kapas penebat bunyi yang menyebabkan hubungan dengan abah -abah dawai tidak terlalu tebal, Jika tidak, abah -abah kawat tidak dapat diperbaiki pada logam lembaran. Di kawasan di mana kapas penebat bunyi wujud, Kad Stud harus lebih disukai untuk menetapkan abah -abah kawat. Dengan cara ini, kapas penebat bunyi hanya perlu membuka lubang kecil untuk mengelakkan kancing. Pada masa yang sama, Kancing juga harus diberi keutamaan kepada spesifikasi yang lebih lama, seperti kancing dengan ketinggian 20mm. Dengan cara ini, Ketebalan 8 ~ 9mm boleh ditinggalkan untuk kapas penebat bunyi, dengan itu meningkatkan kesan penebat bunyi kapas penebat bunyi. Sekiranya kimpalan kimpalan tidak terdapat di kawasan tertentu di badan kereta, anda boleh menggunakan gesper yang dibangkitkan dengan lubang bulat panjang untuk mencapai kesan yang sama.

3.3.2 Permaidani
Ketebalan permaidani umumnya antara 10 ~ 60mm, yang boleh mengurangkan bunyi dan getaran dari casis. Permaidani dipasang di seberang abah pendawaian dan batt kalis bunyi. Permaidani diatur di atas abah -abah kawat, Seperti yang ditunjukkan dalam angka 5 (Bahagian Cyan adalah permaidani). Oleh itu, abah -abah pendawaian di bawah permaidani harus cuba mengelakkan menggunakan gesper yang tinggi dan tidak memampatkan ketebalan kapas busa di permaidani. Sekiranya beberapa cabang abah pendawaian, seperti cawangan pendawaian kerusi kerusi, Perlu melalui permaidani untuk menyambung ke peranti elektrik, Pembukaan permaidani diperlukan. Secara amnya, Saiz pembukaan adalah 10mm lebih besar daripada diameter cawangan abah kawat. Pada masa yang sama, Ambil pusat lubang sebagai asal dan buka alur salib. Panjang alur adalah 20mm lebih lama daripada panjang pepenjuru sarung maksimum yang dapat ditembusi untuk memudahkan sarung untuk melewati dan mengelakkan pembukaan lebih besar melalui lubang yang akan mempengaruhi kesan penebat bunyi permaidani.

04 Kesimpulan
Sebuah kereta dipasang dari lebih daripada 20,000 bahagian, dan kereta NVH adalah isu komprehensif yang melibatkan hampir setiap bahagian kereta. Bunyi bising yang dihasilkan oleh abah -abah pendawaian, Dikenali sebagai "Kapal Kereta", selalunya yang paling langsung di petak penumpang. Oleh itu, Semasa merancang abah -abah pendawaian, Kita harus memberi tumpuan kepada bunyi bising dan bunyi yang tidak normal yang mungkin disebabkan oleh pengaturan abah -abah pendawa. Ini seterusnya mempengaruhi pengalaman memandu kereta.