تكنولوجيا موصل الجهد العالي لمركبات الطاقة الجديدة

في السنوات الأخيرة, قامت شركات الموصلات ذات الشهرة العالمية بنقل قواعد إنتاجها إلى الصين. أصبحت الصين أكبر قاعدة لإنتاج الموصلات في العالم. بعد سنوات من تراكم التكنولوجيا, لقد استوفت الموصلات في بلدي المستوى الفني المطلوب للموصلات عالية الجهد لمركبات الطاقة الجديدة من حيث قدرات التصميم وقدرات الإنتاج الآلي. على فرضية أن المصنعين النهائيين محليون ولديهم قدرات فنية كافية, احتلت الشركات المصنعة المحلية أعلى نقطة في موصلات الجهد العالي لمركبات الطاقة الجديدة, مثل سيتشوان يونغوي, أفيك للإلكترونيات الضوئية, بسبا وغيرها من الشركات المعروفة.

يتكون النظام المنسق من موصلات Rosenberger HV للأحمال الحالية حتى 50 أ و 450 أ لأقطار الكابل من 2 x 4 مم² إلى 120 مم² بالإضافة إلى وحدات توزيع الطاقة للتجمعات الخاصة بالعميل. سيتم توفير جيل من موصلات 48 فولت عند الطلب.

نظام موصل HVR300 هو حاليًا في مرحلة التطوير وهو متاح عند الطلب. تبلغ القدرة الاستيعابية القصوى للتيار 320 أمبير مع الحد الأدنى من متطلبات المساحة. تشتمل مجموعة المنتجات على قارنة توصيل بزاوية ثنائية القطب للكابلات المحمية ومقطع عرضي للكابل 70 مم² مع الرأس المقابل. مقطع عرضي من 50 ملم² متاح عند الطلب. يتم تأمين آلية قفل الرافعة باستخدام شريط تمرير إضافي (CPA – ضمان موضع الموصل) لمنع التزاوج العرضي.

تتمتع موصلات HVR420 بأعلى قدرة حمل تيار تبلغ 420 أمبير حتى في 95 متغير مم². مع أكبر مقطع عرضي للكابل 120 مم², يمكن تحقيق شدة تيار تصل إلى 450 أمبير عند درجة حرارة 85 درجة مئوية. تمنع آلية القفل المنزلق الإضافية الاتصال من الانفصال عن طريق الخطأ في تطبيقات مثل الشحن الفائق لبطاريات السيارات الكهربائية بما يصل إلى 450 كيلووات ساعة.

الطاقة الجديدة مركبة كهربية EV 110-750 فولت 2300A الحالي عالية الجهد Hv مقاوم للماء خط تخزين الطاقة 6 مللي متر كابل السيليكون 2-5 دبوس موصل التوصيل

الصين مصنع تسخير أسلاك السيارة الكهربائية للطاقة الجديدة كابل طاقة عالي الجهد كابل بطارية AC1000V DC1500V تصنيع كابل EV عالي الجهد

موصل الجهد العالي وسلك الجهد العالي لمركبات الطاقة الجديدة

1-التحليل الفني لموصلات الجهد العالي:
1.1 تطبيق موصلات الجهد العالي في أنظمة المركبات
بالمقارنة مع الموصلات التقليدية ذات الجهد العالي والتيار العالي, تعتبر شروط استخدام الموصلات لمركبات الطاقة الجديدة أكثر تعقيدًا وقابلة للتغيير, تتطلب موثوقية أعلى للموصل;
بالمقارنة مع موصلات السيارات التقليدية ذات الجهد المنخفض, بسبب زيادة مستوى الجهد (الفولتية السائدة حاليًا أعلى من 300 فولت تيار مستمر), لقد زاد خطر إصابة جسم الإنسان بالصدمة الكهربائية, ومتطلبات السلامة للموصلات أعلى. لذلك, متطلبات العزل والحماية للمنتج أعلى من تلك الخاصة بالمكونات الإضافية التقليدية ذات الجهد المنخفض.
تتمثل الوظيفة الرئيسية للموصلات الخاصة بمركبات الطاقة الجديدة في ضمان نظام التوصيل البيني عالي الجهد للمركبة بأكملها. إنه, بناء جسر تكون فيه الدائرة الداخلية مسدودة أو معزولة للسماح بتدفق التيار.
يمكن عمومًا تقسيم تركيبة موصلات مركبات الطاقة الجديدة إلى ثلاثة أجزاء: الهياكل المساعدة مثل الأصداف والأختام, الأجزاء العازلة, وأزواج الاتصال الموصلة. من خلال الإدراج والتعاون المتبادل بين غمد المكونات وغمد المقبس, يمكن تحقيق وظائف الاتصال والتوصيل.
تُستخدم الموصلات ذات الجهد العالي بشكل أساسي في دوائر الجهد العالي والتيار العالي لمركبات الطاقة الجديدة, وتعمل بشكل متزامن مع كابلات موصلة لنقل طاقة البطارية إلى المكونات المختلفة في نظام السيارة من خلال دوائر كهربائية مختلفة. مثل حزم البطاريات, وحدات التحكم في المحركات, محولات DCDC, أجهزة الشحن ووحدات طاقة الجسم الأخرى.
شكل: رسم تخطيطي لموصلات الجهد العالي المستخدمة في أنظمة المركبات.

1.2 تحليل العناصر الرئيسية في تصميم موصل الجهد العالي
1.2.1 ارتفاع درجة الحرارة وقيم منحنى deering
يعد ارتفاع درجة الحرارة أحد أهم عناصر التصميم الحاسمة في تصميم الموصل. سيؤدي الارتفاع غير الطبيعي في درجة الحرارة إلى انفصال الموصل بسبب الارتفاع المفرط في درجة الحرارة.
يتأثر ارتفاع درجة حرارة الموصل بالعوامل التالية:
1. مقاومة الاتصال: تستخدم للاتصال موصل, المقاومة بين اثنين من ناقلات الاتصال. مثل مقاومة الاتصال من الثقب إلى الدبوس, مقاومة التجعيد بين ذيل الثقب والأسلاك, ومقاومة الاتصال بين لوحات النحاس اتصال مترابطة.
2. تسخين البيئة المادية: عندما يكون الموصل في بيئة ذات درجة حرارة عالية لفترة طويلة, المواد المستخدمة في الموصل هي اللدائن الهندسية, معدن, ممحاة, إلخ. بخاصة, تتطلب المواد البلاستيكية الهندسية درجة حرارة عمل قصوى تبلغ 140 درجة مئوية. لكن, عندما تكون درجة الحرارة المحيطة للمنتج مرتفعة جدًا, يولد الموصل الحرارة بسبب المقاومة الداخلية الخاصة به ويصل إلى التوازن الحراري. فضلاً عن ذلك, درجة الحرارة المحيطة أعلى من درجة حرارة التشغيل القصوى المسموح بها للمادة. في هذا الوقت, إذا ظل الموصل في هذه البيئة لفترة طويلة وارتفعت درجة حرارة جزء الثقب الداخلي للموصل ولا يمكن تفريغ درجة الحرارة الداخلية, ستستمر درجة الحرارة الداخلية في الارتفاع وسيولد الموصل الكثير من الحرارة. هذا يمكن أن يؤدي إلى استئصال الموصل وحرق السيارة, وهي مشكلة خطيرة للغاية. تتمتع كل من المواد المطاطية والمواد المعدنية بحدود قصوى لدرجة حرارة التشغيل, والتي يجب مراعاتها أثناء التصميم.

3. اتصال نهايات اللوحة: إذا كانت البراغي مطلوبة أثناء التصميم, ويجب اتخاذ تدابير وقائية لمنع الارتخاء أثناء الولادة; في نفس الوقت, عند ربط البراغي, يجب إجراء اختبار عزم الدوران وفقًا لمواصفات التشغيل. في حالة التوصيلات اللولبية للأجزاء الموصلة, أحد أوضاع الفشل الرئيسية هو عدم التحكم في عزم الدوران المشدود وفقًا لمتطلبات عزم الدوران, مما أدى إلى ارتفاع غير طبيعي في درجة الحرارة واجتثاث أجزاء الاتصال.
4. منحنى ديراتينغ: الآن دعونا نناقش منحنى ديراتينغ. في فهمي, يشبه منحنى التراجع اختيار منتج يجب استخدامه في بيئة معينة. في هذا الوقت, عند اختيار المنتج, يجب عليك تحديد نطاق المنتجات الذي تختاره بناءً على قيمة سمة المنتج. يهدف منحنى التخفيض للموصلات ذات الجهد العالي إلى تزويد العملاء بقائمة, ويمكن للعملاء اختيار الأطباق المناسبة لهم حسب أذواقهم بناءً على هذه القائمة.
منحنى التخفيض هو القيم المختلفة المقابلة للتيارات المختلفة عند درجات حرارة محيطة مختلفة للعمل. يتم الحصول على هذه القيم عن طريق رسم رسم بياني منحنى. مع هذا الرسم البياني منحنى deering, يمكن رؤية شروط استخدام هذا الموصل بشكل أكثر سهولة.

20موصلات السيارات ذات الجهد العالي للسيارات الكهربائية

مصنع مخصص لشحن موصلات EV عالية الجهد – موصل السيارات, موصل السيارة

تتعامل موصلات الجهد العالي مع ما يصل إلى 450 أمبير في السيارات الكهربائية

شكل: رسم توضيحي لارتفاع درجة الحرارة ومنحنى الانحراف – رسم بياني لمنحنى الانحراف
1.2.2 الانترلوك عالي الجهد (استراحة)
لكامل نظام الربط البيني عالي الجهد, وذلك لضمان سلامة نظام الجهد العالي عند التشغيل وإيقاف التشغيل, تم تقديم مفهوم التشابك عالي الجهد في تصميم الاتصال.
الوصف البسيط هو أنه عندما يتم توصيل الموصل وتوصيله, دائرة الجهد العالي تتصل وتجري أولاً, ومن ثم تجري دائرة إشارة التعشيق ذات الجهد العالي. عند الكسر, يتم كسر إشارة التعشيق ذات الجهد العالي أولاً, ومن ثم يتم كسر دائرة الجهد العالي.
ستضع معظم الشركات المصنعة للموصلات تصميم التعشيق عالي الجهد داخل الموصل, وستقوم بعض الشركات المصنعة بوضع التعشيق عالي الجهد خارج تجويف التزاوج من خلال التصميم الهيكلي المساعد. من المهم جدًا ضمان استقرار حلقة التعشيق ذات الجهد العالي.
إذا كان التشابك عالي الجهد متقطعًا, العواقب المحتملة ستكون وخيمة. على سبيل المثال, أثناء قيادة السيارة, فجأة تصبح إشارة دائرة التعشيق ذات الجهد العالي غير طبيعية, مما يتسبب في انقطاع طاقة السيارة بشكل مفاجئ وفشلها في العمل بشكل طبيعي, مما قد يتسبب في وقوع حادث مروري.
1.2.3 هيكل القفل
افهم أن القفل الثانوي الحقيقي لا يحتوي على وظيفة حماية ثانوية, ولكن يجب أن تحميها بشكل فعال. المعنى الحقيقي لهذا هو أنه بعد القفل الأساسي, إذا فشل القفل الأساسي أو لم يتم التحقق من العملية, القفل الثانوي هو التأكد من قفل القفل الأساسي وحماية القفل الأول. وهذا دور مهم جدا.
هيكل القفل الثانوي الأكثر استخدامًا مع القفل الأساسي هو آلية ذراع القوة. لأن القفل لمرة واحدة يرتبط بقوة الإدراج والاستخراج, مطلوب شكل مشابه لآلية ذراع القوة وفقا لمفهوم التصميم الميكانيكي, وذلك لتوفير العمالة وإدخال الموصل في مكانه بسهولة.
فيما يتعلق بمتطلبات الذراع الثانية, يتحدث USCAR كثيرًا عن قابلية التشغيل المريحة للذراع الثاني. تنص USCAR أيضًا على متطلبات القوة للأقفال الأولية والأقفال الثانوية ذات الصلة في المواقف المدرجة وغير المدرجة. في الحقيقة, نعتقد جميعًا أن USCAR هو المعيار للموصلات, لكنني أعتقد أن معيار USCAR ليس مجرد معيار تقني, ولكنه يوجه أيضًا المصممين لجعل الهيكل موثوقًا به أثناء عملية التصميم. كيفية تزويد العملاء بتجربة أفضل للمنتج على أساس الهيكل والأداء الموثوقين.
صورة: صور لمنتجات هيكل القفل الشائعة نسبيًا

1.2.4 مستوى الحماية
تنقسم حماية الموصلات بشكل أساسي إلى ثلاثة ترتيبات:
الأول هو ختم نهاية اللوحة: نهاية اللوحة هي نهاية مقبس الموصل الذي يتم تثبيته ميكانيكيًا بأربعة براغي. هذا هو الهيكل الأكثر استخداما, ولكن هناك أيضًا بعض الهياكل الخاصة.

والثاني هو ختم المكونات الإضافية لقاعدة الرأس: يعني المكون الإضافي لقاعدة الرأس أن الطرف الذكري يشمل الطرف الأنثوي, أو أن النهاية الأنثوية تشمل النهاية الذكرية, وتستخدم الأجزاء المطاطية في المنتصف للحماية الشعاعية والمحورية.

والثالث هو ختم نهاية الخط, الختم الواقي بين موصل نهاية الخط والكابل.

للموصلات ذات الجهد العالي للسيارات الكهربائية, مع تطور السوق, كما أن متطلبات أداء مصنعي المعدات الأصلية لحماية المنتج تتحسن باستمرار. في المراحل الأولى من تطور الصناعة, يمكن لمتطلبات الحماية الخاصة بـ IPI67 أن تلبي بالفعل الغالبية العظمى من العملاء. لكن, حيث ظهرت منتجات حماية الموصل في السوق لاحقًا, كان هناك المزيد والمزيد من حالات تسرب المياه, فشل العزل, وحتى الاجتثاث.
أصبح التحسين التدريجي لمتطلبات الحماية هو اتجاه تطوير السيارات الكهربائية. لا يمكن لمتطلبات IP67 الحالية تلبية متطلبات الاستخدام العادي. بالطبع, هذا ليس مطلقا, ويعتمد أيضًا على موقع الموصل في السيارة.
وفقا لتخطيط السيارة بأكملها, سيتم تعليق دائرة الجهد العالي تحت هيكل السيارة. من المبادئ أنه لا يسمح للضغط العالي بالدخول إلى المقصورة. لذلك, توجد معظم موصلات الجهد العالي على الهيكل بالقرب من الأرض, أو بالقرب من محور العجلة.
عندما يكون هناك طقس شديد, مثل الطقس القاسي, العواصف المطيرة الغزيرة أو بعض الطقس البارد الشديد, ستؤثر المياه الناتجة عن إطارات سيارتك بالفعل على هذه الموصلات. إذا كنت على دراية بالاختبار, لا يوجد شيء مثل IP6K9K في المعايير المحلية. ستجد أنه إذا كان IP67, إن ضغط تأثير مسدس الماء عالي الضغط لا يصل في الواقع إلى 6k9k.

1.2.5 التدريع الكهرومغناطيسي للموصلات ذات الجهد العالي
تحتوي السيارات الكهربائية على العديد من الأجهزة الإلكترونية, والتيار سيولد مجالات مغناطيسية. يجب أن تتمتع أجزاء السيارة بقدرات مضادة للتدخل. بخاصة, تُستخدم السيارات الكهربائية الآن كحاملة, وسيتم تطوير القيادة الذاتية بشكل أكبر على هذا الأساس, لذا فإن هذه المسألة التقنية مهمة جدًا. لأنظمة الجهد العالي, تعتبر الموصلات والكابلات المحمية مهمة جدًا, ولكن يجب علينا إعطاء الأولوية للتخطيط على مستوى النظام, وهو شرط أساسي. إذا كان OBC الخاص بك, الموقع الذي ترتبه, بما في ذلك DCDC في النظام, قد يكون لديها بعض المشاكل الكامنة. بغض النظر عن مدى جودة الموصل, ستظل هناك مشاكل مختلفة في تداخل الإشارة.
لذلك, يجب علينا أولا النظر في مستوى النظام, وثانيا النظر في مستوى المكون. لفعالية حماية الموصل, يتم استخدام طريقتين بشكل عام.
الطريقة الأولى هي أن يكون لدينا درع معدني على بعض الموصلات البلاستيكية, وسيتم توصيل درع الكابل بدرع الغلاف المعدني لتشكيل درع فعال بزاوية 360 درجة.
في الطريقة الثانية, لن تحتوي معظم التوصيلات ذات الجهد العالي والتيار المنخفض على توصيلات ثانوية وسيتم توصيلها بطبقة التدريع للكابل. تُستخدم هذه الطريقة أيضًا بشكل شائع من قبل الشركات المصنعة الحالية, بما في ذلك بعض مصنعي المعدات الأصلية المحليين المعروفين, والتي تفكر أيضًا في هذه الطريقة. نحن نسميها الاتصال الربيعي (إنجليزي), وهو في الواقع اتصال الربيع. هناك أيضًا العديد من الفوائد لهذا الهيكل, لأن الحجم والمساحة سيكونان أصغر, وسيكون لديها المزيد من نقاط الاتصال;
هناك العديد من الشركات المصنعة لهذا الهيكل, وتمثلها بشكل رئيسي شركات مثل BMW Spring في سويسرا وبازل في الولايات المتحدة. لديهم العديد من حالات التطبيق العملية والناضجة في هذا المجال. في معظم الحالات, سوف نستخدم حلقات معدنية داخلية وخارجية لتجعيد الاتصال بين الأسلاك وطبقة التدريع. يتم وضع طبقة التدريع بين الحلقتين المعدنيتين, ويتم تثبيت طبقة التدريع والحلقات المعدنية بإحكام من خلال الضغط على البارد والتشوه. فضلاً عن ذلك, لدينا أيضًا طريقة حماية تستخدم هيكلًا مشابهًا لزنبرك حزام الساعة لاستبدال الوصلة الزنبركية. غالبًا ما يستخدم هذا الهيكل في المنتجات العسكرية وتكون التكنولوجيا ناضجة; لقد أجرينا الاختبارات ذات الصلة ويمكن للجميع تلبية متطلبات التصميم. يستخدم هذا الهيكل في حماية المركبات الكهربائية ذات الطاقة الجديدة, والتي لا يمكن أن تلبي فقط متطلبات الأداء, ولكنه أيضًا جزء مختوم, مناسبة للإنتاج الضخم, ولها أداء عالي التكلفة.
1.2.6 مادة الموصل

المواد العازلة للموصل مصنوعة بشكل عام من PA66, بت, القيمة المطلقة, جهاز كمبيوتر, إلخ. عادة ما تكون مواد الاتصال مصنوعة من النحاس, برونز الفوسفور, النحاس البريليوم, إلخ., ولكن المواد المستخدمة الآن أكثر في الخارج هي مادة النحاس والنيكل والسيليكون.
تنقسم مواد غلاف الموصل بشكل عام إلى نوعين: البلاستيك والمعادن. فيما يتعلق بكيفية اختيار المواد البلاستيكية أو المعدنية, هناك بشكل عام النقاط المرجعية التالية:
1. خفيف الوزن
بسبب الطلب على المركبات خفيفة الوزن, وخاصة مصنعي سيارات الركاب, على أساس تلبية أداء المنتج, سيبذلون قصارى جهدهم لاختيار موصلات بلاستيكية للتحكم في وزن السيارة.
2. بيئة استخدام المنتج
لأن القوة الميكانيكية للمواد المعدنية أفضل من البلاستيك. لذلك, في بعض البيئات القاسية, ستكون الموصلات المعدنية أكثر ملاءمة. على سبيل المثال, مركبات خاصة, شاحنات تفريغ, وأجزاء التوصيل الكهربائي غير المحمية أثناء تخطيط السيارة بأكملها. في هذا الوقت, تعد الموصلات المعدنية أفضل قليلاً من الموصلات البلاستيكية من حيث التأثير البيئي والقوة الميكانيكية.
3. طريقة تنفيذ التدريع
للموصلات المحمية, يتم استخدام غلاف الموصل المعدني نفسه لإجراء التدريع وتشكيل حامل لحماية التدريع. بشكل عام, تعد الموصلات المعدنية أسهل في تحقيق أداء حماية أفضل من الموصلات البلاستيكية, ومظهرها وبنيتها أكثر إحكاما.

1.2.7 اختيار الموصل
1.2.7.1 عملية اختيار الموصل (انظر الشكل أدناه)

1.2.7.2 تفسير المعلمات التقنية المشتركة للموصلات
(1) مكان الاستخدام: كما يوحي الاسم, ويتم اختيار الموصل لموقع تطبيقه على مختلف الأجهزة الكهربائية ذات الجهد العالي في السيارة.

(2) الجهد المقنن: الحد الأقصى للجهد الذي المعدات الكهربائية (بما في ذلك معدات الكهرباء وإمدادات الطاقة) يمكن أن تعمل بثبات لفترة طويلة.
يتناسب الجهد المقنن مع مسافة الزحف & التخليص. بعبارة أخرى, كلما ارتفع تصنيف الجهد المطلوب, كلما كان الموصل أكبر أو أطول. مسافة الزحف & تتوافق معايير تصميم التخليص مع GBT 16935.1 (اللجنة الانتخابية المستقلة 60664-1),
(3) التصنيف الحالي: يشير التيار المقنن للمعدات الكهربائية إلى الحد الأقصى للتيار المسموح بالمرور لفترة طويلة عندما لا يتجاوز توليد الحرارة درجة حرارة التسخين طويلة المدى المسموح بها في ظل درجة الحرارة المحيطة المرجعية وظروف عمل الجهد المقنن.
للسيارات الكهربائية, ع = واجهة المستخدم, يتم تحديد التيار المقنن بناءً على الطاقة P للمعدات الكهربائية وجهد الخرج U.
الذروة الحالية: الحد الأقصى للقيمة الحالية التي تولدها السيارة الكهربائية في لحظة التسارع السريع, التسلق, أو التحميل الزائد.
تتناسب مساحة المقطع العرضي الحامل للتيار مع التيار المقنن للموصل. بعبارة أخرى, كلما كان المقطع العرضي للدبوس/الثقب/السلك أكبر, كلما زاد التيار الذي يمكن أن يمر, وكلما كان الموصل أكبر.

(4) استراحة (التعشيق الجهد العالي)
(4.1) تصميم HVIL لغرض وظيفي
التأكد من سلامة نظام الجهد العالي بأكمله. عند فصل دائرة نظام الجهد العالي أو تلف السلامة, يتم تفعيل إجراءات السلامة الخاصة بالمركبة بأكملها.
(4.2) تنفيذ وظيفة HVIL
أ. النظام بأكمله مطلوب ويجب تصميمه في النظام أثناء تطوير النظام;
ب. يتم ذلك بشكل رئيسي من خلال الموصلات;
دائرة c.HVIL هي دائرة ذات جهد منخفض وهي مستقلة عن دائرة الطاقة.
(4.3) مبدأ تنفيذ وظيفة موصل HVIL
يجب أن تلتقي محطات الطاقة والإشارة:
—— عند الاتصال, يتم توصيل محطة الطاقة أولا, تليها محطة الإشارة.
—— عند قطع الاتصال, يتم فصل محطة الإشارة أولاً, تليها محطة الطاقة.
ملاحظة خاصة: يشير اتصال أطراف الطاقة إلى اتصال جيد, والاتصال الظاهري غير مقبول.
(5) التدريع
التدريع المجال الكهربائي بالتناوب: من أجل تقليل جهد تداخل اقتران المجال الكهربائي المتناوب إلى الدوائر الحساسة, يمكن إنشاء درع معدني ذو موصلية جيدة بين مصدر التداخل والدائرة الحساسة, ويمكن تأريض الدرع المعدني.
والفرق الرئيسي بين الموصلات المحمية وغير المحمية هو ما إذا كان هناك درع معدني ذو موصلية جيدة.

(6) مستوى الحماية
يتكون مستوى حماية IP من رقمين. يشير الرقم الأول المميز إلى مستوى مقاومة الغبار والحماية من دخول الأجسام الغريبة بواسطة الجهاز. يشير الرقم الثاني المميز إلى درجة غلق الجهاز ضد تسرب الرطوبة والماء. كلما زاد العدد, كلما ارتفع مستوى الحماية.

(7) طريقة الصادرة
يشير بشكل أساسي إلى الزاوية بين زاوية مخرج الكابل في نهاية قابس الموصل الكهربائي والاتجاه الطبيعي لسطح تركيب المقبس. وفقا لهذا التصنيف, الشائعة هي 90 درجة (بزاوية) و 180 درجة (مستقيم) موصلات مخرج الكهرباء.
(8) طريقة تركيب المقبس
من أجل تلبية احتياجات مصممي OEM لتخطيطات مختلفة من الموصلات, تنقسم طرق تركيب مآخذ الموصلات الكهربائية إلى الأنواع الأربعة التالية:

1.6.2.3 ملاحظات الخيار
(1) يجب أن يتطابق اختيار الجهد: يجب أن يكون الجهد المقنن للمركبة بعد حساب الحمل أقل من أو يساوي الجهد المقنن للموصل. إذا تجاوز جهد عمل السيارة الجهد المقنن للموصل لفترة طويلة, الموصل الكهربائي معرض لخطر الزحف والاستئصال.
(2) يجب أن يتطابق الاختيار الحالي: يجب أن يكون التيار المقنن للمركبة بعد حساب الحمل أقل من أو يساوي التيار المقنن للموصل. إذا تجاوز تيار تشغيل السيارة التيار المقنن للموصل لفترة طويلة من الزمن, الموصل الكهربائي معرض لخطر استئصال الحمل الزائد.
(3) يجب أن يتطابق اختيار الكابل: يتم تقسيم اختيار الكابل ومطابقته للمركبة بأكملها إلى مطابقة حمل التيار للكابل ومطابقة ختم الكابل والموصل. فيما يتعلق بالقدرة الاستيعابية الحالية للكابلات, لدى كل شركة تصنيع المعدات الأصلية مهندسين كهربائيين متخصصين لتنفيذ التصميم المطابق, والتي لن يتم شرحها هنا.
مطابقة الختم: يعتمد الموصل وختم الكابل على الضغط المرن للختم المطاطي لتوفير ضغط الاتصال بينهما, وبالتالي تحقيق أداء حماية موثوق به, مثل IP67. وفقا للحسابات, يعتمد تحقيق ضغط تلامس محدد على مقدار محدد من ضغط الختم. بناء على هذا, إذا كانت هناك حاجة إلى حماية موثوقة, حماية الختم للموصل لها متطلبات حجم محددة للكابل في بداية التصميم;
يمكن أن يكون للكابلات التي لها نفس مواصفات المقطع العرضي الحامل للتيار أقطار خارجية مختلفة, مثل الكابلات المحمية والكابلات غير المحمية, الكابلات القياسية الوطنية والكابلات القياسية LV216. تم توضيح مواصفات الكابلات المطابقة المحددة واختيار الموصل بوضوح. لذلك, عند اختيار الموصلات, يجب إيلاء اهتمام خاص لمتطلبات مواصفات الكابل لمنع فشل إغلاق الموصل.
(4) تتطلب السيارة بأكملها أسلاكًا مرنة: لأسلاك السيارة, لدى كل مصنع OEM الآن متطلبات نصف قطر الانحناء والركود; وفقا للموصل في السيارة
لحالات الاستخدام, يوصى بذلك بعد اكتمال تجميع الحزام, لا يتم الضغط على أطراف الموصل نفسها. فقط عندما يكون طقم الأسلاك بأكمله عرضة للاهتزاز, التأثير والإزاحة النسبية لجسم السيارة بسبب تشغيل السيارة, يمكن تحقيق الغرض من تخفيف الضغط من خلال مرونة تسخير الأسلاك. حتى لو تم نقل كمية صغيرة من الضغط إلى محطة الموصل, ولا يتجاوز الضغط الناتج قوة الاحتفاظ بتصميم المحطة في الموصل.