Pienjännitejohdon suunnittelu & Ratkaisut

Pienjännitejohtosarjan suunnittelun ja ratkaisujen tekniset tiedot

minä. Suunnittelun perusperiaatteet ja keskeiset tekniikat
‌3D-mallinnus ja dynaaminen simulointi‌
CATIA, UG:tä ja muita 3D-ohjelmistoja käytetään simuloimaan valjaiden asettelua, tarkistaa dynaamisesti ympäröivien komponenttien häiriöiden riskin, optimoida haarareitit ja kiinteän pisteen jakautuminen, ja saavuttaa yli 80 %:n simulointitarkkuus.

Yhdistettynä ajoneuvon toiminnalliseen vyöhykejakoon (kuten moottoritila ja ohjaamo), liikkuvia osia ja teräviä alueita tulee välttää valjaiden suuntaa suunniteltaessa dynaamisen kulumisen riskin vähentämiseksi‌.

Johdon ja liittimen yhteensovituksen optimointi
Langan halkaisija valitaan kuormitusvirran ja lämmönkestävyyden perusteella, ja kosketuspinta puristuksen jälkeen lasketaan kaavalla “johtimen poikkipinta-ala × puristussuhde” sähköisen suorituskyvyn ja mekaanisen lujuuden varmistamiseksi‌.

Erikoisskenaariot (kuten vedeneristys ja suojaus) käytä pinnoitettuja liittimiä tai eristetyillä puristusrakenteilla varustettuja liittimiä kuparin ja alumiinin sähkökemiallisen korroosion ongelman ratkaisemiseksi‌.

Pienjännitejohtosarjojen suunnittelu ja toiminnalliset sovellukset Kiinassa

‌Suojaus- ja kiinnityssuunnittelu‌
Ulkokerroksen suojassa käytetään aallotettuja putkia ja kulutusta kestävää punottua verkkoa, ja kovat kotelot on asetettu herkkien alueiden, kuten alustan päälle iskunkestävyyden parantamiseksi‌. Kiinteä soljen etäisyys on ≤300mm, ja itselukittuva rakenne on yhdistetty optimoimaan mekaaninen jakautuminen tärinän ja putoamisen estämiseksi.

2. Tekniset innovaatiot ja materiaalipäivitykset
‌Alumiiniydinvirtaa kuljettava lankatekniikka‌
Kuparin korvaaminen alumiinilla voi vähentää yksittäisen ajoneuvon painoa 10 kg. Kun laajamittainen edistäminen, vuotuista kuparin kulutusta voidaan vähentää 300,000 tonnia, ja kuparipulan ja hiilidioksidipäästöjen ongelmat voidaan ratkaista samanaikaisesti. Pintakäsittelyn ja liitosprosessin optimoinnin avulla, alumiinin viruma- ja korroosio-ongelmat voidaan voittaa.

Mukaudu 48 V:n arkkitehtuurin vaatimuksiin ja tue erittäin luotettavia yhteysskenaarioita (kuten uudet energian latauspiirit).

Älykäs yhteysratkaisu
Lidarin hybridiliitin integroidulla GEMnet 10G -differentiaaliliitännällä tukee suuren kaistanleveyden tiedonsiirtoa älykkääseen ajamiseen.

Kiinalainen pienjännitejohtosarjan valmistaja & toimittaja

Pienoistettu koaksiaalinen liitäntä (MATE-AX, TMF) mahdollistaa kameroiden joustavan konfiguroinnin, näytöt ja antennit vähentämään tilankäyttöä.

3. Tyypilliset vikatilat ja ratkaisut
‌Dynaaminen häiriökuluminen‌ Optimoi johtosarjan reitti välttääksesi liikkuvia osia, ja lisää palkeet tai punottu verkkosuoja;
‌Eristekerroksen murskaus‌ Käytä kovaa vaippaa tai säädä kiinteiden pisteiden välistä etäisyyttä, jotta johtosarja ei kulje kapean tilan läpi;
‌Liitännän veden sisääntulo‌ Käytä IP67:n tai korkeampia vesitiiviitä liittimiä, tiivistä liittimen puristusalue ja lisää vedenpitävät kumirenkaat;
‌Johdinsarjan irrotus‌ Käytä itselukkiutuvia solkia kiinteiden pisteiden mekaanisen jakautumisen optimoimiseksi (kuten kaksikerroksinen kiinnitys jousituksen siirtymäosassa);

4. Testivahvistus ja kustannusten hallinta
Suorituskykytesti
DV-testi: simuloida äärimmäisiä työolosuhteita, kuten tärinää ja vedenpitävyyttä varmistaakseen johtosarjan luotettavuuden‌.
Ulosvetovoimatesti: Liittimen ja johdon välisen sidoslujuuden on oltava ≥0,40 mm:n jatke (#18 AWG johto)‌.

Kustannussäästöstrategia
Optimoi johdon pituus ja haaran sijainti digitaalisen 3D-mallinnuksen avulla vähentääksesi redundanttien johtojen ja liittimien käyttöä (vähennys noin 15%)‌. Modulaarinen muotoilu (kuten FFC litteä joustava kaapeli) vähentää räätälöityjä kehityskustannuksia ja mukautuu älykkäiden ohjaamoiden ja toimialueen hallinnan tarpeisiin.

V. Tyypillisiä sovellustapauksia
Älykäs ohjaamon johtosarja: Suojattu pienjännitejohtosarja MATE-AX-koaksiaaliliittimellä vähentää korkeajännitejärjestelmän häiriöitä ääni- ja videosignaaleille.
Uusi energialatauksen johtosarja: Integroitu alumiinisydäminen virtaa kuljettava lankatekniikka, latauspiirin painon vähentäminen 20%, lämmönpoistohyötysuhde parani 30%.

Edellä mainitun suunnittelun ja teknologisen innovaation kautta, pienjännitejohtosarja on täyttänyt uusien energiaajoneuvojen tiukat vaatimukset keveyden suhteen, älykkyyttä ja luotettavuutta, auttaa autonvalmistajia vähentämään kustannuksia, tehokkuuden parantaminen ja kestävän kehityksen tavoitteet.

NVH on lyhenne sanoista Noise, Tärinä, ja ankaruus. Se on kattava indikaattori, jolla mitataan autovalmistuksen laatua. Tässä artikkelissa, Johdinsarjainsinöörit analysoivat pääasiassa autojen NVH- ja johtosarjamelua suunnittelun näkökulmasta, yhdistettynä todelliseen ajoneuvojen synkroniseen kehityskokemukseen.
Autossa olevien henkilöiden mukavuus ja tärinän aiheuttama auton osien lujuus ja käyttöikä kuuluvat kaikki NVH:n tutkimuksen piiriin..

Autojen pienjännitejohtosarjan suunnitteluspesifikaatio

Autoteollisuuden NVH:n merkitys
Yleisesti ottaen, NVH:n suorituskyky määrittää suoraan ajoneuvon mukavuustason ajon aikana. Mitä korkeampi NVH-pistemäärä, sitä korkeampi ajoneuvon yleinen mukavuustaso, ja päinvastoin. Samaan aikaan, ajoneuvojen NVH-kysymykset ovat aina olleet yksi tärkeimmistä ongelmista suurille autonvalmistajille ja varaosatoimittajille. Tilastojen mukaan, noin 1/3 ajoneuvon vikaantumisongelmat liittyvät ajoneuvon NVH-ongelmiin, ja melkein 20% suurten autovalmistajien tutkimus- ja kehitysmenoista käytetään ajoneuvojen NVH-ongelmien ratkaisemiseen.2. Johdinsarjan aiheuttaman epänormaalin melun syyt

2.1 Varausmarginaali on liian pitkä
2.1.1 Liiallinen harjoitusmarginaali
Liikkuvien osien johdinsarjahaarojen liikemarginaali on suhteellisen pitkä. Kun niihin liittyvät sähkökomponentit liikkuvat, johdinsarjan oksat joutuvat helposti kosketuksiin ympäröivän ympäristön kanssa, aiheuttaa epänormaalia ääntä. Varsinaisen käytön aikana, auton liikkeisiin liittyvät osat, kuten auton istuimet (yleensä etuistuimet), ohjauspylväs, kojelaudan hansikaslokero, jne., liikkuu usein. Järjestettäessä johdinsarjaa liikkuviin osiin, it is necessary to increase the movement margin, that is, when the component moves, the wire harness cannot restrict its movement. Tietenkin, the longer the exercise margin, sitä parempi. When designing, the wire harness path of the moving parts at the extreme positions of each direction of movement should be made, and the size of the longest path should be used as the tentative size of this wire harness segment, and then simulate again whether the tentative size will interfere with surrounding accessories at each position. If there is interference, you should reselect the wiring harness fixing point or negotiate with surrounding components to avoid them. If there is no interference after verification, the size of this section is the reasonable wire harness design size, kuten kuvassa näkyy 1.

2.1.2 Assembly allowance is too long
Auton tuotanto- ja kokoonpanoprosessin aikana, jos toimintatila ei riitä, kokoamisraha on varattava. Kuitenkin, jos kokoonpanomarginaali on liian pitkä, se saa helposti johdinsarjan haaran häiritsemään ympäröivää ympäristöä, aiheuttaa epänormaalia ääntä. Päämoottoritehtaan tuotantopajassa, tuotannon tehokkuuden parantamiseksi, jotkin osat kootaan yleensä erikseen offline-tilassa ja kootaan sitten lopullisella kokoonpanolinjalla, kuten varakojetaulu, etupuskuri ja takapuskuri, jne. Tällä hetkellä, meidän on varattava telakointivaraa varhaisessa suunnittelussa helpottaaksemme työntekijöiden kokoamista. Näiden Inline-telakointien kokoamisvaralle, johtosarjan haara vaatii yleensä 120–140 mm, kuten kuvassa näkyy punaisessa merkissä 2.

Joidenkin sähkökomponenttien kokoonpanoprosessissa, jos sähkökomponentit kiinnitetään ensin, johtosarjan päässä olevaa liitintä ei voida asentaa toimintatilan puutteen vuoksi. Tämä edellyttää johtosarjan päässä olevan liittimen irrottamista sähkökomponenttiin yhdistämiseksi, työntämällä sitä sitten takaisin, ja lopuksi sähkökomponentin kiinnittäminen alkuperäiseen asentoonsa. Sitten nämä johdinsarjahaarat vaativat, että varaamme asennuksen. Sähkökomponenttien kokoonpanomarginaalille, johtosarjan haaroja on yleensä pidennettävä 60–80 mm, kuten kuvassa näkyy punaisessa merkissä 3.

Kunhan kokoonpanon ehdot täyttyvät, sitä lyhyempi kokoonpanomarginaali, sitä ohjattavampi johtosarjan suunta on, sitä pienempi todennäköisyys joutua kosketuksiin ympäröivän ympäristön kanssa, ja sitä pienempi on epänormaalin melun todennäköisyys johdinsarjan haaroista. Lisäksi, samettiteippiä suositellaan johtosarjan oksien peittämiseen asennusmarginaalilla, joka voi vähentää epänormaalia melua, joka johtuu johtosarjan ja ympäröivän ympäristön välisistä häiriöistä.

2.2 Kiinteiden pisteiden välinen etäisyys on liian pitkä
Johdinsarjan kahden vierekkäisen kiinteän pisteen välinen etäisyys on pitkä, joka on alttiina tärinälle ja epänormaalille melulle. Johdinsarjan solkinauhan tehtävänä on kiinnittää johdinsarjan oksat ja rajoittaa niiden suuntaa. Soljen poistamisen kustannussäästö on minimaalinen, mutta sivuvaikutukset ovat hyvin ilmeisiä: todellinen johtosarjan haarasuunta on hyvin erilainen kuin tiedoissa oleva tila. Siksi, kahden vierekkäisen kiinteän pisteen koko ei saa ylittää 200 mm. Jos johdinsarjan haaran ja ympäröivän ympäristön välillä ei ole häiriöpistettä, ja johdinsarjan haarasegmentti on suora segmentti, kahden kiinteän pisteen välinen etäisyys ei saa ylittää 300 mm. Lisäksi, koko johdinsarjan haaran ulostulo- tai kiinnityspisteestä vaipan päähän ei saa ylittää 150 mm. Kun kahden kiinteän pisteen välinen etäisyys on liian pitkä ja ero ympäröivään ympäristöön on pieni, kun toleranssit on korjattu johdinsarjan valmistuksen aikana, johtosarjan oksat löystyvät tai vääntyvät varsinaisen asennuksen aikana, ja se on helppo puuttua ympäröivään ympäristöön. Auton ajon aikana kuuluu epänormaalia ääntä, mikä vaikuttaa ajokokemukseen.

2.3 Kohtuuton solmioiden valinta
Jos solki on valittu ja suunniteltu kohtuuttomasti, se voi täristä tai pudota, aiheuttaa epänormaalia ääntä. Jokaisella neppareilla on oma kokonsa ja paksuus, joka sopii asennusreikään. Sopeutumisrajansa sisällä, kun pään työntövoima on ≤60N ja ulosvetovoima ≥120N, solkinauhan rikkoutuminen voidaan välttää. Jos solki ei toimi, se ei vain tuota melua auton ajon aikana, mutta myös kiinteä johtosarja tärisee ja joutuu kosketuksiin ympäröivän ympäristön kanssa, aiheuttaa epänormaalia ääntä.
Johdinsarjan varhaisessa suunnittelussa, meidän tulisi asettaa etusijalle tavallinen pyöreä vyötärönauha, mikä ei voi vain vähentää suunnittelukustannuksia, mutta myös rajoittaa johdinsarjan suuntaa. Yritä välttää joidenkin erikoismuotoisten solkien ja offset T-muotoisten solkien käyttöä, jotta soljet eivät tärise auton tärinän takia, aiheuttaa epänormaalia melua.

Vähennä ajoneuvon NVH:ta johtosarjan suunnittelun näkökulmasta
3.1 Melunvaimennus itse johtosarjassa
When designing, ota täysin huomioon itse johtosarjan aiheuttama mahdollinen epänormaali melu. Itse johtosarjan tuottama epänormaali melu on suorin matkustajille. Siksi, suunniteltaessa, meidän on simuloitava järkevä liike- ja kokoonpanoprosessi, valitse kohtuullinen johdinsarjan kiinnityskohta, ja valitse sopiva solmio. Lisäksi, alueilla, joissa johtosarjan haarat ovat lähellä sisäosia, on suositeltavaa kääriä ne kaikki samettiteipillä melun vähentämiseksi.3.2 Metallilevyn melunvaimennus
Yritä välttää reikien avaamista palomuurilevyyn ja alarungon metallilevyyn. Kun auto ajaa, osa melusta ja tärinästä tulee alustasta. Jos palomuurilevyyn ja alarungon metallilevyyn avataan lisää reikiä johtosarjan kiinnittämiseksi, auto aiheuttaa enemmän melua ja tärinää ajettaessa suurella nopeudella, lisää NVH:ta, ja vähentää auton mukavuutta. . Siksi, nastakortteja tulee käyttää mahdollisimman paljon johtosarjan kiinnittämiseen palomuurilevyyn ja alarungon metallilevyyn. Suunnittelun aikana, peltiinsinööriä pyydettiin hitsaamaan halkaisijaltaan 5 mm tai 6 mm nastat johtosarjan kiinnitystä varten. Jos johtosarjassa on väistämättömiä reikiä, yritä avata pienempiä reikiä. Aukon koko perustuu suurimpaan lävistettävään vaippaan. Yleinen aukon koko on suurimman rei'itettävän vaipan diagonaalikoko, plus 6mm aukon halkaisijana. Se on, molemmille puolille jätetään 3 mm:n rako varmistaakseen, että suurin vaippa pääsee kulkemaan peltireiän läpi ja samalla pienentää pellin aukkoa. Alustan aiheuttama melu ja tärinä voidaan minimoida.

3.3 Melunvaimennus äänieristetyllä puuvillalla ja matoilla
Yritä välttää eristepuuvillan paksuuden puristamista ja maton aukkojen pienentämistä. Pehmeisiin sisätiloihin kuuluvilla äänieristyspuuvillalla ja matoilla on äänieristys- ja melunvaimennustehtävä. Mitä paksumpi paksuus, sitä parempi äänieristysvaikutus.

3.3.1 Äänieristys puuvillaa
Äänieristyspuuvillan paksuus on yleensä välillä 10 ja 20 mm, ja se on sijoitettu pääasiassa matkustamon koppaan ja vasemman ja oikean takapyörän suojuksiin. Sillä on tärkeä rooli matkustamon äänieristyksessä. Koska äänieristyspuuvilla on asennettu lähelle rungon peltiä, ja johtosarja on kiinnitetty rungon metallilevyyn, kuten kuvassa näkyy 4 (ruskea osa on äänieristyspuuvillaa). Siksi, johtosarjaan koskettavan äänieristyspuuvillan paksuus ei saa olla liian paksua, muuten johtosarjaa ei voi kiinnittää peltiin. Alueilla, joilla äänieristys on puuvillaa, johtosarjan kiinnittämisessä kannattaa käyttää nastakortteja. In this way, äänieristyspuuvillan tarvitsee vain avata pieniä reikiä välttääkseen nastoja. Samaan aikaan, nastat olisi myös asetettava etusijalle pidempiä eritelmiä varten, kuten nastat, joiden korkeus on 20 mm. In this way, Äänieristyspuuvillalle voidaan jättää paksuus 8-9 mm, parantaa siten äänieristyspuuvillan äänieristysvaikutusta. Jos hitsausnastoja ei ole saatavilla tietyillä auton korin alueilla, Voit käyttää kohotettuja solkia, joissa on pitkät pyöreät reiät saavuttaaksesi saman vaikutuksen.

3.3.2 Matto
Maton paksuus on yleensä 10-60 mm, mikä voi vähentää huomattavasti rungon melua ja tärinää. Matto asennetaan johtosarjaa ja äänieristysmattoa vastapäätä. Matto on järjestetty johdinsarjan päälle, kuten kuvassa näkyy 5 (syaani osa on matto). Siksi, maton alla olevan johtosarjan tulee välttää kohotettujen solkien käyttöä äläkä purista vaahtopuuvillan paksuutta matossa. Jos jokin johtosarja haarautuu, kuten istuimen johtosarjan oksat, täytyy kulkea maton läpi sähkölaitteisiin kytkemiseksi, maton aukkoja tarvitaan. Yleensä, aukon koko on 10 mm suurempi kuin johdinsarjan haaran halkaisija. Samaan aikaan, ota reiän keskikohta lähtökohtana ja avaa poikkiura. Uran pituus on 20 mm pidempi kuin suurimman lävistettävän vaipan diagonaalipituus, joka helpottaa vaipan läpikulkua ja välttää suurempien läpivientireikien avaamista, mikä vaikuttaa maton äänieristysvaikutukseen.

04 Johtopäätös
Auto kootaan enemmän kuin 20,000 osat, ja auto NVH on kattava aihe, joka koskee lähes kaikkia auton osaa. Johdinsarjan aiheuttama melu, tunnetaan "auton aluksena", on usein suorin matkustamossa. Siksi, johtosarjaa suunniteltaessa, meidän tulee keskittyä meluun ja epänormaaliin meluun, joita johtosarjajärjestely voi aiheuttaa, jotta vältytään tärinältä ja epänormaalilta melulta auton ajon aikana, joka johtuu kohtuuttomasta johtosarjan asettelusta. Tämä puolestaan ​​vaikuttaa auton ajokokemukseen.