طراحی سیم کشی ولتاژ پایین & راه حل ها

مشخصات فنی برای طراحی و راه حل هارنس ولتاژ پایین

من. اصول طراحی اصلی و فناوری های کلیدی
مدل سازی سه بعدی و شبیه سازی دینامیک
کتیا, UG و سایر نرم افزارهای سه بعدی برای شبیه سازی طرح بندی هارنس استفاده می شوند, به صورت پویا خطر تداخل با اجزای اطراف را بررسی کنید, بهینه سازی مسیرهای شاخه و توزیع نقطه ثابت, و به دقت شبیه سازی بیش از 80 درصد دست یابید.

همراه با منطقه بندی عملکردی خودرو (مانند محفظه موتور و کابین), هنگام برنامه ریزی جهت هارنس باید از قطعات متحرک و نواحی تیز اجتناب شود تا خطر سایش دینامیک کاهش یابد.

بهینه سازی تطبیق سیم و ترمینال
قطر سیم بر اساس جریان بار و مقاومت حرارتی انتخاب می شود, و سطح تماس پس از چین خوردگی توسط محاسبه می شود “سطح مقطع هادی × نسبت تراکم” برای اطمینان از عملکرد الکتریکی و استحکام مکانیکی.

سناریوهای خاص (مانند عایق رطوبتی و محافظ) برای حل مشکل خوردگی الکتروشیمیایی مس و آلومینیوم از ترمینال ها یا کانکتورهای آبکاری شده با ساختارهای چین دار عایق استفاده کنید..

طراحی و کاربردهای کاربردی سیم کشی ولتاژ پایین در چین

طراحی حفاظت و تعمیر
محافظ لایه بیرونی از لوله های راه راه و توری بافته شده مقاوم در برابر سایش استفاده می کند, و روکش های سخت بر روی نواحی آسیب پذیر مانند شاسی قرار می گیرند تا مقاومت در برابر ضربه را بهبود بخشند. فاصله سگک ثابت ≤300 میلی متر است, و ساختار خود قفل برای بهینه سازی توزیع مکانیکی برای جلوگیری از لرزش و سقوط ترکیب شده است.

2. نوآوری فن آوری و ارتقاء مواد
فناوری سیم حامل جریان هسته آلومینیومی
جایگزینی مس با آلومینیوم می تواند وزن یک خودرو را تا 10 کیلوگرم کاهش دهد. پس از تبلیغات در مقیاس بزرگ, مصرف سالانه مس را می توان کاهش داد 300,000 تن, و مشکلات کمبود مس و انتشار کربن را می توان به طور همزمان حل کرد. از طریق عملیات سطح و بهینه سازی فرآیند اتصال, می توان بر مشکلات خزش و خوردگی آلومینیوم غلبه کرد.

مطابق با الزامات معماری 48 ولت و پشتیبانی از سناریوهای اتصال با قابلیت اطمینان بالا (مانند مدارهای شارژ انرژی جدید).

راه حل اتصال هوشمند
کانکتور هیبریدی لیدار با اتصال دیفرانسیل یکپارچه GEMnet 10G از انتقال داده با پهنای باند بالا برای رانندگی هوشمند پشتیبانی می کند..

تولید کننده دسته سیم ولتاژ پایین چین & تامین کننده

رابط کواکسیال کوچک شده (MATE-AX, TMF) پیکربندی انعطاف پذیر دوربین ها را امکان پذیر می کند, صفحه نمایش و آنتن برای کاهش اشغال فضا.

3. حالت ها و راه حل های شکست معمولی
‌ساییدگی تداخل دینامیکی مسیر دسته سیم‌ها را برای جلوگیری از حرکت قطعات بهینه کنید, و دم یا محافظ مش بافته را اضافه کنید;
خرد کردن لایه عایق از غلاف سخت استفاده کنید یا فاصله بین نقاط ثابت را تنظیم کنید تا دسته سیم از فضای باریک عبور نکند.;
ورودی آب کانکتور از کانکتورهای ضد آب IP67 و بالاتر استفاده کنید, قسمت چین خوردگی ترمینال را ببندید و حلقه های لاستیکی ضد آب اضافه کنید;
جدا شدن دسته سیم‌ها برای بهینه‌سازی توزیع مکانیکی نقاط ثابت از سگک‌های خود قفل شونده استفاده کنید. (مانند تثبیت دو لایه در بخش انتقال تعلیق);

4. تایید تست و کنترل هزینه
تست عملکرد
تست DV: شبیه سازی شرایط کاری شدید مانند لرزش و ضد آب برای تأیید قابلیت اطمینان دسته سیم.
تست نیروی بیرون کشیدن: استحکام اتصال بین ترمینال و سیم باید بیشتر از 0.40 میلی متر باشد (#18 سیم AWG)‌.

استراتژی کاهش هزینه
بهینه سازی طول سیم و موقعیت شاخه از طریق مدل سازی دیجیتال سه بعدی برای کاهش استفاده از سیم ها و کانکتورهای اضافی (کاهش حدود 15%)‌. طراحی مدولار (مانند کابل انعطاف پذیر تخت FFC) هزینه های توسعه سفارشی را کاهش می دهد و با نیازهای کابین های هوشمند و کنترل دامنه سازگار می شود.

حرفهای. موارد کاربردی معمولی
دسته سیم هوشمند کابین خلبان: دسته سیم ولتاژ پایین محافظ با کانکتور کواکسیال MATE-AX برای کاهش تداخل سیستم ولتاژ بالا در سیگنال های صوتی و تصویری.
دسته سیم شارژ انرژی جدید: فناوری سیم حامل جریان هسته آلومینیومی یکپارچه, کاهش وزن مدار شارژ 20%, راندمان اتلاف گرما افزایش یافت 30%.

از طریق طراحی فوق و نوآوری فن آوری, دسته سیم های ولتاژ پایین از نظر سبک وزن، الزامات سختگیرانه وسایل نقلیه انرژی جدید را برآورده کرده است., هوشمندی و قابلیت اطمینان, کمک به خودروسازان برای دستیابی به کاهش هزینه, بهبود کارایی و اهداف توسعه پایدار.

NVH مخفف Noise است, لرزش, و سختی. این یک شاخص جامع برای سنجش کیفیت ساخت خودرو است. در این مقاله, مهندسان دسته سیم عمدتاً NVH خودرو و نویز دسته سیم را از دیدگاه طراحی تجزیه و تحلیل می کنند, همراه با تجربه واقعی توسعه همزمان خودرو.
راحتی سرنشینان در خودرو و استحکام و طول عمر قطعات خودرو ناشی از لرزش همگی در حیطه تحقیقات NVH است..

مشخصات طراحی برای دسته سیم ولتاژ پایین خودرو

اهمیت NVH خودرو
به طور کلی, عملکرد NVH به طور مستقیم سطح راحتی وسیله نقلیه را در حین رانندگی تعیین می کند. هر چه امتیاز NVH بالاتر باشد, سطح راحتی کلی وسیله نقلیه بالاتر است, و برعکس. در همان زمان, مسائل مربوط به NVH خودرو همیشه یکی از نگران کننده ترین مسائل برای سازندگان بزرگ خودرو و شرکت های تامین کننده قطعات بوده است. طبق آمار, در مورد 1/3 مشکلات خرابی خودرو به مشکلات NVH خودرو مربوط می شود, و تقریبا 20% از هزینه های تحقیق و توسعه شرکت های بزرگ خودروسازی صرف حل مشکلات NVH خودرو می شود.. علل صدای غیرعادی ناشی از دسته سیم

2.1 حاشیه ذخیره خیلی طولانی است
2.1.1 حاشیه ورزش بیش از حد
حاشیه حرکت شاخه های مهار سیم قطعات متحرک نسبتا طولانی است. هنگامی که اجزای الکتریکی مرتبط در حال حرکت هستند, شاخه های مهار سیم به راحتی با محیط اطراف تماس پیدا می کنند, ایجاد صدای غیرعادی. در حین استفاده واقعی, قطعات مرتبط با حرکت خودرو, مانند صندلی ماشین (معمولا صندلی های جلو), ستون فرمان, جعبه دستکش داشبورد, و غیره, مکرر حرکت خواهد کرد. هنگام چیدمان دسته سیم روی قطعات متحرک, لازم است حاشیه حرکت افزایش یابد, این است, هنگامی که جزء حرکت می کند, دسته سیم نمی تواند حرکت آن را محدود کند. البته البته, حاشیه تمرین طولانی تر است, بهتر. هنگام طراحی, مسیر مهار سیم قطعات متحرک در موقعیت های انتهایی هر جهت حرکت باید ساخته شود, و اندازه طولانی ترین مسیر باید به عنوان اندازه آزمایشی این بخش مهار سیم استفاده شود, و سپس دوباره شبیه سازی کنید که آیا اندازه آزمایشی با لوازم جانبی اطراف در هر موقعیت تداخل خواهد داشت یا خیر. اگر تداخلی وجود داشته باشد, شما باید نقطه تثبیت دسته سیم را دوباره انتخاب کنید یا با اجزای اطراف مذاکره کنید تا از آنها جلوگیری کنید. اگر بعد از تایید تداخلی وجود نداشته باشد, اندازه این بخش اندازه طراحی مهار سیم مناسب است, همانطور که در شکل نشان داده شده است 1.

2.1.2 کمک هزینه مجمع خیلی طولانی است
در طول فرآیند تولید و مونتاژ خودرو, اگر فضای عملیاتی کافی نباشد, کمک هزینه مونتاژ باید رزرو شود. هر چند, اگر حاشیه مونتاژ خیلی طولانی باشد, به راحتی باعث تداخل شاخه سیم با محیط اطراف می شود, ایجاد صدای غیرعادی. در کارگاه تولیدی کارخانه موتور اصلی, به منظور بهبود راندمان تولید, برخی از قطعات معمولا به طور جداگانه به صورت آفلاین مونتاژ می شوند و سپس در خط مونتاژ نهایی مونتاژ می شوند, مانند معاون پنل ابزار, سپر جلو و سپر عقب, OTC. در این زمان, برای تسهیل مونتاژ توسط کارگران باید در طراحی اولیه یک کمک هزینه اتصال رزرو کنیم. برای کمک هزینه مونتاژ این داکینگ های Inline, شاخه سیم کشی به طور کلی به 120 ~ 140 میلی متر نیاز دارد, همانطور که در علامت قرمز در شکل نشان داده شده است 2.

در فرآیند مونتاژ برخی از قطعات الکتریکی, اگر ابتدا قطعات الکتریکی ثابت شوند, کانکتور در انتهای دسته سیم به دلیل کمبود فضای عملیاتی نمی تواند مونتاژ شود. این امر مستلزم بیرون کشیدن کانکتور در انتهای دسته سیم برای اتصال به قطعه الکتریکی است, سپس آن را به عقب هل می دهد, و در نهایت قطعه الکتریکی را به موقعیت اصلی خود ثابت کنید. سپس این شاخه های سیم کشی از ما می خواهند که برای مونتاژ هزینه ذخیره کنیم. برای حاشیه مونتاژ قطعات الکتریکی, شاخه های دسته سیم معمولاً باید 60 تا 80 میلی متر بلند شوند, همانطور که در علامت قرمز در شکل نشان داده شده است 3.

تا زمانی که شرایط مونتاژ فراهم باشد, حاشیه مونتاژ کوتاه تر است, جهت مهار سیم قابل کنترل تر خواهد بود, احتمال تماس با محیط اطراف کمتر است, و احتمال صدای غیرعادی از شاخه های مهار سیم کمتر می شود. علاوه بر این, نوار مخملی برای پوشش شاخه های مهار سیم با حاشیه مونتاژ ترجیح داده می شود, که می تواند صدای غیرعادی ناشی از تداخل بین دسته سیم و محیط اطراف را کاهش دهد.

2.2 فاصله بین نقاط ثابت خیلی زیاد است
فاصله بین دو نقطه ثابت مجاور دسته سیم زیاد است, که مستعد لرزش و صدای غیر طبیعی است. عملکرد بند سگک روی دسته سیم این است که شاخه های دسته سیم را ثابت کرده و جهت آنها را محدود می کند.. کاهش هزینه از بین بردن سگک حداقل است, اما عوارض جانبی بسیار آشکار است: جهت انشعاب دسته سیم کشی واقعی با وضعیت موجود در داده ها بسیار متفاوت است. از این رو, اندازه دو نقطه ثابت مجاور نباید بیش از 200 میلی متر باشد. اگر نقطه تداخلی بین شاخه مهار سیم و محیط اطراف وجود نداشته باشد, و بخش شاخه مهار سیم یک قطعه مستقیم است, فاصله بین دو نقطه ثابت نباید بیش از 300 میلی متر باشد. علاوه بر این, اندازه از نقطه خروجی یا نقطه تثبیت شاخه مهار سیم تا انتهای غلاف نباید از 150 میلی متر تجاوز کند.. زمانی که فاصله بین دو نقطه ثابت خیلی زیاد باشد و فاصله با محیط اطراف کم باشد, هنگامی که تلورانس ها در طول ساخت مهار سیم اصلاح شدند, شاخه های مهار سیم در طول مونتاژ واقعی شل یا منحرف می شوند, و تداخل با محیط اطراف آسان است. هنگام رانندگی خودرو صدای غیر عادی تولید می شود, که بر تجربه سواری تأثیر می گذارد.

2.3 انتخاب غیر منطقی کراوات سگک
اگر بند سگک به طور غیر منطقی انتخاب و طراحی شده باشد, ممکن است تکان بخورد یا بیفتد, ایجاد صدای غیرعادی. هر کراوات محکم اندازه و ضخامت خاص خود را دارد که متناسب با سوراخ نصب باشد. در محدوده انطباق آن, هنگامی که نیروی وارد کردن سر ≤60N و نیروی استخراج ≥120N باشد., می توان از شکست بند سگک جلوگیری کرد. اگر بند سگک از کار بیفتد, نه تنها هنگام رانندگی ماشین صدا تولید می کند, اما دسته سیم ثابت نیز می لرزد و با محیط اطراف تماس پیدا می کند, ایجاد صدای غیرعادی.
در طراحی اولیه مهار سیم, باید استفاده از کمربندهای گرد معمولی را در اولویت قرار دهیم, که نه تنها می تواند هزینه طراحی را کاهش دهد, بلکه جهت مهار سیم را نیز محدود کنید. سعی کنید برای جلوگیری از لرزش سگک ها در اثر لرزش خود خودرو از استفاده از سگک های خاص و سگک های T شکل افست خودداری کنید., در نتیجه صدای غیر عادی ایجاد می شود.

NVH خودرو را از منظر طراحی دسته سیم کاهش دهید
3.1 کاهش نویز در خود دسته سیم
هنگام طراحی, سر و صدای غیرعادی احتمالی ناشی از خود دسته سیم را به طور کامل در نظر بگیرید. صدای غیرعادی تولید شده توسط خود دسته سیم مستقیم ترین صدای سرنشینان است. از این رو, هنگام طراحی, ما باید یک فرآیند حرکت منطقی و فرآیند مونتاژ را شبیه سازی کنیم, نقطه تثبیت دسته سیم معقول را انتخاب کنید, و یک سگک کراوات مناسب انتخاب کنید. علاوه بر این, در مناطقی که شاخه های سیم کشی نزدیک به داخل هستند, توصیه می شود برای کاهش نویز همه آنها را با نوار مخملی بپیچید. 3.2 کاهش نویز در ورق فلزی
سعی کنید از باز کردن سوراخ در ورق فلزی فایروال و ورق فلزی پایین بدنه خودداری کنید. وقتی یک ماشین در حال رانندگی است, بخشی از سر و صدا و لرزش از شاسی می آید. اگر سوراخ های بیشتری در ورق فلزی فایروال و ورق فلزی بدنه پایینی برای تعمیر دسته سیم باز شود, خودرو هنگام رانندگی با سرعت بالا باعث ایجاد صدا و لرزش بیشتر می شود, افزایش NVH, و راحتی خودرو را کاهش دهد. . از این رو, کارت های گل میخ باید تا حد امکان برای تثبیت سیم کشی روی ورق فلزی فایروال و ورق فلزی پایین بدنه استفاده شوند.. در طول طراحی, از مهندس ورق فلز خواسته شد که گل میخ هایی با قطر 5 یا 6 میلی متر را برای تثبیت دسته سیم جوش دهد.. اگر تعدادی مهار سیم اجتناب ناپذیر از طریق سوراخ وجود دارد, سعی کنید سوراخ های کوچکتر را باز کنید. اندازه دهانه بر اساس بزرگترین غلاف است که باید سوراخ شود. اندازه دهانه معمولی اندازه مورب بزرگترین غلاف است که باید سوراخ شود, به اضافه 6 میلی متر به عنوان قطر دهانه. یعنی, یک شکاف 3 میلی متری در دو طرف باقی می ماند تا اطمینان حاصل شود که بزرگترین غلاف می تواند از سوراخ ورق فلز عبور کند و در عین حال دهانه ورق فلز را کاهش دهد.. صدا و لرزش شاسی را می توان به حداقل رساند.

3.3 کاهش صدا با عایق صوتی پنبه و فرش
سعی کنید از فشرده شدن ضخامت پنبه عایق و کاهش دهانه های فرش خودداری کنید.. عایق صدا پنبه و فرش هایی که به فضای داخلی نرم تعلق دارند عملکرد عایق صدا و کاهش صدا را دارند.. هر چه ضخامت بیشتر باشد, اثر عایق صدا بهتر است.

3.3.1 پنبه عایق صدا
ضخامت پنبه عایق صدا به طور کلی بین است 10 وت 20 مگنی, و عمدتاً در روپوش محفظه سرنشین و روکش چرخ های عقب چپ و راست چیده شده است. نقش مهمی در عایق صوتی محفظه سرنشین دارد. زیرا پنبه عایق صدا نزدیک به ورق فلزی بدنه نصب می شود, و دسته سیم روی ورق فلزی بدنه ثابت می شود, همانطور که در شکل نشان داده شده است 4 (قسمت قهوه ای آن پنبه عایق صدا است). از این رو, ضخامت پنبه عایق صدا که باعث تماس با دسته سیم می شود نمی تواند خیلی ضخیم باشد, در غیر این صورت مهار سیم را نمی توان روی ورق فلزی ثابت کرد. در مناطقی که پنبه عایق صدا وجود دارد, کارت های گل میخ باید برای تثبیت دسته سیم ترجیح داده شوند. به این ترتیب, پنبه عایق صدا فقط باید سوراخ های کوچکی را باز کند تا از گل میخ جلوگیری کند. در همان زمان, گل میخ ها نیز باید به مشخصات طولانی تر اولویت داده شوند, مانند ناودانی با ارتفاع 20 میلی متر. به این ترتیب, ضخامت 8 ~ 9 میلی متر می تواند برای پنبه عایق صدا باقی بماند, در نتیجه اثر عایق صدا پنبه عایق صدا را بهبود می بخشد. اگر گل میخ های جوشکاری در نواحی خاصی از بدنه خودرو در دسترس نباشد, برای رسیدن به همان اثر می توانید از سگک های برجسته با سوراخ های گرد بلند استفاده کنید.

3.3.2 فرش
ضخامت فرش به طور کلی بین 10 تا 60 میلی متر است, که می تواند تا حد زیادی صدا و لرزش شاسی را کاهش دهد. فرش در مقابل دسته سیم و چوب عایق صدا نصب می شود. فرش در بالای دسته سیم چیده شده است, همانطور که در شکل نشان داده شده است 5 (قسمت فیروزه ای آن فرش است). از این رو, سیم کشی زیر فرش باید از استفاده از سگک های بلند خودداری کند و ضخامت پنبه فوم فرش را فشرده نکند.. اگر چند شاخه سیم کشی, مانند شاخه های سیم کشی صندلی, برای اتصال به وسایل برقی باید از فرش عبور کرد, بازشو فرش الزامی است. به طور کلی, اندازه دهانه 10 میلی متر بزرگتر از قطر شاخه مهار سیم است. در همان زمان, مرکز سوراخ را به عنوان مبدا انتخاب کنید و یک شیار متقاطع باز کنید. طول شیار 20 میلی متر بیشتر از طول مورب حداکثر غلاف است که می توان برای تسهیل عبور غلاف و جلوگیری از باز شدن بزرگتر از طریق سوراخ هایی که تأثیر عایق صوتی فرش را تحت تأثیر قرار می دهد نفوذ کرد..

04 پایان
یک ماشین از بیش از 20,000 قطعات, و NVH خودرو موضوعی جامع است که تقریباً تمام قسمت های خودرو را در بر می گیرد. صدای تولید شده توسط دسته سیم, معروف به "رگ ماشین", اغلب مستقیم ترین در محفظه مسافر است. از این رو, هنگام طراحی دسته سیم, برای جلوگیری از لرزش و صدای غیرعادی هنگام رانندگی به دلیل چیدمان نامعقول دسته سیم، باید روی سر و صدا و صدای غیرعادی که ممکن است در اثر آرایش دسته سیم ایجاد شود تمرکز کنیم.. این به نوبه خود بر تجربه رانندگی خودرو تأثیر می گذارد.