Jentera Kejuruteraan Perhimpunan Kawat Elektrik

Jentera Kejuruteraan sering menggunakan sistem elektrik yang kompleks, dan perhimpunan abah -abah kawat memainkan peranan penting dalam menganjurkan dan melindungi rangkaian pendawaian ini. Perhimpunan ini terdiri daripada wayar, penyambung, dan komponen lain, Semua dibundel bersama untuk prestasi yang cekap dan boleh dipercayai. Mereka menyelaraskan proses pengeluaran, meningkatkan kecekapan, dan mengurangkan kesilapan dalam sistem elektrik, terutamanya dalam automasi dan pembuatan.

Pemasangan abah-abah wayar mengatur sambungan kabel dan wayar yang rumit ini untuk menyelaraskan proses pengeluaran dan menjamin pengoptimuman komponen pembuatan yang lebih besar untuk automasi bahan api. Pemasangan abah-abah wayar adalah ciri yang boleh didapati dalam sistem elektrik di seluruh dunia.

Jentera kejuruteraan peralatan yang disesuaikan, memanfaatkan pendawaian motor

Memandangkan pengguna jentera pembinaan mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk keselesaan operasi, penjimatan tenaga, dan keselamatan, sistem elektrik jentera pembinaan secara beransur-ansur bergerak mendekati ciri-ciri sistem elektrik automotif. Susun atur abah-abah wayar perlu dipertimbangkan sepenuhnya semasa peringkat reka bentuk abah-abah pendawaian sistem elektrik mesin yang lengkap. Selepas komponen elektrik keseluruhan mesin dipilih, pertimbangan menyeluruh diberikan kepada susun atur komponen elektrik berdasarkan keadaan khusus struktur badan kenderaan. Selepas susun atur peranti elektrik selesai, reka bentuk pendawaian dijalankan. Mempertimbangkan kemungkinan masalah semasa proses pemasangan komponen elektrik dan abah-abah pendawaian, kedudukan pemasangan komponen elektrik perlu diselaraskan dengan sewajarnya selepas pengeluaran percubaan produk untuk memastikan susun atur yang munasabah bagi sistem elektrik keseluruhan mesin.

Arah keseluruhan abah-abah pendawaian adalah munasabah dan penampilannya kemas:
Abah-abah pendawaian jentera kejuruteraan hendaklah disalurkan di sepanjang bahagian dalam bingkai, rasuk dan kedudukan tetap badan yang lain (tiub pendawaian atau palung pendawaian yang direka pada bingkai). Elakkan daya memerah pada abah-abah wayar atau geseran dan gangguan bahagian yang bergerak.
Arah susun atur garisan utama hendaklah mendatar dan menegak dalam arah unjuran, dan struktur pendawaian berbentuk H boleh digunakan untuk mengurangkan panjang abah-abah wayar. Susun atur abah-abah pendawaian hendaklah konsisten dengan saluran paip dan komponen sekeliling.
Jurang adalah sekata dan munasabah untuk mencapai penampilan yang kemas.

Titik penetapan abah-abah pendawaian disusun dengan munasabah dan dibetulkan dengan pasti:
Mengikut kedudukan pemasangan sebenar abah-abah wayar pada kenderaan, perlindungan disediakan untuk mengelakkan abah-abah wayar daripada kendur kerana beratnya sendiri, pergerakan paksi akibat getaran, dan melalui tepi tajam pada badan kenderaan. Titik penetapan yang munasabah dan mencukupi mesti diwujudkan untuk menetapkan abah-abah pendawaian.
Tetapkan titik tetap mengikut arah abah-abah wayar dan struktur khusus badan kereta. Jejari lenturan abah-abah wayar di selekoh (diukur mengikut lengkok dalaman abah-abah wayar) tidak boleh terlalu besar. Rujuk Jadual 1 untuk susun atur prinsip.
Jarak antara dua titik tetap pada garis lurus tanpa titik tumpu biasanya tidak melebihi 300mm. Untuk mengelakkan gangguan yang disebabkan oleh titik infleksi abah-abah wayar, titik tetap mesti ditetapkan pada titik infleksi. Dua titik tetap perlu ditetapkan pada titik infleksi sudut kanan, dan kedudukan titik tetap hendaklah dalam lingkungan 100mm dari titik bengkok. Titik tetap boleh ditetapkan untuk titik infleksi sudut tumpul dalam julat ini, tetapi ia mesti dipastikan bahawa tiada gangguan selepas abah-abah pendawaian dipasang, dan kejadian titik infleksi sudut akut harus dielakkan.
Tetapkan titik tetap pada garis utama di mana titik tumpu wujud, dan jarak antara titik tetap dan titik tumpu hendaklah tidak melebihi 100mm. Penyambung yang disambungkan kepada abah-abah wayar lain hendaklah dipasang pada badan kereta, dan titik penetapan hendaklah ditetapkan pada lokasi yang sesuai tidak lebih daripada 100mm di hadapan penyambung.
Pilih klip wayar tetap mengikut saiz abah-abah wayar, dan tandakan titik penetapan klip wayar pada abah-abah wayar. Untuk menyeragamkan kedudukan tetap abah-abah wayar, panduan operasi pemasangan, dan meningkatkan kecekapan pemasangan, titik tetap boleh ditanda dengan pita pra-penggulungan pada abah-abah wayar. Pita boleh dipilih dalam warna yang mudah dikenal pasti seperti putih atau merah untuk memudahkan pengecaman semasa operasi pemasangan (Rajah 1). Semasa peringkat pendawaian tiga dimensi, titik tetap ditandakan terlebih dahulu, dan semasa peringkat pemasangan dan pengeluaran percubaan, struktur abah-abah wayar dan mata tetap dioptimumkan semula berdasarkan kebolehgerakan pemasangan.

Jentera Kejuruteraan Perhimpunan Kawat Elektrik

Abah-abah pendawaian harus mengelakkan gangguan dengan komponen sekeliling:
1) Selepas abah-abah pendawaian dibetulkan, ia tidak boleh bersentuhan langsung dengan tepi tajam badan kereta. Pertama, harus ada jurang antara abah-abah wayar dan tepi dan bucu yang tajam. Yang kedua adalah untuk meningkatkan perlindungan abah-abah pendawaian untuk mengelakkan tepi tajam badan kereta daripada merosakkan lapisan penebat luaran abah-abah pendawaian., menyebabkan kemalangan litar pintas.
2) Panjang rizab abah-abah wayar yang dipasang pada komponen bergetar (enjin, rangka penggelek getaran, dll.) hendaklah ditentukan berdasarkan amplitud komponen bergetar. Elakkan sambungan maya dalam kenalan dalaman disebabkan oleh getaran yang dihantar oleh abah-abah wayar, dan cuba untuk tidak menetapkan titik tetap penyambung pada komponen bergetar.
3) Abah-abah dawai yang dipasang di kawasan suhu tinggi aksesori enjin hendaklah mengambil kira ciri rintangan suhu tinggi bagi abah-abah wayar, dan abah-abah wayar hendaklah direka bentuk mengikut piawaian rujukan: QC/T29106-2004 (Jadual 2). Abah-abah pendawaian enjin hendaklah disusun pada bahagian suhu rendah enjin. Jarak antara abah-abah pendawaian dan manifold ekzos hendaklah lebih besar daripada 50mm, dan jarak dari bahagian enjin dengan suhu lebih daripada 150°C hendaklah lebih daripada 50mm.
4) Abah-abah pendawaian tidak menggunakan titik tetap yang sama seperti saluran paip bahan api enjin, terutamanya bahagian sambungan abah pendawaian dan bahagian sambungan saluran minyak, dan tidak melintasi atau menghubungi saluran paip bahan api. Abah-abah pendawaian hendaklah disalurkan ke bahagian atas saluran bahan api. Elakkan kerosakan permukaan garisan, Litar pintas, kebocoran minyak atau ketumpatan sejatan yang boleh menyebabkan kebakaran apabila keadaan tertentu dicapai.

Proses pemasangan dan proses penyelenggaraan abah-abah wayar:
1) Jangan tarik abah-abah wayar terlalu ketat semasa pemasangan (terutamanya pada bahagian yang bergerak seperti peralatan kerja). Panjang terpelihara abah-abah wayar di bahagian yang bergerak hendaklah memastikan bahawa abah-abah wayar tidak menanggung ketegangan atau penyemperitan apabila komponen bergerak ke kedudukan yang melampau.. Selepas abah-abah pendawaian dipasang, perlu ada kelegaan yang mencukupi di sekelilingnya, terutamanya berhampiran peranti kerja dan sistem kawalan. Jurang antara abah-abah wayar dan bahagian bergerak bersebelahan hendaklah lebih besar daripada 25mm untuk memastikan ia tidak terhimpit oleh bahagian lain atau ditarik oleh pautan kawalan, dll. Elakkan lapisan penebat abah pendawaian Rajah 1 Rangka lantai jentolak abah-abah pendawaian sedang tersepit, haus atau pecah untuk menyebabkan pembumian dan kerosakan lain.

Susun atur abah-abah pendawaian dan pemasangan sistem elektrik untuk jentera pembinaan

2) Bagi memudahkan pemeriksaan dan penyelenggaraan, penyambung disusun dalam kedudukan yang mudah dikendalikan. Jika ruang pemasangan peranti elektrik mencukupi, abah-abah pendawaian boleh dipasang terus ke dalam peranti elektrik. Jika ruang pemasangan kecil dan lokasinya disembunyikan, wayar komponen elektrik perlu dipanjangkan dengan sewajarnya supaya penyambung yang disambungkan ke abah-abah pendawaian disusun di lokasi yang mudah untuk pemasangan dan penyelenggaraan. Penyambung hendaklah disusun secara mendatar yang mungkin dan tidak boleh disusun di kawasan pengumpulan air hujan atau di luar badan kenderaan untuk mengelakkan sentuhan langsung dengan persekitaran luaran seperti air hujan dan minyak.. Apabila ia mesti diatur dalam kawasan yang disebutkan di atas, langkah perlindungan mesti diambil, seperti pemalam kalis air, palam getah atau lengan getah, dll. untuk mengelakkan air daripada memasuki palam dan mengoksidakan permukaan terminal.

3) Apabila menyusun abah-abah wayar di dalam kotak instrumen, tentukan panjang abah-abah wayar yang dikhaskan mengikut kedalaman pemasangan instrumen, kedudukan dan arah antara muka palam, dan ruang dari panel belakang selepas pemasangan. Memandangkan kemudahan operasi, ruang dalam arah palam mestilah lebih besar daripada 2 kali panjang palam, dan panjang tertentu mesti dikhaskan untuk abah-abah pendawaian.

4) Lubang abah-abah pendawaian mestilah lebih besar daripada saiz penyambung terbesar yang perlu dilalui, dan lubang pendawaian hendaklah direka bentuk dengan bahagian pelindung getah seperti cincin. Jika melalui lubang kepingan logam dari teksi ke luar, abah-abah wayar luaran mestilah lebih rendah daripada lubang laluan wayar, dan perlindungan getah dan pengedap yang sepadan mesti direka bentuk untuk mengelakkan getaran dan haus lubang. Elakkan daripada menitis atau menumpahkan cecair pada abah-abah pendawaian, dan kemungkinan cecair memasuki bahagian dalam kenderaan.

Nota lain:
1) Mesti ada jurang tidak kurang daripada 20mm antara terminal positif bateri dan penutup petak elektrik, dan jurang antara kabel positif bateri dan bahagian bergerak mestilah lebih daripada 25mm. Elakkan litar pintas menyebabkan pelepasan arus besar serta-merta bateri, menyebabkan bateri meletup. Terminal positif bateri mesti dilengkapi dengan penutup pelindung plastik penebat atau langkah perlindungan lain yang tidak mudah berubah bentuk, dan pada masa yang sama memastikan bahawa langkah perlindungan tidak mudah untuk dipecahkan. Terminal negatif bateri mesti disambungkan ke badan kenderaan secara berasingan. Terminal negatif mesti dipasang dengan bolt atau nat, dan terminal mestilah bebas daripada cat dan kakisan.
2) Untuk mengelakkan gangguan, garis isyarat instrumen, talian isyarat modul kawalan enjin, dll. hendaklah dijauhkan daripada sumber gangguan elektromagnet (pembesar suara, motor pemula, dll.)). Juga simpan kabel arus tinggi (abah-abah pemula enjin) sejauh mungkin. Pada masa yang sama, garis isyarat menggunakan pasangan terpiuh dan garisan terlindung berbilang lapisan untuk mencegah gangguan elektromagnet dengan berkesan.
3) Titik pembumian hendaklah disusun pada bahagian struktur yang besar seperti casis atau badan kereta, tetapi ia harus mengelakkan kawasan pengumpulan air hujan atau bahagian luar badan kereta untuk mengelakkan sentuhan yang lemah akibat kakisan titik pembumian. Titik pembumian juga harus jauh dari saluran paip bahan api untuk mengelakkan bahaya keselamatan yang disebabkan oleh kebocoran bahan api. Pada masa yang sama, sebelum menyambung wayar tanah, semak untuk memastikan tiada cat atau karat pada titik tanah untuk mengelakkan sentuhan yang tidak baik.
4) Pastikan kemudahan menggantikan fius dan relay untuk peralatan elektrik yang kerap digunakan. Fius dan geganti disusun dalam kotak fius supaya mudah dicari dan diganti. Untuk peralatan elektrik yang kerap digunakan, bekerja untuk masa yang lama, dan mempunyai arus beban yang besar, jarak antara fius dan geganti hendaklah ditingkatkan dengan sewajarnya apabila menyusunnya. Atau susunkannya pada selang waktu dengan fius dan geganti yang kurang kerap digunakan, bekerja untuk masa yang singkat, dan mempunyai arus beban yang kecil. Elakkan pengumpulan haba dan pelesapan perlahan, menyebabkan kenaikan suhu tempatan dan mengurangkan prestasi dan hayat fius dan geganti. Pada masa yang sama, kenaikan suhu juga akan menyebabkan badan kotak fius berubah bentuk dan berkarbonat, mengurangkan ketepatan kedudukan bahagian pemasangan, dan meningkatkan elektrik sentuhan. Ini akan menyebabkan penjanaan haba fius dan geganti meningkat, dan kotak fius akan dibuang.

Kesimpulan
Persekitaran kerja yang keras dan keadaan kerja yang berubah menyebabkan kegagalan yang kerap dalam sistem elektrik jentera pembinaan. Susun atur abah-abah pendawaian yang munasabah dan operasi pemasangan piawai adalah langkah penting untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem elektrik. Jentera pembinaan yang berbeza harus menggabungkan persekitaran kerja yang unik dan ciri-ciri struktur, gunakan pendawaian tiga dimensi untuk reka bentuk susun atur abah-abah wayar, dan ikuti prinsip asas di atas untuk menyusun abah-abah wayar secara rasional dan menyeragamkan operasi pemasangan. Meningkatkan ketukangan pemasangan abah-abah wayar dan penyelenggaraan kemudian semasa peringkat pengeluaran percubaan produk boleh meningkatkan kerasionalan dan kebolehpercayaan sistem elektrik dengan berkesan.