Vmesnika za hitro polnjenje in počasno polnjenje za električna vozila

EV uporablja tako hitro kot počasno polnjenje, s hitrim polnjenjem z uporabo visoko zmogljivih polnilnikov DC za hitro polnjenje, medtem ko počasno polnjenje dlje uporablja AC polnilnike, bolj postopno polnjenje doma ali v službi.

Hitro polnjenje:
Hitrost:
Ponuja bistveno hitrejše čase polnjenja v primerjavi s počasnim polnjenjem, omogoča električnim vozilom, da v kratkem času ponovno pridobijo znaten del svojega dosega.

Moč:
Uporablja visoko zmogljive DC polnilnike, običajno dostava 50 kW ali več, celo presega 350 kW.

Infrastruktura:
Zahteva posebno opremo in infrastrukturo, zaradi česar je bolj primeren za javne polnilne postaje in komercialne aplikacije.

Pogoste aplikacije:
Idealno za potovanja na dolge razdalje in situacije, ko so potrebna hitra polnjenja.

Vpliv baterije:
Medtem ko je hitro polnjenje lahko priročno, pogosta uporaba lahko potencialno hitreje razgradi baterijo zaradi velike vhodne moči in proizvedene toplote.

Čas polnjenja:
Lahko napolni baterijo do 80% zmogljivost že v 30 minut, vendar polnjenje od 80% do 100% lahko traja dlje zaradi zmanjšane hitrosti polnjenja zaradi varnosti baterije.

Počasno polnjenje:
Hitrost: Odlikuje ga daljši čas polnjenja, pogosto potrebuje ure, da popolnoma napolni EV.
Moč: Uporablja AC polnilnike manjše moči, običajno v razponu od 3 kW do 22 kW.
Infrastruktura: Širše dostopen, predvsem za domačo uporabo, in cenejši ter lažji za namestitev.
Pogoste aplikacije: Idealno za nočno ali daljše polnjenje doma, delo, ali drugih lokacijah, kjer je vozilo parkirano dlje časa.
Vpliv baterije: Na splošno nižji do baterije in lahko pomaga podaljšati njeno življenjsko dobo.
Čas polnjenja: Lahko traja nekaj ur, da se popolnoma napolni.

S.Amerika, Japonska, EU, Kitajska in preostali trgi Vrste polnilnikov za električna vozila

Za nova energetska vozila na baterije, polnjenje je bistveni del. Tudi če bodo v prihodnosti morda na voljo storitve zamenjave baterij, podobne polnjenju goriva, konzervativno ocenjujejo, da znotraj 10 leta, Za polnjenje baterij se bo treba zanesti na različna hitra in počasna polnjenja. Tokrat vam bom na kratko predstavil sistem polnjenja novih energetskih vozil.
Sistem polnjenja lahko razdelimo na dva načina: redno polnjenje in hitro polnjenje. Sodeč po videzu in velikosti, razlika med polnilnimi vrati je pravzaprav zelo preprosta. Priključek za hitro polnjenje je velik in ima 9 luknje, vrata za počasno polnjenje pa so majhna in imajo 7 luknje. Na ta način, tudi začetniki ne bodo naredili napak. Na splošno, dva priključka za polnjenje bosta zasnovana na sprednjem in zadnjem delu avtomobila. Nekateri modeli bodo oblikovali tudi dva priključka za polnjenje skupaj, na primer sprednji ali zadnji del avtomobila. Lastniki avtomobilov lahko izberejo način polnjenja glede na svoje potrebe po času polnjenja.

Vmesnik za hitro polnjenje (hitro polnjenje)
Hitro polnjenje je način polnjenja z enosmernim tokom. Polnilni tok mora biti večji, ki zahteva izgradnjo hitrih polnilnic. Ne zahteva, da je baterija popolnoma napolnjena, ampak izpolnjuje le potrebe po nadaljnji vožnji. V tem načinu polnjenja, samo 50% do 80% baterije lahko napolnite v 20 do 30 minut. Zemeljski polnilni kup (opremo) neposredno oddaja enosmerno napajanje za polnjenje akumulatorja vozila. Električno vozilo mora zagotoviti samo polnilne in povezane komunikacijske vmesnike.

Prednosti hitrega polnjenja: kratek čas polnjenja, hiter pretok polnilnih vozil, in prihranek parkirne površine na polnilni postaji.

Slabosti hitrega polnjenja: nižja učinkovitost polnjenja, višjo proizvodnjo polnilnikov, stroški namestitve in dela. Polnilni tok je velik in zahteva visoko tehnologijo in metode polnjenja, kar negativno vpliva na življenjsko dobo napajalne baterije. Preprosto je povzročiti nepravilnosti v napajalni bateriji in predstavljati varnostna tveganja. Poleg tega, visokotokovno polnjenje bo vplivalo na javno električno omrežje in vplivalo na kakovost oskrbe z električno energijo in varnost električnega omrežja.

Redno polnjenje (počasno polnjenje)
Ta način polnjenja je polnjenje z izmeničnim tokom. Zunanje električno omrežje zagotavlja civilno enofazno AC napajanje 220 V za polnilnik v vozilu, in vgrajeni polnilnik polni baterijo. Ponavadi traja 5 do 8 ur, da se popolnoma napolni.
Prednosti običajnega polnjenja: kup za polnjenje (polnilna škatla) je poceni in enostaven za namestitev. Nizko dolinsko moč električnega omrežja ponoči lahko uporabite za polnjenje, da zmanjšate stroške polnjenja. Med obdobjem polnjenja, polnilni tok je majhen in napetost relativno stabilna, ki lahko zagotovi varnost napajalne baterije in podaljša življenjsko dobo napajalne baterije.
Slabosti navadnega polnjenja: Čas polnjenja je predolg in težko je zadostiti potrebam delovanja vozila v sili.

Vmesnik za hitro polnjenje
DC+: DC moč pozitivna
DC -: DC napajanje negativno
PE: Tla (tla)
S+: Komunikacija CAN-H
S-: Komunikacija CAN-L
CC1: Potrditev povezave za polnjenje
CC2: Potrditev povezave za polnjenje
A+: 12V+
A-: 12V-

razlika med AC in DC polnjenjem EV

Kako preverite, ali sta CC1 in CC2 pravilno povezana?
Sledi shematski diagram zaznavanja povezave polnilnega pilota CC1.
Kot je razvidno iz spodnjega grafikona, da ugotovite, ali je povezava normalna, to lahko potrdite z napetostjo na točki zaznavanja. Različne napetosti dobimo z deljenjem napetosti z različnimi upori.

Potem je tu shematski diagram za potrditev povezave krmilne naprave vozila CC2.
Ko je vklopljen, oba upora delita napetost, da dobimo napetost 6V, sicer dobimo napetost 12V.

Kot primer vzamemo BYD e6, priključna naprava za karoserijo vozila se uporablja za vodenje in vnos zunanje električne energije v baterijo, ko se vozilo polni. Pokrov polnilne odprtine ima lastnosti dušenja, to je, preverite, ali je upor med »CC1« in »PE« na polnilnem priključku 1KΩ; hkrati, preveriti morate, ali je povezava med polnilnimi vrati in upravljalnikom porabe normalna.

Vmesnik za počasno polnjenje
CC: Potrditev povezave krmilne naprave vozila
CP: Potrditev povezave polnilnega pilota
PE: Tla (tla)
L: Trifazni izmenični tok "U"
n: Trifazni AC "nevtralni"
NC1: Trifazni izmenični tok “V”
NC2: Trifazni izmenični tok "W"
Običajno sta NC1 in NC2 prazna.
L in N sta dve žici, povezani z našim gospodinjstvom 220V.

Kako CC in CP potrdita, ali je povezava normalna?
»Kabelska krmilna omarica« in »krmilna naprava vozila« vzajemno potrdita, ali je povezava pravilna.

Najprej, »kabelska krmilna omarica« bo prestala točko zaznavanja CP 1 in točko zaznavanja 4 da ugotovi, ali je napetost 12V. Če ni pravilno priključen, na točki zaznavanja ne bo zemlje 4, in napetost ne bo zaznana. Če je povezava dobra, točka odkrivanja 4 je povezan z maso vozila preko PE, in napetost je v tem trenutku 12V. Potem ko je 12V napajanje, "kabelska krmilna omarica" ​​bo povezala S1 s PWM, sicer bo S1 povezan z +12.

Potem, naprava za nadzor vozila bo zaznala upor R3 prek CC, da potrdi, ali je polnilna pištola priključena na vtičnico v vozilu. Če ne, upor bo neskončen, sicer bo ustrezna vrednost upora.

Tukaj, krmilna naprava vozila nastavi moč vgrajenega polnilnika (običajno privzeto nastavi proizvajalec):

Vgrajena polnilna naprava določi največji polnilni tok krmilne omarice na kablu prek signala delovnega cikla CP. Splošno razmerje nastavitve je naslednje:

Hkrati, vgrajena polnilna naprava bo določila tudi nazivno kapaciteto kabla preko RC na CC.

Končno, po izračunu nazivne zmogljivosti polnilnega kabla in toka krmilne omarice na kablu, krmilna naprava vozila nastavi največjo moč vgrajenega polnilnika na njihovo najmanjšo vrednost.

Ko sem toliko rekel, nekateri ljudje se morajo vprašati: »Zakaj obstajata dva vmesnika za polnjenje? Ali ni dobro, da jih združimo v eno?” To določa predvsem hitro polnjenje.

Vedeti morate, da proces polnjenja vozila ne poteka samo od električnega omrežja do akumulatorja, vendar zahteva tudi prehod skozi polnilne kupe, polnilni kabli, vtičnice za polnjenje, in vmesnike vtičnic v vozilu, preden vstopite v vozilo. Iz prejšnjih načel, to vemo tudi za AC polnjenje, po vstopu v vozilo, ne gre neposredno na baterijo, ampak tudi skozi dve ravni vgrajenega polnilnika in BMS.

Za hitro polnjenje, v primerjavi s polnjenjem z izmeničnim tokom, moč polnjenja ni omejena na specifično polnilno napetost in tok, od 20kW dalje, 40kW, 60kW do 200 kW, 250kW, in 350 kW. Dokler je vnos (mreža) in izhod (vozilo) podpiraj, to se da narediti zelo dobro.

Energija iz omrežja najprej vstopi v polnilni kup in nato po polnilnem kablu doseže vozilo. Večina polnilnih kablov je pritrjenih na polnilni kup, in drugi konec je vtič v obliki pištole, povezan z vozilom (ta način povezovanja se v standardu imenuje način povezovanja C).

Obstaja tudi majhno število polnilnih pilotov, ki so izolirani in zahtevajo neodvisen kabel, pri čemer sta oba konca povezana s polnilnim kupom in vozilom (način povezave B). Kar zadeva način pritrditve polnilnega kabla na vozilo (način povezave A), nima skoraj nobene aplikacije. Polnjenje z izmeničnim tokom lahko uporablja način povezave B in način povezave C. Za AC polnilni tok večji od 32 A in DC polnjenje, Uporabite lahko le način povezave C.

Ker je električni sistem vozila sistem enosmernega toka, pri polnjenju z AC, Izmenični tok ne more neposredno napolniti baterije. Iti mora skozi komponento, imenovano vgrajeni polnilnik (OBC, Vgrajen polnilec) za pretvorbo izmeničnega toka v enosmerni in transformacijo napetosti v skladu z ukazom BMS, preden jo napajate v baterijo.

V tem diagramu sestave avtomobilskega polnilnika, obstajata dve glavni komponenti - ACDC usmernik in DCDC transformator (agregat na sliki). Prvi se uporablja za pretvorbo izmeničnega toka v enosmerni tok, ki je sprejemljiv za akumulator vozila, in slednji se uporablja za nastavitev napetosti enosmernega toka.

Po ukazu BMS, polnilni tok in napetost sta dinamično prilagojena potrebam polnjenja baterije na različnih stopnjah. Na primer, med polnjenjem s konstantnim tokom, ko se moč baterije poveča, povečati je treba tudi polnilno napetost. Odgovoren je tudi za pretvorbo nizke napetosti in polnjenje majhne baterije 12 V.

Med polnjenjem z enosmernim tokom, sam kup DC je ACDC usmernik plus transformator DCDC, ki neposredno pretvarja izmenični tok zunaj vozila glede na potrebe BMS, zamenjava vloge vgrajenega polnilnika. Zato, Polnilne enote z enosmernim tokom imenujemo tudi izvenkrmni polnilniki.