เทคโนโลยีตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา, บริษัทตัวเชื่อมต่อที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้ย้ายฐานการผลิตไปยังประเทศจีน. จีนได้กลายเป็นฐานการผลิตตัวเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดในโลก. หลังจากสะสมเทคโนโลยีมาหลายปี, ตัวเชื่อมต่อในประเทศของฉันมีคุณสมบัติตรงตามระดับทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในแง่ของความสามารถในการออกแบบและความสามารถในการผลิตอัตโนมัติ. บนสมมติฐานที่ว่าผู้ผลิตปลายน้ำได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและมีความสามารถทางเทคนิคเพียงพอ, ผู้ผลิตในประเทศได้ครอบครองจุดสูงสุดในตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่, เช่น เสฉวนหยงกุ้ย, AVIC ออปโตอิเล็กทรอนิกส์, Basba และบริษัทที่มีชื่อเสียงอื่นๆ.

ระบบที่ประสานกันประกอบด้วยตัวเชื่อมต่อ Rosenberger HV สำหรับโหลดกระแสสูงสุด 50 เอและ 450 A สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟตั้งแต่ 2 x 4 mm² ถึง 120 mm² เช่นเดียวกับหน่วยจ่ายกำลังสำหรับชุดประกอบเฉพาะของลูกค้า. ตัวเชื่อมต่อรุ่น 48V จะมีให้บริการตามคำขอ.

ขณะนี้ระบบตัวเชื่อมต่อ HVR300 อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและพร้อมให้บริการตามคำขอ. มีความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ 320A รวมกับความต้องการพื้นที่ขั้นต่ำ. กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยข้อต่อมุม 2 ขั้วสำหรับสายเคเบิลที่มีฉนวนหุ้มและหน้าตัดของสายเคเบิล 70 mm² พร้อมกับส่วนหัวที่เกี่ยวข้อง. ภาพตัดขวางของ 50 mm² มีให้บริการตามคำขอ. กลไกการล็อคคันโยกนั้นปลอดภัยด้วยแถบเลื่อนเพิ่มเติม (CPA – การประกันตำแหน่งตัวเชื่อมต่อ) เพื่อป้องกันการแยกออกโดยไม่ตั้งใจ.

ตัวเชื่อมต่อ HVR420 มีความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ 420A แม้ใน 95 รุ่น mm². ด้วยส่วนตัดขวางสายเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดของ 120 มม.², ความเข้มกระแสสูงถึง 450A สามารถทำได้ที่อุณหภูมิ 85°C. กลไกการล็อคแบบสไลด์เพิ่มเติมช่วยป้องกันการเชื่อมต่อไม่ให้หลุดออกโดยไม่ตั้งใจในการใช้งาน เช่น การอัดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดถึง 450 กิโลวัตต์ชั่วโมง.

ใหม่พลังงานไฟฟ้า EV 110-750V 2300A Current แรงดันไฟฟ้า Hv สายกันน้ำ Energy Storage 6 มม.สายซิลิโคน 2-5 ขั้วต่อปลั๊กพิน

จีนใหม่พลังงานรถยนต์ไฟฟ้าลากสายโรงงานสายไฟแรงสูงสายแบตเตอรี่ AC1000V DC1500V การผลิตสายเคเบิล EV แรงสูง

ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและสายไฟฟ้าแรงสูงสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่

1-การวิเคราะห์ทางเทคนิคของขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง:
1.1 การใช้ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงในระบบรถยนต์
เมื่อเทียบกับขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและกระแสสูงแบบเดิม, เงื่อนไขการใช้งานตัวเชื่อมต่อสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่มีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้มากขึ้น, ต้องการความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นของตัวเชื่อมต่อ;
เมื่อเทียบกับคอนเนคเตอร์รถยนต์แรงดันต่ำแบบเดิม, เนื่องจากระดับแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น (ปัจจุบันแรงดันไฟฟ้ากระแสหลักสูงกว่า 300V DC), ความเสี่ยงที่ร่างกายมนุษย์ได้รับบาดเจ็บจากไฟฟ้าช็อตเพิ่มขึ้น, และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับตัวเชื่อมต่อนั้นสูงกว่า. ดังนั้น, ข้อกำหนดด้านฉนวนและการป้องกันของผลิตภัณฑ์นั้นสูงกว่าข้อกำหนดของปลั๊กอินแรงดันต่ำแบบเดิม.
หน้าที่หลักของตัวเชื่อมต่อสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่คือเพื่อให้แน่ใจว่าระบบเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์ทั้งคัน. นั่นก็คือ, สร้างสะพานโดยปิดกั้นหรือแยกวงจรภายในเพื่อให้กระแสไฟฟ้าไหล.
โดยทั่วไปองค์ประกอบของตัวเชื่อมต่อรถยนต์พลังงานใหม่สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: โครงสร้างเสริมเช่นเปลือกหอยและซีล, ชิ้นส่วนฉนวน, และคู่หน้าสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า. ผ่านการแทรกและความร่วมมือซึ่งกันและกันระหว่างปลอกปลั๊กและปลอกซ็อกเก็ต, สามารถบรรลุหน้าที่ของการเชื่อมต่อและการนำไฟฟ้าได้.
ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงส่วนใหญ่จะใช้ในวงจรไฟฟ้าแรงสูงและกระแสสูงของยานพาหนะพลังงานใหม่, และทำงานไปพร้อมๆ กับสายนำไฟฟ้าเพื่อส่งพลังงานของชุดแบตเตอรี่ไปยังส่วนประกอบต่างๆ ในระบบรถยนต์ ผ่านวงจรไฟฟ้าต่างๆ. เช่นแบตเตอรี่แพ็ค, ตัวควบคุมมอเตอร์, ตัวแปลง DCDC, เครื่องชาร์จและหน่วยกำลังอื่น ๆ ของร่างกาย.
รูป: แผนผังเค้าโครงของขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงที่ใช้ในระบบรถยนต์.

1.2 การวิเคราะห์รายการสำคัญในการออกแบบขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง
1.2.1 อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและค่าเส้นโค้งการลดพิกัด
การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการออกแบบตัวเชื่อมต่อ. อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติจะทำให้ขั้วต่อขาดเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป.
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของขั้วต่อได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่อไปนี้:
1. ความต้านทานต่อการสัมผัส: ใช้สำหรับการเชื่อมต่อที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า, ความต้านทานระหว่างตัวพาสัมผัสสองตัว. เช่นความต้านทานต่อการสัมผัสแบบรูเข็มต่อพิน, ความต้านทานการย้ำระหว่างหางรูเข็มและสายไฟ, และความต้านทานการสัมผัสระหว่างแผ่นทองแดงเชื่อมต่อแบบเกลียว.
2. การทำความร้อนสภาพแวดล้อมของวัสดุ: เมื่อขั้วต่ออยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน, วัสดุที่ใช้ในตัวเชื่อมต่อคือพลาสติกวิศวกรรม, โลหะ, ยาง, ฯลฯ. โดยเฉพาะ, พลาสติกวิศวกรรมต้องมีอุณหภูมิในการทำงานสูงสุด 140°C. อย่างไรก็ตาม, เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมของผลิตภัณฑ์สูงเกินไป, ขั้วต่อสร้างความร้อนเนื่องจากความต้านทานภายในสัมผัสของตัวเองและถึงจุดสมดุลทางความร้อน. นอกจากนี้, อุณหภูมิโดยรอบสูงกว่าอุณหภูมิการทำงานสูงสุดที่อนุญาตของวัสดุ. ในเวลานี้, หากขั้วต่ออยู่ในสภาพแวดล้อมนี้เป็นเวลานานและส่วนรูเข็มภายในของขั้วต่อร้อนขึ้นและอุณหภูมิภายในไม่สามารถระบายออกได้, อุณหภูมิภายในจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและขั้วต่อจะสร้างความร้อนได้มาก. สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การระเหยของตัวเชื่อมต่อและการเผาไหม้ของยานพาหนะ, ซึ่งเป็นปัญหาร้ายแรงมาก. ทั้งวัสดุยางและวัสดุโลหะมีขีดจำกัดอุณหภูมิในการทำงานสูงสุด, ซึ่งต้องพิจารณาระหว่างการออกแบบ.

3. การเชื่อมต่อปลายแผ่น: หากจำเป็นต้องใช้สลักเกลียวในระหว่างการออกแบบ, ต้องใช้มาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการคลายระหว่างการจัดส่ง; ในเวลาเดียวกัน, เมื่อเชื่อมต่อสลักเกลียว, การทดสอบแรงบิดจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดการใช้งาน. ในกรณีของการต่อด้วยสกรูของชิ้นส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า, หนึ่งในโหมดความล้มเหลวหลักคือแรงบิดในการขันไม่ได้ถูกควบคุมตามความต้องการของแรงบิด, ส่งผลให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นผิดปกติและการระเหยของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ.
4. เส้นโค้งการลดพิกัด: ตอนนี้เรามาหารือเกี่ยวกับเส้นโค้งการลดค่า. ในความเข้าใจของฉัน, เส้นโค้งการลดพิกัดก็เหมือนกับการเลือกผลิตภัณฑ์ที่ควรใช้ในสภาพแวดล้อมเฉพาะ. ในเวลานี้, เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์, คุณต้องกำหนดกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คุณเลือกโดยพิจารณาจากค่าแอตทริบิวต์ของผลิตภัณฑ์. เส้นโค้งการลดพิกัดของขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงคือการจัดเตรียมเมนูให้กับลูกค้า, และลูกค้าสามารถเลือกอาหารที่เหมาะสมตามรสนิยมของตนเองตามเมนูนี้.
เส้นโค้งการลดพิกัดคือค่าที่แตกต่างกันซึ่งสอดคล้องกับกระแสที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิแวดล้อมในการทำงานที่แตกต่างกัน. ค่าเหล่านี้ได้มาจากการพล็อตกราฟเส้นโค้ง. ด้วยกราฟเส้นโค้งลดค่านี้, เงื่อนไขการใช้งานของตัวเชื่อมต่อนี้สามารถมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น.

20ขั้วต่อยานยนต์ไฟฟ้าแรงสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

โรงงานกำหนดเองสำหรับขั้วต่อ EV ไฟฟ้าแรงสูงชาร์จ – ขั้วต่อยานยนต์, ตัวเชื่อมต่อยานพาหนะ

ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงรองรับได้ถึง 450A ในยานพาหนะไฟฟ้า

รูป: ภาพประกอบของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและเส้นโค้งการลดพิกัด – กราฟเส้นโค้งลดพิกัด
1.2.2 อินเตอร์ล็อคไฟฟ้าแรงสูง (พักผ่อน)
สำหรับระบบเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมด, เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าแรงสูงในการเปิดและปิดเครื่อง, แนวคิดของการประสานไฟฟ้าแรงสูงถูกนำมาใช้ในการออกแบบการเชื่อมต่อ.
คำอธิบายง่ายๆ ก็คือ เมื่อเสียบปลั๊กและเชื่อมต่อแล้ว, วงจรไฟฟ้าแรงสูงจะสัมผัสและดำเนินการเป็นอันดับแรก, จากนั้นวงจรสัญญาณอินเทอร์ล็อกไฟฟ้าแรงสูงจะทำงาน. เมื่อแตกหัก, สัญญาณอินเทอร์ล็อคไฟฟ้าแรงสูงจะขาดก่อน, แล้ววงจรไฟฟ้าแรงสูงขาด.
ผู้ผลิตตัวเชื่อมต่อส่วนใหญ่จะวางการออกแบบลูกโซ่ไฟฟ้าแรงสูงไว้ภายในตัวเชื่อมต่อ, และผู้ผลิตบางรายจะวางลูกโซ่ไฟฟ้าแรงสูงไว้นอกช่องผสมพันธุ์ผ่านการออกแบบโครงสร้างเสริม. สิ่งสำคัญมากคือต้องมั่นใจในเสถียรภาพของห่วงลูกโซ่ไฟฟ้าแรงสูง.
หากการประสานไฟฟ้าแรงสูงไม่ต่อเนื่อง, ผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นจะรุนแรง. ตัวอย่างเช่น, ขณะที่รถกำลังขับอยู่, สัญญาณวงจรอินเทอร์ล็อกไฟฟ้าแรงสูงผิดปกติกะทันหัน, ทำให้รถสูญเสียกำลังกะทันหันและไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ, ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจรได้.
1.2.3 โครงสร้างการล็อค
เข้าใจว่าระบบล็อครองที่แท้จริงไม่มีฟังก์ชันการป้องกันสำรอง, แต่ต้องป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพ. ความหมายที่แท้จริงของสิ่งนี้คือหลังจากล็อคหลักแล้ว, หากการล็อคหลักล้มเหลวหรือไม่มีการตรวจสอบการทำงาน, ล็อครองคือเพื่อให้แน่ใจว่าล็อคหลักถูกล็อคและล็อคแรกได้รับการปกป้อง. นี่เป็นบทบาทที่สำคัญมาก.
โครงสร้างการล็อครองที่ใช้บ่อยที่สุดร่วมกับการล็อคหลักคือกลไกแขนบังคับ. เนื่องจากการล็อคครั้งเดียวสัมพันธ์กับแรงแทรกและแรงดึง, จำเป็นต้องมีรูปแบบที่คล้ายกับกลไกแขนบังคับตามแนวคิดการออกแบบทางกล, เพื่อประหยัดแรงงานและสามารถเสียบขั้วต่อเข้าที่ได้อย่างง่ายดาย.
เกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับแขนโมเมนต์, USCAR พูดถึงความสามารถในการทำงานตามหลักการยศาสตร์ของแขนโมเมนต์เป็นอย่างมาก. USCAR ยังกำหนดข้อกำหนดด้านแรงสำหรับการล็อคหลักและล็อครองที่เกี่ยวข้องในสถานการณ์ที่ใส่และไม่ได้ใส่. ในความเป็นจริง, เราทุกคนคิดว่า USCAR เป็นมาตรฐานสำหรับตัวเชื่อมต่อ, แต่ผมคิดว่ามาตรฐาน USCAR ไม่ใช่แค่มาตรฐานทางเทคนิคเท่านั้น, แต่ยังแนะนำนักออกแบบเพื่อทำให้โครงสร้างมีความน่าเชื่อถือในระหว่างกระบวนการออกแบบ. วิธีมอบประสบการณ์การใช้ผลิตภัณฑ์ที่ดีขึ้นแก่ลูกค้า โดยมีโครงสร้างและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้.
รูปภาพ: รูปภาพของผลิตภัณฑ์โครงสร้างล็อคที่ค่อนข้างทั่วไป

1.2.4 ระดับการป้องกัน
การป้องกันตัวเชื่อมต่อส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามรูปแบบ:
อย่างแรกคือการปิดผนึกปลายบอร์ด: ปลายบอร์ดคือปลายซ็อกเก็ตขั้วต่อซึ่งติดตั้งด้วยสกรูสี่ตัวทางกลไก. นี่เป็นโครงสร้างที่ใช้กันทั่วไปมากกว่า, แต่ยังมีโครงสร้างพิเศษบางอย่างเพิ่มเติมอีกด้วย.

อย่างที่สองคือซีลปลั๊กอินที่ฐานส่วนหัว: ปลั๊กอินส่วนหัวหมายความว่าปลายตัวผู้รวมถึงปลายตัวเมียด้วย, หรือปลายตัวเมียรวมปลายตัวผู้ด้วย, และใช้ชิ้นส่วนยางตรงกลางเพื่อป้องกันแนวรัศมีและแนวแกน.

ที่สามคือการปิดผนึกปลายบรรทัด, ซีลป้องกันระหว่างขั้วต่อปลายสายและสายเคเบิล.

สำหรับขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า, กับการพัฒนาของตลาด, ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของ OEM สำหรับการปกป้องผลิตภัณฑ์ก็มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน. ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม, ข้อกำหนดการป้องกันของ IPI67 สามารถตอบสนองลูกค้าส่วนใหญ่ได้แล้ว. อย่างไรก็ตาม, เนื่องจากการป้องกันผลิตภัณฑ์ตัวเชื่อมต่อปรากฏในตลาดในภายหลัง, มีกรณีน้ำรั่วเพิ่มมากขึ้น, ความล้มเหลวของฉนวน, และแม้กระทั่งการระเหย.
การปรับปรุงข้อกำหนดการป้องกันอย่างค่อยเป็นค่อยไปได้กลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้า. ข้อกำหนด IP67 ในปัจจุบันไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดการใช้งานปกติได้. แน่นอน, นี่ไม่แน่นอน, และขึ้นอยู่กับตำแหน่งของขั้วต่อบนรถด้วย.
ตามการจัดวางของรถทั้งคัน, วงจรไฟฟ้าแรงสูงจะถูกแขวนไว้ใต้โครงรถ. เป็นหลักการที่ไม่อนุญาตให้มีแรงดันสูงเข้าไปในห้องโดยสาร. ดังนั้น, ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงส่วนใหญ่จะอยู่บนตัวเครื่องใกล้กับพื้น, หรือใกล้กับดุมล้อ.
เมื่อมีสภาพอากาศเลวร้าย, เช่นสภาพอากาศเลวร้าย, พายุฝนฟ้าคะนองหรืออากาศหนาวจัดบางแห่ง, น้ำที่ยางของคุณดูดเข้าไปจะส่งผลกระทบต่อขั้วต่อเหล่านี้จริงๆ. หากคุณคุ้นเคยกับการทดสอบ, ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า IP6K9K ในมาตรฐานภายในประเทศ. จะพบว่าถ้าเป็น IP67, แรงดันกระแทกของปืนฉีดน้ำแรงดันสูงนั้นจริง ๆ แล้วไม่สูงถึง 6k9k.

1.2.5 การป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าของขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง
ยานพาหนะไฟฟ้ามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย, และกระแสจะสร้างสนามแม่เหล็ก. ชิ้นส่วนรถยนต์จะต้องมีความสามารถในการป้องกันการรบกวน. โดยเฉพาะ, ปัจจุบันมีการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นพาหนะ, และการขับขี่อัตโนมัติจะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานนี้มากขึ้น, ดังนั้นปัญหาทางเทคนิคนี้จึงสำคัญมาก. สำหรับระบบไฟฟ้าแรงสูง, ขั้วต่อและสายเคเบิลที่มีฉนวนหุ้มมีความสำคัญมาก, แต่เราต้องให้ความสำคัญกับเค้าโครงระดับระบบ, ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น. ถ้าเป็นโอบีซีของคุณ, สถานที่ที่คุณจัด, รวมถึง DCDC ในระบบด้วย, อาจมีปัญหาบางอย่างโดยธรรมชาติ. ไม่ว่าตัวเชื่อมต่อจะดีแค่ไหนก็ตาม, ยังคงมีปัญหาสัญญาณรบกวนต่างๆ.
ดังนั้น, เราต้องพิจารณาถึงระดับของระบบก่อน, และประการที่สอง พิจารณาระดับองค์ประกอบ. เพื่อประสิทธิภาพในการป้องกันขั้วต่อ, โดยทั่วไปจะใช้สองวิธี.
วิธีแรกคือเรามีเกราะโลหะบนขั้วต่อพลาสติกบางตัว, และชีลด์สายเคเบิลจะเชื่อมต่อกับชีลด์ของเปลือกโลหะเพื่อสร้างชีลด์ 360° ที่มีประสิทธิภาพ.
ในวิธีที่สอง, การเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงและกระแสไฟต่ำส่วนใหญ่จะไม่มีการเชื่อมต่อสำรอง และจะเชื่อมต่อกับชั้นป้องกันของสายเคเบิล. วิธีนี้ยังใช้กันทั่วไปโดยผู้ผลิตที่มีอยู่, รวมถึง OEM ในประเทศที่มีชื่อเสียงบางแห่ง, ซึ่งกำลังพิจารณาวิธีนี้อยู่ด้วย. เราเรียกมันว่าหน้าสัมผัสสปริง (ภาษาอังกฤษ), ซึ่งจริงๆ แล้วคือการเชื่อมต่อแบบสปริง. โครงสร้างนี้ยังมีประโยชน์มากมายอีกด้วย, เพราะขนาดและพื้นที่จะเล็กลง, และจะมีจุดติดต่อเพิ่มมากขึ้น;
มีผู้ผลิตโครงสร้างนี้หลายราย, โดยส่วนใหญ่เป็นตัวแทนจากบริษัทต่างๆ เช่น BMW Spring ในสวิตเซอร์แลนด์ และ Basel ในสหรัฐอเมริกา. พวกเขามีกรณีการใช้งานจริงและพร้อมใช้มากมายในด้านนี้. ในกรณีส่วนใหญ่, เราจะใช้วงแหวนโลหะด้านในและด้านนอกเพื่อจีบการเชื่อมต่อระหว่างสายไฟและชั้นป้องกัน. ชั้นป้องกันถูกวางไว้ระหว่างวงแหวนโลหะทั้งสอง, และชั้นป้องกันและวงแหวนโลหะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาโดยการกดเย็นและการเสียรูป. นอกจากนี้, นอกจากนี้เรายังมีวิธีการหุ้มที่ใช้โครงสร้างคล้ายกับสปริงสายนาฬิกามาแทนที่การต่อสปริงอีกด้วย. โครงสร้างนี้มักใช้ในผลิตภัณฑ์ทางทหารและเทคโนโลยีมีความสมบูรณ์; เราได้ทำการทดสอบที่เกี่ยวข้องแล้วและทั้งหมดสามารถตอบสนองข้อกำหนดการออกแบบได้. โครงสร้างนี้ใช้ในการป้องกันยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานใหม่, ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพเท่านั้น, แต่ยังเป็นส่วนที่มีการประทับตรา, เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก, และมีความคุ้มค่าสูง.
1.2.6 วัสดุตัวเชื่อมต่อ

วัสดุฉนวนขั้วต่อโดยทั่วไปทำจาก PA66, PBT, เอบีเอส, พีซี, ฯลฯ. วัสดุหน้าสัมผัสโดยทั่วไปทำจากทองเหลือง, ฟอสเฟอร์บรอนซ์, ทองแดงเบริลเลียม, เป็นต้น, แต่ตอนนี้วัสดุที่ใช้ในต่างประเทศมากขึ้นคือวัสดุทองแดง-นิกเกิล-ซิลิคอน.
โดยทั่วไปวัสดุเปลือกตัวเชื่อมต่อจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: พลาสติกและโลหะ. เกี่ยวกับวิธีการเลือกวัสดุพลาสติกหรือโลหะ, โดยทั่วไปจะมีจุดอ้างอิงดังต่อไปนี้:
1. น้ำหนักเบา
เนื่องจากความต้องการรถยนต์น้ำหนักเบา, โดยเฉพาะผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, บนสมมติฐานของการตอบสนองประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์, พวกเขาจะพยายามเลือกขั้วต่อพลาสติกอย่างดีที่สุดเพื่อควบคุมน้ำหนักของยานพาหนะ.
2. สภาพแวดล้อมการใช้งานผลิตภัณฑ์
เนื่องจากความแข็งแรงเชิงกลของวัสดุโลหะดีกว่าพลาสติก. ดังนั้น, ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงบางแห่ง, ขั้วต่อโลหะจะเหมาะสมกว่า. ตัวอย่างเช่น, ยานพาหนะพิเศษ, รถบรรทุก, และชิ้นส่วนเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่ได้รับการปกป้องระหว่างโครงร่างของรถยนต์ทั้งคัน. ในเวลานี้, ขั้วต่อโลหะดีกว่าขั้วต่อพลาสติกเล็กน้อยในแง่ของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความแข็งแรงทางกล.
3. วิธีการดำเนินการป้องกัน
สำหรับขั้วต่อที่มีฉนวนหุ้ม, เปลือกของตัวเชื่อมต่อโลหะนั้นถูกใช้เพื่อทำหน้าที่ป้องกันและสร้างตัวพาสำหรับการป้องกันการป้องกัน. พูดโดยทั่วไป, ขั้วต่อโลหะนั้นง่ายกว่าเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการป้องกันที่ดีกว่าขั้วต่อพลาสติก, และรูปลักษณ์และโครงสร้างก็กะทัดรัดยิ่งขึ้น.

1.2.7 การเลือกตัวเชื่อมต่อ
1.2.7.1 กระบวนการเลือกตัวเชื่อมต่อ (ดูรูปด้านล่าง)

1.2.7.2 การตีความพารามิเตอร์ทางเทคนิคทั่วไปของตัวเชื่อมต่อ
(1) สถานที่ใช้งาน: ตามที่ชื่อแนะนำ, ขั้วต่อถูกเลือกสำหรับตำแหน่งการใช้งานกับเครื่องใช้ไฟฟ้าแรงสูงต่างๆ ในรถยนต์.

(2) แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ: แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อุปกรณ์ไฟฟ้า (รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าและพลังงาน) สามารถทำงานได้อย่างมั่นคงมาเป็นเวลานาน.
แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเป็นสัดส่วนกับระยะห่างตามผิวฉนวน & การกวาดล้าง. กล่าวอีกนัยหนึ่ง, ยิ่งต้องมีระดับแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นเท่านั้น, ขั้วต่อที่ใหญ่กว่าหรือยาวกว่า. ระยะทางที่คืบคลาน & มาตรฐานการออกแบบการกวาดล้างเป็นไปตาม GBT 16935.1 (ไออีซี 60664-1),
(3) จัดอันดับปัจจุบัน: กระแสไฟฟ้าที่กำหนดของอุปกรณ์ไฟฟ้าหมายถึงกระแสสูงสุดที่อนุญาตให้ส่งผ่านเป็นเวลานานเมื่อการสร้างความร้อนไม่เกินอุณหภูมิความร้อนในระยะยาวที่อนุญาตภายใต้อุณหภูมิอ้างอิงโดยรอบและสภาวะการทำงานของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด.
สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า, ป=ยูไอ, กระแสไฟที่กำหนดจะพิจารณาจากกำลัง P ของอุปกรณ์ไฟฟ้าและแรงดันเอาต์พุต U.
กระแสสูงสุด: ค่ากระแสสูงสุดที่สร้างโดยรถยนต์ไฟฟ้าในขณะที่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว, การปีนป่าย, หรือการโอเวอร์โหลด.
พื้นที่หน้าตัดที่นำกระแสไฟฟ้าเป็นสัดส่วนกับกระแสไฟที่กำหนดของขั้วต่อ. กล่าวอีกนัยหนึ่ง, ยิ่งหน้าตัดของพิน/รู/สายไฟมีขนาดใหญ่ขึ้น, ยิ่งกระแสสามารถผ่านได้มากขึ้นเท่านั้น, และยิ่งขั้วต่อมีขนาดใหญ่เท่าไร.

(4) พักผ่อน (ลูกโซ่ไฟฟ้าแรงสูง)
(4.1) ออกแบบวัตถุประสงค์การทำงานของ HVIL
ยืนยันความสมบูรณ์ของระบบไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมด. เมื่อตัดการเชื่อมต่อวงจรระบบไฟฟ้าแรงสูงหรือความสมบูรณ์เสียหาย, มาตรการความปลอดภัยของรถทั้งคันจะถูกกระตุ้น.
(4.2) การใช้ฟังก์ชัน HVIL
อัน. จำเป็นต้องมีระบบทั้งหมดและต้องได้รับการออกแบบเข้าสู่ระบบในระหว่างการพัฒนาระบบ;
ข. ส่วนใหญ่ทำผ่านตัวเชื่อมต่อ;
วงจร c.HVIL เป็นวงจรแรงดันต่ำและไม่ขึ้นกับวงจรกำลัง.
(4.3) หลักการของการนำฟังก์ชัน HVIL ของตัวเชื่อมต่อไปใช้
ขั้วจ่ายไฟและสัญญาณควรตรงกัน:
——เมื่อเชื่อมต่อ, เสียบปลั๊กไฟก่อน, ตามด้วยขั้วสัญญาณ.
——เมื่อตัดการเชื่อมต่อ, ขั้วสัญญาณจะถูกตัดการเชื่อมต่อก่อน, ตามด้วยขั้วไฟฟ้า.
หมายเหตุพิเศษ: การต่อขั้วจ่ายไฟแสดงว่ามีการสัมผัสที่ดี, และการติดต่อเสมือนเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้.
(5) การป้องกัน
การป้องกันสนามไฟฟ้ากระแสสลับ: เพื่อลดแรงดันไฟฟ้ารบกวนของสนามไฟฟ้ากระแสสลับไปยังวงจรที่มีความละเอียดอ่อน, โล่โลหะที่มีค่าการนำไฟฟ้าที่ดีสามารถตั้งค่าระหว่างแหล่งกำเนิดสัญญาณรบกวนและวงจรที่มีความละเอียดอ่อนได้, และสามารถต่อสายดินโล่โลหะได้.
ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างขั้วต่อแบบมีชีลด์และแบบไม่ชีลด์คือมีชีลด์โลหะที่มีค่าการนำไฟฟ้าที่ดีหรือไม่.

(6) ระดับการป้องกัน
ระดับการป้องกัน IP ประกอบด้วยตัวเลขสองตัว. ตัวเลขแรกที่ทำเครื่องหมายระบุระดับการป้องกันฝุ่นและการป้องกันการบุกรุกของวัตถุแปลกปลอมจากเครื่องใช้ไฟฟ้า. ตัวเลขที่สองที่ทำเครื่องหมายไว้แสดงถึงระดับการปิดผนึกเครื่องจากความชื้นและน้ำ. ยิ่งมีจำนวนมากเท่าไร, ยิ่งระดับการป้องกันสูงเท่าไร.

(7) วิธีขาออก
ส่วนใหญ่หมายถึงมุมระหว่างมุมของสายเคเบิลที่ปลายปลั๊กขั้วต่อไฟฟ้ากับทิศทางปกติของพื้นผิวการติดตั้งซ็อกเก็ต. ตามการจัดหมวดหมู่นี้, โดยทั่วไปคือ 90° (ทำมุม) และ 180° (ตรง) ขั้วต่อไฟฟ้าของเต้าเสียบ.
(8) วิธีการติดตั้งซ็อกเก็ต
เพื่อตอบสนองความต้องการของนักออกแบบ OEM สำหรับรูปแบบตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน, วิธีการติดตั้งเต้ารับขั้วต่อไฟฟ้าแบ่งออกเป็น 4 ประเภทดังนี้:

1.6.2.3 หมายเหตุตัวเลือก
(1) การเลือกแรงดันไฟฟ้าต้องตรงกัน: แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของยานพาหนะหลังการคำนวณโหลดควรน้อยกว่าหรือเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของขั้วต่อ. หากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของยานพาหนะเกินแรงดันไฟฟ้าของขั้วต่อเป็นเวลานาน, ขั้วต่อไฟฟ้ามีความเสี่ยงที่จะเกิดการคืบคลานและการระเหย.
(2) การเลือกปัจจุบันต้องตรงกัน: กระแสไฟที่กำหนดของยานพาหนะหลังการคำนวณโหลดควรน้อยกว่าหรือเท่ากับกระแสไฟที่กำหนดของขั้วต่อ. หากกระแสไฟในการทำงานของยานพาหนะเกินกระแสไฟที่กำหนดของขั้วต่อเป็นเวลานาน, ขั้วต่อไฟฟ้ามีความเสี่ยงที่จะเกิดการระเหยเกินพิกัด.
(3) การเลือกสายเคเบิลต้องตรงกัน: การเลือกและการจับคู่สายเคเบิลของยานพาหนะทั้งหมดแบ่งออกเป็นการจับคู่การแบกกระแสไฟฟ้าของสายเคเบิลและการจับคู่การปิดผนึกสายเคเบิลและตัวเชื่อมต่อ. เกี่ยวกับความสามารถในการรองรับกระแสไฟของสายเคเบิล, OEM แต่ละรายมีวิศวกรไฟฟ้าโดยเฉพาะเพื่อดำเนินการออกแบบที่ตรงกัน, ซึ่งจะไม่ได้อธิบายไว้ ณ ที่นี้.
การจับคู่การปิดผนึก: ขั้วต่อและซีลสายเคเบิลอาศัยการบีบอัดยืดหยุ่นของซีลยางเพื่อให้แรงกดสัมผัสระหว่างกัน, จึงบรรลุประสิทธิภาพการป้องกันที่เชื่อถือได้, เช่น IP67. ตามการคำนวณ, การได้รับแรงกดสัมผัสเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณการบีบอัดของซีลที่กำหนด. ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้, หากจำเป็นต้องมีการป้องกันที่เชื่อถือได้, การป้องกันการปิดผนึกของขั้วต่อมีข้อกำหนดด้านขนาดเฉพาะสำหรับสายเคเบิลเมื่อเริ่มต้นการออกแบบ;
สายเคเบิลที่มีคุณสมบัติจำเพาะเดียวกันกับหน้าตัดที่รับกระแสไฟสามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่แตกต่างกันได้, เช่น สายเคเบิลที่มีฉนวนหุ้ม และสายเคเบิลที่ไม่มีฉนวนหุ้ม, สายเคเบิลมาตรฐานแห่งชาติและสายเคเบิลมาตรฐาน LV216. ข้อมูลจำเพาะการเลือกสายเคเบิลและตัวเชื่อมต่อที่ตรงกันโดยเฉพาะมีการระบุไว้อย่างชัดเจน. ดังนั้น, เมื่อเลือกตัวเชื่อมต่อ, ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อกำหนดข้อมูลจำเพาะของสายเคเบิลเพื่อป้องกันความล้มเหลวในการปิดผนึกตัวเชื่อมต่อ.
(4) ยานพาหนะทั้งคันต้องใช้สายไฟที่ยืดหยุ่น: สำหรับการเดินสายไฟรถยนต์, ขณะนี้ OEM แต่ละรายมีข้อกำหนดรัศมีการโค้งงอและการหย่อน; ตามขั้วต่อในรถยนต์
สำหรับกรณีการใช้งาน, ขอแนะนำว่าหลังจากประกอบชุดสายไฟเสร็จแล้ว, ขั้วต่อขั้วต่อจะไม่ถูกเน้น. เฉพาะเมื่อชุดสายไฟทั้งหมดได้รับการสั่นสะเทือนเท่านั้น, ผลกระทบและการกระจัดของตัวถังรถยนต์อันเนื่องมาจากการทำงานของรถ, วัตถุประสงค์ของการบรรเทาความเครียดสามารถทำได้โดยอาศัยความยืดหยุ่นของชุดสายไฟ. แม้ว่าจะมีการส่งความเครียดเล็กน้อยไปยังขั้วต่อขั้วต่อก็ตาม, ความเค้นที่เกิดขึ้นจะไม่เกินแรงยึดการออกแบบของขั้วต่อในขั้วต่อ.