저전압 배선 하네스 설계 & 솔루션

저전압 하네스 설계 및 솔루션에 대한 기술 사양

나. 핵심 설계 원리 및 핵심 기술
‌3D 모델링 및 다이나믹 시뮬레이션‌
카티아, UG 및 기타 3D 소프트웨어는 하네스 레이아웃을 시뮬레이션하는 데 사용됩니다., 주변 구성 요소와의 간섭 위험을 동적으로 확인, 분기 경로 및 고정 소수점 분포 최적화, 80% 이상의 시뮬레이션 정확도를 달성합니다‌.

차량의 기능 구역화와 결합 (엔진룸, 운전실 등), 동적 마모의 위험을 줄이기 위해 하네스 방향을 계획할 때 움직이는 부품과 날카로운 부분은 피해야 합니다‌.

‌전선과 단자 매칭 최적화‌
선경은 부하 전류와 내열성을 기준으로 선택됩니다., 압착 후 접촉 면적은 다음과 같이 계산됩니다. “도체 단면적 × 압축비” 전기적 성능과 기계적 강도를 보장하기 위해‌.

특수 시나리오 (방수, 차폐 등) 구리 및 알루미늄의 전기화학적 부식 문제를 해결하기 위해 절연 압착 구조의 도금된 단자 또는 커넥터를 사용합니다..

중국 저전압 와이어링 하니스의 설계 및 기능적 적용

‌보호 및 고정 설계‌
외부 레이어 보호는 주름진 튜브와 내마모성 편조 메쉬를 사용합니다., 섀시 등 취약한 부위에는 하드 케이스를 겹쳐 충격 저항성을 높였습니다.‌. 고정 버클 간격은 ≤300mm입니다., 자동 잠금 구조를 결합하여 기계적 분포를 최적화하여 진동 및 낙하를 방지합니다..

2. 기술 혁신 및 재료 업그레이드
‌알루미늄 코어 통전 와이어 기술‌
구리를 알루미늄으로 대체하면 자동차 한 대의 무게를 10kg 줄일 수 있다.. 대규모 프로모션 이후, 연간 구리 소비량은 다음과 같이 줄일 수 있습니다. 300,000 톤, 구리 부족 문제와 탄소 배출 문제를 동시에 해결할 수 있습니다.. 표면처리 및 접합공정 최적화를 통해, 알루미늄의 크리프 및 부식 문제를 극복할 수 있습니다..

48V 아키텍처의 요구 사항에 적응하고 높은 신뢰성의 연결 시나리오를 지원합니다. (신에너지 충전회로 등).

‌스마트 연결 솔루션‌
GEMnet 10G 차동 연결이 통합된 라이더의 하이브리드 커넥터는 지능형 주행을 위한 고대역폭 데이터 전송을 지원합니다..

중국 저전압 배선 장치 제조업체 & 공급자

소형 동축 인터페이스 (메이트-AX, TMF) 유연한 카메라 구성 가능, 공간 점유를 줄이기 위한 스크린과 안테나.

3. 일반적인 실패 모드 및 솔루션
‌동적 간섭 마모‌ 움직이는 부품을 방지하기 위해 와이어링 하니스 경로 최적화, 벨로우즈나 땋은 메쉬 보호 장치를 추가하세요.;
‌절연층 파쇄‌ 와이어링 하네스가 좁은 공간을 통과하지 않도록 단단한 피복을 사용하거나 고정점 사이의 간격을 조정하십시오.;
‌커넥터 물 유입‌ IP67 이상의 방수 커넥터 사용, 단자 압착 부분을 밀봉하고 방수 고무 링을 추가합니다.;
‌와이어 하니스 분리‌ 자동 잠금 버클을 사용하여 고정점의 기계적 분포 최적화 (서스펜션 전환 부분의 이중층 고정 등);

4. 테스트 검증 및 비용 관리
‌성능 테스트‌
‌DV 테스트‌: 와이어링 하니스의 신뢰성을 검증하기 위해 진동, 방수 등 극한의 작업 조건을 시뮬레이션합니다..
‌인발력 테스트‌: 단자와 와이어 사이의 결합 강도는 ≥0.40mm 확장이어야 합니다. (#18 AWG 와이어)‌.

‌원가절감 전략‌
3D 디지털 모델링을 통해 와이어 길이와 분기 위치를 최적화하여 중복 와이어 및 커넥터 사용을 줄입니다. (약 감소 15%)‌. 모듈형 디자인 (FFC 플랫 연성 케이블과 같은) 맞춤형 개발 비용을 절감하고 스마트 조종석 및 도메인 제어 요구 사항에 적응합니다..

다섯. 일반적인 적용 사례
‌스마트 콕핏 와이어링 하니스: 오디오 및 비디오 신호에 대한 고전압 시스템의 간섭을 줄이기 위해 MATE-AX 동축 커넥터가 있는 차폐형 저전압 배선 하니스.
‌신에너지 충전 와이어링 하니스: 통합된 알루미늄 코어 전류 전달 와이어 기술, 충전회로 경량화 20%, 방열 효율이 증가했습니다. 30%.

위의 디자인과 기술혁신을 통해, 저전압 배선 하네스는 경량 측면에서 신에너지 차량의 엄격한 요구 사항을 충족했습니다., 지능과 신뢰성, 자동차 제조사의 원가 절감 지원, 효율성 향상 및 지속 가능한 개발 목표.

NVH는 소음의 약자입니다., 진동, 그리고 가혹함. 자동차 제조 품질을 측정하는 종합적인 지표입니다.. 이 기사에서, 와이어링 하네스 엔지니어는 주로 설계 관점에서 자동차 NVH 및 와이어링 하네스 소음을 분석합니다., 실제 차량 동기식 개발 경험과 결합.
자동차 탑승자의 편안함, 진동으로 인한 자동차 부품의 강도와 수명은 모두 NVH 연구 범위에 속합니다..

자동차 저전압 와이어링 하네스 설계 사양

자동차 NVH의 중요성
일반적으로 말하면, NVH의 성능은 운전 중 차량의 편안함 수준을 직접적으로 결정합니다.. NVH 점수가 높을수록, 차량의 전반적인 편안함 수준이 높아질수록, 그리고 그 반대. 동시에, 차량 NVH 문제는 주요 자동차 제조사 및 부품 공급업체에게 항상 가장 우려되는 문제 중 하나였습니다.. 통계에 따르면, ~에 대한 1/3 차량 고장 문제 중 차량의 NVH 문제와 관련이 있는 경우, 그리고 거의 20% 주요 자동차 제조 회사의 연구 개발 비용 중 10%가 차량 NVH 문제 해결에 사용됩니다.2. 와이어링 하네스에 의한 이상소음의 원인

2.1 예비 마진이 너무 깁니다.
2.1.1 과도한 운동마진
움직이는 부분의 와이어 하네스 가지의 이동 여유가 상대적으로 깁니다.. 관련 전기 부품이 움직일 때, 와이어 하네스 가지가 주변 환경과 쉽게 접촉할 수 있습니다., 이상한 소음을 일으키는. 실제 사용 중, 자동차의 모션 관련 부품, 카시트와 같은 (보통 앞좌석), 스티어링 칼럼, 대시보드 글로브박스, 등., 자주 움직일 것이다. 움직이는 부분에 와이어 하네스를 배치할 때, 이동마진을 높여야 한다, 즉, 부품이 움직일 때, 와이어 하네스는 움직임을 제한할 수 없습니다.. 물론, 운동마진이 길어질수록, 더 나은. 디자인할 때, 각 이동 방향의 맨 끝 위치에서 움직이는 부품의 와이어 하니스 경로가 만들어져야 합니다., 가장 긴 경로의 크기는 이 와이어 하니스 세그먼트의 임시 크기로 사용되어야 합니다., 그런 다음 임시 크기가 각 위치에서 주변 액세서리를 방해하는지 여부를 다시 시뮬레이션합니다.. 간섭이 있는 경우, 배선 하니스 고정 지점을 다시 선택하거나 주변 구성 요소와 협상하여 이를 방지해야 합니다.. 확인 후 간섭이 없는 경우, 이 섹션의 크기는 합리적인 와이어 하네스 설계 크기입니다., 그림과 같이 1.

2.1.2 조립 수당이 너무 깁니다.
자동차 생산 및 조립 공정 중, 수술 공간이 부족한 경우, 조립 수당을 예약해야 합니다.. 하지만, 조립 마진이 너무 긴 경우, 와이어 하네스 분기가 주변 환경을 쉽게 방해하게 됩니다., 이상한 소음을 일으키는. 메인 엔진 공장의 생산 작업장에서, 생산 효율성을 향상시키기 위해, 일부 부품은 일반적으로 오프라인으로 별도로 조립된 다음 최종 조립 라인에서 조립됩니다., 부 계기판과 같은, 앞범퍼와 뒷범퍼, 등. 현재, 작업자가 쉽게 조립할 수 있도록 초기 설계에서 도킹 여유분을 확보해야 합니다.. 이러한 인라인 도킹의 조립 허용량, 와이어링 하니스 브랜치에는 일반적으로 120~140mm가 필요합니다., 그림의 빨간색 표시와 같이 2.

일부 전기 부품의 조립 과정에서, 전기 부품이 먼저 고정된 경우, 배선 하니스 끝에 있는 커넥터는 작동 공간 부족으로 인해 조립할 수 없습니다.. 이를 위해서는 배선 하니스 끝에 있는 커넥터를 당겨서 전기 부품과 연결해야 합니다., 그런 다음 다시 밀어, 마지막으로 전기 부품을 원래 위치에 고정합니다.. 그런 다음 이러한 와이어링 하네스 분기에서는 조립 여유분을 확보해야 합니다.. 전기부품 조립마진용, 와이어링 하네스 분기는 일반적으로 60~80mm 정도 길어야 합니다., 그림의 빨간색 표시와 같이 3.

조립 조건이 충족되는 한, 조립 마진이 짧을수록, 와이어 하니스 방향을 더 쉽게 제어할 수 있습니다., 주변 환경과의 접촉 가능성이 낮아짐, 와이어 하네스 분기에서 비정상적인 소음이 발생할 확률이 낮아집니다.. 게다가, 조립 마진이 있는 와이어 하니스 가지를 덮는 데는 벨벳 테이프가 선호됩니다., 와이어 하네스와 주변 환경의 간섭으로 인한 비정상적인 소음을 줄일 수 있습니다..

2.2 고정점 사이의 거리가 너무 깁니다.
와이어 하니스의 인접한 두 고정 지점 사이의 거리가 깁니다., 흔들리거나 비정상적인 소음이 발생하기 쉬운 제품. 와이어 하네스의 버클 타이 기능은 와이어 하네스 가지를 고정하고 방향을 제한하는 것입니다.. 버클 제거로 인한 비용 절감은 최소화됩니다., 하지만 부작용은 매우 명백하다: 실제 와이어링 하니스 분기 방향은 데이터의 상태와 매우 다릅니다.. 그러므로, 인접한 두 고정점의 크기는 200mm를 초과해서는 안 됩니다.. 와이어 하네스 분기와 주변 환경 사이에 간섭 지점이 없는 경우, 와이어 하네스 분기 세그먼트는 직선 세그먼트입니다., 두 고정점 사이의 거리는 300mm를 초과해서는 안 됩니다.. 게다가, 와이어 하네스 분기의 출구 지점 또는 고정 지점에서 피복 끝까지의 크기는 150mm를 초과해서는 안 됩니다.. 두 고정점 사이의 거리가 너무 길고 주변 환경과의 간격이 작은 경우, 와이어 하니스 제조 과정에서 공차가 수정되면, 실제 조립 중에 와이어 하니스 가지가 느슨해지거나 왜곡됩니다., 주변 환경에 간섭하기 쉽습니다.. 차량 주행 시 이상한 소음이 발생합니다., 라이딩 경험에 영향을 미치는.

2.3 무리한 버클 타이 선택
버클타이를 무리하게 선택, 디자인한 경우, 흔들리거나 떨어질 수 있어요, 이상한 소음을 일으키는. 각 스냅 타이에는 장착 구멍에 맞는 고유한 크기와 두께가 있습니다.. 적응 범위 내에서, 헤드의 삽입력이 60N 이하이고 추출력이 120N 이상인 경우, 버클 타이의 실패를 피할 수 있습니다. 버클 타이가 실패하는 경우, 자동차가 운전할 때 소음이 발생할 뿐만 아니라, 그러나 고정 배선 하네스도 흔들리고 주변 환경과 접촉하게 됩니다., 이상한 소음을 일으키는.
와이어 하네스의 초기 설계에서, 우리는 평범한 둥근 허리끈을 우선적으로 사용해야 한다, 설계 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 뿐만 아니라 와이어 하니스의 방향도 제한합니다.. 자동차 자체의 진동으로 인해 버클이 흔들리는 것을 방지하기 위해 일부 특수 모양의 버클과 오프셋 T자형 버클의 사용을 피하십시오., 비정상적인 소음이 발생함.

와이어링 하네스 설계 관점에서 차량의 NVH를 감소시킵니다.
3.1 와이어링 하니스 자체의 소음 감소
디자인할 때, 와이어링 하니스 자체로 인해 발생할 수 있는 비정상적인 소음을 충분히 고려하십시오.. 와이어링 하네스 자체에서 발생하는 비정상적인 소음은 탑승자에게 가장 직접적으로 전달됩니다.. 그러므로, 디자인할 때, 합리적인 이동 과정과 조립 과정을 시뮬레이션해야 합니다., 합리적인 와이어 하니스 고정 지점을 선택하십시오., 그리고 적합한 타이 버클을 선택하세요. 게다가, 와이어링 하니스 분기가 내부에 가까운 구역, 소음 감소를 위해 벨벳 테이프로 모두 감싸는 것이 좋습니다.3.2 판금의 소음 감소
방화벽 판금 및 하부 본체 판금에 구멍이 생기지 않도록 하십시오.. 자동차가 운전할 때, 소음과 진동의 일부는 섀시에서 발생합니다.. 와이어링 하네스를 고정하기 위해 방화벽 판금과 하체 판금에 구멍이 더 많이 뚫린 경우, 자동차는 고속으로 운전할 때 더 큰 소음과 진동을 유발합니다., NVH 증가, 그리고 차의 편안함을 감소시킵니다. . 그러므로, 방화벽 판금 및 하부 본체 판금에 배선 하네스를 고정하려면 스터드 카드를 최대한 사용해야 합니다.. 디자인하는 동안, 판금 엔지니어는 와이어 하니스 고정을 위해 직경 5mm 또는 6mm의 스터드를 용접해 달라는 요청을 받았습니다.. 구멍을 통해 피할 수 없는 와이어 하네스가 있는 경우, 더 작은 구멍을 열어보세요. 개구부의 크기는 뚫을 가장 큰 피복을 기준으로 합니다.. 일반적인 개구부 크기는 천공되는 가장 큰 외장의 대각선 크기입니다., 개구부 직경에 6mm를 더한 값. 즉, 가장 큰 외장이 판금 구멍을 통과하면서 판금 개구부를 줄일 수 있도록 양쪽에 3mm 간격이 남습니다.. 섀시의 소음 및 진동을 최소화할 수 있습니다..

3.3 방음면과 카펫으로 소음 감소
단열면의 두께를 압축하고 카펫의 개구부를 줄이는 것을 피하십시오.. 푹신한 인테리어에 속하는 방음면과 카펫은 차음 및 소음저감 기능을 가지고 있습니다.. 두께가 두꺼울수록, 방음 효과가 좋을수록.

3.3.1 방음면
방음면의 두께는 일반적으로 사이입니다 10 그리고 20 mm, 주로 실내 카울과 좌우 뒷바퀴 커버에 배치됩니다.. 실내의 방음에 중요한 역할을 합니다.. 차음면이 본체 판금에 밀착 설치되어 있기 때문에, 배선 하네스는 본체 판금에 고정되어 있습니다., 그림과 같이 4 (갈색 부분은 방음 면입니다). 그러므로, 와이어 하네스와 접촉하는 방음면의 두께는 너무 두꺼울 수 없습니다., 그렇지 않으면 와이어 하네스를 판금에 고정할 수 없습니다.. 방음면이 존재하는 지역, 와이어 하네스를 고정하려면 스터드 카드를 선호해야 합니다.. 이런 식으로, 방음 면은 스터드를 피하기 위해 작은 구멍만 열면 됩니다.. 동시에, 스터드는 또한 더 긴 사양에 우선순위를 부여해야 합니다, 높이 20mm의 스터드 등. 이런 식으로, 방음면의 두께는 8~9mm 정도 남겨두시면 됩니다., 이로써 방음면의 차음 효과가 향상됩니다.. 차체의 특정 부위에 용접 스터드를 사용할 수 없는 경우, 동일한 효과를 얻으려면 길고 둥근 구멍이 있는 돌출된 버클을 사용할 수 있습니다..

3.3.2 양탄자
카펫의 두께는 일반적으로 10~60mm입니다., 섀시의 소음과 진동을 크게 줄일 수 있습니다.. 카펫은 배선 하니스와 방음 배트 반대편에 설치됩니다.. 카펫은 와이어 하니스 위에 배치됩니다., 그림과 같이 5 (청록색 부분은 카펫이에요). 그러므로, 카펫 아래의 배선 하네스는 높은 버클을 사용하지 않도록 해야 하며 카펫의 폼 면의 두께를 압축하지 않아야 합니다.. 일부 와이어링 하니스 분기가 있는 경우, 시트 와이어링 하니스 브랜치 등, 전기 장치에 연결하려면 카펫을 통과해야 합니다., 카펫 개구부가 필요합니다. 일반적으로, 개구부의 크기는 와이어 하니스 분기의 직경보다 10mm 더 큽니다.. 동시에, 구멍의 중심을 원점으로 삼아 십자홈을 뚫는다. 홈의 길이는 관통할 수 있는 최대 외장의 대각선 길이보다 20mm 더 길어 외장이 쉽게 통과하고 카펫의 방음 효과에 영향을 미칠 수 있는 더 큰 비아 구멍이 열리는 것을 방지합니다..

04 결론
자동차는 여러 재료로 조립됩니다. 20,000 부분품, 자동차 NVH는 자동차의 거의 모든 부분을 아우르는 포괄적인 문제입니다.. 와이어링 하니스에서 발생하는 소음, '자동차의 그릇'으로 알려진, 종종 승객석에서 가장 직접적입니다. 그러므로, 와이어링 하네스를 설계할 때, 불합리한 와이어링 하니스 레이아웃으로 인해 차량 주행 시 진동 및 비정상적인 소음이 발생하지 않도록 와이어링 하니스 배열로 인해 발생할 수 있는 소음 및 비정상적인 소음에 주목해야 합니다.. 이는 결국 자동차의 운전 경험에 영향을 미칩니다..