Nowa technologia złączy wysokiego napięcia w pojazdach energetycznych

W ostatnich latach, światowej sławy producenci złączy przenieśli swoje bazy produkcyjne do Chin. Chiny stały się największą na świecie bazą produkcyjną złączy. Po latach akumulacji technologii, złącza w moim kraju osiągnęły poziom techniczny wymagany dla złączy wysokiego napięcia do pojazdów nowych źródeł energii pod względem możliwości projektowych i możliwości zautomatyzowanej produkcji. Przy założeniu, że producenci działający na niższym szczeblu łańcucha dostaw są zlokalizowani i posiadają wystarczające możliwości techniczne, krajowi producenci zajęli najwyższy punkt w złączach wysokiego napięcia dla nowych pojazdów energetycznych, takich jak Syczuan Yonggui, Optoelektronika AVIC, Basba i inne znane firmy.

Zharmonizowany system składa się ze złączy Rosenberger HV do obciążeń prądowych do 50 A i 450 A dla średnic kabli od 2 X 4 mm² do 120 mm², a także jednostki dystrybucji mocy do montażu na zamówienie klienta. Na zamówienie dostępna będzie generacja złączy 48 V.

System złączy HVR300 znajduje się obecnie w fazie rozwoju i jest dostępny na zamówienie. Ma maksymalną obciążalność prądową 320A w połączeniu z minimalnymi wymaganiami przestrzennymi. Portfolio produktów obejmuje 2-biegunową złączkę kątową do kabli ekranowanych i przekroju kabla 70 mm² wraz z odpowiednim nagłówkiem. Przekrój poprzeczny 50 mm² dostępne na zamówienie. Mechanizm blokujący dźwignię zabezpieczony jest dodatkowym suwakiem (CPA – Zapewnienie pozycji złącza) aby zapobiec przypadkowemu rozłączeniu.

Złącza HVR420 mają najwyższą obciążalność prądową wynoszącą 420A, nawet w 95 wariant mm². Przy największym przekroju kabla 120 mm², w temperaturze 85°C można osiągnąć natężenie prądu do 450A. Dodatkowy mechanizm blokujący suwak zapobiega przypadkowemu rozłączeniu połączenia w zastosowaniach takich jak doładowanie akumulatorów pojazdów elektrycznych nawet do 450 kWh.

Nowa energia pojazd elektryczny EV 110-750 V 2300A prąd wysokiego napięcia Hv wodoodporna linia magazynowanie energii 6mm kabel silikonowy 2-5 Złącze wtykowe

Chiny Fabryka wiązek przewodów pojazdów elektrycznych nowej energii Kabel zasilający wysokiego napięcia Kabel akumulatora AC1000V DC1500V Produkcja kabli wysokiego napięcia EV

Złącze wysokiego napięcia i przewód wysokiego napięcia dla pojazdów nowej generacji

1-Analiza techniczna złączy wysokiego napięcia:
1.1 Zastosowanie złączy wysokiego napięcia w układach pojazdów
W porównaniu z tradycyjnymi złączami wysokonapięciowymi i wysokoprądowymi, Warunki stosowania złączy do pojazdów nowych energii są bardziej złożone i zmienne, wymagające większej niezawodności złącza;
W porównaniu z tradycyjnymi niskonapięciowymi złączami samochodowymi, ze względu na wzrost poziomu napięcia (obecnie napięcia głównego nurtu są wyższe niż 300 V DC), wzrosło ryzyko odniesienia obrażeń ciała przez porażenie prądem, a wymagania bezpieczeństwa dotyczące złączy są wyższe. Dlatego, wymagania dotyczące izolacji i ochrony produktu są wyższe niż w przypadku tradycyjnych wtyczek niskiego napięcia.
Główną funkcją złączy pojazdów nowych energii jest zapewnienie układu połączeń wysokiego napięcia całego pojazdu. To jest, zbudowanie mostu, w którym obwód wewnętrzny jest zablokowany lub odizolowany, aby umożliwić przepływ prądu.
Skład złączy nowych pojazdów energetycznych można ogólnie podzielić na trzy części: konstrukcje pomocnicze, takie jak skorupy i uszczelki, części izolacyjne, i przewodzące pary styków. Poprzez włożenie i wzajemną współpracę pomiędzy osłoną wtyku i osłoną gniazda, można osiągnąć funkcje łączenia i przewodzenia.
Złącza wysokonapięciowe stosowane są głównie w obwodach wysokonapięciowych i wysokoprądowych pojazdów nowych źródeł energii, i jednocześnie współpracować z kablami przewodzącymi, aby transportować energię pakietu akumulatorów do różnych elementów układu pojazdu za pośrednictwem różnych obwodów elektrycznych. Takie jak zestawy akumulatorów, sterowniki silników, Przetwornice DCDC, ładowarki i inne zasilacze nadwozia.
Postać: Schemat rozmieszczenia złączy wysokiego napięcia stosowanych w układach pojazdów.

1.2 Analiza kluczowych elementów projektowania złączy wysokiego napięcia
1.2.1 Wartości krzywej wzrostu temperatury i obniżania wartości znamionowych
Wzrost temperatury jest jednym z najważniejszych elementów o krytycznym znaczeniu podczas projektowania złączy. Nienormalny wzrost temperatury spowoduje ablację złącza z powodu nadmiernego wzrostu temperatury.
Na wzrost temperatury złącza wpływają następujące czynniki:
1. Rezystancja stykowa: używany do połączeń przewodzących, rezystancja między dwoma nośnikami stykowymi. Takie jak rezystancja styku otworek-szpilka, rezystancja zaciskania pomiędzy końcówką otworkową a drutem, i rezystancja styku pomiędzy gwintowanymi płytkami miedzianymi.
2. Ogrzewanie środowiska materiałowego: Gdy złącze znajduje się w środowisku o wysokiej temperaturze przez długi czas, materiały użyte w złączu to tworzywa konstrukcyjne, metal, guma, itp. Zwłaszcza, konstrukcyjne tworzywa sztuczne wymagają maksymalnej temperatury roboczej 140°C. Jednakże, gdy temperatura otoczenia produktu jest zbyt wysoka, złącze wytwarza ciepło ze względu na własny opór wewnętrzny styku i osiąga równowagę termiczną. Ponadto, temperatura otoczenia jest wyższa niż maksymalna dopuszczalna temperatura robocza materiału. W tej chwili, jeśli złącze znajduje się w tym środowisku przez dłuższy czas, a wewnętrzna część złącza z otworem nagrzewa się i nie można rozładować wewnętrznej temperatury, temperatura wewnętrzna będzie nadal rosła, a złącze będzie generować dużo ciepła. Może to prowadzić do ablacji złącza i spalenia pojazdu, co jest bardzo poważnym problemem. Zarówno materiały gumowe, jak i materiały metalowe mają maksymalne limity temperatury roboczej, które należy uwzględnić podczas projektowania.

3. Połączenie końcówek płyt: Jeśli podczas projektowania wymagane są śruby, należy podjąć środki zapobiegawcze, aby zapobiec poluzowaniu się podczas dostawy; naraz, podczas łączenia śrub, Próbę momentu obrotowego należy przeprowadzić zgodnie ze specyfikacjami eksploatacyjnymi. W przypadku połączeń śrubowych części przewodzących, jednym z głównych trybów awarii jest to, że moment dokręcania nie jest kontrolowany zgodnie z wymaganiami dotyczącymi momentu obrotowego, powodując nieprawidłowy wzrost temperatury i ablację części łączących.
4. Krzywa obniżania wartości znamionowych: Omówmy teraz krzywą obniżania wartości znamionowych. W moim rozumieniu, krzywa obniżania wartości znamionowych przypomina wybór produktu, który powinien być używany w określonym środowisku. W tej chwili, przy wyborze produktu, musisz określić, który asortyment produktów wybierzesz na podstawie wartości atrybutu produktu. Krzywa obniżania wartości znamionowych złączy wysokiego napięcia ma na celu zapewnienie klientom menu, a klienci mogą w oparciu o to menu wybierać własne, odpowiednie dania, według własnych upodobań.
Krzywa obniżania wartości znamionowych to różne wartości odpowiadające różnym prądom w różnych temperaturach otoczenia. Wartości te uzyskuje się poprzez wykreślenie wykresu krzywej. Z tym wykresem krzywej obniżania wartości znamionowych, warunki użytkowania tego złącza można zobaczyć bardziej intuicyjnie.

20Złącza samochodowe wysokiego napięcia do pojazdów elektrycznych

Fabrycznie dostosowane do złączy EV wysokiego napięcia ładowania – Złącze samochodowe, Złącze pojazdu

Złącza wysokiego napięcia wytrzymują do 450 A w pojazdach elektrycznych

Postać: Ilustracja wzrostu temperatury i krzywej obniżania wartości znamionowych – wykres krzywej obniżania wartości znamionowych
1.2.2 Blokada wysokiego napięcia (ODPOCZYNEK)
Dla całego systemu połączeń wysokiego napięcia, w celu zapewnienia bezpieczeństwa systemu wysokiego napięcia podczas włączania i wyłączania zasilania, W projekcie połączenia wprowadzono koncepcję blokady wysokiego napięcia.
Prosty opis jest taki, że gdy złącze jest podłączone i podłączone, obwód wysokiego napięcia najpierw styka się i przewodzi, a następnie przewodzi obwód sygnałowy blokady wysokiego napięcia. Podczas łamania, jako pierwszy zostaje przerwany sygnał blokady wysokiego napięcia, a następnie obwód wysokiego napięcia zostaje przerwany.
Większość producentów złączy umieszcza konstrukcję blokady wysokiego napięcia wewnątrz złącza, a niektórzy producenci umieszczają blokadę wysokiego napięcia poza wnęką współpracującą w ramach pomocniczej konstrukcji konstrukcyjnej. Bardzo ważne jest zapewnienie stabilności pętli blokady wysokiego napięcia.
Jeżeli blokada wysokiego napięcia jest nieciągła, możliwe konsekwencje będą poważne. Na przykład, podczas jazdy pojazdem, sygnał obwodu blokady wysokiego napięcia nagle staje się nieprawidłowy, powodując nagłą utratę mocy pojazdu i brak normalnego działania, co może być przyczyną wypadku drogowego.
1.2.3 Konstrukcja blokująca
Zrozum, że prawdziwy zamek wtórny nie ma dodatkowej funkcji zabezpieczającej, ale musi go skutecznie chronić. Prawdziwe znaczenie tego jest takie, że po zamku głównym, w przypadku awarii zamka podstawowego lub braku weryfikacji działania, zamek dodatkowy ma zapewnić zamknięcie zamka głównego i ochronę pierwszego zamka. To bardzo ważna rola.
Najczęściej stosowaną konstrukcją ryglującą wtórną połączoną z zamkiem głównym jest mechanizm ramienia siłowego. Ponieważ jednorazowe zablokowanie jest powiązane z siłą wkładania i wyciągania, zgodnie z koncepcją projektu mechanicznego wymagana jest forma podobna do mechanizmu ramienia siłowego, aby zaoszczędzić pracę i łatwo włożyć złącze na miejsce.
Jeśli chodzi o wymagania dotyczące ramienia momentowego, USCAR dużo mówi o ergonomicznej obsłudze ramienia momentowego. USCAR określa również wymagania dotyczące siły dla odpowiednich zamków głównych i zamków wtórnych w sytuacjach włożonych i niewstawionych. W rzeczywistości, wszyscy uważamy, że USCAR to standard dla złączy, ale myślę, że standard USCAR to nie tylko standard techniczny, ale także pomaga projektantom, aby konstrukcja była niezawodna w procesie projektowania. Jak zapewnić klientom lepsze doświadczenia z produktem przy założeniu niezawodnej struktury i wydajności.
Zdjęcie: Zdjęcia stosunkowo popularnych produktów z konstrukcją zamykającą

1.2.4 Poziom ochrony
Ochrona złączy jest podzielona głównie na trzy układy:
Pierwsza to uszczelka końcowa deski: koniec płytki to koniec gniazda złącza, który jest instalowany mechanicznie za pomocą czterech śrub. Jest to częściej stosowana konstrukcja, ale są też bardziej specjalne konstrukcje.

Drugie to uszczelka wtykowa podstawy głowicy: wtyczka z podstawą głowicy oznacza, że ​​koniec męski zawiera koniec żeński, lub koniec żeński zawiera koniec męski, a części gumowe służą w środku do ochrony promieniowej i osiowej.

Trzecia to uszczelka końca przewodu, uszczelkę ochronną pomiędzy złączem końcowym linii a kablem.

Do złączy wysokiego napięcia w pojazdach elektrycznych, wraz z rozwojem rynku, wymagania wydajnościowe producentów OEM w zakresie ochrony produktów również stale się poprawiają. We wczesnych stadiach rozwoju przemysłu, wymagania ochronne IPI67 mogą już spełnić zdecydowaną większość klientów. Jednakże, ponieważ zabezpieczenia produktów złączy pojawiły się później na rynku, przypadków wycieków wody było coraz więcej, awaria izolacji, a nawet ablację.
Trendem rozwojowym pojazdów elektrycznych stało się stopniowe doskonalenie wymagań ochronnych. Obecne wymagania IP67 nie są w stanie spełnić wymagań normalnego użytkowania. Oczywiście, to nie jest absolutne, zależy to również od umiejscowienia złącza w samochodzie.
Zgodnie z układem całego pojazdu, obwód wysokiego napięcia zostanie zawieszony pod podwoziem pojazdu. Zasadą jest, że do kabiny nie może przedostawać się wysokie ciśnienie. Dlatego, większość złączy wysokiego napięcia znajduje się na podwoziu blisko ziemi, lub w pobliżu piasty koła.
Kiedy jest ciężka pogoda, takie jak trudna pogoda, ulewne deszcze lub silne mrozy, woda zebrana przez opony faktycznie wpłynie na te złącza. Jeśli znasz się na testowaniu, w krajowych standardach nie ma czegoś takiego jak IP6K9K. Przekonasz się, że jest to IP67, ciśnienie uderzenia wysokociśnieniowego pistoletu na wodę w rzeczywistości nie jest tak wysokie jak 6k9k.

1.2.5 Ekranowanie elektromagnetyczne złączy wysokiego napięcia
Pojazdy elektryczne wyposażone są w wiele urządzeń elektronicznych, a prąd będzie generował pola magnetyczne. Części pojazdu muszą mieć właściwości przeciwzakłóceniowe. Zwłaszcza, pojazdy elektryczne są obecnie wykorzystywane jako nośniki, na tej podstawie w większym stopniu będzie rozwijana jazda autonomiczna, so this technical issue is very important. For high-voltage systems, ekranowane złącza i kable są bardzo ważne, ale musimy nadać priorytet układowi na poziomie systemu, which is a prerequisite. If your OBC, the location you arrange, łącznie z DCDC w systemie, może mieć pewne nieodłączne problemy. Nieważne, jak dobrze wykonane jest złącze, nadal będą występować różne problemy z zakłóceniami sygnału.
Dlatego, musimy najpierw rozważyć poziom systemu, a po drugie, rozważ poziom komponentów. Dla skuteczności ekranowania złącza, powszechnie stosuje się dwie metody.
Pierwszy sposób polega na tym, że na niektórych plastikowych złączach mamy metalową osłonę, a ekran kabla zostanie połączony z ekranem metalowej obudowy, tworząc skuteczny ekran 360°.
In the second method, większość połączeń wysokiego napięcia i niskiego prądu nie będzie miała połączeń wtórnych i zostanie podłączona do warstwy ekranującej kabla. Ta metoda jest również powszechnie stosowana przez istniejących producentów, w tym kilku znanych krajowych producentów OEM, które również rozważają tę metodę. Nazywamy to kontaktem wiosennym (angielski), które w rzeczywistości jest połączeniem sprężynowym. Taka konstrukcja ma również wiele zalet, ponieważ rozmiar i przestrzeń będą mniejsze, i będzie miał więcej punktów kontaktowych;
Jest wielu producentów tej konstrukcji, reprezentowane głównie przez takie firmy jak BMW Spring w Szwajcarii i Basel w Stanach Zjednoczonych. Mają wiele praktycznych i dojrzałych zastosowań w tym obszarze. W większości przypadków, do zaprasowania połączenia przewodów z warstwą ekranującą zastosujemy metalowe pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne. Warstwa ekranująca jest umieszczona pomiędzy dwoma metalowymi pierścieniami, a warstwa ekranująca i metalowe pierścienie są szczelnie przymocowane poprzez prasowanie na zimno i odkształcanie. Ponadto, mamy również metodę ekranowania, która wykorzystuje konstrukcję podobną do sprężyny paska zegarka, aby zastąpić połączenie sprężyny. Struktura ta jest często stosowana w produktach wojskowych, a technologia jest dojrzała; przeprowadziliśmy odpowiednie testy i wszystkie mogą spełnić wymagania projektowe. Konstrukcja ta stosowana jest do ekranowania pojazdów elektrycznych nowej energii, które mogą nie tylko spełnić wymagania dotyczące wydajności, ale jest również częścią stemplowaną, nadaje się do masowej produkcji, i ma wysoką wydajność kosztową.
1.2.6 Materiał złącza

Materiał izolujący złącze jest zwykle wykonany z PA66, PBT, Abs, komputer, itp. Materiały stykowe są zazwyczaj wykonane z mosiądzu, brąz fosforowy, miedź berylowa, itp., ale teraz materiałem używanym częściej za granicą jest materiał miedziano-niklowo-krzemowy.
Materiały powłoki złącza są ogólnie podzielone na dwa typy: plastik i metal. Jeśli chodzi o wybór materiałów plastikowych lub metalowych, generalnie istnieją następujące punkty odniesienia:
1. Lekki
Ze względu na zapotrzebowanie na lekkie pojazdy, zwłaszcza producentów samochodów osobowych, przy założeniu spełnienia wymagań dotyczących wydajności produktu, dołożą wszelkich starań, aby wybrać plastikowe złącza, aby kontrolować masę pojazdu.
2. Środowisko użytkowania produktu
Ponieważ wytrzymałość mechaniczna materiałów metalowych jest lepsza niż tworzyw sztucznych. Dlatego, w niektórych trudnych warunkach, bardziej odpowiednie będą złącza metalowe. Na przykład, pojazdy specjalne, wywrotki, oraz części połączeń elektrycznych, które nie są chronione podczas projektowania całego pojazdu. W tej chwili, Złącza metalowe są nieco lepsze od złączy plastikowych pod względem wpływu na środowisko i wytrzymałości mechanicznej.
3. Metoda realizacji ekranowania
Do złączy ekranowanych, Sama osłona metalowego złącza służy do prowadzenia ekranowania i stanowi nośnik ochrony ekranu. Ogólnie mówiąc, w przypadku złączy metalowych łatwiej jest uzyskać lepszą skuteczność ekranowania niż w przypadku złączy plastikowych, a ich wygląd i struktura są bardziej zwarte.

1.2.7 Wybór złącza
1.2.7.1 Proces wyboru złącza (spójrz na rysunek poniżej)

1.2.7.2 Interpretacja typowych parametrów technicznych złączy
(1) Miejsce użycia: Jak sama nazwa wskazuje, złącze jest wybierane ze względu na miejsce zastosowania w różnych urządzeniach elektrycznych wysokiego napięcia w pojeździe.

(2) Napięcie znamionowe: maksymalne napięcie, przy którym sprzęt elektryczny (łącznie z urządzeniami elektrycznymi i zasilającymi) może pracować stabilnie przez długi czas.
Napięcie znamionowe jest proporcjonalne do drogi upływu & luz. Innymi słowy, tym wyższe jest wymagane napięcie znamionowe, im większe lub dłuższe złącze. Odległość pełzania & Standardy projektowania prześwitów są zgodne z GBT 16935.1 (IEC 60664-1),
(3) Prąd znamionowy: Prąd znamionowy sprzętu elektrycznego odnosi się do maksymalnego prądu, który może przepływać przez długi czas, gdy wytwarzane ciepło nie przekracza dopuszczalnej długotrwałej temperatury ogrzewania w referencyjnych warunkach temperatury otoczenia i napięcia znamionowego.
Do pojazdów elektrycznych, P=interfejs, prąd znamionowy określa się na podstawie mocy P sprzętu elektrycznego i napięcia wyjściowego U.
Prąd szczytowy: Maksymalna wartość prądu wytwarzana przez pojazd elektryczny w momencie gwałtownego przyspieszania, wspinaczka, lub przeciążenie.
Pole przekroju poprzecznego obciążonego prądem jest proporcjonalne do prądu znamionowego złącza. Innymi słowy, im większy przekrój sworznia/otwóru/przewodu, tym większy prąd może przepłynąć, i im większe złącze.

(4) ODPOCZYNEK (blokada wysokiego napięcia)
(4.1) Projekt HVIL cel funkcjonalny
Potwierdź integralność całego systemu wysokiego napięcia. Gdy obwód układu wysokiego napięcia zostanie odłączony lub jego integralność zostanie uszkodzona, uruchamiają się środki bezpieczeństwa całego pojazdu.
(4.2) Implementacja funkcji HVIL
A. Wymagany jest cały system, który należy zaprojektować w ramach systemu podczas jego opracowywania;
B. Głównie poprzez złącza;
c.Obwód HVIL jest obwodem niskiego napięcia i jest niezależny od obwodu mocy.
(4.3) Zasada realizacji funkcji konektora HVIL
Zaciski zasilania i sygnałowe powinny się zgadzać:
——Podczas łączenia, zacisk zasilania jest podłączony jako pierwszy, a następnie zacisk sygnałowy.
——Podczas rozłączania, najpierw odłączany jest zacisk sygnałowy, a następnie zacisk zasilania.
Specjalna uwaga: Połączenie zacisków zasilania wskazuje na dobry kontakt, a kontakt wirtualny jest niedopuszczalny.
(5) Zastawianie
Ekranowanie zmiennego pola elektrycznego: W celu zmniejszenia napięcia zakłócającego sprzęgającego przemiennego pola elektrycznego z wrażliwymi obwodami, pomiędzy źródłem zakłóceń a czułym obwodem można ustawić metalowy ekran o dobrej przewodności, a metalowy ekran można uziemić.
Główną różnicą między złączami ekranowanymi i nieekranowanymi jest to, czy występuje metalowy ekran o dobrej przewodności.

(6) Poziom ochrony
Poziom ochrony IP składa się z dwóch liczb. Pierwsza zaznaczona liczba wskazuje stopień pyłoszczelności i ochrony przed przedostaniem się ciał obcych przez urządzenie. Druga zaznaczona liczba wskazuje stopień uszczelnienia urządzenia przed wilgocią i wnikaniem wody. Im wyższa liczba, im wyższy poziom ochrony.

(7) Metoda wychodząca
Dotyczy głównie kąta pomiędzy kątem wylotu kabla na końcu wtyczki złącza elektrycznego a normalnym kierunkiem powierzchni montażowej gniazda. Według tej klasyfikacji, najczęściej spotykane to 90° (kątowy) i 180° (prosty) gniazdka elektryczne.
(8) Metoda instalacji gniazda
Aby zaspokoić potrzeby projektantów OEM w zakresie różnych układów złączy, sposoby montażu gniazd elektrycznych dzielą się na cztery typy:

1.6.2.3 Uwagi do opcji
(1) Wybór napięcia musi być zgodny: napięcie znamionowe pojazdu po obliczeniu obciążenia powinno być mniejsze lub równe napięciu znamionowemu złącza. Jeżeli napięcie robocze pojazdu przez dłuższy czas przekracza napięcie znamionowe złącza, złącze elektryczne jest narażone na ryzyko upływu i ablacji.
(2) Obecny wybór musi się zgadzać: prąd znamionowy pojazdu po obliczeniu obciążenia powinien być mniejszy lub równy prądowi znamionowemu złącza. Jeżeli prąd roboczy pojazdu przekracza przez dłuższy czas prąd znamionowy złącza, złącze elektryczne jest narażone na ablację przeciążeniową.
(3) Wybór kabla musi być zgodny: Dobór i dopasowanie kabli w całym pojeździe dzieli się na dopasowanie kabli przewodzących prąd oraz dopasowanie uszczelnień kabli i złączy. Odnośnie obciążalności prądowej kabli, każdy producent OEM zatrudnia dedykowanych inżynierów elektryków, którzy wykonują dopasowany projekt, co nie będzie tu wyjaśniane.
Dopasowanie uszczelnienia: Złącze i uszczelka kabla opierają się na elastycznym ściskaniu gumowej uszczelki, aby zapewnić między nimi docisk, osiągając w ten sposób niezawodną ochronę, takie jak IP67. Według obliczeń, osiągnięcie określonego docisku zależy od określonego stopnia dociśnięcia uszczelki. Na tej podstawie, jeśli wymagana jest niezawodna ochrona, zabezpieczenie uszczelnienia złącza ma na początku projektowania określone wymagania dotyczące rozmiaru kabla;
Kable o tych samych parametrach przekroju przewodzącego prąd mogą mieć różne średnice zewnętrzne, takie jak kable ekranowane i kable nieekranowane, kable w standardzie krajowym i kable w standardzie LV216. Konkretne pasujące kable i specyfikacje dotyczące wyboru złączy są wyraźnie określone. Dlatego, przy doborze złączy, należy zwrócić szczególną uwagę na wymagania specyfikacji kabla, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelnienia złącza.
(4) Cały pojazd wymaga elastycznego okablowania: Do okablowania pojazdu, każdy producent OEM ma teraz wymagania dotyczące promienia gięcia i luzu; zgodnie ze złączem w pojeździe
Do przypadków użycia, zaleca się to zrobić po zakończeniu montażu wiązki przewodów, same zaciski złącza nie są obciążone. Tylko wtedy, gdy cała wiązka przewodów podlega wibracjom, uderzenia i względnego przemieszczenia nadwozia pojazdu na skutek eksploatacji samochodu, cel odciążenia naprężenia można osiągnąć poprzez elastyczność wiązki przewodów. Nawet jeśli na końcówkę złącza przenoszone jest niewielkie naprężenie, powstałe naprężenie nie przekracza projektowej siły trzymania końcówki w złączu.