電動汽車快充和慢充接口

電動汽車快充和慢充接口

行進 24, 2025
發表行政

電動車同時使用快速充電和慢速充電, 快速充電，採用高功率直流充電器，快速補電, 而慢速充電則使用交流充電器充電時間更長, 在家或工作時更漸進式充電.

快速充電:
速度:
與慢速充電相比，充電時間明顯加快, 允許電動車在短時間內恢復大部分行駛里程.

力量:
使用高功率直流充電器, 通常交付 50 千瓦以上, 甚至超過 350 千瓦.

基礎設施:
需要專門的設備和基礎設施, 使其更適合公共充電站和商業應用.

常見應用:
非常適合長途旅行和需要快速充值的情況.

電池影響:
雖然快速充電很方便, 由於高功率輸入和產生的熱量，頻繁使用可能會更快地降低電池性能.

充電時間:
可為電池充電最多 80% 容量小至 30 分鐘, 但充電從 80% 到 100% 由於為了電池安全而降低充電速度，可能需要更長的時間.

充電慢:
速度: 特點是充電時間更長, 電動車充滿電通常需要數小時.
力量: 使用較低功率的交流充電器, 通常範圍從 3 千瓦至 22 千瓦.
基礎設施: 更廣泛的應用, 特別適合家庭使用, 而且更便宜且更容易安裝.
常見應用: 非常適合在家過夜或長時間充電, 工作, 或其他車輛長時間停放的地點.
電池影響: 通常對電池較溫和，可能有助於延長其使用壽命.
充電時間: 充滿電可能需要幾個小時.

北美洲, 日本, 歐盟, 中國及其他市場電動車充電器類型

適用於電池驅動的新能源汽車, 充電是必不可少的一環. 即使未來可能會有類似加油的電池更換服務, 保守估計，在 10 年, 動力電池的補充需要依靠各種快充與慢充. 這次跟大家簡單介紹一下新能源汽車的充電系統.
充電系統可分為兩種方式: 常規充電和快速充電. 從外觀和尺寸來看, 充電口的差別其實很簡單. 快充口很大，有 9 孔, 而且慢充口很小，有 7 孔. 這樣, 即使是新手也不會犯錯. 一般來說, 車前部和後部將設計兩個充電口. 部分車型還會將兩個充電口設計在一起, 例如汽車的前部或後部. 車主可以依照自己的充電時間需求選擇充電方式.

快充介面 (快速充電)
快充是一種直流充電方式. 充電電流需要更大, 這就需要建造快速充電站. 不需要動力電池充滿電, 但僅能滿足持續駕駛的需求. 在此充電模式下, 僅有的 50% 到 80% 動力電池可充電 20 到 30 分鐘. 地面充電樁 (裝置) 直接輸出直流電為車輛動力電池充電. 電動車只需提供充電及相關通訊接口.

快速充電的優點: 充電時間短, 充電車輛快速流動, 並節省充電站停車位.

快速充電的缺點: 充電效率較低, 更高的充電器製造, 安裝和工作成本. 充電電流大，對充電技術和方法要求較高, 對動力電池的壽命產生負面影響. 容易造成動力電池異常，帶來安全隱患. 而且, 大電流充電會對公共電網產生影響，影響電網的供電品質和安全.

定期充電 (充電慢)
此充電方式為交流充電. 外部電網為電動車車載充電機提供220V民用單相交流電, 車用充電器為動力電池充電. 通常需要 5 到 8 充滿電的小時數.
普通充電的優點: 充電樁 (充電盒) 成本低且易於安裝. 可利用電網夜間低谷電量充電，降低充電成本. 充電期間, 充電電流小，電壓較穩定, 可確保動力電池組的安全，延長動力電池的使用壽命.
普通充電的缺點: 充電時間過長，難以滿足車輛緊急作業需求.

快充介面
直流+: 直流電源正極
DC -: 直流電源負極
PE: 地面 (地面)
S+: 通訊 CAN-H
S-: 通訊 CAN-L
CC1: 充電連線確認
CC2: 充電連線確認
A+: 12V+
一個-: 12v-

電動車充電交流和直流的區別

如何確認CC1和CC2是否連接正確?
以下為CC1充電樁連接檢測示意圖.
從下圖可以看出, 判斷連接是否正常, 可以透過檢測點的電壓來確認. 透過不同的電阻分壓得到不同的電壓.

接下來是CC2車輛控制裝置連接確認示意圖.
開啟後, 兩個電阻分壓得到6V電壓, 否則獲得 12V 電壓.

以比亞迪e6為例, 車身連接裝置用於車輛充電時傳導輸入外部電能至動力電池. 充電口蓋具有阻尼特性, 那是, 檢查充電口「CC1」與「PE」之間的電阻是否為1KΩ; 同時, 需檢查充電口與電源管理器的連接是否正常.

慢充介面
副本: 車輛控制裝置連接確認
CP: 充電樁連接確認
PE: 地面 (地面)
L: 三相交流電“U”
n: 三相交流“中性”
NC1: 三相交流電“V”
NC2: 三相交流電“W”
通常NC1和NC2為空.
L和N是連接我們家用220V的兩條線.

CC和CP如何確認連線是否正常?
「電纜控制盒」與「車輛控制裝置」相互確認連接是否正確.

第一的, 「電纜控制盒」將透過CP檢測點 1 和檢測點 4 檢測電壓是否為12V. 如果未正確連接, 檢測點不會有接地 4, 並且不會偵測到電壓. 如果連接良好, 檢測點 4 透過PE連接到車輛地, 此時電壓為12V. 有12V電源後, 「電纜控制盒」將S1連接到PWM, 否則S1將連接到 +12.

然後, 車輛控制裝置會透過CC偵測R3電阻，確認充電槍是否連接到車輛插座上. 如果不, 阻力將是無窮大, 否則會有對應的電阻值.

這裡, 車輛控制裝置將設定車載充電器的功率 (通常由製造商預設設定):

車載充電裝置透過CP的佔空比訊號確定電纜上控制盒的最大充電電流. 一般設定比例如下:

同時, 車載充電裝置也會透過CC上的RC來確定電纜的額定容量.

最後, 計算出充電電纜的額定容量和電纜上控制盒的電流後, 車輛控制裝置將車載充電器的最大功率設定為其最小值.

說了這麼多, 有些人一定會問: 「為什麼有兩個充電接口? 將它們合而為一不是很好嗎?」這主要是由快充決定的.

要知道車輛的充電過程不僅僅是從電網到電池, 但還需要經過充電樁, 充電線, 充電插頭, 和進入車輛前的車輛插座接口. 從前面的原則來看, 我們也知道對於交流充電, 進入車輛後, 它不會直接連接到電池, 也經過車用充電機和BMS兩級.

用於快速充電, 與交流充電相比, 充電功率不受具體充電電壓和電流的限制, 20kW起, 40千瓦, 60千瓦至200千瓦, 250千瓦, 和350kW. 只要輸入 (網格) 和輸出 (車輛) 支持它, 可以做得很好.

來自電網的電力首先進入充電樁，然後透過充電電纜到達車輛. 大多數充電電纜固定在充電樁上, 另一端是與車輛連接的槍形插頭 (這種連接方法在標準中稱為連接方法C).

還有少數充電樁是孤立的，需要獨立的電纜, 兩端連接充電樁和車輛 (連接方式B). 至於充電線在車輛上的固定方式 (連接方式A), 它幾乎沒有應用. 交流充電可以使用連接方式B和連接方式C. 適用於交流充電電流大於32A和直流充電, 只能使用連接方法C.

由於車輛的動力系統是直流系統, 使用交流電充電時, 交流電源不能直接為電池充電. 它需要經過一個叫做車載充電器的組件 (OBC, 車用充電器) 根據BMS的命令將交流電轉換為直流電並變換電壓後提供給電池.

在這張車用充電器組成圖中, 有兩個核心部件－ACDC整流器和DCDC變壓器 (圖中的動力裝置). 前者用於將交流電轉換為車輛電池可接受的直流電, 後者用於調節直流電壓.