缶バス障害の一般的な障害と修理

缶バスの一般的な障害と修復方法

1. 物理的な層障害
‌配線エラー
問題: can_hとcan_lは逆に接続されています, TXD/RXDピンは逆に接続されています.
解決: CAN_H/CAN_Lが正しく接続され、TXD/RXDがコントロールの終了に一致することを確認するには、配線シーケンスを確認してください。.

ダメージラインダメージ
問題: ケーブルは摩耗のために壊れている/短絡しています, 腐食または外力‌.
解決: 損傷したケーブルを交換し、防水/腐食防止の測定値を強化します.

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‌コネクタの障害
問題: 貧弱な接触, 酸化またはゆるいプラグ.
解決: 連絡先を掃除するか、コネクタを交換して安全な接続を確認します58.

Poor Grounding‌
問題: 過度の接地抵抗は、電磁干渉を引き起こします.
解決: 接地ポイントを確認してください, 接地点の数を増やし、接地抵抗を減らす.

2. データリンクレイヤーの障害
protocolエラー
問題: ノードによって送信されたデータ形式は、CANプロトコル仕様に準拠していません.
解決: ノードソフトウェアを更新するか、プロトコルパラメーターを再構成します.

frame frameエラー
問題: データフレームが干渉し、検証が失敗します.
解決: 干渉防止能力を向上させるために、バスシールドの測定値を確認してください.

‌baudは不一致のレート
問題: ノード間の通信レート設定は異なります.
解決: すべてのノードのボーレートパラメーターを統合します.

3. ネットワークトポロジの障害
末端抵抗の不一致‌
問題: ターミナル抵抗が取り付けられていないか、抵抗が大きすぎます (標準は120Ωです).
解決: バスの最初と終わりに120Ω端子抵抗を設置する.

bus容量が大きすぎます‌
問題: 寄生容量は信号波形に影響します (テレビ保護デバイスの静電容量などが標準を超えています).
解決: 不要な保護デバイスを削除するか、通信ボーレートを下げる.

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4. 他の一般的な問題
modモジュール電源異常‌
問題: モジュール電源電圧は不安定または欠落しています.
解決: 電源ラインを確認し、24Vの電圧が安定していることを確認します‌.

wake wake-up lineの障害‌
問題: ウェイクアップ信号は送信されません, モジュールがアクティブ化されていない結果.
解決: フロントコントロールモジュールのウェイクアップライン接続と出力ステータスを確認します‌.

診断とメンテナンスプロセス
voltage検出方法
‌-正規の価値: バスが目覚めたとき, CAN_H電圧は約2.5〜3.5Vです, CAN_L電圧は約1.5〜2.5Vです, そして、2つの合計は約5V​​‌です.
abnormal判断‌: CAN_HおよびCAN_L電圧が近い場合, 短絡が発生する可能性があります; 電圧が異常に変動する場合, ラインまたはノードを確認してください.

module分離方法
手術: ノードを1つずつ切断して、障害の原因を見つけます (短絡を引き起こすモジュールなど)‌.

faultコードクリアリング
注記: 直接電源を止めないでください, また、メーカーのプロセスに従って診断ツールを使用して、データの損失または機能ロックを防止します‌.

典型的な断層現象
‌学的異常‌: スピードメーター/タコメーター障害など.
function機能障害: エンジンが起動できません, 照明システムの異常, 等. Communicationの中断‌: 車両ネットワーク全体が麻痺しています, そして、複数のECUをリンクすることはできません.

できる (コントローラーエリアネットワーク) 1980年代初頭にドイツのボッシュ社が開発したマルチホストのローカルネットワークシリアルコミュニケーションプロトコルです。多数の電子制御ユニット間のデータ交換の問題を解決する (カバー) 現代の自動車で.
BoschとIntel Inが共同で開発しました 1983;
1987 最初の缶コントローラーチップ (インテル);
1990 缶を使用した最初の大量生産車: メルセデスSクラス;
できる 2.0 でリリースされました 1991 (パートAおよびパートb);
で 1993, ISO標準になることができます (ISO 11898);
多くの学生は、この名前を見たときに気絶しました. 実際には, コミュニケーションは、電話会議として単純に理解できます. 一人が話すとき, 他の人は耳を傾けます (放送). 複数の人が同時に話すとき, 特定のルールは、誰が最初に話すか、誰が最後に話すかを決定するために使用されます (仲裁). これはあなたとリーダーが会議で同時に話しているようなものです. あなたは間違いなくリーダーに最初に話させます.
しかし、この会議では注目に値します, スピーカーは、リスナーが情報を正常に受信したかどうかを確認します. スピーカーが提供する情報が正しくない場合, リスナーは、時間のエラーを指摘します.

バス通信モジュールとコンバーターを使用できます

バス検出方法:
dataデータバスシステムを確認する前, データバスに接続されているすべての電子制御ユニットに機能的な障害がないことを確認する必要があります. 機能障害とは、データバスシステムに直接影響しない障害を指します, しかし、特定のシステムの機能プロセスに影響します. センサーが破損している場合, その結果、トランスミッター信号をデータバスに渡すことができません. この機能障害は、データバスシステムに間接的な影響を及ぼします, このセンサーからの信号を必要とする電子制御ユニット間の通信に影響を与える. 機能的な障害がある場合, 最初に障害を排除する必要があります. 障害をメモし、電子制御ユニットからすべての障害コードを削除します.
cultionalすべての機能障害を排除した後, 電子制御ユニット間のデータ送信がまだ異常な場合, データバスシステムをチェックする必要があります. データバスシステムの障害を確認するとき, 次の2つの可能な状況を区別する必要があります: ■で構成される2線式データバスシステムの検出 2 電子制御ユニット. ■2線式データバスシステムの検出 3 またはそれ以上の電子制御ユニット.
dataバスでハードウェアの損傷の原因が見つからない場合, 特定の電子制御ユニットが障害を引き起こすかどうかを確認する必要があります. 缶バスを介してデータを送信するすべての電子制御ユニットを切断します, イグニッションスイッチをオフにします, 電子制御ユニットの1つを接続します. 例えば, フォルクスワーゲンシステムモデルの場合, 障害診断機器を接続します, イグニッションスイッチをオンにします, 接続するだけの電子制御ユニットの障害コードをクリアします. 機能を使用します 06 出力を終了します, イグニッションスイッチをオフにしてオンにします, イグニッションスイッチをオンにします 10 秒を使用してから、障害診断ツールを使用して、接続されている電子制御ユニットの断層メモリの内容を読み取る. 「ハードウェアの損傷」が表示されている場合, 接続するだけの電子制御ユニットを交換します; 「ハードウェアの損傷」が表示されない場合, 次の電子制御ユニットを接続し、上記のプロセスを繰り返します.

缶バスの一般的な障害と原因:
(1) 缶バス電子制御ユニットのバスの一般的な障害, 2つのバス障害記録があります: 通信障害があり、バスラインの故障ができます.
communicationコミュニケーションの障害コミュニケーションの失敗には2つの状況があります: ■電子制御ユニットは開回路です. ■電子制御ユニットが破損しています.
busバスラインの故障は、バスラインの故障に次の状況を持つことができます:
■バスワイヤーショートサーキットを使用できます.
■缶バスの1つのワイヤーが壊れています.
■バスワイヤーは接地されています.
■缶バスの配線の間を壊します.
■Can-lowラインとハイラインの間のクロス接続.
■缶の低い線は、バッテリーの正の端子に短絡しています.
■ハイラインは、バッテリーの正の端子に短絡しています.
■缶の低い線は、バッテリーの負の端子に短絡しています.
■ハイラインは、バッテリーの負の端子に短絡しています.

(2) 缶の故障の原因缶バスでの通信障害の原因は次のとおりです:
can can-lowラインまたはハイライン通信ラインはオープンまたは短絡しています. plugプラグ接続が破損しています, 損傷したコンタクトなど, ダート, と錆. ③車両電源システムの電圧障害, 破損したイグニッションコイルまたはグランド接続によって引き起こされるなど. control電子制御ユニットの通信コンポーネントが失敗します. collentelectoren電子制御ユニットの電源障害. バッテリーがほとんど枯渇しているとき, バッテリー電圧の低下は、電圧降下のためにすべての電子制御ユニットが同時にシャットダウンされているわけではないため、障害記録を保存する可能性があります.
ポジティブポールへの缶バスの短絡, 地面への短絡, そして、互いにワイヤの短絡路は電子制御ユニットに損傷を与えません, しかし、最も深刻な場合, これにより、バスシステムが誤動作します. 車両内のバスシステムは、開回路や短絡障害の影響を受けるだけではありません. 水蒸気がバスシステムのプラグに侵入したとき, 接触抵抗が地面に現れる場合があります, 正の極と缶バスワイヤ, バスシステムを異常に動作させます. 缶バスバスのマルチメーター検出方法デジタルマルチメーターを使用して電圧信号をテストして、データバスの信号伝送に障害があるかどうかを大まかに判断することができます. 検出方法を下の図に示します:

▲缶バスのマルチメーター検出
デジタルマルチメーターで周波数信号を測定する場合, マルチメーターには、セグメント化された取得と効果的な値計算の作業特性があります. したがって, デジタルマルチメーターのディスプレイ値は、測定された信号の主な信号電圧値のみを反映することができます, 測定された信号のすべての詳細を表示することはできません. デジタルマルチメーターを使用して缶バスの信号電圧を測定する場合がわかります, マルチメーターのディスプレイ値と缶バスのメイン信号電圧値との間には対応する関係があります.
(1) マルチメーターを使用して、電源バスを測定します
バスがアイドル状態にあるとき、缶高信号の電圧は約2.5Vです. バスに信号伝送があるとき, 電圧値は、2.5〜3.5Vの間の高周波で変動します, したがって、缶詰の本体電圧は2.5Vでなければなりません, したがって、マルチメーターで測定された場合の測定値は2.5〜3.5Vです, これは2.5Vを超えていますが、2.5Vに近いです. 同様に, バスがアイドル状態であるときのCan-low信号の電圧は約2.5Vです. バスに信号伝送があるとき, 電圧値は、1.5〜2.5Vの間の高周波で変動します, したがって、缶詰の主な電圧は2.5Vでなければなりません, したがって、マルチメーターで測定された場合の測定値は1.5〜2.5Vです, これは2.5V未満ですが、2.5Vに近いです.
(2) マルチメーターを使用して、快適な缶バスを測定します
快適さの信号には、ほぼの電圧があります 0 バスがアイドル状態のとき. バスに信号伝送があるとき, 電圧値は、間に高頻度で変動します 0 および5V. したがって, 缶詰の本体電圧はそうであるはずです 0, したがって、マルチメーターで測定された場合の測定値は約0.35Vです. 同様に, バスがアイドル状態にあるとき、Can-low信号の電圧は約5Vの電圧を持っています. バスに信号伝送があるとき, 電圧値は、間に高頻度で変動します 0 および5V. したがって, 缶詰の主な電圧は5Vでなければなりません, したがって、マルチメーターで測定された場合の測定値は約4.65Vです.
(3) 缶バスターミナル抵抗の検出
2つの端子抵抗の総抵抗を測定するため, VAS5051検出器のマルチメーター関数を使用して、下の図に示すようにテストを実行できます.

▲2つの端子抵抗の総抵抗を測定します. 端子抵抗器を測定するための手順は次のとおりです:
wiresワイヤーを取り外します (ケーブル) バッテリーの正と負の端子から. aboutを待ってください 5 すべてのコンデンサが完全に排出されるまで数分. vas5051検出器を接続します, マルチメーター関数を呼び出します, 測定リードを接続します, ターミナル抵抗の総抵抗を測定し、それを記録します. inter式抵抗器電子制御ユニットでワイヤーハーネスプラグを抜く (エンジン電子制御ユニットなど) 端子抵抗の総抵抗が変化するかどうかを観察します. conted最初の電子制御ユニットのワイヤーハーネスプラグを接続する (ターミナル抵抗器付き, エンジン電子制御ユニットなど); 次に、2番目の電子制御ユニットのワイヤーハーネスプラグを抜きます (ABS電子制御ユニットなど). 端子抵抗の総抵抗が変化するかどうかを観察します. 測定結果を分析します. 電子制御ユニットに設定されているものは、固定抵抗を持つターミナル抵抗ではありません, しかし、多くの測定された抵抗器の組み合わせ. 例えば, ポンプノズルユニットを備えた1.9TDIモデル, エンジン電子制御ユニットには、66Ω端子抵抗器が装備されています. ターミナル抵抗器は、車両モデルに従って設計されています, 抵抗値の合計は、車両のバス構造に依存します. 総抵抗を測定した後, ターミナル抵抗器電子制御ユニットでプラグを抜き、個々の抵抗を2回測定する必要があります. 電子制御ユニットが削除された後に測定された抵抗値が変化したとき, つまり、両方の抵抗値が正常であることを意味します. ドライブ缶バスに設置されたターミナル抵抗は、マルチメーターで測定できます, しかし、快適さに設置されたターミナル抵抗はバスと情報をバスで測定することができません。. 例えば, ドライブ缶バスの総抵抗を分析するための例として、アウディA21.4モデルを取ります. ターミナル抵抗器を備えた2つの電子制御ユニットは、缶バスハーネスによって接続されています, 2つの端子抵抗器はバスで並行して接続されています. 測定結果は、各端子抵抗の抵抗が約120Ωであることです, 総抵抗は約60Ωです. この測定データから, バスを駆動するターミナル抵抗が正常であると判断できます. 単一の端子抵抗器の抵抗は必ずしも約120Ωではないことに注意する必要があります, その特定の値はバスの構造によって異なります.

別の例は、アウディA21.4モデルのドライブ缶バスの単一抵抗値を分析することです. 総抵抗を測定した後, 電子制御ユニットのワイヤーハーネスを終了抵抗器でプラグインする, そして、もう一度測定します. 現時点では, 画面に表示される抵抗値は変更されます (これは、電子制御ユニットのターミナル抵抗値の測定です, そして、缶バスを駆動する単一の端子抵抗器の実際の測定抵抗値). 測定された抵抗値が変化しない場合、電子制御ユニットの配線ハーネスプラグを終了抵抗器でプラグアップした後、変化しない場合, システムには問題があります. 除去された電子制御ユニットのターミナル抵抗が損傷している可能性があります, または缶バスに開いた回路があります. 電子制御ユニットが削除された後、表示された抵抗が無限になる場合, 次に、除去されていない電子制御ユニットのターミナル抵抗が損傷しています, または電子制御ユニットへの缶バスワイヤーには、開回路障害があります.