Alacsony feszültségű kábelköteg -kialakítás & Oldatok

A kisfeszültségű kábelköteg-tervezés és -megoldások műszaki előírásai

én. Alapvető tervezési elvek és kulcstechnológiák
3D modellezés és dinamikus szimuláció
CATIA, Az UG és más 3D szoftverek a kábelköteg-elrendezés szimulálására szolgálnak, dinamikusan ellenőrizze a környező alkatrészekkel való interferencia kockázatát, optimalizálja az elágazási útvonalakat és a fixpont eloszlást, és több mint 80%-os szimulációs pontosságot ér el.

A jármű funkcionális zónájával kombinálva (mint például a motortér és a fülke), A dinamikus kopás kockázatának csökkentése érdekében kerülni kell a mozgó alkatrészeket és az éles területeket a heveder irányának tervezésekor..

A vezeték- és terminálillesztés optimalizálása
A vezeték átmérőjét a terhelési áram és a hőállóság alapján kell kiválasztani, a krimpelés utáni érintkezési felületet pedig a következővel számítjuk ki “vezeték keresztmetszeti területe × tömörítési arány” az elektromos teljesítmény és a mechanikai szilárdság biztosítására‌.

Különleges forgatókönyvek (mint például a vízszigetelés és az árnyékolás) használjon bevonatos kapcsokat vagy csatlakozókat szigetelt krimpelő szerkezettel a réz és az alumínium elektrokémiai korróziójának megoldására‌.

Az alacsony feszültségű kábelkötegek tervezése és funkcionális alkalmazásai Kínában

Védő és rögzítő kialakítás
A külső réteg védelme hullámos csöveket és kopásálló fonott hálót használ, és kemény burkolatok vannak a sérülékeny területeken, például az alvázon, hogy javítsák az ütésállóságot‌. A rögzített csattávolság ≤300 mm, és az önzáró szerkezet kombinálva optimalizálja a mechanikai eloszlást a vibráció és a leesés elkerülése érdekében.

2. Technológiai innováció és anyagfelújítás
‌Alumíniummagos áramvezető vezeték technológia‌
A réz alumíniumra cseréje 10 kg-mal csökkentheti egyetlen jármű tömegét. Nagyszabású promóció után, az éves rézfogyasztás csökkenthető 300,000 tonna, valamint a rézhiány és a szén-dioxid-kibocsátás problémái egyszerre oldhatók meg. Felületkezeléssel és csatlakozási folyamat optimalizálással, az alumínium kúszási és korróziós problémái leküzdhetők.

Alkalmazkodjon a 48 V-os architektúra követelményeihez, és támogassa a nagy megbízhatóságú csatlakozási forgatókönyveket (mint például az új energiatöltő áramkörök).

Intelligens csatlakozási megoldás
A lidar hibrid csatlakozója integrált GEMnet 10G differenciálművel támogatja a nagy sávszélességű adatátvitelt az intelligens vezetés érdekében.

Kínai kisfeszültségű kábelköteg-gyártó & szállító

Miniatürizált koaxiális interfész (MATE-AX, TMF) lehetővé teszi a kamerák rugalmas konfigurációját, képernyők és antennák a helyfoglalás csökkentése érdekében.

3. Tipikus meghibásodási módok és megoldások
‌Dinamikus interferencia-kopás‌ Optimalizálja a kábelköteg útvonalát, hogy elkerülje a mozgó alkatrészeket, és adjunk hozzá fújtatót vagy fonott hálós védelmet;
‌A szigetelőréteg zúzódása‌ Használjon kemény burkolatot, vagy állítsa be a fix pontok közötti távolságot, hogy elkerülje, hogy a kábelköteg szűk helyen haladjon át;
Csatlakozó víz behatolása Használjon IP67-es és magasabb szintű vízálló csatlakozókat, zárja le a terminál krimpelési területét, és adjon hozzá vízálló gumigyűrűket;
‌Kábelköteg leválasztás‌ Használjon önzáró csatokat a rögzített pontok mechanikai elosztásának optimalizálásához (mint például a kétrétegű rögzítés a felfüggesztés átmeneti szakaszában);

4. Tesztellenőrzés és költségellenőrzés
Teljesítményteszt
DV teszt: szélsőséges munkakörülmények, például vibráció és vízszigetelés szimulálása, hogy ellenőrizze a kábelköteg megbízhatóságát‌.
Kihúzási erő teszt: A kapocs és a vezeték közötti kötési szilárdságnak ≥0,40 mm-nek kell lennie (#18 AWG vezeték)‌.

Költségcsökkentési stratégia
Optimalizálja a vezeték hosszát és az elágazás helyzetét 3D digitális modellezéssel a redundáns vezetékek és csatlakozók használatának csökkentése érdekében (csökkentés kb 15%)‌. Moduláris kialakítás (mint például az FFC lapos hajlékony kábel) csökkenti a személyre szabott fejlesztési költségeket, és alkalmazkodik az intelligens pilótafülke és a tartományvezérlés igényeihez.

V. Tipikus alkalmazási esetek
Intelligens pilótafülke kábelköteg: Árnyékolt alacsony feszültségű kábelköteg MATE-AX koaxiális csatlakozóval a nagyfeszültségű rendszer audio- és videojelek interferenciájának csökkentése érdekében.
Új energia töltő kábelköteg: Integrált alumínium magos áramvezető vezeték technológia, töltőáramkör súlyának csökkentése 20%, -val nőtt a hőleadás hatékonysága 30%.

A fenti tervezésen és technológiai innováción keresztül, Az alacsony feszültségű kábelköteg a könnyű súly tekintetében megfelelt az új energetikai járművek szigorú követelményeinek, intelligencia és megbízhatóság, segíti az autógyártókat a költségcsökkentésben, hatékonyságnövelő és fenntartható fejlődési célok.

Az NVH a Noise rövidítése, Rezgés, és a keménység. Ez egy átfogó mutató az autógyártás minőségének mérésére. Ebben a cikkben, A kábelköteg-mérnökök főként tervezési szempontból elemzik az autóipari NVH-t és a kábelköteg-zajt, tényleges járműszinkron fejlesztési tapasztalattal kombinálva.
Az utasok kényelme az autóban, valamint az autóalkatrészek vibráció által okozott szilárdsága és élettartama mind az NVH kutatási körébe tartozik..

Az autóipari kisfeszültségű kábelköteg tervezési specifikációja

Az autóipari NVH jelentősége
Általánosságban szólva, az NVH teljesítménye közvetlenül meghatározza a jármű kényelmét vezetés közben. Minél magasabb az NVH pontszám, annál magasabb a jármű általános kényelmi szintje, és fordítva. Egy időben, A gépjárművekkel kapcsolatos NVH-problémák mindig is az egyik leginkább aggasztó kérdések voltak a nagy autógyártók és alkatrész-ellátó vállalatok számára. A statisztikák szerint, körülbelül 1/3 a jármű meghibásodási problémái a jármű NVH problémáihoz kapcsolódnak, és majdnem 20% a nagyobb autógyártó cégek kutatás-fejlesztési kiadásaiból a jármű NVH problémák megoldására fordítják.2. A kábelköteg által okozott rendellenes zaj okai

2.1 A tartalék tartalék túl hosszú
2.1.1 Túlzott gyakorlati határ
A mozgó alkatrészek kábelköteg-ágainak mozgási határa viszonylag hosszú. Amikor a kapcsolódó elektromos alkatrészek mozognak, a kábelköteg ágai könnyen érintkezhetnek a környező környezettel, rendellenes zajt okozva. A tényleges használat során, az autó mozgással kapcsolatos részei, mint például az autóülések (általában az első ülések), kormányoszlop, műszerfali kesztyűtartó, stb., gyakran fog mozogni. Amikor a kábelköteget a mozgó alkatrészeken helyezi el, növelni kell a mozgási határt, vagyis, amikor az alkatrész elmozdul, a kábelköteg nem korlátozhatja a mozgását. Természetesen, minél hosszabb a gyakorlati mozgástér, annál jobb. Tervezéskor, a mozgó részek kábelköteg-útvonalát az egyes mozgási irányok szélső helyzeteiben kell elkészíteni, és a leghosszabb út méretét kell használni ennek a kábelköteg-szegmensnek a próbaméreteként, majd ismét szimulálja, hogy a kísérleti méret zavarja-e a környező tartozékokat az egyes pozíciókban. Ha interferencia van, újból válassza ki a kábelköteg rögzítési pontját, vagy egyeztessen a környező alkatrészekkel, hogy elkerülje őket. Ha az ellenőrzés után nincs interferencia, ennek a szakasznak a mérete az ésszerű kábelköteg tervezési mérete, ábrán látható módon 1.

2.1.2 Az összeszerelési költség túl hosszú
Az autógyártás és -szerelés során, ha a működési tér nem elegendő, gyülekezési pótlékot kell lefoglalni. Viszont, ha az összeállítási margó túl hosszú, könnyen megzavarhatja a kábelköteg ágát a környező környezettel, rendellenes zajt okozva. A főmotorgyár gyártóműhelyében, a termelés hatékonyságának javítása érdekében, néhány alkatrészt általában külön-külön offline összeszerelnek, majd a végső összeszerelő soron szerelik össze, mint például a helyettes műszerfal, első lökhárító és hátsó lökhárító, stb. Ebben az időben, le kell foglalnunk a dokkolási ráhagyást a korai tervezésben, hogy megkönnyítsük a munkások összeszerelését. Ezen Inline dokkolók összeszerelési költségére, a kábelköteg-ág általában 120-140 mm-t igényel, ábrán látható piros jel szerint 2.

Egyes elektromos alkatrészek összeszerelési folyamatában, ha előbb rögzítik az elektromos alkatrészeket, a kábelköteg végén lévő csatlakozót működési hely hiánya miatt nem lehet összeszerelni. Ehhez ki kell húzni a csatlakozót a kábelköteg végén, hogy csatlakozzon az elektromos alkatrészhez, majd visszatolva, és végül az elektromos alkatrész rögzítése az eredeti helyzetébe. Ezután ezek a kábelköteg-ágak megkövetelik, hogy tartalékot tartsunk az összeszereléshez. Az elektromos alkatrészek összeszerelési határához, a kábelköteg-ágakat általában 60-80 mm-rel meg kell hosszabbítani, ábrán látható piros jel szerint 3.

Mindaddig, amíg az összeszerelés feltételei fennállnak, minél rövidebb az összeszerelési margó, annál szabályozhatóbb lesz a kábelköteg iránya, annál kisebb a valószínűsége a környező környezettel való érintkezésnek, és annál kisebb a valószínűsége a rendellenes zajnak a kábelköteg ágaiból. Emellett, a bársony szalagot előnyben részesítjük a vezetékköteg ágak szerelési margós lefedésére, amely csökkentheti a kábelköteg és a környező környezet közötti interferencia által okozott rendellenes zajt.

2.2 A rögzített pontok közötti távolság túl hosszú
A kábelköteg két szomszédos rögzített pontja közötti távolság nagy, amely hajlamos a remegésre és a kóros zajra. A kábelköteg csatkötőjének feladata a kábelköteg ágainak rögzítése és irányuk korlátozása. A csat eltávolításának költsége minimális, de a mellékhatások nagyon nyilvánvalóak: a tényleges kábelköteg leágazási iránya nagyon eltér az adatok állapotától. Ezért, két szomszédos rögzített pont mérete nem haladhatja meg a 200 mm-t. Ha nincs interferenciapont a kábelköteg-ág és a környező környezet között, a kábelköteg-ág szegmense pedig egyenes szegmens, a két rögzített pont közötti távolság nem haladhatja meg a 300 mm-t. Emellett, a méret a kábelköteg ágának kimeneti pontjától vagy rögzítési pontjától a hüvely végéig nem haladhatja meg a 150 mm-t. Ha a két rögzített pont közötti távolság túl nagy, és kicsi a távolság a környező környezettől, ha a tűréseket a kábelköteg gyártása során kijavították, a kábelköteg ágai meglazulnak vagy eltorzulnak a tényleges összeszerelés során, és könnyen beavatkozhat a környező környezetbe. Rendellenes zaj keletkezik, amikor az autó halad, ami befolyásolja a lovaglás élményét.

2.3 A csatos nyakkendők indokolatlan kiválasztása
Ha a csatos nyakkendőt indokolatlanul választották ki és tervezték meg, megrázhat vagy leeshet, rendellenes zajt okozva. Minden rögzítőcsavarnak megvan a maga mérete és vastagsága, hogy illeszkedjen a rögzítő furathoz. Az alkalmazkodási tartományon belül, ha a fej behelyező ereje ≤60N és a kihúzóerő ≥120N, a csatkötő meghibásodása elkerülhető. Ha a csatos nyakkendő meghibásodik, nem csak akkor ad ki zajt, amikor az autó halad, de a rögzített kábelköteg is megremeg és érintkezik a környező környezettel, rendellenes zajt okozva.
A kábelköteg korai tervezésében, előnyben kell részesítenünk a közönséges kerek derékkötők használatát, amelyek nemcsak a tervezési költségeket csökkenthetik, hanem korlátozza a kábelköteg irányát is. Kerülje a speciális alakú csatok és az eltolt T alakú csatok használatát, hogy megakadályozza a csatok remegését az autó vibrációja miatt., rendellenes zajt eredményezve.

Csökkentse a jármű NVH értékét a kábelköteg tervezése szempontjából
3.1 Zajcsökkentés magában a kábelkötegben
Tervezéskor, teljes mértékben vegye figyelembe a lehetséges abnormális zajt, amelyet maga a kábelköteg okozhat. Maga a kábelköteg által keltett abnormális zaj a legközvetlenebb az utasokra. Ezért, tervezéskor, szimulálnunk kell egy ésszerű mozgási és összeszerelési folyamatot, válasszon egy ésszerű kábelköteg rögzítési pontot, és válassza ki a megfelelő nyakkendőcsatot. Emellett, olyan területeken, ahol a kábelköteg ágai közel vannak a belső térhez, a zajcsökkentés érdekében javasolt mindet bársonyszalaggal körbetekerni.3.2 Zajcsökkentés fémlemezben
Próbálja meg elkerülni, hogy lyukak nyíljanak a tűzfal fémlemezén és az alsó test fémlemezén. Amikor egy autó vezet, a zaj és rezgés egy része az alvázból származik. Ha több lyuk nyílik a tűzfal fémlemezén és az alsó test fémlemezén a kábelköteg rögzítéséhez, az autó nagyobb zajt és vibrációt okoz nagy sebességgel haladva, növeli az NVH-t, és csökkenti az autó kényelmét. . Ezért, A tűzfal fémlemezére és a test alsó fémlemezére a kábelköteg rögzítéséhez a lehető legtöbbször stud kártyákat kell használni. A tervezés során, a fémlemezmérnököt felkérték, hogy 5 mm vagy 6 mm átmérőjű csapokat hegesszen a kábelköteg rögzítéséhez. Ha van néhány elkerülhetetlen vezetékköteg átmenő lyukaknál, próbáljon meg kisebb lyukakat nyitni. A nyílás mérete a legnagyobb átszúrandó hüvelyen alapul. A közös nyílásméret a legnagyobb perforálandó hüvely átlós mérete, plusz 6 mm a nyílás átmérőjeként. Azaz, 3 mm-es rést hagyunk mindkét oldalon, hogy a legnagyobb burkolat átjusson a fémlemez furaton, miközben csökkenti a lemeznyílást. Az alváz zaja és vibrációja minimálisra csökkenthető.

3.3 Zajcsökkentés hangszigetelő pamuttal és szőnyegekkel
Próbálja meg elkerülni a szigetelő pamut vastagságának összenyomódását és a szőnyegen lévő nyílások csökkentését. A puha belső terekhez tartozó hangszigetelő pamut és szőnyegek hangszigetelő és zajcsökkentő funkciót töltenek be. Minél vastagabb a vastagság, annál jobb a hangszigetelő hatás.

3.3.1 Hangszigetelő pamut
A hangszigetelő pamut vastagsága általában között van 10 és 20 mm, és főleg az utastér burkolatában és a bal és jobb hátsó kerékburkolatban van elrendezve. Létfontosságú szerepet játszik az utastér hangszigetelésében. Mivel a hangszigetelő pamut szorosan a karosszéria fémlemezéhez van felszerelve, és a kábelköteg a karosszéria fémlemezére van rögzítve, ábrán látható módon 4 (a barna része a hangszigetelő pamut). Ezért, a kábelköteggel érintkezést okozó hangszigetelő pamut vastagsága nem lehet túl vastag, ellenkező esetben a kábelköteg nem rögzíthető a fémlemezre. Olyan területeken, ahol hangszigetelő pamut található, A kábelköteg rögzítéséhez előnyben kell részesíteni a csapkártyákat. Ily módon, a hangszigetelő pamutnak csak kis lyukakat kell nyitnia, hogy elkerülje a csapokat. Egy időben, a csapokat is előnyben kell részesíteni a hosszabb specifikációknak, mint például a 20 mm magas csapok. Ily módon, 8-9mm vastagság hagyható a hangszigetelő pamutnak, ezáltal javítja a hangszigetelő pamut hangszigetelő hatását. Ha a karosszéria bizonyos részein nem állnak rendelkezésre hegesztőcsapok, használhatja a magasított csatokat hosszú kerek lyukakkal, hogy ugyanazt a hatást érje el.

3.3.2 Szőnyeg
A szőnyeg vastagsága általában 10-60 mm között van, ami nagymértékben csökkentheti az alváz zaját és rezgését. A szőnyeget a kábelköteggel és a hangszigetelő betéttel szemben kell felszerelni. A szőnyeg a kábelköteg tetején van elrendezve, ábrán látható módon 5 (a cián rész a szőnyeg). Ezért, a szőnyeg alatti kábelkötegnek kerülnie kell a megemelt csatok használatát, és ne nyomja össze a habszivacs vastagságát a szőnyegben. Ha néhány kábelköteg elágazik, mint például az ülés kábelköteg ágai, át kell haladnia a szőnyegen az elektromos készülékekhez való csatlakozáshoz, szőnyegnyílások szükségesek. Általában, a nyílás mérete 10 mm-rel nagyobb, mint a kábelköteg-ág átmérője. Egy időben, vegyük a furat közepét origónak, és nyissunk egy kereszthornyot. A horony hossza 20 mm-rel hosszabb, mint a maximálisan áthatolható burkolat átlós hossza, hogy megkönnyítse a burkolat áthaladását és elkerülhető legyen a nagyobb átmenő lyukak megnyitása, ami befolyásolja a szőnyeg hangszigetelő hatását.

04 Következtetés
Egy autó több mint 20,000 alkatrészek, és autó Az NVH egy átfogó kérdés, amely az autó szinte minden részét érinti. A kábelköteg által keltett zaj, „az autó hajójaként” ismert, gyakran a legközvetlenebb az utastérben. Ezért, a kábelköteg tervezésekor, a kábelköteg-elrendezés által okozott zajra és abnormális zajra kell összpontosítanunk, hogy elkerüljük a rezgést és a rendellenes zajt, amikor az autó halad a kábelköteg indokolatlan elrendezése miatt.. Ez viszont befolyásolja az autó vezetési élményét.