Pluggdesign for Tesla NACS

I denne artikkelserien, vi vil kort analysere endringene i strukturdesignet til Teslas ladeport, hovedsaklig velge ladestativ tilpasset Model S/X in 2015 og kabelversjonen tilpasset Model 3 i 2018 for kort analyse. Aluminiumsrørets ladebase er ikke avslørt. For annen informasjon om aluminiumsrørversjonen, se forrige artikkel: Tesla – patent på ladeskinne; unik og i stadig utvikling.
Denne artikkelen lar oss gå tilbake til 2015 og kort analysere den strukturelle utformingen av det tidlige Tesla-ladegrensesnittet basert på Model X fra den tiden. Bruk det som utgangspunkt.

Følgende analyse og bilder som inneholder tekst representerer ikke den endelige masseproduksjonsstatusen til teknologiene nevnt nedenfor. Den representerer ikke noen universell eller tilfeldig situasjon for teknologien nevnt nedenfor, det er bare en enkel analyse og diskusjon.

48En 110-240V 6 meter for Tesla skjøteledning med Nacs pluggkabel for nivå 1&2 EV-lader og Tesla-veggkontakt

NACS til NEMA 5-20/15 Pluge EV Adapter Plugg for Tesla til nema Adapter Kompatibel med NACS veggkontakt

1000V 250A Tesla ladeplugg erstatning 250KW NACS ladekabel produsent

Overall stikkontakt & kraftdesign
Funksjoner av den første versjonen av Tesla NACS-grensesnitt SOP inkluderer:
● Kabeler og terminaler for ultralydsveising oppfyller V2-ladekravene for første gang (påfølgende iterasjoner vil nå nær V3-nivå);
● 90° uttak & skruelåsterminal;
● Avtakbart beskyttelsesdeksel (med anti-utilsiktet fjerning);
● Fargerik blenderåpning og visuell design av lyskilde;
● Jordledningen har et lite tverrsnittsareal & AC og DC deler samme grensesnitt;
● Signal + PE-plugg og stikkontakt kan skilles;
Samtidig, funksjoner som å lade kjøretøyet, trekke ut pistolen, og åpning av lokket var også banebrytende design på den tiden.
Kjøretøyets layoutposisjon (Modell X)
Den totale panelstørrelsen er mindre enn CCS & GB AC og DC integrert. For detaljer om størrelsen på plug-in-delen og ladelogikken, se forrige artikkel: Noen data om overlading av Tesla.
Monteringsdetaljer for ladekontakt (Modell X)
Den største egenskapen til den første versjonen av SOP ligner på det nåværende aluminiumsrøret. Beskyttelsen av uttaksposisjonen er ikke avhengig av selve ladebasen. Det avtakbare beskyttelsesdekselet ved halen + 90° uttak for å øke bekvemmeligheten ved montering og vedlikehold av ledningsnett er fortsatt beholdt i dag, og rad/stang/rørlederprodukter blir mer og mer populære nå. Det er flere og flere BMK-produsenter.
Detaljer om åpningsdekselet for ladekontaktenheten
I tillegg, på grunn av de generelle designkravene, signalet + PE plug-in er integrert med mykt og hardt lim + metalltråd + terminal. Samtidig, etter at spennen er satt sammen i fatningen, det avtakbare beskyttelsesdekselet kan brukes til å oppnå funksjoner som ligner på CPA, som også er verdt å lære. Det er noe risting etter at den støpte delen i ett stykke er ferdig montert.
Ladekontaktenhet eksternt grensesnitt og signaldetaljer
Når det gjelder kraftdesign, i tidlig fase, fortinnet kobber + krympeteknologi ble brukt for å oppnå laveffektlading (sammenlignet med den nåværende maksimale kraften til høyeffektlading). Seinere, rent kobber + ultralydsveising og aluminiumstråd + ultralydsveising ble brukt, men det som ikke har endret seg er den beskyttende utformingen av terminalene og kablene nevnt ovenfor. Mens ledningene stadig oppgraderes, beskyttelsen er ikke oppgradert. Ser på fortiden og nå, er det nødvendig å utforske den beskyttelsesfrie termineringsdesignen på aluminiumsledere? Slik som sol-gel-belegg.

Det amerikanske markedet følger Tesla på EV-pluggdesign

Ultralydsveising av ladekontaktenhet:
Når det gjelder skjermingsbehandling, på grunn av noen grunner, Model X og S velger henholdsvis det varmekrympeslange skjermingsrøret for sokkelende for å pakke inn enkelt-ende-opphenget og skjoldkrympingen og koble deretter kroppsplaten til den dobbelte jordingen. Det er også en lignende kryssutvalgssituasjon mellom de påfølgende 2018 Modell 3 og dagens aluminiumsrørløsning. Den påfølgende implementeringen av skjermingseffektivitet under høyere ladeeffekt fortjener videre studier.

Ladekontaktmontering skjermingsbehandling:
Når det gjelder ytelse, takket være ultralydsveising og lav terminalmotstand, gjeldende analog lading kan opprettholde full strømstrøm i lang tid i et luftkjølt miljø.
Jordingsdesignet er som før, lederens tverrsnittsareal er mindre enn de fleste DC-grensesnittdesigner, noe som i stor grad reduserer plassen som opptas av ladegrensesnittet, og jordingen er designet for billaderen.
Ladekontaktenhet jordingsåpning og andre:
Fargerik blenderåpning + jevn gradient farge, dette er også en relativt utmerket sanseopplevelse for tiden. Den generelle utformingen er sentrert på halestiftens begrensningsplate. To lag med gjennomskinnelige plastdeler projiserer lyskilden på PCBA til den lystransmitterende posisjonen til ladeporten, oppnå jevn lysfordeling i siktområdet fremover.
I andre eksempler på forskjellige grensesnitt samtidig, forskjellige blenderåpningsposisjoner oppnås ved å endre posisjonen til gjennomskinnelig plast. Dette er også fordelen med standardisert blenderåpning.

Visualisering av blenderåpning for ladekontakt
Men lysenheten er innebygd i ladekontakten. Det er områder som trenger konstant justering i hele sokkelproduksjonen og kjøretøymatching av nye modeller (kanskje kostnad også er et av hovedpunktene). I påfølgende Model 3/Y-modeller, belysningsmodulen i ladekontaktenheten flyttes ut av stikkontakten og plasseres i stikkontaktens koblingsplate, ofte med Tesla-LOGO.

Delvis PCBA og pinne på ladekontaktenheten
Sammenlignet med GB IEC og andre AC og DC integrerte løsninger. Den første versjonen av Tesla NACS SOP-signal og jordutgang bruker 6Pin plug-in (1Pinne er reservert) * 1 + Pilot * 1 + jordterminal * 1 + Prox * 1 (PE er integrert med Pilot og Prox). Den generelle forenklede lavspentsløyfeutgangen reduserer antallet ledningsnettenheter og reserverer plass for påfølgende PCBA og panelminiatyrisering. Påfølgende krav til temperaturovervåking og andre aspekter vil fortsette å øke. Teslas siste NACS er 12+3Pin (inkludert plug-in låselås, bortsett fra noen Model Gun-lås), CCS er 12+3 Pin (inkludert våpenlås).

Gjeldende standard ladeuttak
Angående arrangementet av låselåsen til innsettingspistolen, NACS har vært i bunnen av kontakten siden den første versjonen av SOP til den nåværende versjonen, og dreneringen er ordnet sammen. Det er bra for drenering, men evnen til hele lanselåsen til å motstå inntrenging av rusk er svakere enn andre standardgrensesnitt (det svikter av og til her). For tiden, aluminiumsrørløsningene til de fleste kjøretøymodeller forlater den første versjonen av SOP-låsdesignen og tar i bruk løsninger med et bedre beskyttelsesnivå.

Monteringsplateskruene er alle selvgjengende skruer, 4 totalt.

Ladekontaktenhet sekundær stykklistefeilmodus
Tidlige versjoner har alltid mange feilmoduser. Noen feilmoduser har blitt omgått, og noen feilmoduser vedvarer for øyeblikket. Det følgende er en kort analyse av en strukturell designfeil.
Feilmodus: Anti-touch-hetten faller av. Denne feilmodusen oppstår når terminalen snus. På grunn av den spesielle karakteren til de påfølgende stanse- og avrundingsprosessene, risikoen for å falle av er større enn før. I tillegg til Tesla, andre OEM-er har også opplevd lignende problemer.

Feilmodus for ladekontaktenhet
For å minimere risikoen for feil, i det tidlige stadiet av raffinert dimensjonsdesign og flerdimensjonal verifisering, endring av anti-touch finger og terminal tilkoblingsmetoder kan også tas i betraktning.