Useita tyypin latausmenetelmiä 1, 2, 3 Tason EV -ajoneuvot

Sähköajoneuvot voidaan ladata käyttämällä kolme päämenetelmää: Taso 1 (hitain), Taso 2 (keskialue), ja taso 3 (DC -nopea lataus, nopein). Nämä menetelmät eroavat jännitteistään ja latausnopeudesta. Taso 1 käyttää tavallista 120 V: n myyntipistettä, Taso 2 käyttää 240 V: n myyntipistettä, ja taso 3 käyttää DC -nopeaa laturia, löytyy usein julkisista asemista.

Sähköajoneuvojen lataustasot, Tilat ja tyypit selitetty,Pohjois-Amerikka vs. Eurooppa Latauskaapelit ja pistoketyypit

Yksityiskohtainen selitys:
Taso 1 Lataus (120V ja):
Tämä on hitain menetelmä, käyttämällä tavallista pistorasiaa. Se sopii yön yli lataukseen tai kun nopeus ei ole prioriteetti.

Taso 2 Lataus (240V ja):
Tämä menetelmä tarjoaa nopeamman latauksen kuin Level 1, tyypillisesti ottaen 4-8 tuntia täyteen lataukseen. Sitä käytetään yleisesti kotona ja julkisilla latausasemilla.

Taso 3 Lataus (DC -nopea lataus):
Tämä on nopein tapa, löytyy yleisiltä latausasemilta, ja voi lisätä merkittävästi aluetta nopeasti (esim., 80% sisään 30 minutes).

Lataustyypit ja -standardit:
AC-lataus:
Taso 1 ja 2 lataaminen käyttää vaihtovirtaa, joka muunnetaan sitten tasavirraksi ajoneuvon sisäisellä laturilla.

DC -nopea lataus:
Tämä käyttää suoraan tasavirtaa, poistaa ajoneuvon sisäisen laturin tarpeen vaihtovirran muuntamiseksi tasavirtaan.
Latausstandardit:
Eri ajoneuvot ja latausasemat voivat käyttää erilaisia ​​pistoketyyppejä (esim., Tyyppi 1, Tyyppi 2, CCS). CCS-liitin on yleinen valinta, koska se pystyy käsittelemään sekä AC- että DC-latausta.

16eräs, 32Laturi 3 Taso 2 Taso tai 1 Tason pistoke, 5 metrin kaapelilla sähköajoneuvo kannettavalla laturilla

Mitä eroa tyypin välillä on 1 Tyyppi 2 ja Tyyppi 3 EV laturit?

Tehokas AC-kasa:
Lisäksi, kotimaani kansalliset olosuhteet määräävät myös, että suuritehoisia vaihtovirtapaaluja on hyvin vähän. Kotimaani siviilikäyttöisen vaihtovirtaverkon jännite on kiinteä arvo, yksivaiheinen on 220V, ja kolmivaiheinen on 380V (verkkojännite). AC-latausvirran kansallisessa standardissa on suositellut arvot, 10A/16A/32A/63A. Samaan aikaan, standardin mukaan yksivaiheinen latausvirta ei saa ylittää 32A. Kolmivaihelatauksen nykyisestä koosta ei ole erityisiä määräyksiä. Tällä hetkellä, kolmivaiheinen latausvirta on 16A ja 63A välillä.
Tämän järjestelyn ja yhdistelmän perusteella, voimme laskea lataustehon 2,2 kW, 3kW, 7kW, 11kW, 21kW, 41kW, jne.
220V yksivaihelatauksen maksimiteho on 220V kertaa 32A, joka on noin 7 kW. Vähintään kolmivaiheinen lataus on 380 kertaa 16 kertaa neliöjuuri 3, joka on noin 11 kW. Koska suurin osa asuinalueiden jakelulinjoista ja kapasiteetista tukee yksivaiheista 32A:ta, monet mallit on varustettu 7 kW:n kotilatauspaaluilla.

Useimmilla kaupallisilla latauspaaluilla on suhteellisen runsaasti sähkönjakokapasiteettia. Suurempaan lataustehokkuuteen, levikkinopeus ja taloudellinen hyöty, teho alkaa yleensä 11 kW:sta, tai jopa korkeampi. Kuitenkin, 380V 63A AC paalut teholla 41kW ovat yhtä harvinaisia.

Korkealaatuinen autolaturi
Mitä suurempi AC-latauspakan teho on, sitä korkeammat vaadittavat sisäisen laturin ja ajoneuvon pistorasian tekniset tiedot, paino, ja ajoneuvon sisätilan layout on korkeampi, ja myös autoyhtiöiden kustannukset nousevat vastaavasti. Autoyritykset varustavat harvoin ajoneuvoja korkeatasoisilla sisäänrakennetuilla latureilla. Ilman korkealaatuisia autolaturia, suuritehoiset AC-paalut ovat hyödyttömiä.

Auton lataus
Jos tämä on viimeinen keino, voit käyttää suoraan tavallista kolminapaista pistorasiaa, jolla on kaksi eritelmää: 10A ja 16A. Sitä voidaan käyttää, kun autolla ei ole kiireellistä tarvetta. Etuna on, että se voi käyttää täysimääräisesti alhaisen tehon jaksoja lataukseen ja vähentää latauskustannuksia. Tärkeämpi etu on, että se pystyy lataamaan akun syvästi, parantaa akun latauksen ja purkamisen tehokkuutta, ja pidentää akun käyttöikää.

Lataus sadepäivinä
Tästä ongelmasta ei tarvitse huolehtia. Auton lataamista sadepäivinä on harkittu suunnittelun alusta lähtien. Olipa kyseessä nopea tai hidas lataus, latausportti on upotettu ja suunniteltu sisäänpäin kaltevaksi, ja sen ympärillä on myös eristävä tiivisterengas. Jos olet huolissasi siitä, että latausporttiin pääsee pieni määrä sadevettä, sinun ei tarvitse huolehtia veden kohoamisesta. Sadevesi valuu ulos alla olevasta viemärireiästä.

Jokaisella nopean/hidaslatausportin reiällä on oma toimintonsa.
Esimerkkinä hidas lataus, kaksi ylintä reikää ovat valvontareikiä (siniset laatikot). Vain kun nämä kaksi reikää ovat täysin kosketuksissa latauspistooliin, virta kulkee. Loput viisi reikää vastaavat vain latauksesta. Latauspistoolin jokainen reikä on eristetty toisistaan. Liitososat kahdessa yläreiässä (①, ②) on liitettävä kahteen valvontareikään ajoneuvon latausportin yläpuolelle. Latauspistoolin liitäntäosa on suunniteltu erittäin lyhyeksi. Vain kun latauspistooli on täysin liitetty latausporttiin, virta kulkee. Kun latauspistooli on juuri vetämässä ulos, ylempi valvontaosa katkaisee ensimmäisenä ja rajoittaa virtaa jatkaakseen virtausta. .

Latausportissa ei ole vain erilaisia ​​ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, latauspistooli on myös vesitiivis, pöly- ja vesitiivis IP65. Siksi, normaali sade tai jopa kova sade ei aiheuta vaaraa latausportille. Ellei ajoneuvo ole matalalla alueella ja latausportti on täynnä vettä, Oikosulkuvaara esiintyy vain latauksen aikana.

Useita tyypin latausmenetelmiä 1, 2, 3 EV-autot