การออกแบบสายไฟสายไฟแรงดันไฟฟ้าต่ำ & การแก้ปัญหา

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคสำหรับการออกแบบและโซลูชันชุดสายไฟแรงดันต่ำ

ฉัน. หลักการออกแบบหลักและเทคโนโลยีที่สำคัญ
‌การสร้างแบบจำลอง 3 มิติและการจำลองแบบไดนามิก‌
คาเทีย, UG และซอฟต์แวร์ 3D อื่นๆ ใช้เพื่อจำลองเค้าโครงสายรัด, ตรวจสอบความเสี่ยงของการรบกวนกับส่วนประกอบโดยรอบแบบไดนามิก, ปรับเส้นทางสาขาและการกระจายจุดคงที่ให้เหมาะสม, และบรรลุความแม่นยำในการจำลองมากกว่า 80%‌.

ผสมผสานกับการแบ่งเขตการใช้งานของตัวรถ (เช่นห้องเครื่องและห้องโดยสาร), ควรหลีกเลี่ยงชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและพื้นที่มีคมเมื่อวางแผนทิศทางของสายรัดเพื่อลดความเสี่ยงของการสึกหรอแบบไดนามิก.

‌การเพิ่มประสิทธิภาพของการจับคู่สายไฟและเทอร์มินัล‌
เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดถูกเลือกตามกระแสโหลดและความต้านทานความร้อน, และพื้นที่หน้าสัมผัสหลังจากการจีบคำนวณโดย “พื้นที่หน้าตัดของตัวนำ × อัตราส่วนกำลังอัด” เพื่อรับประกันประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและความแข็งแรงทางกล‌.

สถานการณ์พิเศษ (เช่นการกันน้ำและการป้องกัน) ใช้ขั้วต่อหรือขั้วต่อแบบชุบที่มีโครงสร้างการย้ำแบบหุ้มฉนวนเพื่อแก้ปัญหาการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าของทองแดงและอลูมิเนียม.

การออกแบบและการใช้งานชุดสายไฟแรงดันต่ำในประเทศจีน

‌การออกแบบการป้องกันและการซ่อม‌
การป้องกันชั้นนอกใช้ท่อลูกฟูกและตาข่ายถักที่ทนต่อการสึกหรอ, และเคสแบบแข็งจะถูกวางซ้อนทับบนพื้นที่ที่มีช่องโหว่ เช่น ตัวเครื่อง เพื่อปรับปรุงความต้านทานแรงกระแทก‌. ระยะห่างของหัวเข็มขัดคงที่คือ ≤300 มม, และโครงสร้างล็อคตัวเองถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายทางกลเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนและการหลุดร่วง.

2. นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการอัพเกรดวัสดุ
‌เทคโนโลยีสายไฟนำกระแสแกนอะลูมิเนียม‌
การเปลี่ยนทองแดงเป็นอลูมิเนียมสามารถลดน้ำหนักของรถคันเดียวได้ 10 กก. หลังจากการโปรโมทครั้งใหญ่, ปริมาณการใช้ทองแดงต่อปีสามารถลดลงได้ 300,000 ตัน, และปัญหาการขาดแคลนทองแดงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนสามารถแก้ไขได้ไปพร้อมๆ กัน. ผ่านการปรับสภาพพื้นผิวและการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเชื่อมต่อ, ปัญหาการคืบคลานและการกัดกร่อนของอลูมิเนียมสามารถเอาชนะได้.

ปรับให้เข้ากับข้อกำหนดของสถาปัตยกรรม 48V และรองรับสถานการณ์การเชื่อมต่อที่มีความน่าเชื่อถือสูง (เช่นวงจรชาร์จพลังงานใหม่).

‌โซลูชันการเชื่อมต่ออัจฉริยะ‌
ตัวเชื่อมต่อแบบไฮบริดของ LIDAR พร้อมการเชื่อมต่อแบบเฟืองท้าย GEMnet 10G ในตัว รองรับการรับส่งข้อมูลแบนด์วิธสูงเพื่อการขับขี่อัจฉริยะ.

ผู้ผลิตในจีน ชุดสายไฟแรงต่ำ & ผู้จัดหา

อินเทอร์เฟซโคแอกเชียลขนาดเล็ก (MATE-ขวาน, ทีเอ็มเอฟ) ช่วยให้สามารถกำหนดค่ากล้องได้อย่างยืดหยุ่น, หน้าจอและเสาอากาศเพื่อลดการใช้พื้นที่.

3. โหมดและวิธีแก้ปัญหาความล้มเหลวทั่วไป
‌การสึกหรอจากการรบกวนแบบไดนามิก‌ ปรับเส้นทางชุดสายไฟให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว, และเพิ่มที่สูบลมหรือผ้าตาข่ายแบบถัก;
‌การบดชั้นฉนวน‌ ใช้เปลือกแข็งหรือปรับระยะห่างระหว่างจุดคงที่เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชุดสายไฟผ่านพื้นที่แคบ;
‌ขั้วต่อน้ำเข้า‌ ใช้ขั้วต่อกันน้ำระดับ IP67 ขึ้นไป, ปิดผนึกบริเวณการจีบของเทอร์มินัลและเพิ่มแหวนยางกันน้ำ;
‌การถอดชุดสายไฟ‌ ใช้ตัวล็อคแบบล็อคตัวเองเพื่อปรับการกระจายเชิงกลของจุดคงที่ให้เหมาะสม (เช่นการตรึงสองชั้นในส่วนการเปลี่ยนผ่านของระบบกันสะเทือน);

4. ทดสอบการตรวจสอบและควบคุมต้นทุน
‌การทดสอบประสิทธิภาพ‌
‌การทดสอบดีวี‌: จำลองสภาพการทำงานที่รุนแรง เช่น การสั่นสะเทือนและการกันน้ำ เพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของชุดสายไฟ‌.
การทดสอบแรงดึงออก: ความแข็งแรงในการยึดเกาะระหว่างขั้วต่อกับสายไฟต้องมีส่วนต่อขยาย ≥0.40 มม (#18 สาย AWG)‌.

‌กลยุทธ์การลดต้นทุน‌
ปรับความยาวสายไฟและตำแหน่งกิ่งให้เหมาะสมด้วยการสร้างแบบจำลองดิจิทัล 3 มิติ เพื่อลดการใช้สายไฟและตัวเชื่อมต่อที่ซ้ำซ้อน (ลดลงประมาณ 15%)‌. การออกแบบโมดูลาร์ (เช่นสายอ่อนแบบแบน FFC) ลดต้นทุนการพัฒนาที่กำหนดเองและปรับให้เข้ากับความต้องการของห้องนักบินอัจฉริยะและการควบคุมโดเมน.

V. กรณีการใช้งานทั่วไป
‌ชุดสายไฟห้องนักบินอัจฉริยะ: ชุดสายไฟแรงดันต่ำแบบชีลด์พร้อมขั้วต่อโคแอกเซียล MATE-AX เพื่อลดการรบกวนของระบบไฟฟ้าแรงสูงในสัญญาณเสียงและวิดีโอ.
‌ชุดสายไฟชาร์จพลังงานใหม่: เทคโนโลยีสายไฟนำกระแสแกนอะลูมิเนียมในตัว, การลดน้ำหนักของวงจรชาร์จของ 20%, ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนเพิ่มขึ้นโดย 30%.

ผ่านการออกแบบและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีข้างต้น, ชุดสายไฟแรงดันต่ำเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของรถยนต์พลังงานใหม่ในแง่ของน้ำหนักเบา, สติปัญญาและความน่าเชื่อถือ, ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดต้นทุนได้, การปรับปรุงประสิทธิภาพและเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน.

NVH เป็นตัวย่อสำหรับเสียงรบกวน, การสั่นสะเทือน, และความรุนแรง. เป็นตัวชี้วัดที่ครอบคลุมในการวัดคุณภาพการผลิตรถยนต์. ในบทความนี้, วิศวกรชุดสายไฟจะวิเคราะห์ NVH ของรถยนต์และเสียงชุดสายไฟเป็นหลักจากมุมมองของการออกแบบ, รวมกับประสบการณ์การพัฒนายานพาหนะแบบซิงโครนัสจริง.
ความสะดวกสบายของผู้โดยสารภายในรถ ตลอดจนความแข็งแกร่งและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนรถยนต์ที่เกิดจากการสั่นสะเทือน ทั้งหมดนี้อยู่ในขอบเขตของการวิจัยของ NVH.

ข้อกำหนดการออกแบบชุดสายไฟแรงดันต่ำสำหรับรถยนต์

ความสำคัญของยานยนต์ NVH
พูดโดยทั่วไป, สมรรถนะของ NVH จะกำหนดระดับความสะดวกสบายของรถโดยตรงระหว่างการขับขี่. ยิ่งคะแนน NVH สูงเท่าไร, ยิ่งระดับความสะดวกสบายโดยรวมของรถสูงขึ้นเท่านั้น, และในทางกลับกัน. ในเวลาเดียวกัน, ปัญหา NVH ของยานพาหนะถือเป็นปัญหาหนึ่งที่น่ากังวลที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และบริษัทจัดหาชิ้นส่วนมาโดยตลอด. ตามสถิติ, เกี่ยวกับ 1/3 ของปัญหารถขัดข้องสัมพันธ์กับปัญหา NVH ของรถ, และเกือบจะ 20% ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ใช้เพื่อแก้ไขปัญหา NVH ของรถยนต์2. สาเหตุของเสียงผิดปกติที่เกิดจากชุดสายไฟ

2.1 เงินสำรองยาวเกินไป
2.1.1 อัตราการออกกำลังกายที่มากเกินไป
ขอบการเคลื่อนตัวของกิ่งก้านชุดสายไฟของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวนั้นค่อนข้างยาว. เมื่ออุปกรณ์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องมีการเคลื่อนย้าย, กิ่งก้านของชุดสายไฟสัมผัสกับสภาพแวดล้อมโดยรอบได้ง่าย, ทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ. ระหว่างการใช้งานจริง, ส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถ, เช่นเบาะนั่งในรถยนต์ (มักจะเป็นที่นั่งด้านหน้า), คอพวงมาลัย, กล่องถุงมือแดชบอร์ด, เป็นต้น, จะย้ายบ่อยๆ. เมื่อจัดวางชุดสายไฟบนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว, จำเป็นต้องเพิ่มระยะขอบการเคลื่อนไหว, นั่นคือ, เมื่อส่วนประกอบเคลื่อนที่, ชุดมัดสายไฟไม่สามารถจำกัดการเคลื่อนไหวได้. แน่นอน, ยิ่งระยะการใช้สิทธินานขึ้น, ยิ่งดีเท่าไร. เมื่อออกแบบ, ควรทำเส้นทางชุดสายไฟของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในตำแหน่งสุดขั้วของแต่ละทิศทางการเคลื่อนที่, และควรใช้ขนาดของเส้นทางที่ยาวที่สุดเป็นขนาดเบื้องต้นของส่วนชุดสายไฟนี้, แล้วจำลองอีกครั้งว่าขนาดเบื้องต้นจะรบกวนอุปกรณ์เสริมโดยรอบในแต่ละตำแหน่งหรือไม่. หากมีการรบกวน, คุณควรเลือกจุดยึดชุดสายไฟอีกครั้งหรือเจรจากับส่วนประกอบโดยรอบเพื่อหลีกเลี่ยง. หากไม่มีสัญญาณรบกวนหลังจากการตรวจสอบแล้ว, ขนาดของส่วนนี้คือขนาดการออกแบบชุดสายไฟที่เหมาะสม, ดังแสดงในรูป 1.

2.1.2 ค่าเผื่อการประกอบนานเกินไป
ในระหว่างกระบวนการผลิตและประกอบรถยนต์, หากพื้นที่ปฏิบัติการไม่เพียงพอ, ต้องสำรองค่าเผื่อการประกอบไว้. อย่างไรก็ตาม, หากขอบการประกอบยาวเกินไป, จะทำให้กิ่งก้านของชุดสายไฟรบกวนสภาพแวดล้อมโดยรอบได้ง่าย, ทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ. ในการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตของโรงงานเครื่องยนต์หลัก, เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต, โดยปกติแล้วชิ้นส่วนบางส่วนจะประกอบแยกกันแบบออฟไลน์ จากนั้นจึงประกอบในสายการประกอบขั้นสุดท้าย, เช่นแผงหน้าปัดรอง, กันชนหน้าและกันชนหลัง, ฯลฯ. ในเวลานี้, เราจำเป็นต้องสำรองค่าเผื่อการเชื่อมต่อในการออกแบบเบื้องต้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบโดยคนงาน. สำหรับค่าเผื่อการประกอบของชุดด็อกกิ้งแบบอินไลน์เหล่านี้, สาขาสายไฟโดยทั่วไปต้องใช้ 120~140 มม, ดังแสดงในเครื่องหมายสีแดงในรูป 2.

ในกระบวนการประกอบชิ้นส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้าบางส่วน, หากส่วนประกอบไฟฟ้าได้รับการแก้ไขก่อน, ขั้วต่อที่ปลายมัดสายไฟจะไม่สามารถประกอบได้เนื่องจากไม่มีพื้นที่ใช้งาน. โดยจะต้องดึงขั้วต่อที่ปลายชุดสายไฟออกเพื่อเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ไฟฟ้า, แล้วดันมันกลับ, และสุดท้ายก็ทำการซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าให้อยู่ในตำแหน่งเดิม. จากนั้นสาขาชุดสายไฟเหล่านี้กำหนดให้เราต้องสำรองเผื่อไว้สำหรับการประกอบ. สำหรับขอบการประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า, โดยทั่วไปกิ่งก้านของชุดสายไฟจะต้องยาวขึ้นประมาณ 60~80 มม, ดังแสดงในเครื่องหมายสีแดงในรูป 3.

ตราบใดที่ตรงตามเงื่อนไขในการประกอบ, ยิ่งขอบการประกอบสั้นลง, ยิ่งทิศทางของชุดสายไฟสามารถควบคุมได้มากขึ้นเท่านั้น, ความน่าจะเป็นในการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมโดยรอบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น, และโอกาสที่จะเกิดเสียงผิดปกติจากกิ่งของชุดสายไฟก็น้อยลง. นอกจากนี้, ควรใช้เทปกำมะหยี่สำหรับการหุ้มกิ่งก้านของชุดสายไฟโดยมีขอบในการประกอบ, ซึ่งสามารถลดเสียงรบกวนที่ผิดปกติที่เกิดจากการรบกวนระหว่างชุดสายไฟและสภาพแวดล้อมโดยรอบได้.

2.2 ระยะห่างระหว่างจุดคงที่ยาวเกินไป
ระยะห่างระหว่างจุดยึดสองจุดที่อยู่ติดกันของชุดสายไฟนั้นยาว, ซึ่งเสี่ยงต่อการสั่นและมีเสียงดังผิดปกติได้. หน้าที่ของการผูกหัวเข็มขัดบนชุดสายไฟคือการยึดกิ่งก้านของชุดสายไฟและจำกัดทิศทาง. การลดต้นทุนในการกำจัดหัวเข็มขัดนั้นมีน้อยมาก, แต่ผลข้างเคียงชัดเจนมาก: ทิศทางสาขาของชุดสายไฟจริงแตกต่างจากสถานะในข้อมูลอย่างมาก. ดังนั้น, ขนาดของจุดคงที่สองจุดที่อยู่ติดกันไม่ควรเกิน 200 มม. หากไม่มีจุดรบกวนระหว่างสาขาชุดสายไฟกับสภาพแวดล้อมโดยรอบ, และส่วนสาขาของชุดสายไฟเป็นส่วนที่เป็นเส้นตรง, ระยะห่างระหว่างจุดคงที่ทั้งสองไม่ควรเกิน 300 มม. นอกจากนี้, ขนาดจากจุดทางออกหรือจุดยึดของกิ่งลากสายไฟถึงปลายปลอกไม่ควรเกิน 150 มม.. เมื่อระยะห่างระหว่างจุดคงที่ทั้งสองนั้นยาวเกินไปและช่องว่างกับสภาพแวดล้อมโดยรอบมีน้อย, เมื่อความคลาดเคลื่อนได้รับการแก้ไขในระหว่างการผลิตชุดสายไฟ, กิ่งก้านของชุดสายไฟจะหลวมหรือบิดเบี้ยวระหว่างการประกอบจริง, และรบกวนสภาพแวดล้อมโดยรอบได้ง่าย. เสียงผิดปกติเกิดขึ้นเมื่อรถกำลังขับขี่, ซึ่งส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่.

2.3 การเลือกสายรัดหัวเข็มขัดอย่างไม่สมเหตุสมผล
หากเลือกและออกแบบผูกหัวเข็มขัดอย่างไม่สมเหตุสมผล, มันอาจสั่นหรือหลุดออก, ทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ. สแน็ปไทด์แต่ละอันมีขนาดและความหนาของตัวเองเพื่อให้พอดีกับรูยึด. อยู่ในช่วงการปรับตัว, เมื่อแรงแทรกของส่วนหัวคือ ≤60N และแรงสกัดคือ ≥120N, ความล้มเหลวของการผูกหัวเข็มขัดสามารถหลีกเลี่ยงได้. หากการผูกหัวเข็มขัดล้มเหลว, ไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดเสียงรบกวนเมื่อรถวิ่งเท่านั้น, แต่ชุดสายไฟแบบตายตัวก็จะสั่นและสัมผัสกับสภาพแวดล้อมโดยรอบด้วย, ทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ.
ในการออกแบบชุดสายไฟในยุคแรกๆ, เราควรให้ความสำคัญกับการใช้ผ้าผูกเอวแบบกลมธรรมดา, ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถลดต้นทุนการออกแบบเท่านั้น, แต่ยังจำกัดทิศทางของชุดสายไฟด้วย. พยายามหลีกเลี่ยงการใช้ตัวล็อครูปทรงพิเศษและตัวล็อครูปตัว T ตรงข้ามเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวล็อคสั่นเนื่องจากการสั่นสะเทือนของตัวรถเอง, ทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ.

ลด NVH ของรถจากมุมมองของการออกแบบชุดสายไฟ
3.1 การลดเสียงรบกวนในชุดสายไฟนั้นเอง
เมื่อออกแบบ, ให้คำนึงถึงเสียงรบกวนที่ผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นจากชุดสายไฟด้วย. เสียงที่ผิดปกติที่เกิดจากชุดสายไฟจะส่งตรงถึงผู้โดยสารมากที่สุด. ดังนั้น, เมื่อออกแบบ, เราต้องจำลองกระบวนการเคลื่อนย้ายและกระบวนการประกอบที่เหมาะสม, เลือกจุดยึดชุดสายไฟที่เหมาะสม, และเลือกหัวเข็มขัดที่เหมาะสม. นอกจากนี้, ในบริเวณที่กิ่งก้านสายไฟอยู่ใกล้ด้านใน, แนะนำให้พันทั้งหมดด้วยเทปกำมะหยี่เพื่อลดเสียงรบกวน3.2 การลดเสียงรบกวนในแผ่นโลหะ
พยายามหลีกเลี่ยงการเปิดรูในแผ่นโลหะไฟร์วอลล์และแผ่นโลหะส่วนล่าง. เมื่อมีรถยนต์คันหนึ่งกำลังขับอยู่, เสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนส่วนหนึ่งมาจากตัวเครื่อง. หากมีการเปิดรูเพิ่มเติมในแผ่นโลหะไฟร์วอลล์และแผ่นโลหะส่วนล่างเพื่อยึดชุดสายไฟ, รถจะทำให้เกิดเสียงดังและการสั่นสะเทือนมากขึ้นเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง, เพิ่ม NVH, และลดความสะดวกสบายของรถ. . ดังนั้น, ควรใช้สตั๊ดการ์ดให้มากที่สุดเพื่อยึดชุดสายไฟบนแผ่นโลหะไฟร์วอลล์และแผ่นโลหะส่วนล่าง. ในระหว่างการออกแบบ, วิศวกรโลหะแผ่นถูกขอให้เชื่อมสตั๊ดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. หรือ 6 มม. เพื่อยึดชุดสายไฟ. หากมีการมัดสายไฟผ่านรูที่หลีกเลี่ยงไม่ได้, พยายามเปิดรูเล็กๆ. ขนาดของช่องเปิดจะขึ้นอยู่กับฝักที่ใหญ่ที่สุดที่จะเจาะ. ขนาดช่องเปิดทั่วไปคือขนาดเส้นทแยงมุมของฝักที่ใหญ่ที่สุดที่จะเจาะรู, บวก 6 มม. เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องเปิด. นั่นก็คือ, เหลือช่องว่าง 3 มม. ทั้งสองด้านเพื่อให้แน่ใจว่าปลอกที่ใหญ่ที่สุดสามารถผ่านรูแผ่นโลหะได้ในขณะที่ลดช่องเปิดของแผ่นโลหะ. เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากแชสซีสามารถลดลงได้.

3.3 ลดเสียงรบกวนด้วยผ้าฝ้ายและพรมกันเสียง
พยายามหลีกเลี่ยงการบีบอัดความหนาของผ้าฝ้ายฉนวนและลดช่องเปิดในพรม. ผ้าฝ้ายและพรมฉนวนกันเสียงที่อยู่ในการตกแต่งภายในที่อ่อนนุ่มมีหน้าที่ฉนวนกันเสียงและลดเสียงรบกวน. ยิ่งมีความหนามากเท่าไร, ยิ่งผลของฉนวนกันเสียงดีขึ้นเท่านั้น.

3.3.1 ผ้าฝ้ายฉนวนกันเสียง
ความหนาของผ้าฝ้ายฉนวนกันเสียงโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 10 และ 20 มม, และส่วนใหญ่จะจัดอยู่ในฝาครอบห้องโดยสารและฝาครอบล้อหลังด้านซ้ายและขวา. มีบทบาทสำคัญในฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร. เนื่องจากมีการติดตั้งฝ้ายฉนวนกันเสียงไว้ใกล้กับแผ่นโลหะของตัวถัง, และชุดสายไฟถูกยึดไว้บนแผ่นโลหะของตัวถัง, ดังแสดงในรูป 4 (ส่วนสีน้ำตาลเป็นผ้าฝ้ายกันเสียง). ดังนั้น, ความหนาของผ้าฝ้ายฉนวนกันเสียงที่ทำให้เกิดการสัมผัสกับชุดสายไฟจะต้องไม่หนาเกินไป, มิฉะนั้นจะไม่สามารถยึดชุดสายไฟไว้กับแผ่นโลหะได้. ในพื้นที่ที่มีผ้าฝ้ายฉนวนกันเสียง, ควรเลือกใช้การ์ดสตั๊ดเพื่อยึดชุดมัดสายไฟ. ด้วยวิธีนี้, the sound insulation cotton only needs to open small holes to avoid the studs. ในเวลาเดียวกัน, the studs should also be given priority to longer specifications, such as studs with a height of 20mm. ด้วยวิธีนี้, a thickness of 8~9mm can be left for the sound insulation cotton, thereby improving the sound insulation effect of the sound insulation cotton. If welding studs are not available in certain areas of the car body, you can use raised buckles with long round holes to achieve the same effect.

3.3.2 Carpet
The thickness of carpet is generally between 10~60mm, which can greatly reduce the noise and vibration from the chassis. The carpet is installed opposite the wiring harness and the soundproofing batt. The carpet is arranged on top of the wire harness, ดังแสดงในรูป 5 (the cyan part is the carpet). ดังนั้น, ชุดสายไฟใต้พรมควรพยายามหลีกเลี่ยงการใช้ตัวล็อคแบบยกสูงและไม่กดทับความหนาของโฟมฝ้ายในพรม. หากบางสาขามีสายไฟบังเหียน, เช่นกิ่งก้านสายไฟเบาะนั่ง, ต้องผ่านพรมเพื่อเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ไฟฟ้า, จำเป็นต้องมีช่องเปิดพรม. โดยทั่วไป, ขนาดของช่องเปิดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกิ่งสายไฟ 10 มม. ในเวลาเดียวกัน, เอาจุดศูนย์กลางของรูเป็นจุดเริ่มต้นแล้วเปิดร่องขวาง. ความยาวของร่องนั้นยาวกว่าความยาวแนวทแยงของปลอกสูงสุดที่สามารถเจาะเข้าไปได้ 20 มม. เพื่อให้ปลอกทะลุผ่านได้ และหลีกเลี่ยงการเปิดให้ใหญ่ขึ้นผ่านรูที่จะส่งผลต่อฉนวนกันเสียงของพรม.

04 บทสรุป
เป็นรถที่ประกอบมาจากกว่า 20,000 ชิ้นส่วน, และ NVH ของรถยนต์ถือเป็นปัญหาที่ครอบคลุมเกือบทุกส่วนของรถ. เสียงรบกวนที่เกิดจากชุดสายไฟ, เรียกว่า “เรือของรถ”, มักจะตรงที่สุดในห้องโดยสาร. ดังนั้น, เมื่อออกแบบชุดสายไฟ, เราควรเน้นไปที่เสียงและเสียงที่ผิดปกติที่อาจเกิดจากการจัดเรียงชุดสายไฟเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ผิดปกติเมื่อรถขับเนื่องจากรูปแบบชุดสายไฟที่ไม่สมเหตุสมผล. ซึ่งจะส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่ของรถด้วย.