Một số phương pháp sạc cho loại 1, 2, 3 Xe EV

Xe điện có thể được sạc bằng ba phương pháp chính: Mức độ 1 (chậm nhất), Mức độ 2 (tầm trung), và cấp độ 3 (DC sạc nhanh, nhanh nhất). Các phương pháp này khác nhau về điện áp và tốc độ sạc của chúng. Mức độ 1 Sử dụng ổ cắm 120V tiêu chuẩn, Mức độ 2 Sử dụng ổ cắm 240V, và cấp độ 3 Sử dụng bộ sạc nhanh DC, thường được tìm thấy tại các trạm công cộng.

Electric Vehicle Charging Levels, Modes and Types Explained,North America Vs. Europe Charging cables and plug types

Detailed Explanation:
Mức độ 1 Charging (120V và):
This is the slowest method, using a standard household outlet. It’s suitable for overnight charging or when speed isn’t a priority.

Mức độ 2 Charging (240V và):
This method provides a faster charge than Level 1, typically taking 4-8 hours for a full charge. It’s commonly used at home and in public charging stations.

Mức độ 3 Charging (DC sạc nhanh):
This is the fastest method, found at public charging stations, and can add significant range quickly (ví dụ., 80% TRONG 30 phút).

Charging Types and Standards:
AC Charging:
Mức độ 1 Và 2 charging utilize AC power, which is then converted to DC power by the vehicle’s on-board charger.

DC sạc nhanh:
This uses DC power directly, eliminating the need for the vehicle’s on-board charger to convert AC to DC.
Charging Standards:
Các phương tiện và trạm sạc khác nhau có thể sử dụng các loại phích cắm khác nhau (ví dụ., Kiểu 1, Kiểu 2, CCS). Đầu nối CCS là lựa chọn phổ biến vì nó có thể xử lý cả sạc AC và DC.

16Một, 32Một bộ sạc 3 Mức độ 2 Cấp độ hoặc 1 Cấp cắm, với bộ sạc di động xe điện 5m cáp

Sự khác biệt giữa Loại 1 Kiểu 2 và loại 3 Bộ sạc xe điện?

Cọc AC công suất cao:
Ngoài ra, Điều kiện đất nước tôi cũng quyết định có rất ít cọc xoay chiều công suất lớn. Điện áp của lưới điện xoay chiều dân dụng nước tôi là một giá trị cố định, một pha là 220V, và ba pha là 380V (điện áp đường dây). Tiêu chuẩn quốc gia về dòng sạc AC có các giá trị được khuyến nghị, 10A/16A/32A/63A. Đồng thời, tiêu chuẩn quy định dòng sạc một pha không được vượt quá 32A. Chưa có quy định cụ thể về kích thước sạc 3 pha hiện nay. Hiện nay, dòng sạc ba pha nằm trong khoảng từ 16A đến 63A.
Dựa trên sự sắp xếp và kết hợp này, chúng ta có thể tính được công suất sạc là 2,2kW, 3kW, 7kW, 11kW, 21kW, 41kW, vân vân.
Công suất tối đa của sạc 1 pha 220V là 220V nhân 32A, xấp xỉ 7kW. Sạc ba pha tối thiểu là 380 lần 16 nhân căn bậc hai 3, đó là khoảng 11kW. Bởi vì hầu hết các đường dây phân phối và công suất của khu dân cư đều hỗ trợ 1 pha 32A, nhiều mẫu xe được trang bị cọc sạc tại nhà 7kW.

Hầu hết các trạm sạc thương mại đều có công suất phân phối điện tương đối dồi dào. Để có hiệu quả sạc cao hơn, tỷ lệ lưu thông và lợi ích kinh tế, công suất thường bắt đầu ở mức 11kW, hoặc thậm chí cao hơn. Tuy nhiên, 380Cọc xoay chiều V 63A công suất 41kW cũng hiếm không kém.

Bộ sạc xe hơi thông số kỹ thuật cao
Công suất của cọc sạc AC càng cao, yêu cầu thông số kỹ thuật của bộ sạc trên xe và ổ cắm trên xe càng cao, trọng lượng, và cách bố trí không gian nội thất của xe sẽ cao hơn, và chi phí của các hãng xe cũng sẽ tăng theo. Các hãng ô tô hiếm khi trang bị cho xe bộ sạc tích hợp tiêu chuẩn cao. Không có bộ sạc xe hơi tiêu chuẩn cao, cọc AC công suất lớn sẽ vô dụng.

Sạc ô tô
Nếu đây là phương sách cuối cùng, bạn có thể trực tiếp sử dụng ổ cắm gia đình ba chân thông thường, có hai thông số kỹ thuật: 10A và 16A. Nó có thể được sử dụng khi xe không có nhu cầu khẩn cấp. Ưu điểm là nó có thể tận dụng tối đa thời gian sử dụng năng lượng thấp để sạc và giảm chi phí sạc.. Ưu điểm quan trọng hơn là nó có thể sạc pin sâu, cải thiện hiệu quả sạc và xả pin, và kéo dài tuổi thọ pin.

Sạc vào những ngày mưa
Không cần phải lo lắng về vấn đề này. Việc sạc xe vào ngày mưa đã được cân nhắc ngay từ khi thiết kế. Dù là sạc nhanh hay sạc chậm, cổng sạc được thiết kế lõm vào trong và dốc vào trong, và còn được thiết kế có vòng đệm cách điện xung quanh. Nếu bạn lo lắng về một lượng nhỏ nước mưa lọt vào cổng sạc, bạn không phải lo lắng về việc nước dâng lên. Nước mưa sẽ chảy ra từ lỗ thoát nước bên dưới.

Mỗi lỗ trên cổng sạc nhanh/chậm đều có chức năng riêng.
Lấy sạc chậm làm ví dụ, hai lỗ trên cùng là lỗ giám sát (hộp màu xanh). Chỉ khi hai lỗ này tiếp xúc hoàn toàn với súng sạc thì dòng điện mới chạy qua. Năm lỗ còn lại chỉ có nhiệm vụ sạc pin. Mỗi lỗ của súng sạc đều được cách ly với nhau. Các phần kết nối ở hai lỗ trên cùng (①, ②) cần nối vào 2 lỗ giám sát phía trên cổng sạc của xe. Phần kết nối ở súng sạc được thiết kế rất ngắn. Chỉ khi súng sạc được kết nối hoàn toàn với cổng sạc thì dòng điện mới chạy. Khi súng sạc sắp được rút ra, phần giám sát phía trên là phần đầu tiên ngắt và hạn chế dòng điện tiếp tục chạy. .

Cổng sạc không chỉ có nhiều biện pháp phòng ngừa, súng sạc cũng không thấm nước, với mức độ chống bụi và chống nước theo tiêu chuẩn IP65. Vì thế, mưa bình thường hay thậm chí mưa lớn sẽ không gây nguy hiểm cho cổng sạc. Trừ khi xe ở vùng trũng thấp và cổng sạc bị ngập nước, nguy cơ đoản mạch sẽ chỉ xảy ra khi sạc.

Một số phương pháp sạc cho loại 1, 2, 3 Xe điện EV