Stikdesign til Tesla NACS

I denne artikelserie, vi vil kort analysere ændringerne i strukturdesignet af Teslas ladeport, hovedsageligt valg af ladestander tilpasset Model S/X in 2015 og kabelversionen tilpasset Model 3 i 2018 til kort analyse. Aluminiumsrørets ladebasesamling er ikke beskrevet. For anden information om aluminiumsrørversionen, se venligst den forrige artikel: Tesla – patent på ladeskinne; unik og i konstant udvikling.
Denne artikel lader os gå tilbage til 2015 og kort analysere det strukturelle design af den tidlige Tesla-opladningsgrænseflade baseret på Model X fra den æra. Brug det som udgangspunkt.

Følgende analyse og billeder indeholdende tekst repræsenterer ikke den endelige masseproduktionsstatus for de teknologier, der er nævnt nedenfor. Det repræsenterer ikke nogen universel eller utilsigtet situation af den teknologi, der er nævnt nedenfor, det er kun en simpel analyse og diskussion.

48En 110-240V 6 meter til Tesla forlængerledning med Nacs stikkabel til niveau 1&2 EV-oplader og Tesla-vægstik

NACS til NEMA 5-20/15 Pluge EV Adapter Stik til Tesla til Nem Adapter Kompatibel med NACS Wall Connector

1000V 250A Tesla Ladestik Udskiftning 250KW NACS Ladekabel Producent

Samlet stikkontakt & power design
Funktioner i den første version af Tesla NACS interface SOP inkluderer:
● Ultralydssvejseforbindelsesledninger og -terminaler opfylder for første gang dens V2-opladningskrav (efterfølgende iterationer vil nå tæt på V3-niveau);
● 90° udtag & skruelåsterminal;
● Aftageligt beskyttelsesdæksel (med anti-utilsigtet fjernelse);
● Farverig blænde og lyskilde visuelt design;
● Jordledningen har et lille tværsnitsareal & AC og DC deler den samme grænseflade;
● Signal + PE-stik og stikdåse kan adskilles;
På samme tid, funktioner såsom opladning af køretøjet, trækker pistolen ud, og åbning af låget var også banebrydende designs på det tidspunkt.
Køretøjets layoutposition (Model X)
Den samlede panelstørrelse er mindre end CCS & GB AC og DC integreret. For detaljer om størrelsen af ​​plug-in-delen og opladningslogikken, se forrige artikel: Nogle data om Tesla overopladning.
Opladningsstik detaljer (Model X)
Det største træk ved den første version af SOP ligner det nuværende aluminiumsrør. Beskyttelsen af ​​udløbspositionen er ikke afhængig af selve ladestationen. Det aftagelige beskyttelsesdæksel ved halen + 90° udtag for at øge bekvemmeligheden ved montering og vedligeholdelse af ledningsnet bevares stadig i dag, og række/stang/rørlederprodukter bliver mere og mere populære nu. Der er flere og flere BMK-producenter.
Detaljer om opladningsstiksamlingens åbningsdæksel
Desuden, på grund af de overordnede designkrav, signalet + PE plug-in er integreret med blød og hård lim + tråd + terminal. På samme tid, efter at spændet er samlet i fatningen, det aftagelige beskyttelsescover kan bruges til at opnå funktioner svarende til CPA, som også er værd at lære. Der er nogle rystelser, efter at den støbte del i ét stykke er samlet.
Opladningsstiksamling eksternt interface og signaldetaljer
Med hensyn til kraftdesign, i den tidlige fase, fortinnet kobber + krympeteknologi blev brugt til at opnå lav-effekt opladning (sammenlignet med den nuværende maksimale effekt ved højeffektopladning). Senere, rent kobber + ultralydssvejsning og aluminiumstråd + ultralydssvejsning blev brugt, men hvad der ikke har ændret sig, er det beskyttende design af terminalerne og kablerne nævnt ovenfor. Mens ledningerne hele tiden bliver opgraderet, beskyttelsen er ikke blevet opgraderet. Ser på fortiden og nu, er det nødvendigt at udforske det beskyttelsesfrie termineringsdesign på aluminiumsledere? Såsom sol-gel coating.

Det amerikanske marked følger Tesla på EV-stikdesign

Ultralydssvejsning af ladestik:
Med hensyn til afskærmningsbehandling, på grund af nogle årsager, Model X og S vælger hhv. det varmekrympeslange, der afskærmer sokkelende, til at omslutte enkelt-ende-ophænget og skjoldkrympning og forbinder derefter metalpladen med dobbelt-ende-jordingen.. Der er også en lignende krydsvalgssituation mellem de efterfølgende 2018 Model 3 og den nuværende aluminiumsrørløsning. Den efterfølgende implementering af afskærmningseffektivitet under højere opladningseffekt fortjener yderligere undersøgelse.

Ladestiksamling afskærmende behandling:
Med hensyn til ydeevne, takket være ultralydssvejsning og lav terminalmodstand, nuværende analog opladning kan opretholde fuld strømstrøm i lang tid i et luftkølet miljø.
Jordingsdesignet er som før, lederens tværsnitsareal er mindre end de fleste DC-grænsefladedesigner, hvilket i høj grad reducerer pladsen optaget af opladningsgrænsefladen, og jordforbindelsen er designet til bilopladeren.
Opladningsstik til jordåbning og andre:
Farverig blænde + ensartet gradient farve, dette er også en relativt fremragende sanseoplevelse i øjeblikket. Det overordnede design er centreret om halestiftens begrænsende plade. To lag gennemskinnelige plastdele projicerer lyskilden på PCBA'en til den lystransmitterende position af opladningsporten, opnå ensartet lysfordeling i det fremadrettede visningsområde.
I andre eksempler på forskellige grænseflader på samme tid, forskellige blændedesignpositioner opnås ved at ændre positionen af ​​gennemskinnelig plast. Dette er også fordelen ved standardiseret blændedesign.

Visualisering af blændeåbning af ladestik
Men lyssamlingen er indbygget i ladestikket. Der er områder, der kræver konstant justering i hele fatningsfremstillingen og køretøjsmatchning af nye modeller (måske er omkostninger også et af nøglepunkterne). I efterfølgende Model 3/Y modeller, belysningsmodulet i ladestiksamlingen flyttes ud af stikdåsekroppen og placeres i stikkontaktspladen, ofte med Tesla LOGO.

Delvis PCBA og stift på ladestik
Sammenlignet med GB IEC og andre integrerede AC- og DC-løsninger. Den første version af Tesla NACS SOP-signal og jordudgang bruger 6Pin plug-in (1Pin er reserveret) * 1 + Pilot * 1 + jordterminal * 1 + Prox * 1 (PE er integreret med Pilot og Prox). Den overordnede forenklede lavspændingssløjfeoutput reducerer antallet af ledningsnetsamlinger og reserverer plads til efterfølgende PCBA og panelminiaturisering. Efterfølgende krav til temperaturovervågning og andre aspekter vil fortsat stige. Teslas seneste NACS er 12+3Pin (inklusive plug-in låselås, bortset fra nogle Model Gun-lås), CCS er 12+3 Stift (inklusive pistollås).

Nuværende standardopladningsstik
Vedrørende arrangementet af indføringspistolens låselås, NACS har været i bunden af ​​socket siden den første version af SOP til den nuværende version, og afløbet er ordnet sammen. Det er godt til dræning, men hele lanselåsens evne til at modstå indtrængen af ​​snavs er svagere end andre standardgrænseflader (det fejler af og til her). På nuværende tidspunkt, aluminiumsrørløsningerne fra de fleste bilmodeller forlader den første version af SOP-låsedesignet og vedtager løsninger med et bedre beskyttelsesniveau.

Monteringspladeskruerne er alle selvskærende skruer, 4 i alt.

Ladestiksamling sekundær stykliste-fejltilstand
Tidlige versioner har altid mange fejltilstande. Nogle fejltilstande er blevet omgået, og nogle fejltilstande fortsætter i øjeblikket. Det følgende er en kort analyse af en strukturel designfejl.
Fejltilstand: Anti-touch-hætten falder af. Denne fejltilstand opstår, når terminalen drejes. På grund af den særlige karakter af de efterfølgende stanse- og afrundingsprocesser, risikoen for at falde af er større end tidligere. Ud over Tesla, andre OEM'er har også oplevet lignende problemer.

Fejltilstand til opladningsstiksamling
For at minimere risikoen for fejl, i den tidlige fase af raffineret dimensionsdesign og multidimensionel verifikation, ændring af anti-touch finger- og terminalforbindelsesmetoder kan også tages i betragtning.