Kilka metod ładowania typu 1, 2, 3 Pojazdy poziomu EV

Pojazdy elektryczne można naładować za pomocą trzech głównych metod: Poziom 1 (Najwolniejszy), Poziom 2 (Średnia ocena), i poziom 3 (Szybkie ładowanie DC, Najszybciej). Metody te różnią się pod względem prędkości napięcia i ładowania. Poziom 1 używa standardowego gniazdka 120 V, Poziom 2 używa wylotu 240 V, i poziom 3 używa szybkiej ładowarki DC, Często znajdowane na stacjach publicznych.

Poziomy ładowania pojazdów elektrycznych, Objaśnienie trybów i typów,Ameryka Północna vs. Europa Kable do ładowania i typy wtyczek

Szczegółowe wyjaśnienie:
Poziom 1 Ładowanie (120V i):
Jest to najwolniejsza metoda, przy użyciu standardowego gniazdka domowego. Nadaje się do ładowania w nocy lub gdy prędkość nie jest priorytetem.

Poziom 2 Ładowanie (240V i):
Ta metoda zapewnia szybsze ładowanie niż poziom 1, zazwyczaj bierze 4-8 godzin do pełnego naładowania. Jest powszechnie używany w domu i na publicznych stacjach ładowania.

Poziom 3 Ładowanie (Szybkie ładowanie DC):
To najszybsza metoda, można znaleźć na publicznych stacjach ładowania, i może szybko zwiększyć znaczny zasięg (np., 80% W 30 protokół).

Rodzaje i standardy ładowania:
Ładowanie prądem przemiennym:
Poziom 1 I 2 ładowanie wykorzystuje zasilanie sieciowe, który następnie jest przetwarzany na prąd stały przez pokładową ładowarkę pojazdu.

Szybkie ładowanie DC:
To wykorzystuje bezpośrednio energię prądu stałego, eliminując potrzebę konwersji prądu przemiennego na prąd stały przez ładowarkę pokładową pojazdu.
Standardy ładowania:
Różne pojazdy i stacje ładowania mogą wykorzystywać różne typy wtyczek (np., Typ 1, Typ 2, CCS). Złącze CCS jest częstym wyborem, ponieważ obsługuje zarówno ładowanie prądem przemiennym, jak i stałym.

16A, 32Ładowarka 3 Poziom 2 Poziom lub 1 Wtyczka poziomowa, z przenośną ładowarką na pojazd elektryczny 5M

Jaka jest różnica między typem 1 Typ 2 i typ 3 Ładowarki pojazdów elektrycznych?

Stos prądu przemiennego dużej mocy:
Ponadto, Warunki krajowe mojego kraju również decydują o tym, że istnieje bardzo niewiele słupów prądu przemiennego dużej mocy. Napięcie w cywilnej sieci energetycznej prądu przemiennego w moim kraju ma stałą wartość, jednofazowe to 220 V, a trójfazowy to 380V (napięcie sieciowe). Krajowa norma dotycząca prądu ładowania AC zawiera zalecane wartości, 10A/16A/32A/63A. Naraz, norma określa, że ​​prąd ładowania jednofazowego nie powinien przekraczać 32A. Nie ma szczegółowych przepisów dotyczących aktualnej wielkości ładowania trójfazowego. Obecnie, trójfazowy prąd ładowania wynosi od 16 A do 63 A.
Na podstawie tego układu i kombinacji, możemy obliczyć moc ładowania 2,2 kW, 3kW, 7kW, 11kW, 21kW, 41kW, itp.
Maksymalna moc ładowania jednofazowego 220 V wynosi 220 V razy 32 A, czyli około 7kW. Minimalne ładowanie trójfazowe wynosi 380 czasy 16 razy pierwiastek kwadratowy 3, czyli około 11kW. Ponieważ większość linii dystrybucyjnych i przepustowość obszarów mieszkalnych obsługuje jednofazowe 32A, wiele modeli jest wyposażonych w domowe stosy ładujące o mocy 7 kW.

Większość komercyjnych stosów ładowania ma stosunkowo dużą zdolność dystrybucji energii. Dla wyższej wydajności ładowania, nakład i korzyści ekonomiczne, moc zazwyczaj zaczyna się od 11 kW, lub nawet wyżej. Jednakże, 380Równie rzadkie są pale V 63A AC o mocy 41kW.

Ładowarka samochodowa o wysokich parametrach
Im wyższa moc stosu ładowania AC, im wyższe są wymagania dotyczące ładowarki pokładowej i gniazdka pojazdu, waga, a układ przestrzeni wewnętrznej pojazdu będzie wyższy, odpowiednio wzrosną także koszty przedsiębiorstw samochodowych. Firmy samochodowe rzadko wyposażają pojazdy w ładowarki pokładowe o wysokim standardzie. Bez ładowarek samochodowych o wysokim standardzie, Pale prądu przemiennego dużej mocy będą bezużyteczne.

Ładowanie samochodu
Jeśli to ma być ostateczność, możesz bezpośrednio użyć zwykłego trójbolcowego gniazdka domowego, który ma dwie specyfikacje: 10A i 16A. Można z niego skorzystać, gdy samochód nie jest pilnie potrzebny. Zaletą jest to, że może w pełni wykorzystać okresy małej mocy do ładowania i zmniejszyć koszty ładowania. Ważniejszą zaletą jest to, że może głęboko naładować akumulator, poprawić wydajność ładowania i rozładowywania baterii, i przedłużyć żywotność baterii.

Ładowanie w deszczowe dni
Nie ma potrzeby martwić się tym problemem. Od początku projektu rozważano ładowanie samochodu w deszczowe dni. Niezależnie od tego, czy jest to szybkie ładowanie, czy wolne ładowanie, Port ładowania jest zagłębiony i zaprojektowany ze spadkiem do wewnątrz, i jest również zaprojektowany z izolującym pierścieniem uszczelniającym wokół niego. Jeśli martwisz się, że do portu ładowania dostanie się niewielka ilość wody deszczowej, nie musisz się martwić, że woda się podniesie. Woda deszczowa będzie wypływać z znajdującego się poniżej otworu drenażowego.

Każdy otwór w porcie szybkiego/wolnego ładowania ma swoją własną funkcję.
Biorąc za przykład powolne ładowanie, dwa górne otwory to otwory monitorujące (niebieskie pudełka). Prąd będzie płynął tylko wtedy, gdy te dwa otwory całkowicie zetkną się z pistoletem ładującym. Pozostałe pięć dołków odpowiada jedynie za ładowanie. Każdy otwór pistoletu ładującego jest odizolowany od siebie. Części łączące w dwóch górnych otworach (①, ②) należy podłączyć do dwóch otworów monitorujących nad portem ładowania pojazdu. Część łącząca pistoletu ładującego jest bardzo krótka. Prąd będzie płynął tylko wtedy, gdy pistolet ładujący będzie całkowicie podłączony do portu ładowania. Kiedy pistolet ładujący ma właśnie zostać wyciągnięty, górna część monitorująca jako pierwsza odłącza i ogranicza dalszy przepływ prądu. .

Port ładowania ma nie tylko różne środki zapobiegawcze, pistolet ładujący jest również wodoodporny, z pyło i wodoszczelnością na poziomie IP65. Dlatego, normalne opady deszczu lub nawet ulewne deszcze nie spowodują zagrożenia dla portu ładowania. Chyba, że ​​pojazd znajduje się na nizinie i port ładowania jest zalany wodą, ryzyko zwarcia wystąpi tylko podczas ładowania.

Kilka metod ładowania typu 1, 2, 3 Samochody elektryczne