Τεχνολογία συνδετήρων υψηλής τάσης οχημάτων νέας ενέργειας

Τα τελευταία χρόνια, παγκοσμίου φήμης εταιρείες σύνδεσης έχουν μεταφέρει τις βάσεις παραγωγής τους στην Κίνα. Η Κίνα έχει γίνει η μεγαλύτερη βάση παραγωγής συνδετήρων στον κόσμο. Μετά από χρόνια συσσώρευσης τεχνολογίας, οι σύνδεσμοι της χώρας μου πληρούν το τεχνικό επίπεδο που απαιτείται για τους συνδέσμους υψηλής τάσης για οχήματα νέας ενέργειας όσον αφορά τις δυνατότητες σχεδιασμού και τις δυνατότητες αυτοματοποιημένης παραγωγής. Με την προϋπόθεση ότι οι μεταγενέστεροι κατασκευαστές είναι τοπικοί και διαθέτουν επαρκείς τεχνικές δυνατότητες, Οι εγχώριοι κατασκευαστές έχουν καταλάβει το υψηλότερο σημείο στις συνδέσεις υψηλής τάσης για οχήματα νέας ενέργειας, όπως ο Sichuan Yonggui, AVIC Optoelectronics, Basba και άλλες γνωστές εταιρείες.

Το εναρμονισμένο σύστημα αποτελείται από βύσματα Rosenberger HV για τρέχοντα φορτία έως 50 Α και 450 Α για διαμέτρους καλωδίων από 2 x 4 mm² έως 120 mm² καθώς και μονάδες διανομής ισχύος για συγκροτήματα ειδικά για τον πελάτη. Μια γενιά υποδοχών 48V θα είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος.

Το σύστημα σύνδεσης HVR300 βρίσκεται αυτή τη στιγμή στη φάση ανάπτυξης και είναι διαθέσιμο κατόπιν αιτήματος. Έχει μέγιστη ικανότητα μεταφοράς ρεύματος 320A σε συνδυασμό με ελάχιστες απαιτήσεις χώρου. Το χαρτοφυλάκιο προϊόντων περιλαμβάνει έναν γωνιακό ζεύκτη 2 πόλων για θωρακισμένα καλώδια και μια διατομή καλωδίου 70 mm² μαζί με την αντίστοιχη κεφαλίδα. Μια διατομή του 50 mm² διατίθεται κατόπιν αιτήματος. Ο μηχανισμός ασφάλισης μοχλού ασφαλίζεται με ένα πρόσθετο ρυθμιστικό (CPA – Διασφάλιση θέσης σύνδεσης) για να αποφευχθεί το τυχαίο ξεζευγάρωμα.

Οι υποδοχές HVR420 έχουν την υψηλότερη χωρητικότητα μεταφοράς ρεύματος στα 420A ακόμα και στο 95 παραλλαγή mm². Με τη μεγαλύτερη διατομή καλωδίου του 120 mm², εντάσεις ρεύματος έως και 450A μπορούν να επιτευχθούν σε θερμοκρασία 85°C. Ο πρόσθετος μηχανισμός κλειδώματος ολίσθησης αποτρέπει την τυχαία αποσύνδεση της σύνδεσης σε εφαρμογές όπως η υπερφόρτιση μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων με έως 450 kWh.

New Energy Electric Vehicle EV 110-750V 2300A Current High-Voltage Hv Waterproof Line Energy Storage 6mm Καλώδιο σιλικόνης 2-5 Καρφίτσα βύσματος σύνδεσης

Κίνα New Energy Electric Vehicle Wire Harness Factory High Voltage Power Cable Battery Cable AC1000V DC1500V High Voltage EV Cable Κατασκευή

Σύνδεσμος υψηλής τάσης και καλώδιο υψηλής τάσης για οχήματα νέας ενέργειας

1-Τεχνική ανάλυση συνδετήρων υψηλής τάσης:
1.1 Εφαρμογή συνδετήρων υψηλής τάσης σε συστήματα οχημάτων
Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς συνδέσμους υψηλής τάσης και υψηλού ρεύματος, οι συνθήκες χρήσης των συνδετήρων για οχήματα νέας ενέργειας είναι πιο περίπλοκες και μεταβλητές, απαιτούν υψηλότερη αξιοπιστία του συνδετήρα;
Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές υποδοχές χαμηλής τάσης αυτοκινήτου, λόγω της αύξησης του επιπέδου τάσης (επί του παρόντος οι τάσεις κύριας ροής είναι υψηλότερες από 300V DC), ο κίνδυνος τραυματισμού ανθρώπινου σώματος από ηλεκτροπληξία έχει αυξηθεί, και οι απαιτήσεις ασφαλείας για τους συνδέσμους είναι υψηλότερες. Επομένως, οι απαιτήσεις μόνωσης και προστασίας του προϊόντος είναι υψηλότερες από εκείνες των παραδοσιακών βυσμάτων χαμηλής τάσης.
Η κύρια λειτουργία των συνδέσμων για οχήματα νέας ενέργειας είναι να διασφαλίζουν το σύστημα διασύνδεσης υψηλής τάσης ολόκληρου του οχήματος. Ήτοι, κατασκευή μιας γέφυρας όπου το εσωτερικό κύκλωμα είναι φραγμένο ή απομονωμένο για να επιτρέψει τη ροή του ρεύματος.
Η σύνθεση των συνδετήρων οχημάτων νέας ενέργειας μπορεί γενικά να χωριστεί σε τρία μέρη: βοηθητικές κατασκευές όπως κοχύλια και σφραγίδες, μονωτικά μέρη, και αγώγιμα ζεύγη επαφής. Μέσω της εισαγωγής και της αμοιβαίας συνεργασίας μεταξύ της θήκης βύσματος και της θήκης υποδοχής, μπορούν να επιτευχθούν οι λειτουργίες σύνδεσης και αγωγιμότητας.
Οι σύνδεσμοι υψηλής τάσης χρησιμοποιούνται κυρίως σε κυκλώματα υψηλής τάσης και υψηλού ρεύματος οχημάτων νέας ενέργειας, και να εργάζονται ταυτόχρονα με αγώγιμα καλώδια για τη μεταφορά της ενέργειας της μπαταρίας σε διάφορα εξαρτήματα του συστήματος του οχήματος μέσω διαφορετικών ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Όπως πακέτα μπαταριών, ελεγκτές κινητήρα, Μετατροπείς DCDC, φορτιστές και άλλες μονάδες ισχύος σώματος.
Εικόνα: Διάγραμμα διάταξης συνδέσμων υψηλής τάσης που χρησιμοποιούνται σε συστήματα οχημάτων.

1.2 Ανάλυση βασικών στοιχείων στο σχεδιασμό συνδετήρων υψηλής τάσης
1.2.1 Αύξηση θερμοκρασίας και τιμές καμπύλης μείωσης
Η αύξηση της θερμοκρασίας είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία σχεδιασμού στο σχεδιασμό των συνδετήρων. Η μη φυσιολογική άνοδος της θερμοκρασίας θα προκαλέσει την αποκοπή του συνδετήρα λόγω υπερβολικής αύξησης της θερμοκρασίας.
Η αύξηση της θερμοκρασίας του συνδετήρα επηρεάζεται από τους ακόλουθους παράγοντες:
1. Αντοχή επαφής: χρησιμοποιείται για αγώγιμη σύνδεση, αντίσταση μεταξύ δύο φορέων επαφής. Όπως αντίσταση επαφής από οπή προς καρφίτσα, αντίσταση πτύχωσης μεταξύ της ουράς της οπής και του σύρματος, και αντίσταση επαφής μεταξύ ελασμάτων χαλκού σύνδεσης με σπείρωμα.
2. Θέρμανση περιβάλλοντος υλικού: Όταν ο σύνδεσμος βρίσκεται σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στον σύνδεσμο είναι πλαστικά μηχανικής, μέταλλο, καουτσούκ, και τα λοιπά. Προπαντός, Τα πλαστικά μηχανικής απαιτούν μέγιστη θερμοκρασία εργασίας 140°C. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος του προϊόντος είναι πολύ υψηλή, ο σύνδεσμος παράγει θερμότητα λόγω της δικής του εσωτερικής αντίστασης επαφής και φτάνει σε θερμική ισορροπία. Εξάλλου, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλότερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας του υλικού. Αυτή τη στιγμή, εάν ο σύνδεσμος βρίσκεται σε αυτό το περιβάλλον για μεγάλο χρονικό διάστημα και το εσωτερικό τμήμα της οπής καρφίτσας του συνδετήρα θερμαίνεται και η εσωτερική θερμοκρασία δεν μπορεί να αποφορτιστεί, η εσωτερική θερμοκρασία θα συνεχίσει να αυξάνεται και ο σύνδεσμος θα παράγει πολλή θερμότητα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αφαίρεση του συνδετήρα και κάψιμο του οχήματος, που είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα. Τόσο τα ελαστικά όσο και τα μεταλλικά υλικά έχουν μέγιστα όρια θερμοκρασίας λειτουργίας, που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τον σχεδιασμό.

3. Σύνδεση των άκρων της πλάκας: Εάν απαιτούνται μπουλόνια κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, πρέπει να λαμβάνονται προληπτικά μέτρα για την αποφυγή χαλάρωσης κατά την παράδοση; συγχρόνως, όταν συνδέετε μπουλόνια, Η δοκιμή ροπής πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις προδιαγραφές λειτουργίας. Στην περίπτωση βιδωτών συνδέσεων αγώγιμων μερών, ένας από τους κύριους τρόπους αστοχίας είναι ότι η ροπή σύσφιξης δεν ελέγχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις ροπής, με αποτέλεσμα την ασυνήθιστη αύξηση της θερμοκρασίας και την αφαίρεση των εξαρτημάτων σύνδεσης.
4. Μείωση καμπύλης: Τώρα ας συζητήσουμε την καμπύλη μείωσης. Κατά την κατανόηση μου, η καμπύλη μείωσης είναι σαν να επιλέγετε ένα προϊόν που πρέπει να χρησιμοποιηθεί σε ένα συγκεκριμένο περιβάλλον. Αυτή τη στιγμή, κατά την επιλογή ενός προϊόντος, πρέπει να καθορίσετε ποια γκάμα προϊόντων επιλέγετε με βάση μια τιμή χαρακτηριστικού του προϊόντος. Η καμπύλη μείωσης των βυσμάτων σύνδεσης υψηλής τάσης είναι να παρέχει στους πελάτες ένα μενού, και οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν τα δικά τους κατάλληλα πιάτα σύμφωνα με τα δικά τους γούστα με βάση αυτό το μενού.
Η καμπύλη μείωσης είναι οι διαφορετικές τιμές που αντιστοιχούν σε διαφορετικά ρεύματα σε διαφορετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος εργασίας. Αυτές οι τιμές λαμβάνονται με τη γραφική παράσταση ενός γραφήματος καμπύλης. Με αυτό το γράφημα καμπύλης μείωσης, Οι συνθήκες χρήσης αυτής της υποδοχής μπορούν να φανούν πιο διαισθητικά.

20Σύνδεσμοι υψηλής τάσης αυτοκινήτου για ηλεκτρικό όχημα

Εργοστασιακά προσαρμοσμένα για φόρτιση Υποδοχές EV υψηλής τάσης – Σύνδεσμος αυτοκινήτου, Σύνδεσμος οχήματος

Οι σύνδεσμοι υψηλής τάσης διαχειρίζονται έως και 450A σε ηλεκτρικά οχήματα

Εικόνα: Απεικόνιση καμπύλης αύξησης θερμοκρασίας και μείωσης – γράφημα καμπύλης μείωσης
1.2.2 Κλείδωμα υψηλής τάσης (ΥΠΟΛΟΙΠΟ)
Για ολόκληρο το σύστημα διασύνδεσης υψηλής τάσης, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια του συστήματος υψηλής τάσης κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση, Η έννοια της διασύνδεσης υψηλής τάσης εισάγεται στο σχέδιο σύνδεσης.
Μια απλή περιγραφή είναι ότι όταν το βύσμα είναι συνδεδεμένο και συνδεδεμένο, το κύκλωμα υψηλής τάσης έρχεται πρώτα σε επαφή και αγώγιμα, και στη συνέχεια το κύκλωμα σήματος αλληλομανδάλωσης υψηλής τάσης διεξάγει. Όταν σπάει, το σήμα διασύνδεσης υψηλής τάσης σπάει πρώτα, και τότε σπάει το κύκλωμα υψηλής τάσης.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές βυσμάτων θα τοποθετήσουν τη σχεδίαση ασφάλισης υψηλής τάσης μέσα στη φίσα, και ορισμένοι κατασκευαστές θα τοποθετήσουν την ασφάλιση υψηλής τάσης έξω από την κοιλότητα ζευγαρώματος μέσω βοηθητικού δομικού σχεδιασμού. Είναι πολύ σημαντικό να διασφαλιστεί η σταθερότητα του βρόχου διασύνδεσης υψηλής τάσης.
Εάν η διασύνδεση υψηλής τάσης είναι ασυνεχής, οι πιθανές συνέπειες θα είναι σοβαρές. Για παράδειγμα, ενώ το όχημα οδηγεί, το σήμα του κυκλώματος διακλάδωσης υψηλής τάσης γίνεται ξαφνικά ανώμαλο, με αποτέλεσμα το όχημα να χάσει ξαφνικά την ισχύ και να μην λειτουργεί κανονικά, που μπορεί να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα.
1.2.3 Δομή κλειδώματος
Κατανοήστε ότι η πραγματική δευτερεύουσα κλειδαριά δεν έχει δευτερεύουσα λειτουργία προστασίας, αλλά πρέπει να το προστατεύει αποτελεσματικά. Το πραγματικό νόημα αυτού είναι ότι μετά την κύρια κλειδαριά, εάν το κύριο κλείδωμα αποτύχει ή δεν υπάρχει επαλήθευση λειτουργίας, η δευτερεύουσα κλειδαριά διασφαλίζει ότι η κύρια κλειδαριά είναι κλειδωμένη και ότι η πρώτη κλειδαριά προστατεύεται. Αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός ρόλος.
Η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη δομή δευτερεύουσας ασφάλισης σε συνδυασμό με την κύρια κλειδαριά είναι ο μηχανισμός δυναμικού βραχίονα. Επειδή το κλείδωμα μιας χρήσης σχετίζεται με τη δύναμη εισαγωγής και εξαγωγής, Απαιτείται μια μορφή παρόμοια με μηχανισμό βραχίονα δύναμης σύμφωνα με την ιδέα του μηχανικού σχεδιασμού, ώστε να εξοικονομήσετε εργασία και να εισαγάγετε εύκολα τον σύνδεσμο στη θέση του.
Όσον αφορά τις απαιτήσεις για το βραχίονα στιγμής, Η USCAR μιλάει πολύ για την εργονομική λειτουργικότητα του βραχίονα στιγμής. Η USCAR ορίζει επίσης τις απαιτήσεις δύναμης για τις σχετικές πρωτεύουσες κλειδαριές και τις δευτερεύουσες κλειδαριές στις εισαγόμενες και τις μη εισαγόμενες καταστάσεις. Οντως, Όλοι πιστεύουμε ότι το USCAR είναι το πρότυπο για τις συνδέσεις, αλλά νομίζω ότι το πρότυπο USCAR δεν είναι μόνο ένα τεχνικό πρότυπο, αλλά και καθοδηγεί τους σχεδιαστές να κάνουν τη δομή αξιόπιστη κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Πώς να παρέχετε στους πελάτες μια καλύτερη εμπειρία προϊόντος με βάση την αξιόπιστη δομή και απόδοση.
Εικόνα: Εικόνες σχετικά κοινών προϊόντων δομής κλειδώματος

1.2.4 Επίπεδο προστασίας
Η προστασία των συνδετήρων χωρίζεται κυρίως σε τρεις διατάξεις:
Το πρώτο είναι η σφράγιση του άκρου του πίνακα: το άκρο της πλακέτας είναι το άκρο της υποδοχής σύνδεσης που τοποθετείται μηχανικά με τέσσερις βίδες. Αυτή είναι μια πιο συχνά χρησιμοποιούμενη δομή, αλλά υπάρχουν και κάποιες πιο ειδικές δομές.

Το δεύτερο είναι η στεγανοποίηση βύσματος βάσης κεφαλής: το plug-in βάσης κεφαλής σημαίνει ότι το αρσενικό άκρο περιλαμβάνει το θηλυκό άκρο, ή το θηλυκό άκρο περιλαμβάνει το ανδρικό άκρο, και χρησιμοποιούνται ελαστικά μέρη στη μέση για ακτινική και αξονική προστασία.

Το τρίτο είναι το σφράγισμα στο τέλος της γραμμής, το προστατευτικό σφράγισμα μεταξύ του συνδετήρα του άκρου γραμμής και του καλωδίου.

Για συνδέσμους υψηλής τάσης για ηλεκτρικά οχήματα, με την ανάπτυξη της αγοράς, Οι απαιτήσεις απόδοσης των OEM για την προστασία του προϊόντος βελτιώνονται επίσης συνεχώς. Στα αρχικά στάδια ανάπτυξης της βιομηχανίας, Οι απαιτήσεις προστασίας του IPI67 μπορούν ήδη να ικανοποιήσουν τη συντριπτική πλειοψηφία των πελατών. Ωστόσο, καθώς αργότερα εμφανίστηκε στην αγορά η προστασία των προϊόντων συνδετήρων, υπήρχαν όλο και περισσότερες περιπτώσεις διαρροής νερού, αστοχία μόνωσης, και ακόμη και κατάλυση.
Η σταδιακή βελτίωση των απαιτήσεων προστασίας έχει γίνει η τάση ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι τρέχουσες απαιτήσεις IP67 δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις κανονικής χρήσης. Φυσικά, αυτό δεν είναι απόλυτο, και εξαρτάται επίσης από τη θέση του βύσματος στο αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τη διάταξη ολόκληρου του οχήματος, το κύκλωμα υψηλής τάσης θα αναρτηθεί κάτω από το πλαίσιο του οχήματος. Είναι αρχή ότι δεν επιτρέπεται η είσοδος υψηλής πίεσης στην καμπίνα. Επομένως, Οι περισσότεροι σύνδεσμοι υψηλής τάσης βρίσκονται στο πλαίσιο κοντά στο έδαφος, ή κοντά στην πλήμνη του τροχού.
Όταν επικρατεί έντονος καιρός, όπως ο έντονος καιρός, έντονες βροχοπτώσεις ή κάποιο σοβαρό κρύο καιρό, Το νερό που αναρροφάται από τα ελαστικά σας θα επηρεάσει πραγματικά αυτούς τους συνδετήρες. Εάν είστε εξοικειωμένοι με τις δοκιμές, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως IP6K9K στα εγχώρια πρότυπα. Θα το διαπιστώσετε αν είναι IP67, η πίεση κρούσης του πιστολιού νερού υψηλής πίεσης στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο υψηλή όσο 6k9k.

1.2.5 Ηλεκτρομαγνητική θωράκιση συνδετήρων υψηλής τάσης
Τα ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν πολλές ηλεκτρονικές συσκευές, και το ρεύμα θα δημιουργήσει μαγνητικά πεδία. Τα εξαρτήματα του οχήματος πρέπει να έχουν δυνατότητες κατά των παρεμβολών. Προπαντός, ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούνται πλέον ως μεταφορέας, και η αυτόνομη οδήγηση θα αναπτυχθεί περισσότερο σε αυτή τη βάση, άρα αυτό το τεχνικό ζήτημα είναι πολύ σημαντικό. Για συστήματα υψηλής τάσης, Οι θωρακισμένοι σύνδεσμοι και τα καλώδια είναι πολύ σημαντικά, αλλά πρέπει να δώσουμε προτεραιότητα στη διάταξη σε επίπεδο συστήματος, που είναι προαπαιτούμενο. Εάν το OBC σας, την τοποθεσία που κανονίζετε, συμπεριλαμβανομένου του DCDC στο σύστημα, μπορεί να έχει κάποια εγγενή προβλήματα. Ανεξάρτητα από το πόσο καλοφτιαγμένος είναι ο σύνδεσμος, θα εξακολουθούν να υπάρχουν διάφορα προβλήματα παρεμβολής σήματος.
Επομένως, πρέπει πρώτα να εξετάσουμε το επίπεδο συστήματος, και δεύτερον λάβετε υπόψη το επίπεδο συνιστωσών. Για αποτελεσματικότητα θωράκισης συνδετήρων, χρησιμοποιούνται γενικά δύο μέθοδοι.
Ο πρώτος τρόπος είναι ότι έχουμε μια μεταλλική θωράκιση σε μερικούς πλαστικούς συνδετήρες, και η θωράκιση του καλωδίου θα συνδεθεί με τη θωράκιση του μεταλλικού κελύφους για να σχηματίσει μια αποτελεσματική θωράκιση 360°.
Στη δεύτερη μέθοδο, οι περισσότερες συνδέσεις υψηλής τάσης και χαμηλού ρεύματος δεν θα έχουν δευτερεύουσες συνδέσεις και θα συνδέονται στο στρώμα θωράκισης του καλωδίου. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται επίσης συνήθως από υπάρχοντες κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων γνωστών εγχώριων OEM, που εξετάζουν επίσης αυτή τη μέθοδο. Το λέμε ανοιξιάτικη επαφή (αγγλικός), που είναι στην πραγματικότητα μια σύνδεση ελατηρίου. Υπάρχουν επίσης πολλά οφέλη σε αυτή τη δομή, γιατί το μέγεθος και ο χώρος θα είναι μικρότεροι, και θα έχει περισσότερα σημεία επαφής;
Υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές αυτής της δομής, εκπροσωπείται κυρίως από εταιρείες όπως η BMW Spring στην Ελβετία και η Βασιλεία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έχουν πολλές πρακτικές και ώριμες περιπτώσεις εφαρμογής σε αυτόν τον τομέα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα χρησιμοποιήσουμε μεταλλικούς εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους για την πτύχωση της σύνδεσης μεταξύ των συρμάτων και του στρώματος θωράκισης. Το στρώμα θωράκισης τοποθετείται ανάμεσα στους δύο μεταλλικούς δακτυλίους, και το στρώμα θωράκισης και οι μεταλλικοί δακτύλιοι στερεώνονται σφιχτά μέσω ψυχρής πίεσης και παραμόρφωσης. Εξάλλου, έχουμε επίσης μια μέθοδο θωράκισης που χρησιμοποιεί μια δομή παρόμοια με ένα ελατήριο ιμάντα ρολογιού για να αντικαταστήσει τη σύνδεση ελατηρίου. Αυτή η δομή χρησιμοποιείται συχνά σε στρατιωτικά προϊόντα και η τεχνολογία είναι ώριμη; έχουμε κάνει σχετικές δοκιμές και όλα μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις σχεδιασμού. Αυτή η δομή χρησιμοποιείται στη θωράκιση ηλεκτρικών οχημάτων νέας ενέργειας, που δεν μπορούν μόνο να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις απόδοσης, αλλά είναι και ένα σταμπωτό μέρος, κατάλληλο για μαζική παραγωγή, και έχει υψηλή απόδοση κόστους.
1.2.6 Υλικό σύνδεσης

Το μονωτικό υλικό του συνδετήρα είναι γενικά κατασκευασμένο από PA66, PBT, ABS, Η/Υ, και τα λοιπά. Τα υλικά επαφής είναι γενικά κατασκευασμένα από ορείχαλκο, φωσφόρος μπρούντζος, χαλκός βηρυλλίου, και τα λοιπά., αλλά τώρα το υλικό που χρησιμοποιείται περισσότερο στο εξωτερικό είναι υλικό χαλκού-νικελίου-πυριτίου.
Τα υλικά κελύφους συνδετήρων χωρίζονται γενικά σε δύο τύπους: πλαστικό και μέταλλο. Σχετικά με τον τρόπο επιλογής πλαστικών ή μεταλλικών υλικών, υπάρχουν γενικά τα ακόλουθα σημεία αναφοράς:
1. Πυγμάχος ελαφρού βάρους
Λόγω της ζήτησης για ελαφρά οχήματα, ιδιαίτερα οι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων, με την προϋπόθεση της συνάντησης της απόδοσης του προϊόντος, θα προσπαθήσουν να επιλέξουν πλαστικούς συνδέσμους για τον έλεγχο του βάρους του οχήματος.
2. Περιβάλλον χρήσης προϊόντος
Γιατί η μηχανική αντοχή των μεταλλικών υλικών είναι καλύτερη από αυτή των πλαστικών. Επομένως, σε ορισμένα σκληρά περιβάλλοντα, Οι μεταλλικοί σύνδεσμοι θα είναι πιο κατάλληλοι. Για παράδειγμα, ειδικά οχήματα, ανατρεπόμενα φορτηγά, και εξαρτήματα ηλεκτρικής σύνδεσης που δεν προστατεύονται κατά τη διάταξη ολόκληρου του οχήματος. Αυτή τη στιγμή, Οι μεταλλικοί σύνδεσμοι είναι ελαφρώς καλύτεροι από τους πλαστικούς συνδετήρες όσον αφορά τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και τη μηχανική αντοχή.
3. Μέθοδος υλοποίησης θωράκισης
Για θωρακισμένους συνδέσμους, το ίδιο το κέλυφος του μεταλλικού συνδετήρα χρησιμοποιείται για τη θωράκιση και τη διαμόρφωση ενός φορέα για προστασία θωράκισης. Γενικά μιλώντας, Οι μεταλλικοί σύνδεσμοι επιτυγχάνουν ευκολότερα καλύτερη απόδοση θωράκισης από τους πλαστικούς συνδετήρες, και η εμφάνιση και η δομή τους είναι πιο συμπαγείς.

1.2.7 Επιλογή σύνδεσης
1.2.7.1 Διαδικασία επιλογής συνδετήρα (δείτε το παρακάτω σχήμα)

1.2.7.2 Ερμηνεία κοινών τεχνικών παραμέτρων συνδετήρων
(1) Τοποθεσία χρήσης: Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο σύνδεσμος επιλέγεται για τη θέση εφαρμογής του σε διαφορετικές ηλεκτρικές συσκευές υψηλής τάσης στο όχημα.

(2) Ονομαστική τάση: η μέγιστη τάση στην οποία ο ηλεκτρικός εξοπλισμός (συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού ηλεκτρισμού και παροχής ρεύματος) μπορεί να λειτουργήσει σταθερά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η ονομαστική τάση είναι ανάλογη της απόστασης ερπυσμού & εκτελωνισμός. Με άλλα λόγια, τόσο υψηλότερη είναι η απαιτούμενη ονομαστική τάση, όσο μεγαλύτερος ή μεγαλύτερος είναι ο σύνδεσμος. Απόσταση ερπυσμού & Τα πρότυπα σχεδιασμού άδειας είναι σύμφωνα με το GBT 16935.1 (IEC 60664-1),
(3) Ονομαστικό ρεύμα: Το ονομαστικό ρεύμα του ηλεκτρικού εξοπλισμού αναφέρεται στο μέγιστο ρεύμα που επιτρέπεται να περάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν η παραγωγή θερμότητας δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη μακροχρόνια θερμοκρασία θέρμανσης υπό τη θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς και τις συνθήκες εργασίας ονομαστικής τάσης.
Για ηλεκτρικά οχήματα, P=UI, το ονομαστικό ρεύμα προσδιορίζεται με βάση την ισχύ P του ηλεκτρικού εξοπλισμού και την τάση εξόδου U.
Ρεύμα αιχμής: Η μέγιστη τιμή ρεύματος που παράγεται από ένα ηλεκτρικό όχημα τη στιγμή της γρήγορης επιτάχυνσης, ορειβασία, ή υπερφόρτωση.
Η περιοχή διατομής που φέρει ρεύμα είναι ανάλογη με το ονομαστικό ρεύμα του συνδετήρα. Με άλλα λόγια, τόσο μεγαλύτερη είναι η διατομή πείρου/οπής/σύρματος, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα που μπορεί να περάσει, και όσο μεγαλύτερος είναι ο σύνδεσμος.

(4) ΥΠΟΛΟΙΠΟ (κλειδαριά υψηλής τάσης)
(4.1) Σχεδιασμός HVIL λειτουργικό σκοπό
Επιβεβαιώστε την ακεραιότητα ολόκληρου του συστήματος υψηλής τάσης. Όταν το κύκλωμα του συστήματος υψηλής τάσης έχει αποσυνδεθεί ή η ακεραιότητα έχει καταστραφεί, ενεργοποιούνται τα μέτρα ασφαλείας ολόκληρου του οχήματος.
(4.2) Εφαρμογή της λειτουργίας HVIL
ένα. Ολόκληρο το σύστημα απαιτείται και πρέπει να σχεδιαστεί στο σύστημα κατά την ανάπτυξη του συστήματος;
σι. Κυρίως γίνεται μέσω συνδέσμων;
Το κύκλωμα HVIL είναι ένα κύκλωμα χαμηλής τάσης και είναι ανεξάρτητο από το κύκλωμα ισχύος.
(4.3) Αρχή εφαρμογής σύνδεσης HVIL λειτουργίας
Οι ακροδέκτες ισχύος και σήματος πρέπει να συναντώνται:
——Κατά τη σύνδεση, πρώτα συνδέεται το τερματικό ρεύματος, ακολουθούμενο από το τερματικό σήματος.
——Κατά την αποσύνδεση, ο ακροδέκτης σήματος αποσυνδέεται πρώτα, ακολουθούμενο από το τερματικό ρεύματος.
Ειδική σημείωση: Η σύνδεση των ακροδεκτών τροφοδοσίας υποδηλώνει καλή επαφή, και η εικονική επαφή είναι απαράδεκτη.
(5) Θωράκιση
Εναλλασσόμενη θωράκιση ηλεκτρικού πεδίου: Προκειμένου να μειωθεί η τάση παρεμβολής σύζευξης του εναλλασσόμενου ηλεκτρικού πεδίου σε ευαίσθητα κυκλώματα, μπορεί να τοποθετηθεί μια μεταλλική θωράκιση με καλή αγωγιμότητα μεταξύ της πηγής παρεμβολής και του ευαίσθητου κυκλώματος, και η μεταλλική θωράκιση μπορεί να γειωθεί.
Η κύρια διαφορά μεταξύ θωρακισμένων και μη θωρακισμένων συνδέσμων είναι αν υπάρχει μεταλλική θωράκιση με καλή αγωγιμότητα.

(6) Επίπεδο προστασίας
Το επίπεδο προστασίας IP αποτελείται από δύο αριθμούς. Ο πρώτος σημειωμένος αριθμός υποδεικνύει το επίπεδο προστασίας από τη σκόνη και προστασία από εισβολή ξένων αντικειμένων από τη συσκευή. Ο δεύτερος σημειωμένος αριθμός υποδεικνύει το βαθμό σφράγισης της συσκευής από την υγρασία και την εισροή νερού. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο προστασίας.

(7) Εξερχόμενη μέθοδος
Αναφέρεται κυρίως στη γωνία μεταξύ της γωνίας εξόδου του καλωδίου στο άκρο του βύσματος του ηλεκτρικού συνδετήρα και της κανονικής κατεύθυνσης της επιφάνειας εγκατάστασης της πρίζας. Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, τα κοινά είναι 90° (υπό γωνία) και 180° (ευθεία) ηλεκτρικές συνδέσεις πρίζας.
(8) Μέθοδος εγκατάστασης πρίζας
Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των σχεδιαστών OEM για διαφορετικές διατάξεις συνδέσεων, οι μέθοδοι εγκατάστασης των ηλεκτρικών πριζών υποδιαιρούνται στους ακόλουθους τέσσερις τύπους:

1.6.2.3 Σημειώσεις επιλογής
(1) Η επιλογή τάσης πρέπει να ταιριάζει: η ονομαστική τάση του οχήματος μετά τον υπολογισμό του φορτίου πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με την ονομαστική τάση του συνδετήρα. Εάν η τάση λειτουργίας του οχήματος υπερβαίνει την ονομαστική τάση του βύσματος για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ηλεκτρικός σύνδεσμος κινδυνεύει από ερπυσμό και κατάλυση.
(2) Η τρέχουσα επιλογή πρέπει να ταιριάζει: το ονομαστικό ρεύμα του οχήματος μετά τον υπολογισμό του φορτίου πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με το ονομαστικό ρεύμα του συνδετήρα. Εάν το ρεύμα λειτουργίας του οχήματος υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα του βύσματος για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ηλεκτρικός συνδετήρας κινδυνεύει από αφαίρεση υπερφόρτωσης.
(3) Η επιλογή καλωδίων πρέπει να ταιριάζει: Η επιλογή και η αντιστοίχιση καλωδίων ολόκληρου του οχήματος χωρίζεται σε αντιστοίχιση καλωδίου μεταφοράς ρεύματος και αντιστοίχιση σφράγισης καλωδίων και συνδέσμων. Σχετικά με την τρέχουσα φέρουσα ικανότητα των καλωδίων, κάθε ΚΑΕ έχει ειδικούς ηλεκτρολόγους μηχανικούς για την εκτέλεση σχεδίασης αντιστοίχισης, που δεν θα εξηγηθεί εδώ.
Ταίριασμα σφράγισης: Ο σύνδεσμος και το σφράγισμα καλωδίου βασίζονται στην ελαστική συμπίεση του ελαστικού στεγανοποιητικού για την παροχή πίεσης επαφής μεταξύ τους, επιτυγχάνοντας έτσι αξιόπιστη απόδοση προστασίας, όπως IP67. Σύμφωνα με υπολογισμούς, Η επίτευξη μιας συγκεκριμένης πίεσης επαφής βασίζεται σε μια συγκεκριμένη ποσότητα συμπίεσης της σφράγισης. Με βάση αυτό, εάν απαιτείται αξιόπιστη προστασία, η προστασία στεγανοποίησης του συνδετήρα έχει συγκεκριμένες απαιτήσεις μεγέθους για το καλώδιο στην αρχή του σχεδιασμού;
Τα καλώδια με τις ίδιες προδιαγραφές διατομής μεταφοράς ρεύματος μπορούν να έχουν διαφορετικές εξωτερικές διαμέτρους, όπως θωρακισμένα καλώδια και μη θωρακισμένα καλώδια, καλώδια εθνικών προτύπων και τυποποιημένα καλώδια LV216. Τα συγκεκριμένα καλώδια που ταιριάζουν και οι προδιαγραφές επιλογής συνδετήρων αναφέρονται σαφώς. Επομένως, όταν επιλέγετε συνδέσμους, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις απαιτήσεις προδιαγραφών καλωδίων για να αποφευχθεί η αστοχία σφράγισης του συνδετήρα.
(4) Ολόκληρο το όχημα απαιτεί ευέλικτη καλωδίωση: Για καλωδιώσεις οχημάτων, κάθε OEM έχει πλέον απαιτήσεις ακτίνας κάμψης και χαλάρωσης; σύμφωνα με τον σύνδεσμο στο όχημα
Για περιπτώσεις χρήσης, συνιστάται μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης της πλεξούδας, οι ίδιοι οι ακροδέκτες του συνδετήρα δεν πιέζονται. Μόνο όταν ολόκληρη η καλωδίωση υπόκειται σε κραδασμούς, πρόσκρουση και σχετική μετατόπιση του αμαξώματος του οχήματος λόγω της λειτουργίας του αυτοκινήτου, Ο σκοπός της ανακούφισης των τάσεων μπορεί να επιτευχθεί μέσω της ευελιξίας της καλωδίωσης. Ακόμα κι αν μια μικρή ποσότητα καταπόνησης μεταδίδεται στον ακροδέκτη του συνδετήρα, η προκύπτουσα τάση δεν υπερβαίνει τη σχεδιαστική δύναμη συγκράτησης του τερματικού στο σύνδεσμο.