ปัญหาการแตกตัวของสายรัดการเชื่อมต่อ EPB

การวิเคราะห์และแก้ไขปัญหาการแตกหักของเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ (สพป) สายรัดเชื่อมต่อ
ฉัน. สาเหตุของการแตกหัก
‌วัสดุและการออกแบบโครงสร้างไม่เพียงพอ‌
วัสดุลวดมีขนาดเกรนต่ำเกินไป หรือปลอกป้องกันด้านนอกมีอัตราปริมาตรสูงเกินไป, ส่งผลให้ประสิทธิภาพการป้องกันการโค้งงอไม่เพียงพอ‌.
จำนวนแกนชุดสายไฟน้อยเกินไป, และความเครียดในระยะยาวมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการแตกหัก‌.
‌สถานที่ติดตั้งและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม‌
สายรัด EPB ส่วนใหญ่จะติดตั้งในบริเวณช่วงล่างของโครงรถ, ซึ่งไวต่อผลกระทบจากภายนอก, การสั่นสะเทือนหรือการดัดงอ‌.
การสัมผัสกับอุณหภูมิและสภาพแวดล้อมที่ชื้นสูงเป็นเวลานานอาจเร่งอายุของสายรัดได้, ทำให้ชั้นฉนวนเปราะหรือลวดโลหะสึกกร่อนและแตกหัก‌.
‌ความเหนื่อยล้าทางกลและการสูญเสียการใช้งาน‌
การดัดงอซ้ำแล้วซ้ำเล่า, การยืดตัวและการกระทำอื่นๆ ระหว่างการขับขี่ยานพาหนะอาจทำให้เกิดความเมื่อยล้าและการแตกหักของสายไฟภายในสายรัด.
ขั้วต่อสายรัดหลวมหรือยึดไม่ถูกต้อง, ทำให้ความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่นรุนแรงขึ้น.

เบรกจอดรถแบบไฟฟ้า (สพป) ชุดสายไฟ

EPB ไม่เปิดเผย:
EPB ไม่อาจปล่อยตัวได้หลังจากเข้าร่วมแล้ว, ทำให้รถหยุดอยู่กับที่.
ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (มิล):
ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดอาจบ่งบอกถึงปัญหากับระบบ EPB.
ข้อความบริการ:
จอแสดงผลของรถยนต์อาจแสดงข้อความที่เกี่ยวข้องกับระบบ EPB ขัดข้องหรือต้องเข้ารับบริการ.
สายรัดหลวมหรือชำรุด:
ตรวจสอบชุดสายไฟว่ามีร่องรอยความเสียหายหรือไม่, เหมือนกำลังหลุดลุ่ย, สายไฟหัก, หรือการกัดกร่อน.
การเชื่อมต่อที่หลวม:
ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่หลวมในชุดสายรัด, โดยเฉพาะที่ขั้วต่อ.
การแก้ไขปัญหาและการซ่อมแซม:
การตรวจสอบด้วยสายตา:
ตรวจสอบชุดสายไฟตามโมดูล EPB อย่างระมัดระวัง, รวมถึงขั้วต่อและสายไฟ.
การทดสอบความต่อเนื่อง:
ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบความต่อเนื่องของสายไฟในชุดสายไฟ. หากมีการแตกหักในวงจร, มัลติมิเตอร์จะแสดงค่าความต้านทานสูงหรือค่า “เฒ่า” (เกินขอบเขต) การอ่าน, ตามบริษัทแอดวานซ์ออโต้พาร์ท.
การเปลี่ยนขั้วต่อ:
หากขั้วต่อเสียหายหรือสึกกร่อน, ลองเปลี่ยนอันใหม่ดู, ตามหลักการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (.รัฐบาล).
การเปลี่ยนสายรัด:
หากสายรัดได้รับความเสียหายอย่างกว้างขวาง, อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสายรัดทั้งหมด.
ความช่วยเหลืออย่างมืออาชีพ:
หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับการวินิจฉัยหรือการซ่อมสายรัด, ทางที่ดีควรปรึกษาช่างเครื่องที่มีคุณสมบัติเหมาะสม.

เบรกมือไฟฟ้า (สพป) & การพักอัตโนมัติไม่ทำงาน & EPB Auto Hold ไฟเบรกจอดรถ bilgking

II. สารละลาย
‌ปรับโครงสร้างบังเหียนและวัสดุให้เหมาะสม‌
เพิ่มขนาดเกรนของตัวนำทองแดง, เพิ่มจำนวนคอร์, และลดอัตราปริมาตรของปลอกป้องกันเพื่อเพิ่มความสามารถในการป้องกันการโค้งงอ‌. ใช้โครงสร้างป้องกันหลายชั้นหรือวัสดุเปลือกที่ยืดหยุ่นเพื่อลดผลกระทบโดยตรงของความเค้นภายนอกบนสายไฟ.
‌เปลี่ยนหรือซ่อมแซมสายรัดที่ชำรุด ‌ ตรวจสอบจุดแตกหักของสายรัด, ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย, และตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อมีความเสถียรและไม่มีการสัมผัสที่ไม่ดี. ‌ การตรวจจับอย่างมืออาชีพและการรีเซ็ตระบบ ‌ ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่ออ่านรหัสความผิดปกติของระบบ EPB, ยืนยันข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับสายรัดและทำการรีเซ็ตซอฟต์แวร์. หากการแตกหักทำให้การส่งสัญญาณหยุดชะงัก, พารามิเตอร์ของระบบจำเป็นต้องได้รับการปรับเทียบใหม่ผ่าน ECU. ‌
III. มาตรการป้องกัน ‌การตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำ ‌ มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบสถานะการยึดและความสมบูรณ์ของรูปลักษณ์ของสายรัดแชสซี เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดจากการหลวมหรือการเสียดสี. ‌ เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการออกแบบและติดตั้ง ‌ ในขั้นตอนการออกแบบรถยนต์, วางแผนทิศทางของสายรัดอย่างสมเหตุสมผล, หลีกเลี่ยงบริเวณที่มีการสั่นสะเทือนความถี่สูง, และใช้การออกแบบซ้ำซ้อนที่ป้องกันการดัดงอ. ‌หลีกเลี่ยงการโค้งงอมากเกินไปและแรงกระแทกจากภายนอก ‌ ลดภาระทางกลบนสายรัดในระหว่างการเลี้ยวหักศอกและถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในการใช้งานประจำวันเพื่อยืดอายุการใช้งาน ‌

หากไม่สามารถแก้ไขปัญหาด้วยวิธีเดิมๆ ได้, ขอแนะนำให้ติดต่อองค์กรบำรุงรักษามืออาชีพเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างเป็นระบบเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการทำงานด้วยตนเอง.

มุ่งแก้ไขปัญหาการแตกหักของชุดสายไฟ EPB ในรถยนต์ ในการทดสอบการดัดงอจำลองของรถยนต์จริง. ในบทความนี้, วิศวกรชุดสายไฟวิเคราะห์ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการแตกหักของสายไฟอย่างครอบคลุม, และผสมผสานวิธีการวิเคราะห์เชิงทดลองเพื่อวิเคราะห์และประเมินความน่าเชื่อถือของชุดสายไฟ EPB ของยานยนต์ต่อการแตกหักเมื่อยล้าจากการดัดงอ. มีการเสนอแนวทางแก้ไขหลายประการและศึกษาผลการดำเนินงาน. ผลการวิจัยพบว่าการปรับขนาดเกรนของตัวนำทองแดงและโครงสร้างสายไฟให้เหมาะสมนั้นมีประโยชน์มากกว่า, เพิ่มจำนวนแกนลวด, และลดอัตราส่วนปริมาตรของเปลือกป้องกันด้านนอกของเส้นลวด. สามารถลดความน่าจะเป็นของการแตกหักของสายไฟ EPB ของรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ.

0 คำนำ
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์, ความปลอดภัยของรถยนต์เป็นตัวบ่งชี้แรกของการออกแบบและการผลิตรถยนต์. โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและวิธีการขั้นสูง, วิธีการและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ต่างๆ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยสามารถทำให้รถยนต์เป็นพาหนะที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น. เป็นระบบเบรก, ระบบ PEB เป็นระบบความปลอดภัยที่สำคัญและเป็นปัจจัยสำคัญในการวัดมาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์. การใช้งานระบบจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ EPB อย่างกว้างขวางในรถยนต์มีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถยนต์. ชุดสายไฟ EPB เป็นส่วนสำคัญของระบบ, และความน่าเชื่อถือส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของระบบ EPB ของยานยนต์ทั้งหมด. บทความนี้ศึกษาความน่าเชื่อถือของชุดสายไฟ EPB ของยานยนต์เป็นหลัก ต่อการโค้งงอและการแตกหัก.
เป็นส่วนหนึ่งของชุดสายไฟรถยนต์, ชุดสายไฟ EPB สำหรับยานยนต์ผสานรวมสายไฟ EPB และสายไฟ ABS และติดตั้งไว้ในบริเวณระบบกันสะเทือนของโครงตัวถัง. ชิ้นส่วนนี้อาจได้รับทั้งแรงกระแทกและการกัดกร่อนจากภายนอกตัวรถ, รวมถึงการเคลื่อนไหวทางกลไกจำนวนมากจากสวิงอาร์มตามยาว. ดังนั้น, PEB กำหนดให้มีข้อกำหนดสูงในเรื่องความต้านทานการโค้งงอของชุดสายไฟ. เมื่อรถวิ่งเนื่องจากสภาพถนนไม่เรียบ, การสวิงของสวิงอาร์มตามยาวในระบบกันสะเทือนของตัวถังดึงชุดสายไฟ EPB เข้าสู่การโค้งงอความถี่สูงอย่างต่อเนื่อง, ทำให้สายไฟในส่วนนี้งอและหัก. โหมดความล้มเหลวนี้เป็นจุดเน้นของบทความนี้.
รูป 1, สภาพแวดล้อมการทำงานของชุดสายไฟ EPB ของยานยนต์และโครงสร้างระบบ EPB
ยานยนต์ EPB (เบรกจอดไฟฟ้า) system ย่อมาจากระบบที่จอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์. เข้ามาแทนที่เบรกมือแบบคันโยกแบบเดิม แต่ปลอดภัยกว่า และไม่เปลี่ยนผลการเบรกเนื่องจากความแข็งแกร่งของผู้ขับขี่. เปลี่ยนคันเบรกมือแบบเดิมให้เป็นปุ่มที่เข้าถึงได้ง่าย. เป็นเทคโนโลยีที่ใช้เบรกจอดรถโดยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์.
ระบบมีสวิตช์ปุ่มกด EPB, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU, ชุดสายไฟ EPB สำหรับรถยนต์และชุดสายไฟ ABS, เซ็นเซอร์ความเร็วเอบีเอส, มอเตอร์เบรก, กลไกลดเกียร์ คาลิเปอร์เบรก และส่วนประกอบอื่นๆ. เซ็นเซอร์ความเร็ว ABS จะแปลงสัญญาณความเร็วรถที่ตรวจพบระหว่างการขับขี่รถยนต์ให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า, และส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยัง ECU ผ่านชุดสายไฟ EPB. จากนั้น ECU จะออกคำสั่งให้ควบคุมคาลิเปอร์เบรกเพื่อเบรกล้อ. ชุดสายไฟ EPB ทำหน้าที่เป็นสะพานในการส่งสัญญาณไฟฟ้า.

2 ปรากฏการณ์การดัดและการแตกหักของลวด EPB และปัจจัยที่เกี่ยวข้อง
2.1 ปรากฏการณ์การแตกหักของสายไฟ
ชุดสายไฟ EPB ถูกยึดเข้ากับแขนรองรับและสวิงอาร์มตามยาวของแชสซีตัวถังโดยใช้ปลอกยางชุดสายไฟ, หัวเข็มขัดพลาสติก, วงเล็บและส่วนอื่นๆ. เมื่อรถกำลังขับอยู่, ล้อชนขึ้นลงเนื่องจากพื้นผิวถนนไม่เรียบ, ซึ่งทำให้สวิงอาร์มตามยาวบนแชสซีทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบคล้ายลูกตุ้มรอบจุดคงที่ของคานรองรับตัวรถ.
การทดสอบการดัดงอชุดสายไฟ EPB จำลองการเคลื่อนไหวของชุดมัดสายไฟในสภาพแวดล้อมของยานพาหนะจริง, ดัดและแกว่งด้วยความถี่ 2.5Hz ในช่วงตั้งแต่ -30°C ถึงอุณหภูมิปกติ. การทดสอบกำหนดให้ต้องงอชุดสายไฟหลายครั้งภายในอายุการใช้งานที่กำหนด เพื่อให้แน่ใจว่าชุดสายไฟจะไม่เสียหายและไม่มีสัญญาณรบกวน. การทดสอบการดัดงอพบว่าตำแหน่งแตกหักของชุดสายไฟอยู่ใกล้กับจุดคงที่ของส่วนที่เคลื่อนที่.

รูป 2, การแตกหักของชุดสายไฟและมุมมองภาคตัดขวาง
ภาพถ่ายตำแหน่งการแตกหักและหน้าตัดของตัวนำในระหว่างการทดสอบแสดงให้เห็นว่าพื้นผิวการแตกหักของลวดแกนกลางมีทั้งหน้าตัดเรียบและหน้าตัดโค้งมนคล้ายกับกระสุน. แสดงให้เห็นว่าตัวนำทองแดงอยู่ภายใต้ทั้งแรงเฉือนและแรงดึงเมื่อถูกแรงภายนอก.
2.2 การวิเคราะห์แรงของตัวนำ
เมื่อรถกำลังขับอยู่, ชุดสายไฟ EPB ถูกดึงโดยสวิงอาร์มตามยาวของตัวถังเพื่อสร้างโค้งงอแบบสมมาตรความถี่สูง, ทำให้เกิดการโค้งงอในท้องถิ่น, การเสียรูปและความเสียหายต่อสายไฟ. การสะสมของการเสียรูปพลาสติกแบบวงจรเฉพาะที่เป็นสาเหตุพื้นฐานของความเสียหายจากความล้าของโลหะ. รูปแบบการดัดและการวิเคราะห์ความเค้นมีดังนี้.
รูป 3 หลักการดัดงอสายไฟและแผนภาพแรง
สายทองแดงถูกยืดออกอย่างรุนแรงและบิดงอบริเวณด้านนอกของส่วนโค้ง, และการเสียรูปของการอัดขึ้นรูปซึ่งกันและกันจะเกิดขึ้นในพื้นที่ด้านในของส่วนโค้ง.
1 แรงดึงตามแนวแกน F1: การกระแทกของตัวรถทำให้สวิงอาร์มตามยาวแกว่งขึ้นลง, และมัดสายไฟถูกดึงไปในทิศทางที่กำหนดและโค้งงอ. มุม ∠a ถูกสร้างขึ้นในระหว่างกระบวนการนี้, และแรงดึง F จะสร้างแรงดึงตามแนวแกน F1 ในทิศทาง ∠a; F1=F*คอส ก, และการลดลงของมุม a จะทำให้แรงดึงตามแนวแกน F1 เพิ่มขึ้น.
② แรงเฉือนแนวรัศมี F2: ชุดสายไฟถูกดึงไปในทิศทางที่กำหนดและโค้งงอ, สร้างมุม ∠a. แรงฉุด F ก่อให้เกิดแรงส่วนประกอบในทิศทาง ∠a, ซึ่งก็คือแรงเฉือน F2; F2=F*บาป ก, และการเพิ่มขึ้นของมุมของ a จะทำให้แรงเฉือน F2 เพิ่มขึ้น. ความตึงและแรงเฉือนสลับกันซ้ำๆ ทำให้เกิดการเสียรูปเล็กน้อยของแกนลวด. การทับซ้อนของการเสียรูปเล็กๆ น้อยๆ หลายแสนครั้งในท้ายที่สุดจะนำไปสู่โหมดความล้มเหลวของการแตกหักเมื่อยล้า.

2.3 วัสดุตัวนำสายไฟ EPB
2.3.1 ชุดสายไฟ EPB คือชุดสายไฟรถยนต์, และสายไฟทำจากลวดทองแดงแบบมัลติคอร์. คุณสมบัติทางกายภาพของวัสดุทองแดงในแกนลวดจะกำหนดคุณสมบัติทางกลพื้นฐานของตัวนำชุดสายไฟ EPB. ทองแดงเป็นผลึกโลหะ. ความสัมพันธ์ระหว่างขนาดของเมล็ดข้าวกับความแข็งแรงของโลหะ แสดงให้เห็นว่ายิ่งเมล็ดข้าวมีขนาดเล็กลง, ยิ่งคุณสมบัติทางกลของโลหะดีขึ้นเช่นความแข็งแรง, ความเหนียว, และความเป็นพลาสติก. การปรับแต่งเกรนเป็นหนึ่งในวิธีการสำคัญในการปรับปรุงคุณสมบัติทางกลของโลหะ. จากความสัมพันธ์ฮอลล์-เพชร:

σy แสดงถึงขีดจำกัดผลผลิตของวัสดุ;
σ0 แสดงถึงความต้านทานแรงเสียดทานของโครงตาข่ายที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่การเคลื่อนที่ครั้งเดียว;
Ky เป็นค่าคงที่ที่เกี่ยวข้องกับประเภทและลักษณะของวัสดุและขนาดเกรน;
d เส้นผ่านศูนย์กลางเกรนเฉลี่ย.
ผลกระทบของการปรับแต่งเกรนต่อความแข็งแรงของโลหะอธิบายได้ด้วยความสัมพันธ์ของ HP. การทดสอบโครงสร้างทางโลหะวิทยาแสดงให้เห็นว่าขนาดเม็ดผลึกในโครงสร้างทางโลหะวิทยาของลวดทองแดงที่หักนั้นมีขนาดค่อนข้างใหญ่, ขนาดเกรนเฉลี่ย, และความสม่ำเสมอของเมล็ดข้าวส่งผลต่อความเหนียวและความแข็งแรงของลวดแกนทองแดง. ดูรูปภาพ 4.

รูป 4 แผนภาพการวิเคราะห์ทางโลหะวิทยาของลวดแกนตัวนำที่ขาด

2.3.2 อัตราส่วนของวัสดุทองแดงในแกนลวดของชุดสายไฟ EPB ส่งผลต่อการยืดตัวเมื่อขาดของเส้นลวดหลัก. ตัวนำในกรณีนี้ใช้สายแกนชุบดีบุก, ซึ่งจะช่วยลดสัดส่วนของทองแดงในแกนลวด.
รูป 5 แสดงให้เห็นว่าการยืดตัวที่จุดขาดของลวดแกนทองแดงกระป๋องนั้นมีค่าน้อยกว่าการยืดตัวของลวดแกนทองแดงเปลือย. ลวดแกนทองแดงชุบสังกะสีที่มีการยืดตัวลดลงเมื่อขาดจะช่วยลดความต้านทานการดัดงอของชุดสายไฟ EPB และเพิ่มความเสี่ยงที่จะแตกหัก.

รูป 5 การยืดตัวเมื่อขาดของสายไฟด้วยการเคลือบที่แตกต่างกัน

2.3.3 โครงสร้างลวดส่งผลต่อความเหนียวของลวด, จึงส่งผลต่อความต้านทานการโค้งงอของชุดสายไฟ EPB. ยิ่งมีจำนวนแกนลวดมากเท่าไร, ยิ่งความเหนียวโดยรวมของเส้นลวดยิ่งสูง, ซึ่งเอื้อต่อความต้านทานต่อสายรัด EPB ต่อการแตกหักเมื่อยล้าที่เกิดจากการดัดงอ. สายไฟของชุดสายไฟ EPB ในกรณีนี้ประกอบด้วย 2 2.5สายทองแดง mm2 และ 2 0.5สายทองแดง mm2.
ในหมู่พวกเขา, เส้นผ่านศูนย์กลางแกนกลางของลวด 0.5mm2 คือ 0.15 มม, และหมายเลขนั้นก็คือ 28. จำนวนแกนลวดมีขนาดเล็กเกินไปและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไป, ซึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติทางกลโดยรวมของตัวนำ.

2.4 การวิเคราะห์ชั้นป้องกันด้านนอกของชุดสายไฟ EPB
สายเคเบิลในตัวของชุดสายไฟ EPB ที่ชำรุดมีตัวนำสี่ตัวและชั้นป้องกันด้านนอกทำจากวัสดุ PVC. มีชั้นป้องกันติดอยู่กับสายไฟทั้งสี่เส้นอย่างใกล้ชิด, เกือบจะเหมือนร่างกายที่แข็งกระด้าง. การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าสายไฟทั้งสี่เส้นภายในชั้นป้องกันด้านนอกไม่มีพื้นที่บัฟเฟอร์ในระหว่างกระบวนการดัดงอ และยากต่อการขยายหรือหดตัว, ทำให้เกิดความเครียดอย่างรุนแรงและการแตกหัก.

2.5 การวิเคราะห์จุดติดตั้งชุดสายไฟ EPB
ชุดสายไฟ EPB ได้รับการยึดเข้ากับแชสซีของตัวถังโดยผ่านกลไกการรบกวน. จุดยึดทำจากโพลียูรีเทน อีลาสโตเมอร์ PUR, ด้วยความแข็งของวัสดุ 95A. ขาดขอบโค้งมน, การขาดความยืดหยุ่นและการบัฟเฟอร์เมื่อถูกแรงเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดการแตกหักของชุดสายไฟ EPB. ในกรณีนี้, การขาดบัฟเฟอร์แบบยืดหยุ่นและผลการดูดซับพลังงานต่อความเค้นดัดงอทำให้เกิดความเมื่อยล้าแตกหักเนื่องจากความเข้มข้นของแรงเฉือนที่จุดคงที่ของชุดสายไฟ.

2.6 การวิเคราะห์ความยาวสายรัด EPB
หลังจากการวิเคราะห์การทดสอบ, ความยาวของสายบังเหียน EPB มีขอบเขตขนาดที่จำกัดในบริเวณไดนามิก. มีความตึงเครียดอย่างเห็นได้ชัดในชุดสายรัดระหว่างจุดยึดสองจุด. ในระหว่างกระบวนการดัดงอ, ในขณะที่บริเวณที่เคลื่อนที่ของชุดสายไฟได้รับแรงตึง, การเพิ่มขึ้นของมุมดัดจะทวีความเข้มข้นของความเค้นเฉือนมากขึ้น, ส่งผลให้ชุดสายไฟขาด.

3 แผนการเพิ่มประสิทธิภาพและการทดสอบ
การออกแบบและเลือกสายไฟมัดรวมรถยนต์จำเป็นต้องเน้นการทำงานและสภาพแวดล้อมของสายไฟมัดรวม. ชุดสายไฟ EPB ได้รับการติดตั้งในบริเวณโค้งงอแบบไดนามิกของโครงตัวถังและระบบจอดรถจะกำหนดว่าชุดสายไฟ EPB เป็นชุดสายไฟรถยนต์แบบพิเศษและเป็นชิ้นส่วนด้านความปลอดภัย. ข้อเสนอแนะด้านล่าง:
3.1 กำหนดประเภทสายไฟตามความต้องการด้านความต้านทานการดัดงอ, และเลือกทองแดงเปลือยที่มีขนาดเกรนสูงและสายไฟที่มีความยืดหยุ่นเป็นพิเศษพร้อมแกนลวดจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการอายุการใช้งานการดัดงอ. เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงของเส้นลวด, พื้นที่หน้าตัดขั้นต่ำของลวดรถยนต์ไม่ควรน้อยกว่า 0.5 มม. 2. ตามมาตรฐานเยอรมัน LV112-1, เลือกลวดทองแดงเปลือยที่มีความยืดหยุ่นสูง:

3.2 กำหนดชั้นป้องกันภายนอกและโครงสร้างหน้าตัดของเส้นลวดตามความต้องการความเค้นเพื่อการส่งผ่านและความเค้นดัดช่องสัญญาณอย่างมีประสิทธิภาพ. เลือกโครงสร้างลวดบวกปลอก, และกำหนดเกรดความต้านทานการสึกหรอและเกรดอุณหภูมิของวัสดุ. กำหนดอัตราส่วนปริมาตรของตัวนำในปลอกอย่างเหมาะสมเพื่อให้ตัวนำสามารถขยายและหดตัวภายในช่วงเล็กๆ และลดความเข้มข้นของความเครียด.
3.3 กำหนดความยาวของเส้นและพิกัดความเผื่อตามความต้องการด้านแรง. พูดโดยทั่วไป, ความยาวของแต่ละส่วนของชุดสายไฟรถยนต์จะขึ้นอยู่กับตำแหน่งจริงของเครื่องใช้ไฟฟ้าบนตัวถัง. พิกัดความเผื่อที่แท้จริงควรคำนึงถึงข้อกำหนดในการประกอบชุดสายไฟและปัญหาการรบกวนภายใต้สภาวะแบบไดนามิกและแบบคงที่. เนื่องจากอิทธิพลของแรงเฉือนระหว่างการเคลื่อนที่แบบโค้งงอ, ความยาวควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยตามความยาวจริงของเส้น. พูดโดยทั่วไป, ความซ้ำซ้อนอยู่ระหว่าง 3% และ 5%.
3.4 กำหนดวัสดุจุดยึดตามความต้องการความเค้น. ลดความแข็งของ PUR วัสดุจุดยึดชุดสายไฟ EPB ให้เป็น 75A, กำจัดขอบมุมขวาของจุดคงที่, เพิ่มมุมการปัดเศษ, ลดความเข้มข้นของความเครียด, และปรับปรุงอายุการใช้งานความต้านทานการดัดงอ.
3.5 ทำการทดสอบการดัดงอหลังจากปรับสายรัด EPB ให้เหมาะสมตามที่กล่าวไว้ข้างต้น. มุมโค้งงอของชุดมัดสายไฟบนม้านั่งลดลง, และความเข้มข้นของความเครียดลดลงอย่างมีนัยสำคัญ. หลังจากถึงการทดสอบการดัดงอของชุดสายไฟทั้งหมดแล้ว 1 ล้านครั้ง, ลักษณะลวดไม่มีที่ติ, ไม่มีการแตกหักเกิดขึ้น, และการส่งสัญญาณไฟฟ้าเป็นปกติ.
รูป 6 หน้าตัดที่ปรับให้เหมาะสมและการทดสอบการดัดงอที่ปรับให้เหมาะสม

4 บทสรุป
1 สาเหตุที่เป็นไปได้ของการแตกหักของชุดสายไฟ EPB ได้รับการวิเคราะห์ในเชิงลึกตามตำแหน่งที่ชุดสายไฟ EPB ของรถยนต์แตกหัก, ส่วนตัดขวางที่หัก, วัสดุของลวด, และวิธีการติดตั้ง.
2 วิธีการทดลองใช้เพื่อวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับความเครียดจากการแตกหักของชุดสายไฟ EPB และยืนยันสาเหตุของการแตกหักของชุดสายไฟ EPB.
3 กำหนดแผนการเลือกวัสดุสำหรับตัวนำทองแดงแบบมัลติคอร์ของชุดสายไฟ EPB ของรถยนต์, และกำหนดหลักการสำหรับชั้นป้องกันด้านนอกของตัวนำ, ความยาวของชุดมัดสายไฟในบริเวณที่เคลื่อนที่, และความแข็งของวัสดุของจุดติดตั้ง. โดยการวิเคราะห์เปรียบเทียบก่อนและหลังการดำเนินการตามแผนการปรับปรุง, ความถูกต้องของแผนการเพิ่มประสิทธิภาพได้รับการตรวจสอบแล้วและเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการวิเคราะห์และการแก้ปัญหาที่คล้ายกัน.