Analyse af omkostningerne ved bilindustrien

Analyse af omkostningerne ved ledningsnet til biler
jeg. Omkostningsstruktur
Direkte materialeomkostninger (regnskab for 76%-80%)‌
tråd: Kernematerialet er kobber, og omkostningerne tegner sig for omkring 38%-86%‌25. Udsving i kobberprisen påvirker direkte de samlede omkostninger (den nuværende kobberpris er ca 65,000 RMB/ton, aluminiumsprisen er 18,000 RMB/ton, og prisen på aluminiumtråd er kun 1/4 af kobbertråden). Stik: Indeholder plastik skal (PA66/PBT materiale) og metalterminaler, og sprøjtestøbningsomkostningerne for vandtæt forbindelsesskal er ca 0.8 RMB/styk. Andre materialer: skede, terminal, forsegle, etc., indkøb tegner sig for omkring 18%-29%‌. Direkte lønomkostninger (regnskab for 13%-20%)‌
70% af produktionsprocessen skal afsluttes manuelt, inklusive montage, test og andre links, og andelen af ​​lønomkostninger stiger med processens kompleksitet‌. Råvareomkostninger:
Kobber, aluminium, og plastforbindelser er essentielle materialer, og deres priser svinger, påvirker de samlede omkostninger.
Fremstillingsomkostninger:
Disse omfatter produktionsarbejdskraft, maskineri, og kompleksiteten af ​​seledesignet, hvilket kan påvirke produktionstid og omkostninger markant.
Andre omkostninger:
Dette inkluderer administrationsudgifter, udviklingsstøtte, og transportomkostninger.
Arbejdsomkostninger:
Manuel montering, især til komplekse seler, kan være arbejdskrævende og dyrt, bidrager til de samlede omkostninger, ifølge en diskussion på Quora.
Omkostninger til kompleksitetsstyring:
Variationer i seledesign og kompleksiteten i at håndtere disse variationer kan øge udviklings- og produktionsomkostningerne, ifølge en whitepaper fra Siemens.

Analyse af omkostningerne ved bilindustrien

Andre omkostninger
Fremstillingsomkostninger, R&D deling, transport og lager, kvalitetsomkostninger, og skatteoverskud udgør omkring 7%-10%‌.

Ii. Nøglepåvirkningsfaktorer ‌Materialevalg‌
Udskiftning af kobbertråd med aluminiumtråd kan reducere materialeomkostningerne med 75%, men det er nødvendigt at balancere ledningsevne og sikkerhedsrisici‌.
FPC ledningsteknologi (tykkelse 0,8-1,2mm) kan reducere tykkelsen af ​​ledningsnettet og monteringsprocessen, og reducere lønomkostningerne.

Proces kompleksitet
Antallet af ledningsnets grene og længden af ​​ledningen (reserveret margen er påkrævet) direkte påvirke mængden af ​​brugt kobber. For eksempel, hovedledningsnettet af en bestemt model kræver 4,5 kg iltfri kobbertråd, og kobber står for 38% af de samlede omkostninger.
Prisen på ledninger med forskellige ledningsdiametre varierer betydeligt (for eksempel, enhedsprisen på 0,35 mm² ledning er 42% lavere end 1,5 mm²).

‌Vedligeholdelses- og udskiftningsomkostninger‌
Omkostningsområdet for udskiftning af gearkasseledningsnet er stort: om 800-1000 yuan (eksklusive arbejdstimer) til almindelige værksteder, og 4S shop originale reservedele + arbejdstimer kan nå 2400 yuan.

III. Brancheomkostningsoptimering retning
"Teknologisk innovation".: Vedtag FPC-ledningsdesign med integreret kredsløb for at reducere de komplekse ledninger i traditionelle ledningsnet. 1.
‌Letvægt og omkostningsreduktionssynergi‌: Brug aluminiumstråd i ikke-kritiske komponenter og højstyrke aluminiumslegering til strukturelle dele for at opnå større vægtreduktionsplads‌.
‌Automation opgradering‌: Forbedre automatiseringshastigheden af ​​trådåbnings- og krympeprocesser for at reducere manuel afhængighed‌.

Iv. Typiske tilfælde ‌Kostninger til ledningsnet til luksusbiler‌: Lavspændingsledningsnettet er mere værd end 5,000 yuan pr. køretøj, langt ud over almindelige modeller (2,000-5,000 yuan)‌.
‌Xiaomi Auto-kontrovers‌: Alu-trådserstatnings-kobbertrådsløsningen sparer ca 3,480 yuan per model, men rejser spørgsmål om vægttabseffekt og sikkerhed‌.
(Note: Ovenstående omkostningsdata er baseret på markedsforhold og offentlig information i 2025.)

Kina Automotive Wiring Harness Producent og leverandør

Markedstendenser og overvejelser:
Global markedsvækst:
Markedet for ledningsnet til biler oplever konstant vækst, drevet af øget bilproduktion og efterspørgsel efter avancerede funktioner.
Regional dominans:
Asien-Stillehavsområdet, især Kina, dominerer markedet på grund af dets stærke bilproduktionsbase og lavere lønomkostninger.
Påvirkning af elektriske køretøjer:
Fremkomsten af ​​elbiler (Evs) skaber nye muligheder for ledningsnet, men også introducere nye udfordringer, såsom behovet for højere spændingssystemer og forskellige materialekrav, ifølge en rapport fra IMARC Group.
Automatisering i produktion:
Automatisering af ledningsnetproduktion bliver stadig vigtigere for at reducere omkostningerne, forbedre effektiviteten, og adressere den stigende kompleksitet af moderne køretøjer.
Sammenfattende, omkostningerne ved ledningsnet til biler er et komplekst samspil mellem materialeomkostninger, Fremstillingsudgifter, arbejdskraft, og andre faktorer. Det globale marked vokser, med Asien-Stillehavsområdet dominerende, og fremkomsten af ​​elbiler skaber nye muligheder og udfordringer for industrien.

Fra den tidligere artikel "Tal om andelen af ​​ledningsnetmaterialeomkostninger" har vi lært, at omkostningerne til ledningsnetmaterialer udgør ca. 65% af de samlede omkostninger til ledningsnettet. I designfasen, ledningsnetomkostninger kan reduceres hovedsageligt ved at optimere ledningsnettets design. I den senere fase, omkostningerne til ledningsnet reduceres hovedsageligt ved at optimere fremstillingsprocessen hos ledningsnetleverandører og sammenligne priser.
Det har undersøgelser vist 80% af produktomkostningerne bestemmes i designfasen. Derfor, mange virksomheder har investeret meget energi i at være opmærksomme på dette 80% fastlagte omkostninger, og udforsker yderligere omkostningsreduktionsmetoder før R&D-produkter indgår i masseproduktion. Derfor, det er af stor betydning at udføre omkostningsreduktionsforskning og anvendelse i designfasen for ledningsnettet til bilindustrien og yderligere optimere ledningsnettets omkostninger.
Detaljer om ledningsnetingeniør: platform og standardiseret design, arkitekturoptimering og controllerintegration, optimering af ledningsnetlayout, ledningsnet teknologisk innovation, en-til-mange materialer og lokalisering. Samt VAVE's 6 omkostningsreduktionsmetoder i ledningsnetdesignstadiet. Og anvendt i køretøjsudviklingsprojekter, omkostningsreduktionseffekten er betydelig.

Omkostningsoptimering af lavspændingsledninger til biler

Platform og standardiseret design
For at reducere produktomkostninger og forkorte udviklingscyklusser, platformdesign er blevet en af ​​de vigtige omkostningsreduktionsforanstaltninger for bilvirksomheder. Gennem ledningsnetforbindelse, ledningsnetgrænsefladen og hulpositionsdefinitionsplatformen for elektriske apparater kan fremmes. Fremme løbende platformiseringen af ​​ledningsnetmaterialer og designløsninger, forene ledningsnettets komponenter og forenkle strukturen, hvilket forbedrer standardiseringen af ​​design og reducerer vilkårligheden af ​​ingeniørers design. Forskellige modeller bør dele sekundære komponenter af ledningsnet så meget som muligt. Etabler en database over ledningsnetkomponenter, og prøv at bruge eksisterende platformskomponenter for at undgå udvikling af særlige nye komponenter. Sammenlægningen af ​​ledningsnetkomponenter kan koncentrere efterspørgslen, hvilket er befordrende for indkøb af komponenter og øger forhandlingsspåner. Efter kontinuerlig platform optimering design, fællesfrekvensen for el-boksen i forkabinen, el-boks på instrumentbrættet, ledningsnetforbindelser og ledningsnettilbehør er nået 100%. Med hensyn til dele og stik, der er i alt 312 kategorier af dele og komponenter, 208 hvoraf er platformsbaserede, og den platformsbaserede sats steg til 67%.
Før optimering, der var i alt 5 typer af PFB el-bokse, inklusive 4 flisetyper og 1 sidemonteret type. Efter optimering, der var kun 3 typer. Det følgende er et tilfælde af platformdesignoptimering af PFB elboks til et bestemt platformprojekt. De tre typer PFB el-bokse er slået sammen og optimeret til én type som vist i figur 3.

Arkitekturoptimering og controllerintegration
Kontinuerlig optimering af bilarkitekturen kan ikke kun forbedre ydeevnen af ​​biler, men også reducere produktionsomkostningerne. Fremme af elektrisk arkitekturoptimering kan effektivt forenkle ledningsnettets struktur. Jo større antal elektriske komponenter, jo længere selen er. Fremme af integrationen af ​​elektriske enheder kan reducere antallet af stik og ledningsnetforgreninger. Tag et elbilprojekt som eksempel, den elektriske højspændingsarkitektur er blevet optimeret, og prisen og kvaliteten af ​​højspændingsledninger er blevet væsentligt reduceret. Efter at bilarkitekturen er optimeret, længden af ​​højspændingsledningsnettet reduceres fra 22 m til 9 m, massen reduceres fra 13.5 kg til 4.8 kg, og prisen på højspændingsledningsnettet reduceres væsentligt med 41%, som vist i figurerne 4 og 5.

Optimering af ledningsnetlayout
På grund af anvendelsen af ​​et stort antal elektriske komponenter og den lille ledningsplads i bilen, vanskeligheden ved ledningsnets layout bliver ved med at stige. I design og layout af ledningsnet til biler, ledningsnettet skal være sikkert og stabilt, spare materialer, spare plads, og være nem at samle og vedligeholde. Yderligere forbedre ensartetheden af ​​elektriske apparaters layout, reducere typerne af faste materialer, og reducere og forenkle brugen af ​​beskyttelsespaneler. At undgå varmekilder og reducere anvendelsen af ​​termiske isoleringsmaterialer kan optimere ledningsnettets retning og layout. Optimering af layoutet af elektriske komponenter kan forkorte og forenkle ledningsnettets vej. Figurer 6 og 7 vise før og efter optimering af ledningsnettets layout til et bestemt projekt. A Komponenternes layoutposition forbliver uændret, og kroppen drejes 180°. Antennegrænsefladestikket ændres fra to 2PIN-stik til fire 1PIN-stik, hvoraf tre 1PIN stik er direkte forbundet til komponent A, og den anden er forbundet til ledningsnettet. Ledningsnettet er reduceret med 3 små trådmaterialer til 3 antennesløjfer forbundet til komponent A, længden er ca. 1m, og ledningsnetføderen er forkortet. Den samlede omkostningsreduktion for denne layoutoptimering er ca $4.6.
Innovation inden for ledningsnetteknologi
Ved at introducere nye teknologier i ledningsnetmaterialer, design og processer, ledningsnet kan være lette og omkostningsreducerede. For eksempel, ved at anvende relæ- og sikringsminiaturiseringsteknologi, den samlede udgift til el-boksen reduceres med ca 29.5 yuan. For et andet eksempel, under samme impedansforhold, aluminiumsledere har mindre masse end kobberledere (se tabel 1). Ved at vælge aluminiumstråde og ledninger med fin diameter med mindre ydre diametre og lettere vægt, vægten og omkostningerne ved ledningsnet til biler kan reduceres. Omkostningerne til ledninger tegner sig for en stor del af omkostningerne ved ledningsnet til biler, og 0.13 mm2 legeret tråde eller endnu lavere små firkantede tråde fremmes. Anvendelsen af 0.13 mm2 legeretråde er af stor betydning for letvægten af ​​hele køretøjet. I et bestemt projekt, de 48 V batteri ledningsnet brugt 35 mm2 kobbertråde før optimering, men erstattede dem med 50 mm2 alu ledninger efter optimering. Længden er ca 4 m, og vægten reduceres med 224 g/m. En samlet vægtreduktion på 896 g blev opnået, og omkostningerne blev reduceret med ca 30 yuan, som vist på figur 8.

Materiale en-til-mange og lokalisering
Den tidligere tekniske løsning svarer til én type sekund- og materialer på tredje niveau, og er blevet omdannet til en en-til-mange model af samme materiale, at levere et "udvælgelsesressourcebibliotek" til leverandører på første niveau. Udenlandsk finansierede ledningsnetfabrikker og lokale ledningsnetfabrikker vælger billige materialer baseret på deres egne indkøbssystemer for at øge ledningsnetleverandørernes forhandlingsstyrke og forbedre forsyningskædens stabilitet. En-til-mange løsninger såsom jordterminaler, varmekrympeslange, sikringer, korrugerede rør og almindelige ledninger er allerede ved at blive implementeret. Tag de stofbaserede manchetter fra et bestemt projekt som eksempel, stofbaserede manchetter med samme diameter kan vælges og udskiftes mellem tre forskellige mærker, som vist i tabel 2. At øge lokaliseringshastigheden af ​​sekundære og tertiære materialer og reducere materialeomkostninger er blevet de vigtigste omkostningsreduktionsforanstaltninger for mange dele og komponenter. Efterhånden som intelligensniveauet af indenlandske stik fortsætter med at stige, indenlandske konnektorproducenter fortsætter med at innovere teknologi, og kvaliteten af ​​indenlandske stik bliver bedre og bedre. Fordi importerede stik generelt er dyre og har lange leveringscyklusser, indenlandske stik mærker har fået mere opmærksomhed. Samtidig med at kvaliteten sikres, ledningsnettene til mange bilmodelprojekter bruger indenlandske stik til at erstatte nogle udenlandsk ejede stik, reduktion af ledningsnetmaterialeomkostninger og forbedring af forsyningskædens forsyningsstabilitet. Nogle stik og tilbehør i et projekt bliver erstattet af indenlandske mærker som Hulian og Aohai, som vist i tabel 3.

VAVE reducerer omkostningerne
På nuværende tidspunkt, bilfirmaer bliver mere og mere opmærksomme på VAVE-omkostningsreduktion. VAVE omkostningsreduktionsaktiviteter kan effektivt reducere omkostningerne til ledningsnet og forbedre omkostningseffektiviteten af ​​produkter. Da det er sværere og dyrere at implementere VAVE efter masseproduktion, Der er nu mere opmærksomhed på anvendelsen af ​​VAVE i designfasen. På nuværende tidspunkt, mekanismen med regelmæssige møder i projektgruppen er fuldt udnyttet, og alle relevante afdelinger er fuldt involveret i VAVE aktiviteter. Lad de relevante ingeniører i hver afdeling kende de specifikke foranstaltninger og indholdet af VAVE-planen, og aktivt samarbejde med fremme og implementering af effektive ledningsnetforslag. Forslaget og implementeringen af ​​ledningsnet VAVE er også uadskillelige fra den aktive deltagelse og samarbejde fra ledningsnetleverandører. Ledningsdesignafdelingen afholder løbende projektmøder med ledningsnetleverandører for at udveksle VAVE-løsninger og følge op på fremskridt, effektivt at fremme implementeringen af ​​VAVE-løsningen.
Ledningsafdelingens designafdeling udviklede et VAVE-registreringsark for at sikre, at VAVE-planen udvikles fladt. For hvert projekt, projektets egen VAVE-tjekliste er kompileret ud fra VAVE-posttabellen. Tegningerne af hver ventil gennemgås i henhold til VAVE-tjeklisten. Der er i alt 12 typer af optimeringstyper i VAVE-tabellen. Tager en bestemt køretøjsmodel som eksempel, gennem løbende optimering af VAVE i designfasen, prisen på køretøjets ledningsnetmaterialer er blevet reduceret med ca 11%. Tager kroppens ledningsnet og lofts ledningsnettet af denne model som et eksempel, den originale ledningsnetløsning før VAVE-optimering adskilte loftsledningsnettet fra kroppens ledningsnet og forbundet dem inline gennem to par ledningsnet for at danne to uafhængige ledningsnet. Separat styring og separat samling af komponenter er ikke den optimale designløsning ud fra et omkostnings- og kvalitetsperspektiv. Under de eksisterende layoutforhold, efter VAVE-analyse og omfattende overvejelse af alle aspekter, loftsledningsnettet kan integreres i kroppens ledningsnet. Efter integration af de loftløse ledningsnetkomponenter, du kan administrere en komponent mindre og reducere værktøjsomkostningerne. Efter sammenlægning af loftsledningsnettet til kropsledningsnettet efter VAVE, der er ingen loftsledninger som vist på figuren 9 og figur 10. Gennem VAVE optimering, omkostningerne reduceres med $3 og massen reduceres med 0. 1 kg/enhed. Efter at værktøjet er slået sammen, værktøjsomkostningerne reduceres med ca $6,000.