Κοινά σφάλματα και επισκευές των σφαλμάτων διαύλου CAN

Κοινά σφάλματα και μέθοδοι επισκευής του λεωφορείου

1. Σφάλμα φυσικού στρώματος
‌ σφάλμα περιβλήματος ‌
πρόβλημα: Can_h και can_l συνδέονται αντίστροφα, και οι ακροδέκτες TXD/RXD συνδέονται με αντίστροφη ‌.
διάλυμα: Ελέγξτε την ακολουθία καλωδίωσης για να βεβαιωθείτε ότι το CAN_H/CAN_L συνδέεται σωστά και το TXD/RXD ταιριάζει με το τέλος του ελέγχου.

‌ Line Damage‌
πρόβλημα: Το καλώδιο είναι σπασμένο/βραχυκυκλωμένο λόγω φθοράς, διάβρωση ή εξωτερική δύναμη‌.
διάλυμα: Αντικαταστήστε το κατεστραμμένο καλώδιο και ενισχύστε τα αδιάβροχα/αντι-διάσημο μέτρα‌.

Προσαρμοσμένη διασύνδεση διαύλου αυτοκινήτων και καλωδίωση

‌ ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ‌
πρόβλημα: Κακή επαφή, οξείδωση ή χαλαρό βύσμα‌.
διάλυμα: Καθαρίστε τις επαφές ή αντικαταστήστε τη σύνδεση για να εξασφαλίσετε μια ασφαλή σύνδεση ‌58.

‌Poor grounding‌
πρόβλημα: Η υπερβολική αντίσταση γείωσης προκαλεί ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές‌.
διάλυμα: Ελέγξτε τα σημεία γείωσης, Αυξήστε τον αριθμό των σημείων γείωσης και μειώστε την αντίσταση γείωσης‌.

2. Στις συνδέσμους σύνδεσης δεδομένων
Σφάλμα ‌protocol ‌
πρόβλημα: Η μορφή δεδομένων που αποστέλλεται από τον κόμβο δεν συμμορφώνεται με την προδιαγραφή πρωτοκόλλου CAN.
διάλυμα: Ενημερώστε το λογισμικό κόμβου ή αναμορφώστε τις παραμέτρους του πρωτοκόλλου.

‌ σφάλμα πλαισίου ‌
πρόβλημα: Το πλαίσιο δεδομένων παρεμβαίνει και η επαλήθευση αποτυγχάνει.
διάλυμα: Ελέγξτε τα μέτρα θωράκισης λεωφορείου για να ενισχύσετε την ικανότητα κατά της παρεμβολής.

‌Baud rate unconsistency‌
πρόβλημα: Οι ρυθμίσεις του ρυθμού επικοινωνίας μεταξύ κόμβων είναι διαφορετικές.
διάλυμα: Ενοποίηση των παραμέτρων ρυθμού Baud όλων των κόμβων.

3. Αποτυχία τοπολογίας δικτύου
‌ Τελική αναντιστοιχία αντίστασης
πρόβλημα: Η αντίσταση του τερματικού δεν είναι εγκατεστημένη ή η αντίσταση είναι πολύ μεγάλη (Το πρότυπο είναι 120Ω).
διάλυμα: Εγκαταστήστε αντίσταση τερματικού 120Ω στην αρχή και το τέλος του λεωφορείου.

Η χωρητικότητα είναι πολύ μεγάλη
πρόβλημα: Η παρασιτική χωρητικότητα επηρεάζει την κυματομορφή σήματος (όπως η χωρητικότητα της συσκευής προστασίας των τηλεοράσεων υπερβαίνει το πρότυπο).
διάλυμα: Αφαιρέστε τις περιττές συσκευές προστασίας ή μειώστε το ποσοστό επικοινωνίας Baud.

Νέο ενεργειακό όχημα μπορεί να διαχειριστεί τη θέση παρεμβολής και τη μέθοδο εξάλειψης

4. Άλλα κοινά προβλήματα
Ανωμαλία τροφοδοσίας Module ‌
πρόβλημα: Η τάση τροφοδοσίας μονάδας είναι ασταθής ή λείπει.
διάλυμα: Ελέγξτε τη γραμμή τροφοδοσίας και την ασφάλεια για να βεβαιωθείτε ότι η τάση 24V είναι σταθερή‌.

‌ Wake-Up Line Failure‌
πρόβλημα: Το σήμα αφύπνισης δεν μεταδίδεται, με αποτέλεσμα να μην ενεργοποιείται η ενότητα.
διάλυμα: Ελέγξτε τη σύνδεση γραμμής αφύπνισης και την κατάσταση εξόδου της μονάδας μπροστινού ελέγχου.

Διαδικασία διάγνωσης και συντήρησης
‌ Μέθοδος ανίχνευσης τάσης ‌
‌ -normal value‌: Όταν το λεωφορείο ξυπνήσει, Η τάση CAN_H είναι περίπου 2,5-3,5V, Η τάση CAN_L είναι περίπου 1,5-2,5V, Και το σύνολο των δύο είναι περίπου 5V‌.
‌Abnormal κρίση‌: Εάν οι τάσεις CAN_H και CAN_L είναι κοντά, Μπορεί να εμφανιστεί βραχυκύκλωμα; Εάν η τάση κυμαίνεται ασυνήθιστα, Ελέγξτε τη γραμμή ή τον κόμβο‌.

ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΟΝΑΔΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΙΚΗΣ
λειτουργία: Αποσυνδέστε τους κόμβους ένα προς ένα για να εντοπίσετε την πηγή του σφάλματος (όπως μια ενότητα που προκαλεί βραχυκύκλωμα)‌.

‌Fault κωδικός εκκαθάριση‌
σημείωμα: Αποφύγετε την άμεση ισχύ, και χρησιμοποιήστε το διαγνωστικό εργαλείο σύμφωνα με τη διαδικασία του κατασκευαστή για να αποτρέψετε την απώλεια δεδομένων ή τη λειτουργία κλειδώματος.

Τυπικό φαινόμενο σφάλματος
Ανωμαλία ‌instrument ‌: όπως το ταχύμετρο/αποτυχία του ταχυμετρητή‌.
‌ Λειτουργία αποτυχία ‌: Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει, ανωμαλία του συστήματος φωτισμού, και τα λοιπά. Διακοπή επικοινωνίας: ολόκληρο το δίκτυο οχημάτων παραλύεται, Και πολλά ECU δεν μπορούν να συνδεθούν ‌.

ΚΟΥΤΙ (Δίκτυο περιοχής ελεγκτή) είναι ένα πρωτόκολλο σειριακής επικοινωνίας πολλαπλών οικιακών δικτύων που αναπτύχθηκε από τη γερμανική εταιρεία Bosch στις αρχές της δεκαετίας του 1980 για την επίλυση του προβλήματος της ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ πολυάριθμων ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου (ΚΑΛΥΜΜΑ) στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Αναπτύχθηκε από κοινού από τη Bosch και την Intel στο 1983;
1987 Το πρώτο τσιπ ελεγκτή Can Can (Πληροφορία);
1990 Το πρώτο μαζικό παράγοντα που χρησιμοποιεί το CAN: Mercedes S-Class;
ΚΟΥΤΙ 2.0 απελευθερώθηκε στο 1991 (Μέρος Α και μέρος Β);
Σε 1993, Μπορεί να γίνει πρότυπο ISO (ISO 11898);
Πολλοί μαθητές λιποθύμησαν όταν είδαν αυτό το όνομα. Οντως, Μπορεί η επικοινωνία να μπορεί απλώς να γίνει κατανοητή ως κλήση διάσκεψης. Όταν ένα άτομο μιλάει, Ακούστε άλλοι (ραδιοφωνικός). Όταν πολλοί άνθρωποι μιλούν ταυτόχρονα, Ορισμένοι κανόνες χρησιμοποιούνται για να αποφασίσουν ποιος μιλάει πρώτα και ποιος μιλά τελευταία (διαιτησία). Αυτό είναι σαν εσένα και ο ηγέτης που μιλάει ταυτόχρονα σε μια συνάντηση. Σίγουρα θα αφήσετε τον ηγέτη να μιλήσει πρώτα.
Αλλά αξίζει να το σημειωθεί σε αυτήν τη συνάντηση, Ο ομιλητής θα επιβεβαιώσει εάν ο ακροατής έχει λάβει με επιτυχία τις πληροφορίες. Εάν οι πληροφορίες που παρέχονται από τον ομιλητή είναι λανθασμένες, Ο ακροατής θα επισημάνει το σφάλμα στο χρόνο.

Can Module Communication Bus και μετατροπέας

ΜΕΘΟΔΟΣ ανίχνευσης λεωφορείων:
① Πριν ελέγξετε το σύστημα διαύλων δεδομένων, Πρέπει να διασφαλιστεί ότι όλες οι μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου που συνδέονται με το δίαυλο δεδομένων δεν έχουν λειτουργικά σφάλματα. Το λειτουργικό σφάλμα αναφέρεται σε ένα σφάλμα που δεν επηρεάζει άμεσα το σύστημα διαύλων δεδομένων, αλλά επηρεάζει τη λειτουργική διαδικασία ενός συγκεκριμένου συστήματος. Εάν ο αισθητήρας είναι κατεστραμμένος, Η συνέπεια είναι ότι το σήμα πομπού δεν μπορεί να περάσει μέσω του δίαυλου δεδομένων. Αυτή η λειτουργική αποτυχία έχει έμμεση επίδραση στο σύστημα διαύλων δεδομένων, επηρεάζοντας την επικοινωνία μεταξύ ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου που απαιτούν σήματα από αυτόν τον αισθητήρα. Εάν υπάρχει λειτουργικό σφάλμα, Το σφάλμα πρέπει να εξαλειφθεί πρώτα. Σημειώστε το σφάλμα και εξαλείψτε όλους τους κωδικούς βλάβης από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.
② Μετά την εξάλειψη όλων των λειτουργικών σφαλμάτων, Εάν η μετάδοση δεδομένων μεταξύ ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου εξακολουθεί να είναι ανώμαλη, Το σύστημα διαύλων δεδομένων πρέπει να ελεγχθεί. Κατά τον έλεγχο για σφάλματα συστήματος διαύλων δεδομένων, Οι ακόλουθες δύο πιθανές καταστάσεις πρέπει να διακρίνονται: ■ Ανίχνευση συστήματος διαύλων δεδομένων δύο συρμάτων που αποτελείται από 2 μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου. ■ Ανίχνευση συστήματος διαύλων δεδομένων δύο συρμάτων που αποτελείται από 3 ή περισσότερες μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου.
③ Εάν η αιτία της βλάβης του υλικού δεν μπορεί να βρεθεί στον δίαυλο δεδομένων, Θα πρέπει να ελέγξετε εάν μια συγκεκριμένη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου προκαλεί το σφάλμα. Αποσυνδέστε όλες τις μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου που μεταδίδουν δεδομένα μέσω του δίαυλου CAN, Απενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης, και συνδέστε μία από τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Για παράδειγμα, για μοντέλα συστήματος Volkswagen, Συνδέστε το όργανο διάγνωσης σφαλμάτων, Ενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης, και καθαρίστε τον κωδικό βλάβης της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου. Συνάρτηση χρήσης 06 Για να τερματίσετε την έξοδο, Απενεργοποιήστε και στον διακόπτη ανάφλεξης, Ενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης για 10 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε το εργαλείο διάγνωσης σφαλμάτων για να διαβάσετε τα περιεχόμενα της μνήμης σφάλματος της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου που μόλις συνδέθηκε. Εάν εμφανιστεί η "ζημιά υλικού", Αντικαταστήστε τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου που συνδέεται απλώς; Εάν δεν εμφανίζεται η "ζημιά υλικού", Συνδέστε την επόμενη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία.

Κοινά σφάλματα και αιτίες του λεωφορείου CAN:
(1) Κοινά σφάλματα του CAN Bus στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου Can Bus, Μπορεί να υπάρχουν δύο αρχεία σφάλματος διαύλου: Μπορεί σφάλμα επικοινωνίας και σφάλμα γραμμής διαύλου.
① Μπορεί η αποτυχία επικοινωνίας να υπάρχουν δύο καταστάσεις αποτυχίας επικοινωνίας: ■ Η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου είναι ανοιχτό κύκλωμα. ■ Η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου είναι κατεστραμμένη.
② Η αποτυχία της γραμμής του λεωφορείου μπορεί να μπορεί να έχει οι ακόλουθες καταστάσεις:
■ Μπορούν βραχυκύκλωμα καλωδίου λεωφορείου.
■ Ένα σύρμα του δίαυλου CAN είναι σπασμένο.
■ Το σύρμα του λεωφορείου είναι γειωμένο.
■ Σπάστε μεταξύ καλωδίων διαύλου CAN.
■ Συκωτική σύνδεση μεταξύ της γραμμής CAN-LOW και της γραμμής-υψηλής γραμμής.
■ Η γραμμή CAN-LOW είναι βραχυκυκλωμένη για το θετικό τερματικό της μπαταρίας.
■ Η γραμμή-υψηλής γραμμής είναι βραχυκυκλωμένη για το θετικό τερματικό της μπαταρίας.
■ Η γραμμή-χαμηλή γραμμή είναι βραχυκυκλωμένη στον αρνητικό τερματικό της μπαταρίας.
■ Η γραμμή-υψηλής γραμμής είναι βραχυκυκλωμένη στον αρνητικό τερματικό της μπαταρίας.

(2) Αιτίες των αποτυχιών του διαύλου CAN Οι αιτίες των αποτυχιών επικοινωνίας στο λεωφορείο CAN είναι οι εξής:
① Η γραμμή Can-Low ή η γραμμή επικοινωνίας υψηλής γραμμής είναι ανοιχτή ή βραχυκυκλώματα. ② Η σύνδεση βύσματος είναι κατεστραμμένη, όπως κατεστραμμένες επαφές, βρωμιά, και σκουριά. ③ Αποτυχία τάσης στο σύστημα ισχύος οχημάτων, όπως προκαλείται από ένα κατεστραμμένο πηνίο ανάφλεξης ή σύνδεση γείωσης. ④ Το στοιχείο επικοινωνίας σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποτυγχάνει. ⑤ Τροφοδοτική αποτυχία μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Όταν η μπαταρία είναι σχεδόν εξαντλημένη, Η αργή πτώση της τάσης της μπαταρίας μπορεί να προκαλέσει αποθήκευση αρχείου σφάλματος, επειδή δεν κλείνουν όλες οι μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου ταυτόχρονα λόγω της πτώσης τάσης.
Βραχυκύκλωμα του δίαυλου CAN στον θετικό πόλο, βραχυκύκλωμα στο έδαφος, και το βραχυκύκλωμα των καλωδίων μεταξύ τους δεν θα βλάψει τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, Αλλά στην πιο σοβαρή περίπτωση, θα προκαλέσει δυσλειτουργία του συστήματος των λεωφορείων. Το σύστημα διαύλου στο όχημα δεν υπόκειται μόνο σε ελαττώματα ανοικτού κυκλώματος ή βραχυκυκλώματος. Όταν ο υδρατμός εισβάλλει τα βύσματα στο σύστημα των λεωφορείων, μπορεί να εμφανιστεί αντίσταση επαφής μεταξύ του εδάφους, θετικό πόλο και καλώδια διαύλου, προκαλώντας ασυνήθιστα το σύστημα των λεωφορείων. Η μέθοδος ανίχνευσης πολλαπλών μέτρων CAN CAN CAN BUS μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα ψηφιακό πολύμετρο για να ελέγξει το σήμα τάσης για να προσδιορίσει κατά προσέγγιση εάν υπάρχει σφάλμα στη μετάδοση σήματος του δίαυλου δεδομένων. Η μέθοδος ανίχνευσης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

▲ Ανίχνευση πολυμετρών του λεωφορείου CAN
Κατά τη μέτρηση σημάτων συχνότητας με ψηφιακό πολύμετρο, Το πολύμετρο έχει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της κατακερματισμένης απόκτησης και της αποτελεσματικής υπολογισμού της αξίας. Επομένως, Η τιμή εμφάνισης του ψηφιακού πολύμετρο μπορεί να αντικατοπτρίζει μόνο την κύρια τιμή τάσης σήματος του μετρούμενου σήματος, και δεν μπορεί να εμφανίσει κάθε λεπτομέρεια του μετρούμενου σήματος. Μπορεί να φανεί ότι όταν χρησιμοποιείται ένα ψηφιακό πολύμετρο για τη μέτρηση της τάσης σήματος του δίαυλου CAN, Υπάρχει μια αντίστοιχη σχέση μεταξύ της τιμής εμφάνισης του πολυμμετρικού και της κύριας τιμής τάσης σήματος του δίαυλου CAN.
(1) Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε το λεωφορείο Power Can Can
Η τάση του σήματος υψηλού δυναμικού είναι περίπου 2,5V όταν ο δίαυλος είναι αδρανής. Όταν υπάρχει μετάδοση σήματος στο λεωφορείο, Η τιμή τάσης κυμαίνεται σε υψηλή συχνότητα μεταξύ 2,5 ~ 3,5V, Έτσι, η κύρια τάση του σώματος του CAN-High πρέπει να είναι 2,5V, Έτσι, η μετρούμενη τιμή όταν μετράται με ένα πολύμετρο είναι 2,5 ~ 3,5V, που είναι μεγαλύτερο από 2,5V αλλά κοντά στο 2,5V. Ομοίως, Η τάση του σήματος-χαμηλού σήματος όταν ο δίαυλος είναι αδρανής είναι περίπου 2,5V. Όταν υπάρχει μετάδοση σήματος στο λεωφορείο, Η τιμή τάσης κυμαίνεται σε υψηλή συχνότητα μεταξύ 1,5 ~ 2,5V, Έτσι, η κύρια τάση του Can-High πρέπει να είναι 2,5V, Έτσι, η μετρούμενη τιμή όταν μετράται με ένα πολύμετρο είναι 1,5 ~ 2,5V, που είναι μικρότερο από 2,5V αλλά κοντά στο 2,5V.
(2) Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε το λεωφορείο άνεσης
Το σήμα της άνεσης μπορεί να έχει τάση περίπου 0 Όταν το λεωφορείο είναι αδρανής. Όταν υπάρχει μετάδοση σήματος στο λεωφορείο, Η τιμή τάσης κυμαίνεται σε υψηλή συχνότητα μεταξύ 0 και 5V. Επομένως, Η κύρια τάση του σώματος θα πρέπει να είναι 0, Έτσι, η μετρούμενη τιμή όταν μετράται με ένα πολύμετρο είναι περίπου 0,35V. Ομοίως, Το σήμα-χαμηλό σήμα έχει τάση περίπου 5V όταν ο δίαυλος είναι αδρανής. Όταν υπάρχει μετάδοση σήματος στο λεωφορείο, Η τιμή τάσης κυμαίνεται σε υψηλή συχνότητα μεταξύ 0 και 5V. Επομένως, Η κύρια τάση του Can-High πρέπει να είναι 5V, Έτσι, η μετρούμενη τιμή όταν μετράται με ένα πολύμετρο είναι περίπου 4,65V.
(3) Ανίχνευση αντίστασης τερματικού λεωφορείου
Προκειμένου να μετρηθεί η συνολική αντίσταση των δύο ακροδεκτών αντιστάσεων, Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συνάρτηση πολύμετρο του ανιχνευτή VAS5051 για να εκτελέσετε τη δοκιμή όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

▲ Μετρήστε τη συνολική αντίσταση των δύο ακροδεκτών αντιστάσεων. Τα βήματα για τη μέτρηση των αντιστάσεων του τερματικού είναι τα εξής:
① Αφαιρέστε τα καλώδια (καλώδια) από τα θετικά και αρνητικά τερματικά της μπαταρίας. ② Περιμένετε 5 λεπτά έως ότου όλοι οι πυκνωτές αποφορτιστούν πλήρως. ③ Συνδέστε τον ανιχνευτή VAS5051, καλέστε τη λειτουργία πολυμμετρικού, Συνδέστε τους αγωγούς μέτρησης, Μετρήστε τη συνολική αντίσταση της αντίστασης του τερματικού και καταγράψτε την. ④ Αποσυνδέστε ένα βύσμα καλωδίωσης με μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου αντίστασης τερματικού αντιστάσεων (όπως μια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα) και παρατηρήστε εάν αλλάζει η συνολική αντίσταση των ακροδεκτών αντίστασης. ⑤ Συνδέστε το βύσμα καλωδίωσης της πρώτης μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (με αντίσταση τερματικού, όπως μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα); Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το βύσμα καλωδίωσης της δεύτερης ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (όπως η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ABS). Παρατηρήστε εάν αλλάζει η συνολική αντίσταση των ακροδεκτών αντίστασης. ⑥ Αναλύστε τα αποτελέσματα μέτρησης. Αυτό που έχει οριστεί στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου δεν είναι ένας τερματικός αντιστάτης με σταθερή αντίσταση, Αλλά ένας συνδυασμός πολλών μετρούμενων αντιστηριών. Για παράδειγμα, στο μοντέλο 1.9TDI με μονάδα ακροφυσίου αντλίας, Η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα είναι εξοπλισμένη με αντίσταση τερματικού 66Ω. Η αντίσταση τερματικού έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το μοντέλο του οχήματος, και η συνολική τιμή αντίστασης εξαρτάται από τη δομή του λεωφορείου του οχήματος. Μετά τη μέτρηση της συνολικής αντίστασης, Πρέπει να αποσυνδέσετε ένα βύσμα με μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου αντιστάσεων τερματικού και να μετρήσετε δύο φορές την ατομική αντίσταση. Όταν η μετρούμενη τιμή αντίστασης αλλάζει μετά την αφαίρεση της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου, Σημαίνει ότι και οι δύο τιμές αντίστασης είναι φυσιολογικές. Η αντίσταση τερματικού που είναι εγκατεστημένη στη μονάδα δίσκου μπορεί να μετρηθεί με ένα πολύμετρο, Αλλά η αντίσταση τερματικού που είναι εγκατεστημένη στο δίαυλο COMPAN. Για παράδειγμα, Πάρτε το μοντέλο Audi A21.4 ως παράδειγμα για να αναλύσετε τη συνολική αντίσταση του δίσκου του Can Bus. Οι δύο ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου με αντιστάσεις τερματικών συνδέονται με την πλεξούδα του λεωφορείου CAN, Και οι δύο αντιστάσεις τερματικού συνδέονται παράλληλα στο λεωφορείο. Το αποτέλεσμα μέτρησης είναι ότι η αντίσταση κάθε αντιστάσεως τερματικού είναι περίπου 120Ω, Και η συνολική αντίσταση είναι περίπου 60Ω. Από αυτά τα δεδομένα μέτρησης, Μπορεί να κριθεί ότι η αντίσταση τερματικού που οδηγεί το λεωφορείο CAN είναι φυσιολογική. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αντίσταση μιας μόνο αντίστασης τερματικού δεν είναι απαραιτήτως περίπου 120Ω, και η συγκεκριμένη τιμή της ποικίλλει ανάλογα με τη δομή του λεωφορείου.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι η ανάλυση της τιμής μονής αντίστασης του δίσκου του μοντέλου Audi A21.4 Can Can Bus. Μετά τη μέτρηση της συνολικής αντίστασης, Αποσυνδέστε την πλεξούδα καλωδίωσης μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου με μια αντίσταση τερματισμού, Και στη συνέχεια μετρήστε ξανά. Αυτή τη στιγμή, Η τιμή αντίστασης που εμφανίζεται στην οθόνη πρέπει να αλλάξει (Αυτή είναι η μέτρηση της τιμής αντοχής τερματικού μιας μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου, και την πραγματική μετρούμενη τιμή αντίστασης μιας μόνο αντίστασης τερματικού που οδηγεί το λεωφορείο CAN). Εάν η μετρούμενη τιμή αντίστασης δεν αλλάζει μετά την αποσύνδεση του βύσματος καλωδίωσης μιας μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου με αντίσταση τερματισμού, Υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα. Μπορεί να είναι ότι ο τερματικός αντιστάτης της απομάκρυνσης της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου είναι κατεστραμμένη, ή υπάρχει ένα ανοιχτό κύκλωμα στο λεωφορείο CAN. Εάν η εμφανιζόμενη αντίσταση γίνει άπειρη μετά την αφαίρεση της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου, Στη συνέχεια, είτε η αντίσταση τερματικού της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου που δεν έχει αφαιρεθεί είναι κατεστραμμένη, ή το σύρμα διαύλου CAN στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου έχει σφάλμα ανοιχτού κυκλώματος.