Flere opladningsmetoder til type 1, 2, 3 Niveau EV -køretøjer

Elektriske køretøjer kan oplades ved hjælp af tre hovedmetoder: Niveau 1 (langsomst), Niveau 2 (mellemklasse), og niveau 3 (DC hurtigt opladning, Hurtigste). Disse metoder er forskellige i deres spænding og opladningshastighed. Niveau 1 Bruger en standard 120V -stikkontakt, Niveau 2 Bruger en 240V -stikkontakt, og niveau 3 bruger en DC -hurtigoplader, ofte fundet på public stationer.

Opladningsniveauer for elektriske køretøjer, Tilstande og typer forklaret,Nordamerika vs. Europa Ladekabler og stiktyper

Detaljeret forklaring:
Niveau 1 Opladning (120V og):
Dette er den langsomste metode, ved brug af en almindelig stikkontakt. Den er velegnet til opladning natten over, eller når hastigheden ikke er en prioritet.

Niveau 2 Opladning (240V og):
Denne metode giver en hurtigere opladning end Level 1, tager typisk 4-8 timer for fuld opladning. Det bruges ofte i hjemmet og på offentlige ladestationer.

Niveau 3 Opladning (DC hurtigt opladning):
Dette er den hurtigste metode, findes på offentlige ladestandere, og kan hurtigt tilføje betydelig rækkevidde (F.eks., 80% i 30 minutter).

Opladningstyper og standarder:
AC opladning:
Niveau 1 og 2 opladning bruger vekselstrøm, som derefter konverteres til jævnstrøm af køretøjets indbyggede oplader.

DC hurtigt opladning:
Dette bruger jævnstrøm direkte, eliminerer behovet for, at køretøjets indbyggede oplader konverterer AC til DC.
Opladningsstandarder:
Forskellige køretøjer og ladestationer kan bruge forskellige stiktyper (F.eks., Type 1, Type 2, CCS). CCS-stikket er et almindeligt valg, da det kan håndtere både AC- og DC-opladning.

16-en, 32En oplader 3 Niveau 2 Niveau eller 1 Niveaustik, med 5 m kabel elektrisk køretøj bærbar oplader

Hvad er forskellen mellem Type 1 Type 2 og Type 3 EV opladere?

Højeffekt AC-stabel:
Desuden, mit lands nationale forhold bestemmer også, at der er meget få højeffekt AC-pæle. Spændingen i mit lands civile vekselstrømsnet er en fast værdi, enfaset er 220V, og trefaset er 380V (linjespænding). AC-ladestrømmens nationale standard har anbefalede værdier, 10A/16A/32A/63A. På samme tid, standarden foreskriver, at den enfasede ladestrøm ikke må overstige 32A. Der er ingen specifikke regler for den nuværende størrelse af trefaset opladning. For tiden, den trefasede ladestrøm er mellem 16A og 63A.
Baseret på dette arrangement og kombination, vi kan beregne ladeeffekten på 2,2kW, 3kW, 7kW, 11kW, 21kW, 41kW, etc.
Den maksimale effekt på 220V enfaset opladning er 220V gange 32A, hvilket er cirka 7kW. Minimum trefaset opladning er 380 gange 16 gange kvadratroden 3, hvilket er cirka 11 kW. Fordi de fleste fordelingslinjer og kapacitet i boligområder understøtter enfaset 32A, mange modeller er udstyret med hjemmeopladningsbunker på 7kW.

De fleste kommercielle ladebunker har relativt rigelig strømfordelingskapacitet. For højere opladningseffektivitet, oplagshastighed og økonomiske fordele, effekten starter generelt ved 11kW, eller endnu højere. Imidlertid, 380V 63A AC-pæle med en effekt på 41kW er lige så sjældne.

Biloplader med høj specifikation
Jo højere effekt er AC-opladningsbunken, jo højere specifikationer kræves for den indbyggede oplader og køretøjsstik, vægten, og det indvendige rumlayout af køretøjet vil være højere, og bilselskabernes omkostninger vil også stige tilsvarende. Bilfirmaer udstyrer sjældent køretøjer med indbyggede opladere af høj standard. Uden højstandard bilopladere, højeffekt AC-pæle vil være ubrugelige.

Bil opladning
Hvis dette er en sidste udvej, du kan direkte bruge en almindelig 3-benet husholdningsstik, som har to specifikationer: 10A og 16A. Den kan bruges, når bilen ikke har akut behov. Fordelen er, at den kan udnytte laveffektperioder fuldt ud til opladning og reducere opladningsomkostningerne. Den vigtigere fordel er, at den kan oplade batteriet i dybden, forbedre batteriopladnings- og afladningseffektiviteten, og forlænge batteriets levetid.

Oplader på regnfulde dage
Der er ingen grund til at bekymre sig om dette problem. Opladning af bilen på regnfulde dage har været overvejet fra begyndelsen af ​​designet. Uanset om det er hurtig opladning eller langsom opladning, ladeporten er forsænket og designet med en indadgående hældning, og er desuden designet med en isolerende tætningsring omkring. Hvis du er bekymret for, at der kommer en lille mængde regnvand ind i ladeporten, du behøver ikke bekymre dig om, at vandet stiger op. Regnvandet vil strømme ud fra drænhullet nedenfor.

Hvert hul i hurtig/langsom opladningsporten har sin egen funktion.
Tag langsom opladning som et eksempel, de to øverste huller er overvågningshuller (blå kasser). Først når disse to huller er i fuldstændig kontakt med ladepistolen, vil der strømme strøm. De resterende fem huller er kun ansvarlige for opladning. Hvert hul i ladepistolen er isoleret fra hinanden. Forbindelsesdelene i de to øverste huller (①, ②) skal tilsluttes de to overvågningshuller over køretøjets ladeport. Tilslutningsdelen i ladepistolen er designet til at være meget kort. Først når ladepistolen er fuldt tilsluttet til ladeporten, vil der strømme strøm. Når ladepistolen lige skal trækkes ud, den øverste overvågningsdel er den første til at afbryde og begrænse strømmen til at fortsætte med at flyde. .

Ikke alene har ladeporten forskellige forebyggende foranstaltninger, ladepistolen er også vandtæt, med et støv- og vandtæt niveau på IP65. Derfor, normal nedbør eller endda kraftig regn vil ikke medføre fare for ladeporten. Medmindre køretøjet er i et lavtliggende område, og ladeporten er oversvømmet med vand, risikoen for kortslutning vil kun opstå ved opladning.

Flere opladningsmetoder til type 1, 2, 3 EV køretøjer