전기 자동차용 고속 충전 및 완속 충전 인터페이스

EV는 고속 충전과 완속 충전을 모두 사용합니다., 빠른 충전을 위해 고출력 DC 충전기를 채용한 고속 충전, 느린 충전은 AC 충전기를 더 오랫동안 사용하는 반면, 집이나 직장에서 보다 점진적인 충전.

고속 충전:
속도:
완속 충전에 비해 훨씬 빠른 충전 시간 제공, EV는 짧은 시간 내에 주행 거리의 상당 부분을 회복할 수 있습니다..

힘:
고전력 DC 충전기를 사용합니다., 일반적으로 배달 50 kW 이상, 심지어 초과 350 kW.

하부 구조:
전문 장비 및 인프라 필요, 공공 충전소 및 상업용 애플리케이션에 더 적합합니다..

일반적인 응용:
장거리 여행이나 빠른 충전이 필요한 상황에 이상적입니다..

배터리 영향:
고속충전이 편리할 수 있지만, 자주 사용하면 높은 전력 입력과 발생하는 열로 인해 배터리 성능이 더 빨리 저하될 수 있습니다..

충전 시간:
최대 배터리 충전 가능 80% 용량을 최대한 적게 30 분, 하지만 충전 중 80% 에게 100% 배터리 안전을 위해 충전 속도가 느려지므로 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다..

느린 충전:
속도: 충전 시간이 길어지는 것이 특징, EV를 완전히 충전하는 데 종종 몇 시간이 소요됩니다..
힘: 저전력 AC 충전기 사용, 일반적으로 범위는 3 kW 에 22 kW.
하부 구조: 더 폭넓게 사용 가능, 특히 가정용으로, 가격이 저렴하고 설치가 더 쉽습니다..
일반적인 응용: 집에서 밤새 또는 장시간 충전 세션에 적합, 일하다, 또는 차량이 장기간 주차된 기타 장소.
배터리 영향: 일반적으로 배터리가 더 부드러워지고 수명을 연장하는 데 도움이 될 수 있습니다..
충전 시간: 완전히 충전되려면 몇 시간이 걸릴 수 있습니다..

북미, 일본, EU, 중국 및 기타 시장 전기자동차 충전기 종류

배터리로 구동되는 신에너지 차량용, 충전은 꼭 필요한 부분이에요. 향후 주유와 유사한 배터리 교체 서비스가 있을지라도, 보수적으로 추정하면 다음과 같습니다. 10 연령, 전원 배터리를 보충하려면 다양한 고속 및 저속 충전에 의존해야 합니다.. 이번에는 신에너지자동차 충전시스템에 대해 간략히 소개하겠습니다..
충전 방식은 두 가지 방식으로 나눌 수 있습니다.: 일반충전과 고속충전. 겉모습과 크기로 보아, 충전 포트의 차이점은 실제로 매우 간단합니다. 고속충전 포트도 크고, 9 구멍, 느린 충전 포트는 작고 7 구멍. 이런 식으로, 초보 사용자라도 실수하지 않을 것입니다. 일반적으로, 두 개의 충전 포트가 차량 전면과 후면에 설계됩니다.. 일부 모델은 두 개의 충전 포트를 함께 설계합니다., 자동차의 앞이나 뒤와 같은. 자동차 소유자는 필요한 충전 시간에 따라 충전 방법을 선택할 수 있습니다..

빠른 충전 인터페이스 (빠른 충전)
급속충전은 DC충전 방식입니다.. 충전 전류가 더 커야 합니다., 급속 충전소 건설이 필요한 이유. 전원 배터리를 완전히 충전할 필요는 없습니다., 하지만 지속적인 운전의 요구 사항만 충족합니다.. 이 충전 모드에서는, 오직 50% 에게 80% 전원 배터리의 충전이 가능합니다. 20 에게 30 분. 지상 충전 파일 (장비) DC 전원을 직접 출력하여 차량용 전원 배터리를 충전. 전기 자동차는 충전 및 관련 통신 인터페이스만 제공하면 됩니다..

고속충전의 장점: 짧은 충전 시간, 충전 차량의 빠른 흐름, 충전소 주차 공간 절약.

고속충전의 단점: 충전 효율이 낮다, 더 높은 충전기 제조, 설치 및 작업 비용. 충전 전류가 크고 높은 충전 기술과 방법이 필요합니다., 이는 전원 배터리의 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.. 전원 배터리에 이상을 일으키기 쉽고 안전 위험을 초래합니다.. 게다가, 고전류 충전은 공공 전력망에 영향을 미치고 전력망의 전원 공급 품질과 안전성에 영향을 미칩니다..

정기충전 (느린 충전)
이 충전 모드는 AC 충전입니다.. 외부 전력망은 전기 자동차 온보드 충전기에 220V 민간 단상 AC 전원을 공급합니다., 온보드 충전기는 전원 배터리를 충전합니다.. 일반적으로 소요되는 시간 5 에게 8 완전히 충전하는 데 몇 시간.
일반 충전의 장점: 충전 더미 (충전 박스) 가격이 저렴하고 설치가 용이하다. 전력망의 낮은 밸리 전력을 야간 충전에 활용해 충전 비용 절감 가능. 충전 기간 동안, 충전 전류가 작고 전압이 비교적 안정적입니다., 전원 배터리 팩의 안전을 보장하고 전원 배터리의 수명을 연장할 수 있습니다..
일반 충전의 단점: 충전 시간이 너무 길어 차량의 긴급 작동 요구 사항을 충족하기 어렵습니다..

고속 충전 인터페이스
DC+: DC 전원 포지티브
DC -: DC 전원 공급 장치 음극
PE: 지면 (지면)
S+: 통신 CAN-H
에스-: 통신 CAN-L
CC1: 충전 연결 확인
CC2: 충전 연결 확인
A+: 12V+
에이-: 12다섯-

EV 충전의 AC와 DC의 차이

CC1과 CC2가 제대로 연결되었는지 어떻게 확인하나요??
다음은 CC1 충전 파일 연결 감지 회로도입니다..
아래 차트에서 볼 수 있듯이, 연결이 정상인지 확인하기 위해, 감지점의 전압으로 확인할 수 있습니다.. 전압을 서로 다른 저항으로 나누어 서로 다른 전압을 얻습니다..

그러면 CC2 차량 제어 장치 연결 확인 회로도가 있습니다..
켜진 후, 두 개의 저항이 전압을 나누어 6V의 전압을 얻습니다., 그렇지 않으면 12V의 전압이 얻어집니다..

BYD e6을 예로 들면, 차체 연결 장치는 차량 충전 시 외부 전기 에너지를 파워 배터리로 전도 및 입력하는 데 사용됩니다.. 충전 포트 커버에는 감쇠 특성이 있습니다., 즉, 충전 포트의 "CC1"과 "PE" 사이의 저항이 1KΩ인지 확인하세요.; 동시에, 충전 포트와 전원 관리자 사이의 연결이 정상적인지 확인해야 합니다..

느린 충전 인터페이스
CC: 차량 제어 장치 연결 확인
CP: 충전 파일 연결 확인
PE: 지면 (지면)
엘: 3상 교류 “U”
N: 3상 AC “중성”
NC1: 3상 교류 “V”
NC2: 3상 교류 “W”
일반적으로 NC1과 NC2는 비어 있습니다..
L과 N은 우리 집의 220V에 연결된 두 개의 전선입니다..

CC와 CP는 연결이 정상인지 어떻게 확인하나요??
“케이블 제어 박스”와 “차량 제어 장치”는 연결이 올바른지 상호 확인합니다..

첫 번째, "케이블 제어 상자"는 CP 감지 지점을 통과합니다. 1 그리고 감지 포인트 4 전압이 12V인지 감지하려면. 제대로 연결되지 않은 경우, 감지 지점에는 접지가 없습니다. 4, 전압이 감지되지 않습니다. 연결이 잘 된다면, 감지 포인트 4 PE를 통해 차량 접지에 연결됩니다., 이때 전압은 12V입니다.. 12V 전원이 공급된 후, "케이블 제어 상자"는 S1을 PWM에 연결합니다., 그렇지 않으면 S1이 다음에 연결됩니다. +12.

그 다음에, 차량 제어 장치는 CC를 통해 R3 저항을 감지하여 충전 총이 차량 소켓에 연결되어 있는지 확인합니다.. 그렇지 않은 경우, 저항은 무한할 것이다, 그렇지 않으면 해당 저항 값이 있을 것입니다..

여기, 차량 제어 장치는 온보드 충전기의 전원을 설정합니다. (일반적으로 제조업체에서 기본적으로 설정합니다.):

온보드 충전 장치는 CP의 듀티 사이클 신호를 통해 케이블에 있는 컨트롤 박스의 최대 충전 전류를 결정합니다.. 일반적인 설정 비율은 다음과 같습니다:

동시에, 온보드 충전 장치는 CC의 RC를 통해 케이블의 정격 용량도 결정합니다..

마지막으로, 충전 케이블의 정격 용량과 케이블에 있는 컨트롤 박스의 전류를 계산한 후, 차량 제어 장치는 온보드 충전기의 최대 전력을 최소값으로 설정합니다..

말을 너무 많이 해서, 어떤 사람들은 물어봐야 해: “충전 인터페이스가 두 개 있는 이유는 무엇입니까?? 하나로 통일하면 좋지 않을까요??” 이는 주로 고속 충전에 의해 결정됩니다..

차량의 충전 과정은 단순히 전력망부터 배터리까지 이어지는 것이 아니라는 것을 알아야 합니다., 하지만 충전 파일을 통과해야 합니다., 충전 케이블, 충전 플러그, 차량에 탑승하기 전 차량 소켓 인터페이스. 이전 원칙에서, 우리는 또한 AC 충전에 대해서도 알고 있습니다, 차량에 탑승한 후, 배터리로 직접 가지 않습니다, 온보드 충전기와 BMS의 두 가지 레벨도 통과합니다..

고속 충전을 위해서는, AC 충전에 비해, 충전 전력은 특정 충전 전압 및 전류에 국한되지 않습니다., 20kW에 이르기까지, 40kW, 60kW~200kW, 250kW, 그리고 350kW. 입력이 되는 한 (그리드) 그리고 출력 (차량) 그것을 지지하다, 아주 잘 할 수 있어.

그리드의 전력은 먼저 충전 파일로 들어간 다음 충전 케이블을 통해 차량에 도달합니다.. 대부분의 충전 케이블은 충전 파일에 고정되어 있습니다., 다른 쪽 끝은 차량에 연결된 총 모양의 플러그입니다. (이 연결 방법을 표준에서는 연결 방법 C라고 합니다.).

또한 격리되어 독립 케이블이 필요한 소수의 충전 파일도 있습니다., 양쪽 끝이 충전 파일과 차량에 연결된 상태로 (연결 방법 B). 충전 케이블을 차량에 고정하는 방식은 (연결 방법 A), 응용 프로그램이 거의 없습니다. AC 충전은 연결 모드 B와 연결 모드 C를 사용할 수 있습니다.. 32A보다 큰 AC 충전 전류 및 DC 충전용, 연결 방법 C만 사용할 수 있습니다..

차량의 전원 시스템은 DC 시스템이기 때문에, AC로 충전할 때, AC 전원은 배터리를 직접 충전할 수 없습니다.. 온보드 충전기라는 구성 요소를 거쳐야 합니다. (OBC, 온보드 충전기) to convert AC to DC and transform the voltage according to the command of BMS before supplying it to the battery.

In this car charger composition diagram, there are two core components-ACDC rectifier and DCDC transformer (power unit in the picture). The former is used to convert alternating current into direct current that is acceptable to the vehicle battery, and the latter is used to adjust the voltage of the direct current.

According to the BMS command, the charging current and voltage are dynamically adjusted to adapt to the charging needs of the battery at different stages. 예를 들어, during constant current charging, as the battery power increases, the charging voltage also needs to increase. It is also responsible for converting low voltage and charging the 12V small battery.

During DC charging, DC 파일 자체는 ACDC 정류기와 DCDC 변압기입니다., BMS의 필요에 따라 차량 외부의 AC 전원을 직접 변환하는 장치, 온보드 충전기의 역할을 대체. 그러므로, DC 충전 파일은 오프보드 충전기라고도 합니다..