Autóipari áramköri kábelköteg -tervezési módszer

Az autóipari áramköri hevederek kialakításának átfogóan meg kell fontolnia a biztonságot, megbízhatóság, elektromágneses kompatibilitás és karbantartási kényelem. Az alábbiakban bemutatjuk az alapvető tervezési módszereket és alapelveket:
1. Tervezési alapelvek és specifikációk
‌ Safety First‌
Nagyfeszültségű kábelkötegek (mint például új energia járművek) Kettős pályás mintát kell elfogadni, hogy elkerülje a testet, mint földi pontot, és szigorúan betartja a nagyfeszültségű ellenállás és a védelmi szint követelményeit.
A hevedereknek el kell kerülniük az ütközés deformációs területeit (mint például az ütközésgátló gerendák és a belső ajtók) A szigetelési károk és szivárgás elkerülése érdekében.
A vezetékeket szépen kell csomagolni, Javítva és szorítva, és a lyukakon áthaladva védett, és a vészfékezés során az elmozdulást fenntartani kell.

‌Moduláris és szegmentált kialakítás‌
Ossza meg a heveder modulokat (mint például a motorheveder, műszerköteg, ajtóheveder, stb.) A funkcionális területek szerint a fő hám hosszának csökkentése érdekében, Csökkentse a költségeket, és megkönnyítse a szétszerelést és az összeszerelést.
A szegmentált csatlakozókat rejtett és könnyen karbantartható helyen kell elrendezni, hogy elkerüljék a dudorok kockázatát.

‌Elektromágneses kompatibilitás (EMC)‌
A nagyfeszültségű kábelkötegeket az alváz alá kell vezetni, hogy csökkentsék az elektromágneses interferenciát. Érzékeny jelvonalakhoz (például Can Bus), A csavart párot vagy az árnyékolt huzaltermelést az interferenciaellenes képesség javítására használják.

Az autó áramköri rajzának felismerésének és elemzésének részletes magyarázata

2. Elrendezési módszer
‌Fixációs és távolsági követelmények‌
A nagyfeszültségű kábelkötegek szomszédos rögzítési pontjai közötti távolságot a keresztmetszeti terület szerint határozzuk meg:
Amikor a keresztmetszeti terület nagyobb, mint 16 mm², A távolság ≤300 mm;
Amikor a keresztmetszeti terület ≤16 mm², A távolság ≤200 mm‌.
A hám és a helyhez kötött részek közötti rés ≥10 mm, Kerülje az érintkezés éles élekkel, magas hőmérséklet, és mozgó alkatrészek. Ha szükséges, Adjon hozzá egy hőpajzsot vagy hullámos csövet a védelemhez.

‌ Vezetési út optimalizálása‌
A nagyfeszültségű hevedereknek kerülniük kell a keresztezést vagy a tekercset, és a pozitív és negatív vezetékeket ugyanabban az úton kell irányítani. A kapcsolódó hevederek (mint például a motor háromfázisú vezetékei) szimmetrikusan el kell rendezni‌.
Amikor a pilótafülke és az elülső kabin heveder csatlakozik, át kell menniük a karosszéria fémlemezén, és lezárva, hogy megakadályozzák a víz és a porszivárgást‌.

‌Három dimenziós elrendezési specifikációk‌
Kombinálja a karosszéria fémlemez szerkezetét a kábelköteg irányának megtervezéséhez, hogy biztosítsa az összeszerelés és a karbantartás kényelmét. A csatlakozó könnyen kezelhető helyzetben van elrendezve, hogy elkerülje a dugás és az egy kézzel történő rögzítés nehézségét.

III.. ‌ A nagyfeszültségű kábelköteg-kialakítás szánja‌
‌Dual-track rendszer és csatlakozó kiválasztása‌
A nagyfeszültségű áramkör szigorúan alkalmazza a kettős sávos kialakítást. A csatlakozónak hurok reteszeléssel kell rendelkeznie, nagy védelmi szint (mint például az IP67) és árnyékoló funkció, és az érett beszállítók előnyben részesülnek‌.

A nagyfeszültségű vezetékkötegeket, például a hajtószereket és a töltőállomásokat önállóan és egyenletesen szimmetrikusan kell elrendezni‌.

‌ Protektív intézkedések‌
A motorrekesz huzalozási kábelkötegének ellenállnia kell a magas hőmérsékleten és a rezgésnek, és a rögzített pontokat minden be kell állítani 200 mm, ≥100 mm távolsággal a hőforrástól‌.

Használjon műanyag védőfedőket, amikor az ajtó kábelkötegét lyukakon átadja, és rendezze őket az ajtó száraz oldalán, hogy csökkentse a vízszivárgás kockázatát‌.

Iv.. ‌ Vertifikáció és optimalizálás‌
‌Scheme áttekintés‌
A tervezési szakasznak át kell adnia a több osztályú áttekintéseket (tervezés, folyamat, minőség, gyártás) A rendszer megvalósíthatóságának biztosítása érdekében.

‌Trial előállítás és tesztelés‌
Ellenőrizze a kétdimenziós rajzokat háromdimenziós kapcsolási rajzokon és vázlatokon keresztül, és funkcionális magatartást, Tartósság és környezeti alkalmazkodóképességi tesztek a próba előállítását követően.
A fenti tervezési módszereket átfogóan optimalizálni kell a jármű elektromos terhelésével kombinálva, üzemeltetési feltételek (például folyamatos/rövid távú/véletlenszerű munkarendszer) és környezeti tényezők (hőmérséklet, rezgés).

Autóvezeték -kábelköteg -áramkör tervezési módszerének kutatása és alkalmazása

A kábelköteg -költség fontos aránya, A gépjárművezeték -kábelköteg -áramkör jelentős hatással van a kábelköteg -költségek optimalizálására. Ez közvetlenül kapcsolódik a jármű elektromos készülékeinek biztonságához és megbízhatóságához is. A munka gyakorlata alapján, Ez a cikk összefoglalja a hurok kialakításának számos megfontolását mind a költség, mind a teljesítmény szempontjai alapján, és javasolja a konkrét ellenőrzési stratégiákat és a végrehajtási megközelítéseket, Technikai támogatás nyújtása a hatékony és pontos huzalköteg -hurok kialakításához. Erős iránymutatási jelentőséggel bír a kábelköteg -tervezők számára.

1 Bevezetés
A huzalköteg -termékek csatlakozóként szolgálnak az autóipari elektromos funkciókhoz, és felismerik az áramköri kapcsolatot a különféle elektromos alkatrészek között. Az egyes áramköri csatlakozások kiindulási és végpontja képezi a hurkot a kábelkötegben. Elmondható, hogy a kábelköteg -áramkör a huzalozási kábelköteg -termék lényege. A kábelköteg -termék áramköri kialakításának minősége közvetlenül meghatározza a járművezeték -kábelköteg biztonságát és megbízhatóságát. A járművek villamosításának foka növekedésével, Növekszik az elektromos alkatrészek adatai, Az elektromos készülékek közötti jelkölcsönhatás egyre intim lesz, És az autóipari vezetékköteg -hurkok száma szintén hirtelen növekszik. Az általános járműmodellek kábelköteg -áramköri adatainak majdnem elértek 1,000 (Ábra 1).
Az ilyen nagy számú áramkör optimalizálása és összehangolása nehéz probléma az autóvezeték -kábelköteg kialakításával.
A gépjárművezeték -kábelköteg -kialakítással kapcsolatos meglévő műszaki információk elsősorban a vezetékköteg -tervezés tervezési útmutatásait nyújtják a huzalköteg -anyagok kiválasztásában, valamint a gyártási és feldolgozási linkek kiválasztásában, de nincs szisztematikus elemzése a huzalköteg -áramkörök tervezési és tervezési koncepcióinak szisztematikus elemzéséről. Ez a cikk két szempontból magyarázza a huzalköteg hurok kialakításának releváns kulcsfontosságú pontjait: Költség és teljesítmény, és konkrét vezérlési útvonalakat biztosít. Bizonyos irányító szerepet tölt be a kábelköteg -áramkörök tervezésében.

2 Költségalapú hurok-tervezési módszer
A kábelköteg -hurok kb. 90% a kábelköteg anyagköltsége, beleértve a vezetékeket és a csatlakozókat. A huzalköteg kialakításának költségének ellenőrzése érdekében, A huzalköteg -hurok kialakításának optimalizálásából kell kezdenünk.
A vezetékek használatával kapcsolatban, Hogyan lehet elérni a hurok -csatlakozási funkciót a minimális huzalhosszúsággal, az első kérdés, amelyet a hurok kialakításában kell figyelembe venni. Ez magában foglalja a tervezési elemek két aspektusát: Az elektromos alkatrészek elhelyezési helye és a kábelköteg -elrendezési útvonalak kiválasztása. Ez a két tényező független, de összefüggésben van, és jelentős hatással van a huzalhossz használatára.
Első, Meg kell határozni az áramkör csatlakozási módszerét az alkatrészek elve alapján, majd meghatározza az egyes alkatrészek elrendezésének előzetes helyzetét a jármű környezetében. A kábelköteg -elrendezési út kiválasztása az alkatrészek elrendezési helyzetén alapul, A legrövidebb huzalköteghossz felhasználásával az alkatrészek elrendezésének minél több részének lefedésére. Ez a jármű elektromos topológiájának prototípusa is.

A jármű topológia felépítésének befejezése után, Meg kell tervezni és ellenőrizni. Az adott huzalhasználat kiszámításával, Meg tudjuk határozni, hogy az alkatrészek elrendezési helyzete és a kábelköteg -elrendezési út ésszerű -e (Jelenleg számos olyan szoftver található a piacon, amelyek megvalósíthatják ezt a funkciót). A konkrét módszer az, hogy összehasonlítsuk a részek egyenként történő beállításával. Ahogy az ábrán látható 2 és ábra 3, A különböző BCM -elrendezési pozíciók kialakítását összehasonlítják a járműben használt vezetékek hosszának és mennyiségének ellenőrzéséhez, majd határozza meg, hogy a BCM elrendezés melyik pozíciója jobb.
Ebben a folyamatban, A kölcsönös befolyás gyakran előfordul: Az A komponens elrendezésének beállítása befolyásolja a B komponens helyének kiválasztását. Ezért, Miután meghatározta az egyes alkatrészek és a vezetékköteg -út hatását a huzal hosszára egyenként, Azokat, amelyek nagyobb hatással vannak a huzal hosszára, az első fordulóban részesített megoldásként választják ki. Ezen az alapon, A topológiát újjáépítik, és más másodlagos megoldásokat hasonlítanak össze és újra elemzik. Ez egy topológiai tervezési platformot ér el a legkisebb huzalhosszúsággal.
A tökéletes topológia biztosítja a vezetékhasználat minimális mennyiségét. Egy időben, A vezetékek használatával kapcsolatban, A hagyományos tervezési koncepciónak egyértelmű követelményei vannak a vezetékek kiválasztására. Annak elkerülése érdekében, hogy a terminál dugás zavara, Több huzalfestéket használnak gyakran megkülönböztetni. Viszont, Mivel a gyártási szint és az ellenőrzési módszerek tovább javulnak, A huzalok huzalfestékei valóban megfelelő módon megtervezhetők és beállíthatók a hurok funkciójának megvalósításához a minimális számú huzaltípussal, amely szintén egy módszer a hurok tervezési költségeinek csökkentésére tervezési szempontból.
Csatlakozók számára, A csatlakozók használatának minimalizálása és az átviteli hurkok csökkentése az, amire a hurok kialakításában kell összpontosítani. Itt, A kábelköteg -tervező mérnöknek át kell alakítania egy rendszertervező mérnökré, És a csatlakozók használatának és az átviteli hurkok használatának csökkentésének tervezési munkáját az elektromos alkatrészek tervezéséhez és tervezéséhez kell áthelyezni. Két fő szempontot kell figyelembe venni:
Egyrészt, Az elektromos alkatrészek funkcionális áramkörei megkülönböztethetők a járműmodell konfigurációi szerint. Például, A légzsák vezérlőinek, Az alapvető funkcionális áramkörök ugyanabban a csatlakozóban tervezhetők, míg a fejlett vagy kiterjesztett funkciók elrendezhetők egy másik csatlakozóban. Ily módon, Csak egy csatlakozó használható alacsony kategóriájú modelleken, és az elektromos áramkör funkciója is megvalósítható.
Másrészt, Az áramkör csatlakozási területe szerint is megtervezhető, mint például a légzsákvezérlő. Egyes tervezők fontolóra veszik az alváz funkcióinak ugyanazon csatlakozóban történő megtervezését és a műszerfal függvényeit egy másik csatlakozóban. Ez a fajta tervezés csökkentheti az áramkörök kölcsönös átadását a különböző régiókban. Ez a területalapú funkcionális hurok-kialakítás különösen hatékony az elektromos alkatrészeknél, amelyek nagyszámú csatlakoztatott csapot tartalmaznak (mint például a BCM vezérlők).

3 - áramköri tervezési módszer a huzalkötegteljesítmény alapján
A kábelköteg -hurok a Circuit Connection megvalósításának lényege. Az áramköri csatlakozások biztonsága és megbízhatósága olyan követelmények, amelyeknek teljesíteni kell. Az áramkör kialakításában lévő vezetékeknek és csatlakozóknak meg kell felelniük a terhelés és a környezet követelményeinek. Ezeket a tartalmakat részletesen ismertették más tervezési anyagokban. Ez a cikk csak elmagyarázza, hogyan lehet biztosítani a hurok teljesítményének megtervezését a hurok útválasztásának szempontjából.
Első, Az áramkör kialakításának el kell kerülnie a nem észlelhető meghibásodási módokat. Ahogy az ábrán látható 4, A biztosíték hátsó része a relé tekercs végével párhuzamosan kapcsolódik, és az érintkezési vége. Ez a fajta kialakítás nagyon gyakori a jármű áramkörének kialakításában. Ez a formatervezés nyilvánvalóan ésszerű, ha a relé tekercs vége és az érintkezési végső terminálok különböznek egymástól. Viszont, Amikor a relé tekercs vége és az érintkezési végső terminálok ugyanazok, A jelenlegi elektromos ellenőrző berendezés nem azonosíthatja az ilyen meghibásodási módot, ha a csatlakozókat rossz helyzetben helyezik el a relé lyukakba.
Ezért, Ez a hurok -tervezési módszer bizonyos esetekben nem használható. Természetesen, Különböző tervezőmérnökök különböző tervezési és gyártási környezettel szembesülnek, és a specifikus meghibásodási módok is eltérőek lesznek, De az áramköri tervezésben a meghibásodási módok elkerülése az első dolog, amelyet figyelembe kell venni.
Másrészt, Az autóipari elektronika jelenlegi szintje jelentősen javult. Mint elektronikus hordozó, Az autókkal szembesülő elektromágneses környezet szintén bonyolultabb, És hogyan lehet csökkenteni az elektromágneses interferenciát a huzalköteg -áramkör kialakításában, elkerülhetetlen téma. Huzalcsatlakozási interferencia (Ábra 5), áramellátási beavatkozás, földi beavatkozás, sugárzási zavar, stb. mindegyiknek káros hatása lesz az elektromos eszközök normál működésére. A huzalkötegben lévő áramkörök össze vannak csomagolva, és a huzalköteg -hurkok, valamint a huzalköteg és a fém vezető között generált huzalkapcsoló -interferencia különösen kiemelkedő a huzalkötegben.
A hurok -kialakításban a huzalcsatlakozási interferencia csökkentése érdekében, Először meg kell különböztetnünk az interferencia hurkokat és az érzékeny hurkokat. Egyszerűen fogalmazva, induktív terhelési áramkörök, például gyújtótekercsek, hangszórók, motorok, stb. interferencia áramkörök, míg olyan áramkörök, mint a képalkotás, radarbondok, alacsony teljesítményű LED-es lámpák, és a különféle érzékelők érzékeny áramkörök. Az interferencia hurkokat és az érzékeny hurkokat külön kell elrendezni a tervezési folyamat során. A tesztek azt mutatták, hogy a vezetékek közötti távolság növelése csökkentheti a magas frekvenciájú interferenciát (Ábra 6). Ha a megkülönböztetést nem lehet megtenni, A funkcionális tesztelést úgy kell elvégezni, hogy beinjektálják a vezetékekbe való beavatkozást, hogy meghatározzák az áramkör kialakításának helyességét.
Egy időben, A huzalköteg -sugárzás és a kapcsolás befolyásának csökkentése érdekében, Az áramköri hurok területét és a huzalköteg hosszát a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell. Az egész jármű tervezésében, Minimalizálni kell a vezetékköteg hurok területét, Különösen az elektromos vezetékek és a talajvonalak. Szükség van arra, hogy a hurok huzalkötegeit a lehető legnagyobb mértékben párhuzamosan kell irányítani, és a lehető legközelebb rögzíteni a hurok területét, hogy csökkentse a hurok területét, és a vezetékek közötti távolság nem haladhatja meg az 50 cm -t.
Az interferencia hurkok és az érzékeny hurkok elrendezésének figyelembevétele mellett, Az interferencia anti-interferencia-alkatrészek csavart párokat és a huzalkötegben használt árnyékolt vezetékeket szintén figyelmet kell fordítani a hurok kialakításában, hogy az árnyékoló elvárások elérése érdekében az árnyékoló elvárások elérése érdekében. A csavart pár két vezetékének azonos átmérőjűnek és hosszúságúnak kell lennie, és a csavar távolságának 10 ~ 20 mm -nek kell lennie. A specifikus csavarhosszot kísérleti tesztelésnek vetik alá. A pajzs földi termináljának mindkét végén csatlakoztatnia kell a pajzs 360 ° -ot a pajzshéjhoz. Az árnyékoló réteg és az árnyékoló héj teljes pajzsot képez a jelvonalon. Ha az árnyékolt kábelhez csatlakoztatott alkatrész héja nem fémszerkezetből származik, Fémezőképes klipek felhasználhatók az árnyékoló réteg nyomására a fémlemezre, amely megbízhatóan kapcsolódik az autótesthez. Az árnyékolás hatékonyságának elérnie kell a 60 dB -t.

4 Következtetés
Ez a cikk két szempontból elemzi az autóipari kábelköteg -áramköri tervezési módszert: Költség és teljesítmény, és elmagyarázza a munka gyakorlaton alapuló speciális módszerek alkalmazását. A huzalköteg -hurok kialakításának legfontosabb pontjait kinyerjük, amely iránymutatást mutat a hurok -tervezési folyamatban szereplő huzalköteg -tervező mérnökök számára.