Интерфейсы быстрой и медленной зарядки для электромобилей

Электромобили используют как быструю, так и медленную зарядку, с быстрой зарядкой с использованием мощных зарядных устройств постоянного тока для быстрого пополнения запасов, в то время как медленная зарядка использует зарядные устройства переменного тока дольше, более постепенная зарядка дома или на работе.

Быстрая зарядка:
Скорость:
Обеспечивает значительно более быстрое время зарядки по сравнению с медленной зарядкой., позволяя электромобилям восстановить значительную часть своего запаса хода за короткий промежуток времени.

Власть:
Использует мощные зарядные устройства постоянного тока., обычно доставляет 50 кВт или более, даже превосходя 350 кВт.

Инфраструктура:
Требуется специализированное оборудование и инфраструктура., что делает его более подходящим для общественных зарядных станций и коммерческого применения..

Общие приложения:
Идеально подходит для дальних путешествий и ситуаций, когда требуется быстрая дозаправка..

Влияние батареи:
Хотя быстрая зарядка может быть удобной, частое использование потенциально может ускорить разрядку аккумулятора из-за высокой входной мощности и выделения тепла..

Время зарядки:
Может заряжать аккумулятор до 80% емкость всего за 30 минуты, но заряжается от 80% к 100% может потребоваться больше времени из-за снижения скорости зарядки в целях безопасности аккумулятора..

Медленная зарядка:
Скорость: Характеризуется более длительным временем зарядки, часто требуются часы, чтобы полностью зарядить электромобиль.
Власть: Используются зарядные устройства переменного тока меньшей мощности., обычно варьируется от 3 кВт до 22 кВт.
Инфраструктура: Более широко доступен, особенно для домашнего использования, и дешевле и проще в установке.
Общие приложения: Идеально подходит для ночной или длительной зарядки дома., работа, или других местах, где автомобиль припаркован на длительный период.
Влияние батареи: Как правило, более бережно относится к батарее и может помочь продлить срок ее службы..
Время зарядки: Для полной зарядки может потребоваться несколько часов.

Северная Америка, Япония, Евросоюз, Китай и остальные рынки Типы зарядных устройств для электромобилей

Для транспортных средств на новой энергии, работающих от аккумуляторов, зарядка является важной частью. Даже если в будущем могут появиться услуги по замене аккумуляторов, аналогичные дозаправке., по консервативным оценкам, в течение 10 годы, для пополнения силовых батарей придется полагаться на различные быстрые и медленные зарядки. На этот раз я кратко познакомлю вас с системой зарядки транспортных средств на новой энергии..
Систему зарядки можно разделить на два метода.: обычная зарядка и быстрая зарядка. Судя по внешнему виду и размеру., разница между портами зарядки на самом деле очень проста. Порт быстрой зарядки большой и имеет 9 дыры, и порт медленной зарядки небольшой и имеет 7 дыры. Таким образом, даже начинающие пользователи не допустят ошибок. В целом, два зарядных порта будут расположены в передней и задней части автомобиля.. В некоторых моделях также предусмотрены два зарядных порта вместе., например, передняя или задняя часть автомобиля. Владельцы автомобилей могут выбрать метод зарядки в соответствии со своими потребностями во времени зарядки..

Интерфейс быстрой зарядки (Быстрая зарядка)
Быстрая зарядка — это метод зарядки постоянным током.. Ток зарядки должен быть больше, что требует строительства станций быстрой зарядки. Не требует полной зарядки аккумулятора, но отвечает только потребностям непрерывного вождения. В этом режиме зарядки, только 50% к 80% аккумулятора можно заряжать за 20 к 30 минуты. Куча наземной зарядки (оборудование) напрямую выводит мощность постоянного тока для зарядки аккумулятора автомобиля. Электромобилю необходимо обеспечить только зарядку и соответствующие интерфейсы связи..

Преимущества быстрой зарядки: короткое время зарядки, быстрый поток заряжающихся транспортных средств, и экономия парковочного места на зарядной станции.

Недостатки быстрой зарядки: более низкая эффективность зарядки, высшее производство зарядных устройств, стоимость установки и работы. Зарядный ток велик и требует высоких технологий и методов зарядки., что отрицательно влияет на срок службы аккумуляторной батареи. Легко вызвать неисправности в аккумуляторной батарее и создать угрозу безопасности.. Более того, сильноточная зарядка окажет влияние на общественную энергосистему и повлияет на качество электроснабжения и безопасность электросети..

Регулярная зарядка (медленная зарядка)
Этот режим зарядки — зарядка переменного тока.. Внешняя электросеть обеспечивает гражданское однофазное питание переменного тока напряжением 220 В для бортового зарядного устройства электромобиля., и бортовое зарядное устройство заряжает аккумуляторную батарею. Обычно это занимает 5 к 8 часов для полной зарядки.
Преимущества обычной зарядки: зарядная куча (зарядное устройство) низкая стоимость и простота установки. Низкая мощность электросети в ночное время может быть использована для зарядки, чтобы снизить затраты на зарядку.. В период зарядки, зарядный ток небольшой, а напряжение относительно стабильное, что может обеспечить безопасность аккумуляторной батареи и продлить срок службы аккумуляторной батареи..
Недостатки обычной зарядки: Время зарядки слишком велико, и его трудно удовлетворить потребности аварийной эксплуатации автомобиля..

Интерфейс быстрой зарядки
DC+: Положительная мощность постоянного тока
округ Колумбия -: Источник питания постоянного тока отрицательный
Финиш: Земля (земля)
С+: Связь CAN-H
С-: Связь CAN-L
СС1: Подтверждение подключения к зарядке
СС2: Подтверждение подключения к зарядке
А+: 12В+
А-: 12V.-

разница между переменным и постоянным током зарядки электромобилей

Как проверить правильность подключения CC1 и CC2??
Ниже приведена принципиальная схема обнаружения подключения зарядной сваи CC1..
Как вы можете видеть из диаграммы ниже, чтобы определить, нормально ли соединение, подтвердить это можно по напряжению в точке обнаружения. Разные напряжения получаются делением напряжения на разные резисторы..

Далее представлена ​​схема подтверждения подключения устройства управления транспортным средством CC2..
После включения, два резистора делят напряжение, чтобы получить напряжение 6 В., иначе получается напряжение 12В.

На примере BYD e6, Устройство подключения к кузову транспортного средства используется для проведения и ввода внешней электрической энергии в аккумуляторную батарею во время зарядки автомобиля.. Крышка зарядного порта имеет демпфирующие характеристики., то есть, проверьте, составляет ли сопротивление между «CC1» и «PE» на порте зарядки 1 кОм.; в то же время, вам нужно проверить, нормально ли соединение между портом зарядки и диспетчером питания.

Интерфейс медленной зарядки
СС: Подтверждение подключения устройства управления автомобилем
КП: Подтверждение подключения зарядной сваи
Финиш: Земля (земля)
Л: Трехфазный переменный ток «У»
Не: Трехфазный переменный ток «нейтраль»
NC1: Трехфазный переменный ток «В»
NC2: Трехфазный переменный ток «Вт»
Обычно NC1 и NC2 пусты..
L и N — два провода, подключенные к нашей домашней сети 220 В..

Как CC и CP подтверждают нормальность соединения?
«Табельный блок управления» и «устройство управления автомобилем» взаимно подтверждают правильность подключения..

Первый, «кабельный блок управления» пройдет точку обнаружения CP 1 и точка обнаружения 4 чтобы определить, составляет ли напряжение 12 В. Если он подключен неправильно, в точке обнаружения не будет земли 4, и напряжение не будет обнаружено. Если связь хорошая, точка обнаружения 4 подключается к массе автомобиля через PE, и напряжение в это время 12В. После подачи питания 12 В, «кабельный блок управления» подключит S1 к ШИМ, в противном случае S1 будет подключен к +12.

Затем, Устройство управления транспортным средством определит сопротивление R3 через CC, чтобы подтвердить, подключен ли зарядный пистолет к розетке автомобиля.. Если не, сопротивление будет бесконечным, в противном случае будет соответствующее значение сопротивления.

Здесь, устройство управления автомобилем установит мощность бортового зарядного устройства (обычно устанавливается производителем по умолчанию):

Встроенное зарядное устройство определяет максимальный зарядный ток блока управления на кабеле посредством сигнала рабочего цикла CP.. Общее соотношение настроек следующее::

В то же время, бортовое зарядное устройство также определит номинальную емкость кабеля через ДУ на ВЦ.

Окончательно, после расчета номинальной емкости зарядного кабеля и тока блока управления на кабеле, устройство управления автомобилем устанавливает максимальную мощность бортового зарядного устройства на минимальное значение.

Сказав так много, некоторые люди должны спросить: «Почему два интерфейса зарядки?? Разве не хорошо объединить их в одно??В основном это определяется быстрой зарядкой.

Вы должны знать, что процесс зарядки автомобиля – это не только процесс зарядки от сети к аккумулятору., но также требует прохождения через загрузочные сваи, Зарядные кабели, зарядные вилки, и интерфейсы автомобильных розеток перед посадкой в ​​автомобиль. Из предыдущих принципов, мы также знаем, что для зарядки переменного тока, после входа в транспортное средство, он не идет напрямую на батарею, но также проходит через два уровня встроенного зарядного устройства и BMS..

Для быстрой зарядки, по сравнению с зарядкой переменным током, мощность зарядки не ограничивается конкретным зарядным напряжением и током, от 20кВт, 40кВт, 60от кВт до 200 кВт, 250кВт, и 350кВт. Пока ввод (сетка) и вывод (транспортное средство) поддержи это, это можно сделать очень хорошо.

Электроэнергия из сети сначала поступает в зарядную установку, а затем достигает автомобиля через зарядный кабель.. Большинство зарядных кабелей закреплены на зарядной стойке., а другой конец представляет собой вилку в форме пистолета, подключенную к транспортному средству. (этот метод подключения в стандарте называется методом подключения C.).

Существует также небольшое количество зарядных блоков, которые изолированы и требуют отдельного кабеля., оба конца соединены с зарядной сваей и транспортным средством (способ подключения Б). Что касается способа крепления зарядного кабеля на автомобиле (способ подключения А), оно почти не имеет применения. Зарядка переменного тока может использовать режим подключения B и режим подключения C.. Для зарядного тока переменного тока более 32 А и зарядки постоянного тока., можно использовать только метод подключения C.

Поскольку система питания автомобиля представляет собой систему постоянного тока, при зарядке от сети переменного тока, Питание переменного тока не может напрямую заряжать аккумулятор.. Он должен пройти через компонент, называемый встроенным зарядным устройством. (ОБЦ, Встроенное зарядное устройство) для преобразования переменного тока в постоянный и преобразования напряжения по команде BMS перед подачей его в батарею.

На этой диаграмме состава автомобильного зарядного устройства, есть два основных компонента: выпрямитель переменного тока и трансформатор постоянного тока. (силовой агрегат на картинке). Первый используется для преобразования переменного тока в постоянный ток, приемлемый для аккумулятора автомобиля., а последний служит для регулировки напряжения постоянного тока.

По данным командования БМС, зарядный ток и напряжение динамически регулируются для адаптации к потребностям зарядки аккумулятора на разных этапах. Например, во время зарядки постоянным током, по мере увеличения заряда аккумулятора, напряжение зарядки тоже нужно увеличить. Он также отвечает за преобразование низкого напряжения и зарядку небольшой батареи 12 В..

Во время зарядки постоянным током, сама свая постоянного тока представляет собой выпрямитель переменного постоянного тока плюс трансформатор постоянного тока., который напрямую преобразует мощность переменного тока за пределами автомобиля в соответствии с потребностями BMS., замена роли бортового зарядного устройства. Поэтому, Зарядные устройства постоянного тока также называются внешними зарядными устройствами..