Analýza nákladů na kabelový svazek automobilového průmyslu

Analýza nákladů na automobilové kabelové svazky
I. Struktura nákladů
Přímé náklady na materiál (zaúčtování 76%-80%)‌‌
drát: Materiál jádra je měď, a náklady představují asi 38%-86%‌25. Kolísání cen mědi přímo ovlivňuje celkové náklady (současná cena mědi je cca 65,000 RMB/tunu, cena hliníku je 18,000 RMB/tunu, a cena hliníkového drátu je pouze 1/4 z měděného drátu). Konektor: Obsahuje plastový obal (Materiál PA66/PBT) a kovové koncovky, a náklady na vstřikování vodotěsného pouzdra konektoru jsou přibližně 0.8 RMB/kus. Jiné materiály: pochva, terminál, pečeť, atd., veřejné zakázky tvoří asi 18 % až 29 %.. Přímé mzdové náklady (zaúčtování 13%-20%)‌‌
70% výrobního procesu je třeba dokončit ručně, včetně montáže, testování a další odkazy, a podíl mzdových nákladů se zvyšuje se složitostí procesu‌. Náklady na suroviny:
Měď, hliník, a plastové směsi jsou základními materiály, a jejich ceny kolísají, ovlivňující celkové náklady.
Výrobní náklady:
Patří mezi ně výrobní práce, stroje, a složitost konstrukce postroje, což může významně ovlivnit dobu výroby a náklady.
Ostatní náklady:
To zahrnuje administrativní náklady, podpora rozvoje, a náklady na dopravu.
Mzdové náklady:
Ruční montáž, zejména pro složité postroje, může být pracné a drahé, přispívající k celkovým nákladům, podle diskuse na Quora.
Náklady na řízení složitosti:
Rozdíly v konstrukci kabelového svazku a složitost správy těchto variací mohou zvýšit náklady na vývoj a výrobu, podle whitepaper společnosti Siemens.

Analýza nákladů na kabelový svazek automobilového průmyslu

Ostatní náklady
Výrobní náklady, R&D sdílení, doprava a skladování, náklady na kvalitu, a daňové zisky tvoří asi 7%-10%‌.

II. Klíčové ovlivňující faktory ‌Výběr materiálu‌
Výměna měděného drátu za hliníkový může snížit náklady na materiál 75%, ale je nutné vyvážit vodivost a bezpečnostní rizika‌.
Technologie FPC elektroinstalace (tloušťka 0,8-1,2mm) může snížit tloušťku kabelového svazku a proces montáže, a snížit náklady na pracovní sílu.

Složitost procesu
Počet větví kabelového svazku a délka vodiče (je vyžadována rezervovaná marže) přímo ovlivňují množství použité mědi. Například, hlavní kabelový svazek určitého modelu vyžaduje 4,5 kg bezkyslíkatého měděného drátu, a měď účty za 38% z celkových nákladů.
Náklady na dráty s různými průměry drátů se výrazně liší (například, jednotková cena drátu 0,35 mm² je 42% menší než 1,5 mm²).

‌Náklady na údržbu a výměnu‌
Rozsah nákladů na výměnu kabelového svazku převodovky je velký: o 800-1000 yuan (kromě pracovní doby) pro běžné opravny, a 4S shop originální díly + pracovní doba může dosáhnout 2400 yuan.

Iii. Směr optimalizace nákladů v odvětví
‌Technologická inovace‌: Přijměte návrh integrovaného obvodu kabeláže FPC, abyste snížili složitou kabeláž tradičních kabelových svazků. 1.
‌Součinnost nízké hmotnosti a snížení nákladů‌: Použijte hliníkový drát v nekritických součástech a vysokopevnostní hliníkovou slitinu pro konstrukční díly, abyste dosáhli většího snížení hmotnosti prostoru‌.
Upgrade automatizace: Zlepšete rychlost automatizace procesů otevírání drátu a krimpování, abyste snížili manuální závislost‌.

IV. Typické případy ‌Cena kabelového svazku luxusního auta‌: Nízkonapěťový kabelový svazek stojí více než 5,000 jüanů na vozidlo, daleko přesahující běžné modely (2,000-5,000 yuan)‌.
Kontroverze Xiaomi Auto: Řešení výměny hliníkového drátu s měděným drátem ušetří cca 3,480 jüanů za model, ale vyvolává otázky ohledně účinku na snížení hmotnosti a bezpečnosti‌.
(Poznámka: Výše uvedené údaje o nákladech vycházejí z tržních podmínek a veřejných informací v 2025.)

Výrobce a dodavatel postroje v automobilovém průmyslu

Tržní trendy a úvahy:
Růst globálního trhu:
Trh automobilových kabelových svazků zažívá stálý růst, taženo zvýšenou produkcí vozidel a poptávkou po pokročilých funkcích.
Regionální dominance:
Asie a Tichomoří, zejména Čína, dominuje trhu díky své silné automobilové výrobní základně a nižším mzdovým nákladům.
Vliv elektrických vozidel:
Vzestup elektrických vozidel (Evs) vytváří nové příležitosti pro kabelové svazky, ale také přináší nové výzvy, jako je potřeba systémů s vyšším napětím a různé požadavky na materiál, Vyplývá to ze zprávy společnosti IMARC Group.
Automatizace ve výrobě:
Automatizace výroby kabelových svazků je pro snížení nákladů stále důležitější, zlepšit efektivitu, a řešit rostoucí složitost moderních vozidel.
V souhrnu, náklady na automobilové kabelové svazky jsou složitou souhrou nákladů na materiál, výrobní náklady, práce, a další faktory. Globální trh roste, s převahou Asie a Tichomoří, a vzestup EV vytváří nové příležitosti a výzvy pro průmysl.

Z předchozího článku „Hovořte o podílu nákladů na materiál kabelových svazků“ jsme se dozvěděli, že náklady na materiály kabelových svazků tvoří přibližně 65% z celkových nákladů na kabelový svazek. Ve fázi návrhu, náklady na kabeláž lze snížit především optimalizací konstrukce kabelových svazků. V pozdější fázi, náklady na kabelové svazky se sníží především optimalizací výrobního procesu dodavatelů kabelových svazků a porovnáním cen.
Studie to ukázaly 80% náklady na produkt jsou určeny ve fázi návrhu. Proto, mnoho společností investovalo mnoho energie do toho, aby tomu věnovaly pozornost 80% stanovené náklady, a zkoumají další metody snižování nákladů před R&D produkty vstupují do sériové výroby. Proto, je velmi důležité provádět výzkum a aplikace v oblasti snižování nákladů ve fázi návrhu automobilového kabelového svazku a dále optimalizovat náklady na kabelový svazek.
Detaily inženýra kabelových svazků: platforma a standardizovaný design, optimalizace architektury a integrace kontroléru, optimalizace uspořádání kabelového svazku, inovace technologie kabelových svazků, one-to-many materiálů a lokalizace. Stejně jako VAVE 6 metody snižování nákladů ve fázi návrhu kabelového svazku. Aplikované v projektech vývoje vozidel, efekt snížení nákladů je významný.

Optimalizace nákladů na automobilový nízkonapěťový kabelový svazek

Platforma a standardizovaný design
S cílem snížit náklady na produkt a zkrátit vývojové cykly, design platformy se stal jedním z důležitých opatření ke snížení nákladů pro automobilové společnosti. Připojení přes kabelový svazek, může být podporováno rozhraní kabelového svazku a platforma pro definici polohy otvorů elektrických spotřebičů. Neustále podporovat platformizaci materiálů kabelových svazků a konstrukčních řešení, sjednotit komponenty kabelového svazku a zjednodušit strukturu, což zlepšuje standardizaci designu a snižuje libovůli inženýrského designu. Různé modely by měly co nejvíce sdílet sekundární součásti kabelových svazků. Vytvořte databázi komponentů kabelových svazků a pokuste se využít stávající komponenty platformy, abyste se vyhnuli vývoji speciálních nových komponent. Sjednocení komponent kabelových svazků může soustředit poptávku, což přispívá k nákupu komponentů a zvyšuje vyjednávací cenu. Po průběžném návrhu optimalizace platformy, míra shodnosti elektrické skříně přední kabiny, elektrická skříňka na palubní desce, konektory kabelového svazku a příslušenství kabelového svazku dosáhly 100%. Co se týče dílů a konektorů, je jich celkem 312 kategorie dílů a komponentů, 208 z nichž jsou založeny na platformě, a sazba založená na platformě se zvýšila na 67%.
Před optimalizací, bylo jich celkem 5 typy elektrických krabic PFB, včetně 4 dlaždicové typy a 1 typ s boční montáží. Po optimalizaci, tam byly jen 3 typy. Následuje případ optimalizace návrhu platformy PFB elektrické skříně pro určitý projekt platformy. Tři typy elektrických skříní PFB jsou sloučeny a optimalizovány do jednoho typu, jak je znázorněno na obrázku 3.

Optimalizace architektury a integrace regulátorů
Neustálá optimalizace automobilové architektury může nejen zlepšit výkon automobilů, ale také snížit výrobní náklady. Podpora optimalizace elektrické architektury může účinně zjednodušit strukturu kabelového svazku. Čím větší je počet elektrických součástí, čím delší je postroj. Podpora integrace elektrických zařízení může snížit počet konektorů a větví kabelových svazků. Vezměme si jako příklad projekt elektrického vozidla, byla optimalizována architektura vysokonapěťové elektrické sítě, a výrazně se snížily náklady a kvalita vysokonapěťových kabelových svazků. Po optimalizaci architektury automobilu, délka vysokonapěťového svazku vodičů je snížena z 22 m do 9 m, hmota se redukuje z 13.5 kg až 4.8 KG, a náklady na vysokonapěťový kabelový svazek jsou výrazně sníženy o 41%, jak je znázorněno na obrázcích 4 a 5.

Optimalizace uspořádání kabelového svazku
Kvůli aplikaci velkého množství elektrických komponentů a malému prostoru elektroinstalace v autě, obtížnost uspořádání kabelového svazku se stále zvyšuje. Při návrhu a uspořádání automobilových kabelových svazků, kabelový svazek by měl být bezpečný a stabilní, šetřit materiály, ušetřit místo, a snadno se montuje a udržuje. Dále zlepšit jednotnost rozmístění elektrických spotřebičů, snížit druhy pevných materiálů, a snížit a zjednodušit používání ochranných panelů. Vyhýbání se zdrojům tepla a omezení použití tepelně izolačních materiálů může optimalizovat směr a uspořádání kabelového svazku. Optimalizace rozmístění elektrických součástí může zkrátit a zjednodušit cestu kabelového svazku. Postavy 6 a 7 zobrazit před a po optimalizaci uspořádání kabelového svazku pro určitý projekt. A Poloha rozvržení komponent zůstane nezměněna, a tělo je otočeno o 180°. Konektor anténního rozhraní se změnil ze dvou 2PIN konektorů na čtyři 1PIN konektory, z toho tři 1PIN konektory jsou přímo připojeny ke komponentě A, a druhý je připojen ke kabelovému svazku. Kabelový svazek se zmenší o 3 malé drátěné materiály pro 3 anténní smyčky připojené ke komponentě A, délka je cca 1m, a podavač kabelového svazku je zkrácen. Celkové snížení nákladů na tuto optimalizaci rozložení je přibližně $4.6.
Inovace v technologii kabelových svazků
Zaváděním nových technologií v materiálech kabelových svazků, design a procesy, kabelové svazky mohou být lehké a snížit náklady. Například, použitím technologie miniaturizace relé a pojistek, celkové náklady na elektrickou skříň se sníží o cca 29.5 yuan. Pro další příklad, za stejných impedančních podmínek, hliníkové vodiče mají menší hmotnost než měděné vodiče (viz tabulka 1). Volbou hliníkových drátů a drátů o jemném průměru s menším vnějším průměrem a nižší hmotností, lze snížit hmotnost a náklady na automobilové kabelové svazky. Náklady na vodiče tvoří velkou část nákladů na automobilové kabelové svazky, a 0.13 Podporovány jsou dráty ze slitiny mm2 nebo ještě nižší malé čtvercové dráty. Aplikace 0.13 Dráty ze slitiny mm2 mají velký význam pro odlehčení celého vozidla. V určitém projektu, a 48 Použitý kabelový svazek V baterie 35 mm2 měděné dráty před optimalizací, ale nahradil je 50 hliníkové dráty mm2 po optimalizaci. Délka je cca 4 m, a hmotnost se sníží o 224 g/m. Celková redukce hmotnosti 896 g bylo dosaženo, a náklady se snížily asi o 30 yuan, jak je znázorněno na obrázku 8.

Materiál one-to-many a lokalizace
Předchozí technické řešení odpovídá jednomu typu sekund- a materiály třetí úrovně, a byl přeměněn na model typu one-to-many ze stejného materiálu, poskytování „knihovny zdrojů výběru“ dodavatelům první úrovně. Továrny na kabelové svazky financované ze zahraničí a místní továrny na kabelové svazky vybírají levné materiály na základě vlastních systémů nákupu, aby posílily vyjednávací sílu dodavatelů kabelových svazků a zlepšily stabilitu dodavatelského řetězce.. Řešení jedna k mnoha, jako jsou zemnící svorky, teplem smrštitelné bužírky, pojistky, vlnité trubky a obyčejné dráty se již realizují. Vezměme si jako příklad látkové manžety z určitého projektu, látkové manžety se stejným průměrem lze vybrat a zaměnit mezi třemi různými značkami, jak je uvedeno v tabulce 2. Zvýšení míry lokalizace sekundárních a terciárních materiálů a snížení materiálových nákladů se stalo hlavním opatřením ke snížení nákladů u mnoha dílů a součástí.. Jak se úroveň inteligence domácích konektorů stále zvyšuje, domácí výrobci konektorů pokračují v inovaci technologií, a kvalita domácích konektorů je stále lepší. Protože dovážené konektory jsou obecně drahé a mají dlouhé dodací cykly, domácím značkám konektorů se dostalo větší pozornosti. Při zajištění kvality, kabelové svazky mnoha projektů modelů vozidel používají domácí konektory k nahrazení některých konektorů v zahraničním vlastnictví, snížení nákladů na materiál kabelových svazků a zlepšení stability dodavatelského řetězce. Některé konektory a příslušenství v projektu jsou nahrazovány domácími značkami jako Hulian a Aohai, jak je uvedeno v tabulce 3.

VAVE snižuje náklady
V současné době, automobilové společnosti si stále více uvědomují snižování nákladů VAVE. Aktivity VAVE snižující náklady mohou účinně snížit náklady na kabeláž a zlepšit nákladovou efektivitu produktů. Protože implementace VAVE po sériové výrobě je obtížnější a nákladnější, více pozornosti je nyní věnováno aplikaci VAVE ve fázi návrhu. V současné době, plně je využíván mechanismus pravidelných porad projektového týmu, a všechna relevantní oddělení jsou plně zapojena do činnosti VAVE. Informujte příslušné inženýry v každém oddělení o konkrétních opatřeních a obsahu plánu VAVE, a aktivně spolupracovat při propagaci a realizaci účinných návrhů kabelových svazků. K návrhu a realizaci kabelových svazků VAVE neodmyslitelně patří také aktivní účast a spolupráce dodavatelů kabelových svazků. Oddělení pro návrh kabelových svazků pravidelně pořádá pravidelná projektová setkání s dodavateli kabelových svazků za účelem výměny řešení VAVE a sledování pokroku, efektivně propagovat implementaci řešení VAVE.
Oddělení pro návrh kabelových svazků vyvinulo záznamový list VAVE, aby bylo zajištěno, že plán VAVE bude vypracován plošně. Pro každý projekt, vlastní seznam VAVEcheck projektu je sestaven na základě tabulky záznamů VAVE. Výkresy každého ventilu jsou přezkoumány podle kontrolního seznamu VAVE. Je jich celkem 12 typy typů optimalizace v tabulce VAVE. Vezměme si jako příklad určitý model vozidla, průběžnou optimalizací VAVE ve fázi návrhu, náklady na materiály kabelového svazku vozidla byly sníženy přibližně o 11%. Vezměme si jako příklad kabelový svazek karoserie a stropní kabelový svazek tohoto modelu, původní řešení kabelového svazku před optimalizací VAVE oddělilo stropní kabelový svazek od kabelového svazku karoserie a propojilo je inline prostřednictvím dvou párů kabelových svazků, aby vytvořily dva nezávislé kabelové svazky. Oddělené řízení a samostatná montáž komponent není optimálním konstrukčním řešením z hlediska nákladů a kvality. Za stávajících dispozičních podmínek, po analýze VAVE a komplexním zvážení všech aspektů, stropní kabelový svazek lze integrovat do kabelového svazku karoserie. Po integraci součástí kabelového svazku bez stropu, můžete spravovat o jednu součást méně a snížit náklady na nástroje. Po sloučení stropního kabelového svazku s kabelovým svazkem karoserie po VAVE, není zde žádný stropní kabelový svazek, jak je znázorněno na obrázku 9 a Obrázek 10. Prostřednictvím optimalizace VAVE, náklady se snižují o $3 a hmotnost se sníží o 0. 1 kg/jednotku. Po sloučení nástrojů, náklady na nástroje se sníží přibližně o $6,000.