内部接点を圧着します (Rs / ワイヤー) コネクタの

圧着端子は、一般的な PCB アプリケーションで回路を作成するために使用されます。. これらの接続を作成するためにワイヤまたはケーブルに接続されます。. この記事で紹介するのは 7 ワイヤーハーネスエンジニア向けのコネクタの内部接点構造.
1. 二重螺旋と線バネ接触構造
モーター制御における大電流コネクタ向けのアンフェノールの接点構造ソリューション, 電気自動車やハイブリッド自動車のモータードライブなどに二重らせん構造を採用 (形 1), の接触面積を持つ 65%. 低挿抜力で高い信頼性を実現, 動作電圧に達することができます 630 V, 定格電流は 455 あ, 比較的高い過負荷容量を持っています, 機械的寿命は以上です 500 回. 現在、電気自動車の高電圧接続の分野で使用されている一般的な内部接点構造の 1 つです。. ローゼンバーガー社が使用するワイヤースプリングコンタクトシステム (形 2) 以上を達成できる 40 連絡先, 高い電流容量を持っています, スペースを節約します, 接触抵抗と挿入力が低い.

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2. コネクタの多孔質耐摩耗構造
電気自動車用高電圧コネクタ用の多孔質で耐摩耗性のインナーコンタクトリングを開発しました, 多孔質弾性内側接触リングを含む (形 3) そして表面コーティング. 多孔質弾性接触リングは、壁厚が 100 μm の高弾性の銅、ニッケル、シリコン合金のオープン チューブです。 0.5 んん, 内径の 8 んん, そして長さ 19 んん. チューブは円弧状で、内径が 100 mm の凹んだ中心を持っています。 5 んん. チューブの壁は千鳥状に配置されており、直径 100 mm の穴が均等に配置されています。 1.5 んん. チューブの軸に沿って継ぎ目があります, 縫い目の幅は以下の範囲内で制御されます。 0.5 んん. 表面コーティングはAgCuです。, AgSb, AgPd, およびAuAg合金, 厚さ0.5～2.0μs. AgCu合金コーティング中のCu含有量は1%〜2%です. AgSb合金コーティング中のSb含有量は1.5%〜2.5%です。. AgPd合金コーティング中のPd含有量は8%~10%です。; AuAg合金コーティング中のAg含有量は30%〜40%です. 合金コーティングは、電気メッキまたはマグネトロンスパッタリングによって得ることができます。.
接点はシンプルな構造です, 信頼の性能と幅広い用途, 高電圧コネクタの適用を効果的に促進できます。. この記事では, 多孔質耐摩耗弾性内側接触リングによりプラグとのメッシュ線接触を実現, 接触抵抗が低い, LV215 高電圧コネクタの接触抵抗要件を満たしています。. AgCu, AgSb, AgPd, 内部接点リングの純Agまたは純Auコーティングの代わりにAuAg合金コーティングを使用することで、内部接点構造の耐摩耗性が向上します。. AgCu合金皮膜中のCu含有量が 1% に 2%, 耐摩耗性は 3 に 5 銀の何倍も高い. AgSb合金皮膜中のSb含有量が1.5%～2.5%の場合, 耐摩耗性は銀の10〜12倍です。. AgPd合金皮膜中のPd含有量が 8% に 10%, 耐摩耗性は 5 に 10 純銀の数倍. AuAg合金皮膜中のAg含有量が 30% に 40%, 耐摩耗性は 8 に 10 純金の数倍.

3. 弾性ジャックコンタクト
弾性ソケットコンタクト (形 4) 鞘で構成されています, 弾性部分とソケット. 弾性接触片は、弾性ワイヤまたは弾性ストリップからなり、円弧状の接触部と鉤状の固定部とを含む形状に折り曲げられたものである。. ジャックの外周に均等に配置, 円弧状の接触部をジャッキの中心に向かって吊り下げ、摺動支点を形成, ジャックの径方向にインナーコンタクトジャックが形成されています。. この構造は構造が簡単であるという利点があります, 挿入力と抜去力が低く、収容力が大きい.

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接触弾性内部接点構造
この度、電気自動車用高圧コネクタ用の接触式弾性内部接点構造を開発しました。 [4], 弾性接触リングを含む (形 5), 円筒形のコンタクトヘッドとソケット本体. 弾性コンタクトリングはソケット本体に固定され、円筒状のコンタクトヘッドと突き当てられます。. 弾性接触リングはオープンチューブ構造です. 開管構造の内側に円弧状の突起が均等に分布しています。, 弾性接触リングには管軸方向に沿って継ぎ目が設けられています。. 弾性接触リングの開放管の直径は3〜16 mmです, 円弧状突起の半径は0.5~1mm, 円弧状突起の高さは0.2~0.5mm.

加工が容易な構造で信頼性の高い性能を発揮します。. 多接点弾性接触構造は接触抵抗が低く、LV215高電圧コネクタの接触抵抗要件を満たすことができます。.
レーザーでくり抜かれた接続チューブの内壁に複数のバンプ配列を設置 (形 6), 安定した多接点正圧が得られ、接触信頼性を確保します。.

板バネ接点構造の接点
板バネ接点構造 (形 7). C型またはリング状の本体部分と、本体に形成された多数のリードからなる構造. リードには本体軸に向けて接触片が設けられています, リードは本体の軸方向に沿って少なくとも２列設けられている. 隣接する 2 つの列が軸方向にオフセットされているため、弾性が向上し、プラグとプラグの抜けにくさが向上します。.
新型円筒形クラウンスプリングコンタクト
新型円筒形クラウンスプリングを設計 [7], 円筒状のクラウンスプリングの両端に配置された上端バンドと下端バンドを含む, 上端バンドと下端バンドの間に配置された複数のリード. 各リードには、円筒形の冠バネに向かって軸方向に延びる接触部分があります。 (イチジク. 8). この技術ソリューションにはより多くの連絡先があります, 接触抵抗を効果的に低減できます, リードの内側への突起は複数の層に分かれています。. ピン挿入工程中, 層がピンと接触する可能性があります, ピンの挿入力と引き抜き力を効果的に軽減します。.

上記の接点構造に関わらず, 二次的なコンタクトは中間仲介者を通じて形成されます。, プラグとソケットが直接接触しないようにする, それはリスクを増大させます. 当社が開発した伸縮性のある高圧プラグ (形 9) (特許が受理されました). プラグの接触端の線形弾性接触片はソケットと直接線接触を形成し、クラウンスプリングなどの中間物を必要とせずにプラグとソケットの良好な接触を確保します。. 線状弾性接触片の下にステンレス製の環状開口線状弾性片が埋め込まれています。, 線接触弾性体の耐疲労性を向上させ、寿命を延ばします。. シルバーニッケル, 銀ニッケルナノグラファイトシート, または、コーティングの硬度と耐摩耗性を向上させるために、従来の銀または金コーティングの代わりに銀とニッケルのカーボンナノチューブ複合コーティングが使用されます。. 高圧端子の抜き差し回数が増加しました. 高電圧ペタルソケットをベースに, プラグの表面は歯状のネジ山になっています. また、中間媒体を必要とせずにプラグとソケット間の線形接触を実現し、高電圧コネクタの接触の信頼性を確保します。.

結論
要するに, 高電圧コネクタの構造設計には 2 つの傾向があります. 一つは、従来の低圧面接触から二重螺旋曲線構造の線接触に変更することです。, 線バネ構造, 多孔質の耐摩耗性構造, 板バネ接触構造, 高圧下での接触面積を増加させる弾性ジャック構造. 接触抵抗を低減し、電流容量を増加します。. もう1つは多接点コンタクトリングを使用しています, バンプの配列を持つ中空の接続チューブ, 点接触を直接実現する新しい円筒形クラウンスプリングにより、接触抵抗を低減し、電流容量を向上させます。. 弾力性のある高圧プラグは、クラウンスプリングなどの介在物を必要とせず、ソケットと直接線接触を形成できます。.