압착 내부 접점 (RS / 철사) 커넥터의

크림프 접점은 일반 PCB 애플리케이션에서 회로를 생성하는 데 사용됩니다.. 이러한 연결을 생성하기 위해 와이어 또는 케이블에 부착됩니다.. 이 기사에서는 다음을 소개합니다. 7 와이어링 하네스 엔지니어를 위한 커넥터의 내부 접촉 구조.
1. 이중 나선 및 와이어 스프링 접점 구조
모터 제어용 고전류 커넥터를 위한 Amphenol의 접점 구조 솔루션, 전기 자동차 및 하이브리드 자동차의 모터 구동 장치 및 기타 부품은 이중 나선 구조를 채택합니다. (수치 1), 접촉면적을 가진 65%. 삽입 및 추출 힘이 낮고 신뢰성이 높습니다., 작동 전압은 도달할 수 있습니다 630 다섯, 정격 전류는 455 에이, 상대적으로 높은 과부하 용량을 가지고 있습니다., 기계적 수명은 그 이상입니다. 500 타임스. 현재 전기 자동차의 고전압 연결 분야에서 사용되는 인기 있는 내부 접점 구조 중 하나입니다.. Rosenberger가 사용하는 와이어 스프링 접점 시스템 (수치 2) 그 이상을 이룰 수 있다 40 접점, 높은 전류 운반 능력을 가지고 있습니다., 공간을 절약하다, 접촉 저항과 플러그인력이 낮습니다..

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구색 페룰 와이어 구리 압착 커넥터 & 닫은 – 엔드 와이어 커넥터, 7 다양한 유형의 엔드 커넥터 (0.5 SQMM ~ 6 SQMM) & 1 폐쇄형 와이어 커넥터의 유형

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2. 커넥터의 다공성 내마모 구조
전기 자동차용 고전압 커넥터용 다공성 및 내마모성 내부 접촉 링을 개발했습니다., 다공성 탄성 내부 접촉 링 포함 (수치 3) 및 표면 코팅. 다공성 탄성 접촉 링은 벽 두께가 다음과 같은 고탄성 구리-니켈-실리콘 합금 개방형 튜브입니다. 0.5 mm, 내경 8 mm, 그리고 길이 19 mm. 튜브는 원호 모양이며 중앙이 오목하고 내부 직경이 5 mm. 튜브 벽은 엇갈리게 배열되어 있으며 직경이 다음과 같은 구멍으로 고르게 분포되어 있습니다. 1.5 mm. 튜브 축을 따라 솔기가 있습니다., 솔기 너비는 다음 범위 내에서 제어됩니다. 0.5 mm. 표면 코팅은 AgCu 중 하나입니다., AgSb, AgPd, 및 AuAg 합금, 0.5~2.0μs의 두께로. AgCu 합금 코팅의 Cu 함량은 1%~2%입니다.. AgSb 합금 코팅의 Sb 함량은 1.5%~2.5%입니다.. AgPd 합금 코팅의 Pd 함량은 8%~10%입니다.; AuAg 합금 코팅의 Ag 함량은 30%~40%입니다.. 합금 코팅은 전기도금이나 마그네트론 스퍼터링으로 얻을 수 있습니다..
접점은 간단한 구조를 가지고 있습니다., 안정적인 성능과 다양한 응용 분야, 고전압 커넥터의 적용을 효과적으로 홍보할 수 있습니다.. 이 기사에서, 다공성 내마모성 탄성 내부 접촉 링은 플러그와의 메쉬 선형 접촉을 실현합니다., 접촉저항이 낮다, LV215 고전압 커넥터의 접촉 저항 요구 사항을 충족합니다.. AgCu, AgSb, AgPd, 내부 접촉 링의 순수 Ag 또는 순수 Au 코팅 대신 AuAg 합금 코팅을 사용하여 내부 접촉 구조의 내마모성을 향상시킵니다.. AgCu 합금 코팅의 Cu 함량이 1% 에게 2%, 내마모성은 3 에게 5 은의 몇 배. AgSb 합금 코팅의 Sb 함량이 1.5%~2.5%인 경우, 내마모성은 은보다 10~12배 높습니다.. AgPd 합금 코팅의 Pd 함량이 8% 에게 10%, 내마모성은 5 에게 10 순은보다 몇 배 더 높은. AuAg 합금 코팅의 Ag 함량이 30% 에게 40%, 내마모성은 8 에게 10 순금보다 몇 배 더 높은.

3. 탄성 잭 접점
탄성 소켓 접점 (수치 4) 외장으로 구성되어 있다, 탄성 조각과 소켓. 탄성접촉편은 탄성와이어 또는 탄성스트립으로 이루어지며 원호형 접촉부와 후크형 고정부를 포함하는 형태로 구부러져 있다.. 잭 둘레에 고르게 배열, 원호 모양의 접촉부가 잭의 중심을 향해 매달려 슬라이딩 받침을 형성합니다., 및 내부 콘택트 잭이 잭의 반경 방향으로 형성됨. 이 구조는 구조가 간단하다는 장점이 있습니다., 낮은 삽입 및 추출 힘과 큰 운반 능력.

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B 유형 젤 충전 와이어 커넥터 – 낮은 전압 응용을 위한 실리콘 전화 경보선 압착 콩 결합, 파란색

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접점 탄성 내부 접점 구조
최근 전기자동차용 고전압 커넥터용 접촉형 탄성 내부 접점 구조를 개발하였습니다. [4], 탄성 접촉 링이 포함되어 있습니다. (수치 5), 원통형 접촉 헤드와 소켓 본체. 탄성 접촉 링은 소켓 본체에 고정된 다음 원통형 접촉 헤드와 맞대어 있습니다.. 탄성 접촉 링은 개방형 튜브 구조입니다.. 개방형 튜브 구조 내부에 원호 모양의 돌기가 고르게 분포되어 있습니다., 탄성 접촉 링에는 튜브 축 방향을 따라 솔기가 제공됩니다.. 탄성 접촉 링의 개방형 튜브 직경은 3~16mm입니다., 원호형 돌기의 반경은 0.5~1mm, 원호형 돌기의 높이는 0.2~0.5mm이다..

구조가 간단하고 가공이 간편하며 성능이 안정적입니다.. 다중 접촉 탄성 접촉 구조는 접촉 저항이 낮고 LV215 고전압 커넥터의 접촉 저항 요구 사항을 충족할 수 있습니다..
레이저로 구멍이 뚫린 연결 튜브의 내벽에 여러 개의 범프 배열이 설정되어 있습니다. (수치 6), 다중 접촉 정압을 안정적으로 얻을 수 있고 접촉의 신뢰성을 보장할 수 있습니다..

판 스프링 접점 구조의 접점
판 스프링 접촉 구조 (수치 7). 구조는 C자형 또는 링형 본체부와 본체에 형성된 다수의 리드로 구성됩니다.. 리드에는 본체 축을 향하는 접촉 부품이 제공됩니다., 리드는 본체의 축방향을 따라 적어도 2열로 마련되는 것을 특징으로 한다.. 두 개의 인접한 행은 축 방향으로 오프셋되어 더 나은 탄력성과 막힘 및 분리에 대한 저항성을 달성합니다..
새로운 원통형 크라운 스프링 접점
새로운 유형의 원통형 크라운 스프링이 설계되었습니다. [7], 상기 원통형 크라운 스프링의 양단에 배치된 상단 밴드와 하단 밴드를 포함하는, 상단 밴드와 하단 밴드 사이에 배열된 여러 개의 리드. 각 리드에는 원통형 크라운 스프링을 향해 축 방향으로 연장되는 접촉 부분이 있습니다. (무화과. 8). 이 기술 솔루션에는 더 많은 접점이 있습니다., 접촉 저항을 효과적으로 줄일 수 있는, 리드의 안쪽 돌출부는 여러 층으로 나누어져 있습니다.. 핀 삽입 과정 중, 레이어는 핀과 접촉할 수 있습니다., 핀의 삽입 및 추출 힘을 효과적으로 감소시킵니다..

위의 접점구조와 상관없이, 2차 접촉은 중간 매개자를 통해 형성됩니다., 플러그와 소켓이 직접 접촉되지 않음, 이는 위험을 증가시킵니다.. 우리가 개발한 탄성 고전압 플러그 (수치 9) (특허가 승인되었습니다). 플러그의 접촉 끝 부분에 있는 선형 탄성 접촉 부분은 소켓과 직접 선형 접촉을 형성하여 크라운 스프링과 같은 매개체가 필요 없이 플러그와 소켓의 양호한 접촉을 보장할 수 있습니다.. 스테인레스 스틸 환형 개구부 선형 탄성 부분은 선형 탄성 접촉 부분 아래에 내장되어 있습니다., 선형 접촉 탄성편의 피로 저항을 향상시키고 수명을 연장시킵니다.. 은-니켈, 은-니켈 나노흑연 시트, 또는 은-니켈 탄소나노튜브 복합 코팅을 기존의 은이나 금 코팅 대신 사용하여 코팅의 경도와 내마모성을 향상시켰습니다.. 고전압 단자의 연결 및 분리 횟수가 증가했습니다.. 고전압 꽃잎 소켓을 기반으로, 플러그 표면이 톱니 모양의 실로 만들어져 있습니다.. 또한 중간 매체 없이 플러그와 소켓 사이의 선형 접촉을 달성하여 고전압 커넥터 접촉의 신뢰성을 보장합니다..

결론
요컨대, 고전압 커넥터의 구조 설계에는 두 가지 추세가 있습니다.. 하나는 원래의 저압면 접촉에서 이중나선곡선 구조의 선접촉으로 변화하는 것이다., 라인 스프링 구조, 다공성 내마모성 구조, 판 스프링 접촉 구조, 접촉 면적을 증가시키기 위해 고압에서 탄성 잭 구조를 사용합니다.. 접촉 저항 감소 및 전류 전달 용량 증가. 다른 하나는 다중 접촉 접촉 링을 사용합니다., 일련의 범프가 있는 속이 빈 연결 튜브, 그리고 새로운 원통형 크라운 스프링을 사용하여 점 접촉을 직접 구현하여 접촉 저항을 줄이고 전류 전달 용량을 향상시켰습니다.. 탄성 고전압 플러그는 크라운 스프링과 같은 매개체 없이 소켓과 직접 선형 접촉을 형성할 수 있습니다..