電気自動車用の急速充電および低速充電インターフェース

EVは急速充電と低速充電の両方を使用します, 迅速な充電のための高出力DC充電器を採用した高速充電付き, 一方、充電が遅い場合はAC充電器を長時間使用します, 自宅や職場でのより緩やかな充電.

急速充電:
スピード:
低速充電と比較して大幅に高速な充電時間を実現, EVが短期間で航続距離のかなりの部分を取り戻すことが可能になる.

力:
高出力DC充電器を使用, 通常は配達します 50 kW以上, 超えても 350 kW.

インフラストラクチャー:
特殊な機器とインフラストラクチャが必要, 公共の充電ステーションや商業用途により適したものになります。.

一般的なアプリケーション:
長距離旅行や素早い補充が必要な状況に最適です。.

バッテリーへの影響:
急速充電は便利ですが、, 頻繁に使用すると、高電力入力と発生する熱により、バッテリーの劣化が早まる可能性があります。.

充電時間:
までバッテリーを充電できます 80% 最小限の容量で 30 分, ただし充電中 80% に 100% バッテリーの安全のために充電速度が低下するため、さらに時間がかかる場合があります.

充電が遅い:
スピード: 充電時間が長いのが特徴, EV を完全に充電するには数時間かかることがよくあります.
力: 低電力のAC充電器を使用, 通常は～の範囲です 3 キロワットから 22 kW.
インフラストラクチャー: より広範囲で利用可能, 特に家庭用, 安価で設置も簡単.
一般的なアプリケーション: 自宅での夜間または長時間の充電セッションに最適です, 仕事, または車両が長期間駐車されるその他の場所.
バッテリーへの影響: 一般的にバッテリーに優しく、寿命を延ばすのに役立つ可能性があります.
充電時間: フル充電までに数時間かかる場合がある.

北米, 日本, 欧州連合, 中国およびその他の市場 電気自動車充電器の種類

電池を動力源とする新エネルギー車向け, 充電は不可欠な部分です. 将来的に給油と同様のバッテリー交換サービスがあるとしても, 控えめに見積もっても 10 年, 電源バッテリーを補充するには、さまざまな急速充電と低速充電に依存する必要があります. 今回は新エネルギー車の充電システムについて簡単にご紹介します.
充電方式は大きく2つに分けられます: 普通充電と急速充電. 見た目と大きさから判断すると, 充電ポートの違いは実際には非常に簡単です. 急速充電ポートは大きく、 9 穴, 低速充電ポートは小さく、 7 穴. このようにして, 初心者でも間違いはありません. 一般的に, 車の前後に2つの充電ポートが設計されます. 一部のモデルは 2 つの充電ポートを一緒に設計することもあります, 車の前部や後部など. 車の所有者は、充電時間のニーズに応じて充電方法を選択できます.

急速充電インターフェース (高速充電)
急速充電はDC充電方式です. 充電電流を大きくする必要がある, 急速充電ステーションの建設が必要になる. 電源バッテリーを完全に充電する必要はありません, ただし、継続的な運転のニーズのみを満たします. この充電モードでは, のみ 50% に 80% パワーバッテリーの充電が可能 20 に 30 分. 地上充電パイル (装置) DC電力を直接出力して車両のバッテリーを充電します。. 電気自動車は、充電と関連する通信インターフェイスを提供するだけで済みます。.

急速充電のメリット: 短い充電時間, 充電車両の速い流れ, 充電ステーションの駐車スペースを節約.

急速充電のデメリット: 充電効率が低い, より高度な充電器の製造, 設置と作業の費用. 充電電流が大きく、高度な充電技術と方法が必要です, パワーバッテリーの寿命に悪影響を及ぼします. 動力用バッテリーに異常が発生しやすく、安全上のリスクが生じる. さらに, 大電流充電は公共の電力網に影響を与え、電力供給の品質と電力網の安全性に影響を与えます。.

定期充電 (充電が遅い)
この充電モードはAC充電です. 外部電力網は、電気自動車の車載充電器に 220V 民間単相 AC 電力を供給します。, オンボード充電器がパワーバッテリーを充電します. 通常はかかります 5 に 8 フル充電までに数時間.
普通充電のメリット: 充電パイル (充電ボックス) 低コストで設置が簡単です. 電力網の夜間の低谷電力を充電に使用して、充電コストを削減できます。. 充電期間中, 充電電流が小さく、電圧が比較的安定している, パワーバッテリーパックの安全性を確保し、パワーバッテリーの寿命を延ばすことができます。.
普通充電のデメリット: 充電時間が長すぎて車両の緊急運転のニーズを満たすことが困難.

急速充電インターフェース
DC+: DC電源プラス
直流 -: DC電源マイナス
PE: 地面 (地面)
S+: 通信CAN-H
S-: 通信CAN-L
CC1: 充電接続確認
CC2: 充電接続確認
A+: 12V+
あ-: 12V-

EV充電のACとDCの違い

CC1とCC2が正しく接続されているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
以下は、CC1 充電パイル接続検出の概略図です。.
下のグラフからわかるように、, 接続が正常かどうかを判断する, 検出点の電圧で確認できます. 異なる抵抗で電圧を分割することにより、異なる電圧が得られます。.

次に、CC2車両制御装置接続確認概略図です。.
電源を入れた後, 2 つの抵抗で電圧を分割して 6V の電圧を取得します, それ以外の場合は12Vの電圧が得られます.

BYD e6を例に挙げると, 車体接続装置は、車両の充電時に外部電気エネルギーを伝導してパワーバッテリーに入力するために使用されます。. 充電ポートカバーには制振特性があります, つまり, 充電ポートの「CC1」と「PE」の間の抵抗が1KΩであるかどうかを確認します。; 同時に, 充電ポートとパワーマネージャー間の接続が正常かどうかを確認する必要があります.

低速充電インターフェース
CC: 車両制御装置接続確認
CP: 充電杭接続確認
PE: 地面 (地面)
l: 三相交流「U」
n: 三相交流「中性」
NC1: 三相交流「V」
NC2: 三相交流「W」
通常、NC1 と NC2 は空です.
LとNは我が家の220Vに接続されている2本の線です。.

CCとCPは接続が正常かどうかをどのように確認しますか?
「ケーブルコントロールボックス」と「車両制御装置」が相互に接続が正しいか確認する.

初め, 「ケーブルコントロールボックス」はCP検出ポイントを通過します 1 と検出ポイント 4 電圧が12Vかどうかを検出する. 正しく接続されていない場合, 検出点には地面がありません 4, 電圧が検出されなくなります. 接続が良好であれば, 検出点 4 PEを介して車両のアースに接続されています, この時の電圧は12Vです. 12V電源が入ってから, 「ケーブル コントロール ボックス」は S1 を PWM に接続します, それ以外の場合、S1 はに接続されます +12.

それから, 車両制御装置はCCを通じてR3抵抗を検出し、充電ガンが車両ソケットに接続されているかどうかを確認します。. そうでない場合, 抵抗は無限大になります, それ以外の場合は、対応する抵抗値が存在します。.

ここ, 車両制御装置が車載充電器の電力を設定します (通常はメーカーによってデフォルトで設定されます):

オンボード充電デバイスは、CP のデューティ サイクル信号を通じてケーブル上のコントロール ボックスの最大充電電流を決定します。. 一般的な設定比率は以下の通りです:

同時に, オンボード充電デバイスは、CC 上の RC を介してケーブルの定格容量も決定します。.

ついに, 充電ケーブルの定格容量とケーブル上のコントロールボックスの電流を計算した後, 車両制御装置は、車載充電器の最大電力を最小値に設定します。.

そこまで言って, 何人かの人は尋ねなければなりません: 「なぜ充電インターフェースが2つあるのですか？」? 一つに統一した方が良いんじゃないでしょうか?これは主に急速充電によって決まります.

車両の充電プロセスは、電力網からバッテリーまでだけではないことを知っておく必要があります。, ただし、充電パイルを通過する必要もあります, 充電ケーブル, 充電プラグ, 車両に入る前の車両ソケットインターフェース. これまでの原則から, AC充電についてもわかっています, 車に乗り込んだ後, バッテリーに直接接続されるわけではありません, オンボード充電器と BMS の 2 つのレベルも通過します.

急速充電用, AC充電との比較, 充電電力は特定の充電電圧と電流に限定されません, 20kWからの範囲, 40kW, 60kW～200kW, 250kW, および350kW. 入力がある限り (グリッド) そして出力 (車両) それをサポートします, それはとてもうまくできます.

グリッドからの電力はまず充電パイルに入り、次に充電ケーブルを通って車両に到達します。. ほとんどの充電ケーブルは充電パイルに固定されています, もう一方の端は車両に接続された銃の形のプラグです (この接続方法を規格では接続方法 C と呼びます。).

独立したケーブルを必要とする少数の充電パイルもあります。, 両端が充電パイルと車両に接続されている (接続方法B). 充電ケーブルの車両への固定方法について (接続方法A), ほとんど応用が利かない. AC充電は接続モードBと接続モードCを使用可能. 32Aを超えるAC充電電流およびDC充電用, 接続方法Cのみ使用可能.

車両の電源系統は直流方式ですので、, AC充電時, AC電源ではバッテリーを直接充電できません. オンボード充電器と呼ばれるコンポーネントを経由する必要があります (OBC, 車載充電器) ACをDCに変換し、BMSのコマンドに従って電圧を変換してからバッテリーに供給します。.

このカーチャージャー構成図では, ACDC整流器とDCDCトランスの2つのコアコンポーネントがあります (写真のパワーユニット). 前者は、交流を車両のバッテリーが許容できる直流に変換するために使用されます。, 後者は直流電圧を調整するために使用されます。.

BMSコマンドによると, 充電電流と電圧は動的に調整され、さまざまな段階でのバッテリーの充電ニーズに適応します。. 例えば, 定電流充電時, バッテリー残量が増えるにつれて, 充電電圧も上げる必要がある. 低電圧を変換し、12V 小型バッテリーを充電する役割も果たします。.

DC充電時, DC パイル自体は ACDC 整流器と DCDC 変圧器です, BMS のニーズに応じて車外の AC 電力を直接変換します。, 車載充電器の役割を置き換える. したがって, DC 充電パイルはオフボード充電器とも呼ばれます.