วิศวกรรมเครื่องจักรชุดลากสายไฟฟ้า

เครื่องจักรวิศวกรรมมักใช้ระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อน, และชุดสายไฟมีบทบาทสำคัญในการจัดระเบียบและปกป้องเครือข่ายสายไฟเหล่านี้. ส่วนประกอบเหล่านี้ประกอบด้วยสายไฟ, ตัวเชื่อมต่อ, และส่วนประกอบอื่นๆ, รวมเข้าด้วยกันเพื่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ. พวกเขาปรับปรุงกระบวนการผลิต, ปรับปรุงประสิทธิภาพ, และลดข้อผิดพลาดในระบบไฟฟ้า, โดยเฉพาะในระบบอัตโนมัติและการผลิต.

ชุดสายไฟจะจัดการเชื่อมต่อสายเคเบิลและสายไฟที่ซับซ้อนเหล่านี้เพื่อปรับปรุงกระบวนการผลิตและรับประกันการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนประกอบการผลิตที่มีขนาดใหญ่กว่ามากสำหรับการเติมเชื้อเพลิงอัตโนมัติ. ชุดสายไฟเป็นคุณลักษณะที่สามารถพบได้ในระบบไฟฟ้าทั่วโลก.

ปรับแต่งอุปกรณ์วิศวกรรมเครื่องจักร, ชุดสายไฟมอเตอร์

เนื่องจากผู้ใช้เครื่องจักรก่อสร้างมีความต้องการด้านความสะดวกสบายในการปฏิบัติงานที่สูงขึ้น, ประหยัดพลังงาน, และความปลอดภัย, ระบบไฟฟ้าของเครื่องจักรก่อสร้างค่อยๆ เคลื่อนตัวเข้าใกล้คุณลักษณะของระบบไฟฟ้ายานยนต์มากขึ้น. เค้าโครงของชุดสายไฟควรได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดในระหว่างขั้นตอนการออกแบบชุดสายไฟของระบบไฟฟ้าของเครื่องจักรที่สมบูรณ์. หลังจากเลือกส่วนประกอบไฟฟ้าของเครื่องทั้งหมดแล้ว, การพิจารณาอย่างครอบคลุมจะมอบให้กับโครงร่างของส่วนประกอบไฟฟ้าตามเงื่อนไขเฉพาะของโครงสร้างตัวถังรถ. หลังจากจัดวางอุปกรณ์ไฟฟ้าเรียบร้อยแล้ว, มีการออกแบบสายไฟ. พิจารณาปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการประกอบชิ้นส่วนไฟฟ้าและชุดสายไฟ, ตำแหน่งการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าจำเป็นต้องปรับให้เหมาะสมหลังการทดลองผลิตผลิตภัณฑ์ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบไฟฟ้าของเครื่องจักรทั้งหมดมีรูปแบบที่เหมาะสม.

ทิศทางโดยรวมของชุดสายไฟมีความสมเหตุสมผลและรูปลักษณ์เรียบร้อย:
ชุดสายไฟของเครื่องจักรวิศวกรรมควรเดินตามแนวด้านในของเฟรม, คานและตำแหน่งคงที่อื่น ๆ ของร่างกาย (ท่อสายไฟหรือรางสายไฟที่ออกแบบไว้บนเฟรม). หลีกเลี่ยงแรงบีบบนชุดสายไฟ หรือการเสียดสีและการรบกวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว.
ทิศทางเค้าโครงเส้นหลักควรเป็นแนวนอนและแนวตั้งในทิศทางการฉายภาพ, และโครงสร้างสายไฟรูปตัว H สามารถใช้เพื่อลดความยาวของชุดสายไฟได้. แผนผังชุดสายไฟควรสอดคล้องกับท่อและส่วนประกอบโดยรอบ.
ช่องว่างมีความสม่ำเสมอและสมเหตุสมผลเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่เรียบร้อย.

จุดยึดชุดสายไฟได้รับการจัดเรียงอย่างเหมาะสมและแก้ไขได้อย่างน่าเชื่อถือ:
ตามตำแหน่งการติดตั้งจริงของชุดสายไฟบนตัวรถ, มีการป้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้ชุดสายไฟหย่อนคล้อยเนื่องจากน้ำหนักของมันเอง, การเคลื่อนที่ตามแนวแกนเนื่องจากการสั่นสะเทือน, และทะลุผ่านขอบคมๆ บนตัวรถ. ต้องกำหนดจุดยึดที่เหมาะสมและเพียงพอเพื่อยึดชุดสายไฟ.
ตั้งจุดยึดตามทิศทางของชุดสายไฟและโครงสร้างเฉพาะของตัวรถ. รัศมีการดัดของชุดสายไฟที่ส่วนโค้ง (วัดตามส่วนโค้งด้านในของชุดสายไฟ) ไม่ควรใหญ่เกินไป. อ้างถึงตาราง 1 สำหรับการจัดวางหลักการ.
ระยะห่างระหว่างจุดคงที่สองจุดบนเส้นตรงที่ไม่มีจุดศูนย์กลางโดยทั่วไปจะไม่เกิน 300 มม. เพื่อป้องกันการรบกวนที่เกิดจากจุดโก่งของชุดสายไฟ, ต้องกำหนดจุดคงที่ที่จุดเปลี่ยนเว้า. ต้องกำหนดจุดคงที่สองจุดไว้ที่จุดเปลี่ยนมุมฉาก, และตำแหน่งของจุดคงที่ควรอยู่ภายในระยะ 100 มม. จากจุดเปลี่ยนเว้า. สามารถตั้งค่าจุดคงที่สำหรับจุดเปลี่ยนมุมป้านในช่วงนี้ได้, แต่ต้องมั่นใจว่าไม่มีการรบกวนหลังจากติดตั้งชุดสายไฟแล้ว, และควรหลีกเลี่ยงการเกิดจุดเปลี่ยนมุมเฉียบพลัน.
กำหนดจุดคงที่บนเส้นหลักที่มีจุดศูนย์กลางอยู่, และระยะห่างระหว่างจุดคงที่กับจุดศูนย์กลางไม่ควรเกิน 100 มม. ขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับชุดสายไฟอื่นควรยึดไว้กับตัวรถ, และควรตั้งจุดยึดในตำแหน่งที่เหมาะสมที่ด้านหน้าขั้วต่อไม่เกิน 100 มม.
เลือกคลิปหนีบสายแบบตายตัวตามขนาดของชุดสายไฟ, และทำเครื่องหมายจุดยึดคลิปหนีบสายไฟบนชุดสายไฟ. เพื่อสร้างมาตรฐานให้กับตำแหน่งคงที่ของชุดสายไฟ, เป็นแนวทางในการประกอบชิ้นส่วน, และปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบ, จุดคงที่สามารถทำเครื่องหมายได้ด้วยเทปพันสายไฟล่วงหน้าบนชุดสายไฟ. สามารถเลือกสีเทปที่สามารถระบุตัวตนได้ง่าย เช่น สีขาวหรือสีแดง เพื่ออำนวยความสะดวกในการระบุระหว่างการประกอบชิ้นส่วน (รูป 1). ระหว่างขั้นตอนการเดินสายสามมิติ, จุดคงที่จะถูกทำเครื่องหมายไว้ล่วงหน้า, และในขั้นตอนการประกอบและทดลองผลิต, โครงสร้างชุดสายไฟและจุดคงที่ได้รับการปรับปรุงอีกครั้งโดยพิจารณาจากความคล่องตัวในการประกอบ.

วิศวกรรมเครื่องจักรชุดลากสายไฟฟ้า

ชุดสายไฟควรหลีกเลี่ยงการรบกวนส่วนประกอบโดยรอบ:
1) หลังจากติดตั้งชุดสายไฟเรียบร้อยแล้ว, ไม่ควรสัมผัสโดยตรงกับขอบคมของตัวรถ. อันดับแรก, ควรมีช่องว่างระหว่างชุดสายไฟกับขอบและมุมที่แหลมคม. ประการที่สองคือเพิ่มการป้องกันชุดสายไฟเพื่อป้องกันขอบคมของตัวรถไม่ให้ชั้นฉนวนภายนอกของชุดสายไฟเสียหาย, ทำให้เกิดอุบัติเหตุไฟฟ้าลัดวงจร.
2) ความยาวที่สงวนไว้ของชุดมัดสายไฟที่ติดตั้งบนส่วนประกอบที่มีการสั่น (เครื่องยนต์, กรอบลูกกลิ้งสั่นสะเทือน, เป็นต้น) ควรพิจารณาจากความกว้างของส่วนประกอบที่สั่น. หลีกเลี่ยงการเชื่อมต่อเสมือนจริงในหน้าสัมผัสภายในเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากชุดสายไฟ, และพยายามอย่าตั้งจุดคงที่ของขั้วต่อบนส่วนประกอบที่สั่น.
3) ชุดสายไฟที่ติดตั้งในบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงของอุปกรณ์ตกแต่งเครื่องยนต์ควรคำนึงถึงลักษณะการต้านทานอุณหภูมิสูงของชุดสายไฟ, และชุดสายไฟควรได้รับการออกแบบตามมาตรฐานอ้างอิง: การควบคุมคุณภาพ/T29106-2004 (โต๊ะ 2). ควรจัดชุดสายไฟเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านอุณหภูมิต่ำของเครื่องยนต์. ระยะห่างระหว่างชุดสายไฟและท่อร่วมไอเสียควรมากกว่า 50 มม, และระยะห่างจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 150°C ควรมากกว่า 50 มม.
4) ชุดสายไฟไม่ได้ใช้จุดคงที่เดียวกันกับท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์, โดยเฉพาะส่วนต่อสายไฟและส่วนต่อสายน้ำมัน, และไม่ข้ามหรือสัมผัสกับท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง. ควรเดินสายไฟมัดรวมไปที่ด้านบนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง. หลีกเลี่ยงความเสียหายที่พื้นผิวเส้น, ลัดวงจร, การรั่วไหลของน้ำมันหรือความหนาแน่นของการระเหยที่อาจก่อให้เกิดไฟไหม้เมื่อถึงสภาวะที่กำหนด.

ขั้นตอนการประกอบและการบำรุงรักษาชุดสายไฟ:
1) อย่าดึงชุดสายไฟแน่นเกินไประหว่างการประกอบ (โดยเฉพาะกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เช่น อุปกรณ์การทำงาน). ความยาวที่สงวนไว้ของชุดมัดสายไฟในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าชุดมัดสายไฟไม่รับแรงดึงหรือการอัดขึ้นรูปเมื่อส่วนประกอบเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งสุดขั้ว. หลังจากประกอบชุดสายไฟแล้ว, ควรมีระยะห่างเพียงพอรอบๆ, โดยเฉพาะบริเวณใกล้อุปกรณ์ทำงานและระบบควบคุม. ช่องว่างระหว่างชุดสายไฟและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ที่อยู่ติดกันควรมากกว่า 25 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้ถูกบีบด้วยชิ้นส่วนอื่นหรือดึงโดยลิงค์ควบคุม, ฯลฯ. หลีกเลี่ยงชั้นฉนวนของชุดสายไฟ รูปที่ 1 ชุดสายไฟโครงพื้นรถปราบดินถูกหนีบ, สึกหรอหรือแตกหักจนทำให้เกิดการต่อสายดินและความผิดปกติอื่นๆ.

รูปแบบชุดสายไฟและการประกอบระบบไฟฟ้าสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง

2) เพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและบำรุงรักษา, ขั้วต่อถูกจัดเรียงไว้ในตำแหน่งที่ใช้งานง่าย. หากพื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเพียงพอ, สามารถเสียบชุดสายไฟเข้ากับอุปกรณ์ไฟฟ้าได้โดยตรง. หากพื้นที่ติดตั้งมีขนาดเล็กและตำแหน่งถูกปกปิด, สายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องมีความยาวอย่างเหมาะสมเพื่อให้ขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับชุดสายไฟอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการติดตั้งและบำรุงรักษา. ขั้วต่อควรจัดวางในแนวนอนเท่าที่เป็นไปได้ และไม่ควรจัดวางในบริเวณแหล่งรวมน้ำฝนหรือภายนอกตัวรถ เพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสโดยตรงกับสภาพแวดล้อมภายนอก เช่น น้ำฝนและน้ำมัน. เมื่อจะต้องจัดวางในบริเวณที่กล่าวมาข้างต้น, ต้องใช้มาตรการป้องกัน, เช่นปลั๊กอินกันน้ำ, ปลั๊กยางหรือปลอกยาง, ฯลฯ. เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ปลั๊กอินและออกซิไดซ์ที่พื้นผิวขั้วต่อ.

3) เมื่อจัดชุดสายไฟในกล่องเครื่องมือ, กำหนดความยาวของชุดสายไฟที่สงวนไว้ตามความลึกในการติดตั้งของอุปกรณ์, ตำแหน่งและทิศทางของอินเทอร์เฟซปลั๊ก, และพื้นที่ว่างจากแผงด้านหลังหลังการติดตั้ง. โดยคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งาน, พื้นที่ในทิศทางการเสียบจะต้องมากกว่า 2 คูณด้วยความยาวของปลั๊ก, และต้องสงวนความยาวไว้สำหรับชุดสายไฟ.

4) รูชุดสายไฟต้องมีขนาดใหญ่กว่าขนาดของขั้วต่อที่ใหญ่ที่สุดที่ต้องลอดผ่าน, และรูสายไฟควรออกแบบให้มีชิ้นส่วนป้องกันยาง เช่น แหวน. หากลอดผ่านรูแผ่นโลหะจากห้องโดยสารออกไปด้านนอก, ชุดสายไฟภายนอกต้องอยู่ต่ำกว่ารูทะลุสายไฟ, และการป้องกันยางและซีลต้องได้รับการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนและการสึกหรอของรู. หลีกเลี่ยงไม่ให้ของเหลวหยดหรือหกลงบนชุดสายไฟ, และมีโอกาสที่ของเหลวจะเข้าสู่ภายในรถได้.

หมายเหตุอื่น ๆ:
1) ต้องมีช่องว่างไม่น้อยกว่า 20 มม. ระหว่างขั้วบวกของแบตเตอรี่และฝาปิดช่องใส่ไฟฟ้า, และช่องว่างระหว่างสายขั้วบวกของแบตเตอรี่กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวต้องมากกว่า 25 มม. หลีกเลี่ยงการลัดวงจรซึ่งทำให้แบตเตอรี่คายประจุกระแสไฟขนาดใหญ่ทันที, ทำให้แบตเตอรี่ระเบิด. ขั้วบวกของแบตเตอรี่ต้องมีฝาครอบป้องกันพลาสติกหุ้มฉนวนหรือมาตรการป้องกันอื่น ๆ ที่ไม่เสียรูปง่าย, และในขณะเดียวกันก็มั่นใจได้ว่ามาตรการป้องกันจะไม่หลุดลอยไปง่ายๆ. ขั้วลบของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับตัวถังรถแยกกัน. ขั้วลบต้องยึดด้วยสลักเกลียวหรือน็อต, และขั้วต้องไม่มีสีและการกัดกร่อน.
2) เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวน, สายสัญญาณเครื่องมือ, สายสัญญาณโมดูลควบคุมเครื่องยนต์, ฯลฯ. ควรเก็บให้ห่างจากแหล่งกำเนิดคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (ลำโพง, มอเตอร์สตาร์ท, เป็นต้น)). เก็บสายไฟกระแสสูงไว้ด้วย (สายรัดสตาร์ทเครื่องยนต์) ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้. ในเวลาเดียวกัน, สายสัญญาณใช้คู่บิดและสายป้องกันหลายชั้นเพื่อป้องกันการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ.
3) ควรจัดจุดต่อสายดินไว้บนชิ้นส่วนโครงสร้างขนาดใหญ่ เช่น ตัวถังหรือตัวรถ, แต่ควรหลีกเลี่ยงบริเวณแหล่งรวมน้ำฝนหรือด้านนอกตัวรถเพื่อป้องกันการสัมผัสไม่ดีเนื่องจากการกัดกร่อนของจุดต่อสายดิน. จุดต่อลงดินควรอยู่ห่างจากท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง. ในเวลาเดียวกัน, ก่อนต่อสายดิน, ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสีหรือสนิมที่จุดพื้นเพื่อป้องกันการสัมผัสที่ไม่ดี.
4) มั่นใจในความสะดวกในการเปลี่ยนฟิวส์และรีเลย์สำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใช้บ่อย. ฟิวส์และรีเลย์ถูกจัดเรียงไว้ในกล่องฟิวส์เพื่อให้ค้นหาและเปลี่ยนได้ง่าย. สำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีการใช้งานบ่อยๆ, ทำงานเป็นเวลานาน, และมีกระแสโหลดขนาดใหญ่, ควรเพิ่มระยะห่างระหว่างฟิวส์และรีเลย์ให้เหมาะสมเมื่อทำการจัดเรียง. หรือจัดเรียงตามช่วงเวลาด้วยฟิวส์และรีเลย์ที่ใช้งานไม่บ่อย, ทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ, และมีกระแสโหลดน้อย. หลีกเลี่ยงการสะสมความร้อนและการกระจายตัวช้า, ทำให้อุณหภูมิในพื้นที่สูงขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของฟิวส์และรีเลย์ลดลง. ในเวลาเดียวกัน, การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะทำให้ตัวกล่องฟิวส์เสียรูปและเป็นคาร์บอน, ลดความแม่นยำของตำแหน่งของชิ้นส่วนการติดตั้ง, และเพิ่มกระแสไฟฟ้าสัมผัส. ซึ่งจะทำให้ฟิวส์และรีเลย์เกิดความร้อนเพิ่มขึ้นอีก, และกล่องฟิวส์จะพัง.

บทสรุป
สภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงและสภาพการทำงานที่เปลี่ยนแปลงทำให้เกิดความล้มเหลวบ่อยครั้งในระบบไฟฟ้าของเครื่องจักรก่อสร้าง. รูปแบบชุดสายไฟที่เหมาะสมและการประกอบที่ได้มาตรฐานเป็นมาตรการสำคัญในการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบไฟฟ้า. เครื่องจักรก่อสร้างที่แตกต่างกันควรผสมผสานสภาพแวดล้อมการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์และลักษณะโครงสร้างเข้าด้วยกัน, ใช้การเดินสายไฟสามมิติในการออกแบบโครงร่างชุดสายไฟ, และปฏิบัติตามหลักการพื้นฐานข้างต้นเพื่อจัดเรียงชุดสายไฟอย่างมีเหตุผลและสร้างมาตรฐานการปฏิบัติงานประกอบ. การปรับปรุงงานฝีมือในการประกอบชุดสายไฟและการบำรุงรักษาในภายหลังในระหว่างขั้นตอนการผลิตทดลองผลิตภัณฑ์สามารถปรับปรุงเหตุผลและความน่าเชื่อถือของระบบไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ.