Pistiku disain Tesla NACS-i jaoks

Selles artiklite sarjas, Analüüsime lühidalt muudatusi Tesla laadimispordi konstruktsioonis, peamiselt mudelile S/X in kohandatud laadimisaluse valimine 2015 ja mudelile kohandatud kaabliversioon 3 sisse 2018 lühianalüüsiks. Alumiiniumist torust laadimisaluse komplekti ei avalikustata. Muu teave alumiiniumtoru versiooni kohta, palun vaadake eelmist artiklit: Tesla – laadimissiini patent; ainulaadne ja pidevalt arenev.
See artikkel lubab meil tagasi pöörduda 2015 ja analüüsige lühidalt Tesla varajase laadimisliidese konstruktsiooni, mis põhineb selle ajastu mudelil X. Kasutage seda lähtepunktina.

Järgnev analüüs ja teksti sisaldavad pildid ei kajasta allpool nimetatud tehnoloogiate lõplikku masstootmise olekut. See ei kujuta endast allpool nimetatud tehnoloogia universaalset või juhuslikku olukorda, see on vaid lihtne analüüs ja arutelu.

48110–240 V 6 meetrit Tesla pikendusjuhtme jaoks koos Nacs-pistikukaabliga 1. tasemele&2 EV laadija ja Tesla seinapistik

NACS NEMA-le 5-20/15 Pluge EV-adapteri pistik Tesla-Nema-adapteri jaoks, mis ühildub NACS-i seinapistikuga

1000V 250A Tesla laadimispistiku vahetus 250KW NACS laadimiskaabli tootja

Üldine pistikupesa & võimsuse disain
Tesla NACS-i liidese SOP esimese versiooni funktsioonid hõlmavad järgmist:
● Ultraheli keevitamise ühendusjuhtmed ja klemmid vastavad V2 laadimisnõuetele esimest korda (järgnevad iteratsioonid jõuavad V3 taseme lähedale);
● 90° väljalaskeava & kruviluku klemm;
● Eemaldatav kaitsekate (juhusliku eemaldamisega);
● Värviline ava ja valgusallika visuaalne disain;
● Maandusjuhtmel on väike ristlõikepindala & Vahelduv- ja alalisvoolul on sama liides;
● Signaal + PE pistik ja pistikupesa on eraldatavad;
Samal ajal, funktsioone, nagu sõiduki laadimine, relva välja tõmbamas, ja kaane avamine olid samuti tollal tipptasemel kujundused.
Sõiduki paigutusasend (Mudel X)
Paneeli üldine suurus on väiksem kui CCS & GB AC ja DC integreeritud. Lisateabe saamiseks pistikosa suuruse ja laadimisloogika kohta, vaata eelmist artiklit: Mõned andmed Tesla ülelaadimise kohta.
Laadimispesa koostu üksikasjad (Mudel X)
SOP-i esimese versiooni suurim omadus sarnaneb praeguse alumiiniumtoruga. Väljalaskeava kaitse ei sõltu laadimisalusest endast. Eemaldatav kaitsekate sabal + 90° väljalaskeava, et suurendada juhtmestiku kokkupaneku ja hoolduse mugavust, on säilinud ka tänapäeval, ja rida/vardad/torujuhtmetooted muutuvad nüüd üha populaarsemaks. BMK tootjaid tuleb aina juurde.
Üksikasjad laadimispesa koostu ava kaane kohta
Lisaks, üldiste disaininõuete tõttu, signaali + PE pistikprogramm on integreeritud pehme ja kõva liimiga + juhtme + terminal. Samal ajal, pärast seda, kui pannal on pesasse kokku pandud, eemaldatavat kaitsekatet saab kasutada CPA-ga sarnaste funktsioonide saavutamiseks, mida tasub ka õppida. Pärast seda, kui ühes tükis vormitud osa on täielikult kokku pandud, tekib mõningane värisemine.
Laadimispesa koostu välisliides ja signaali üksikasjad
Jõudisaini osas, varajases staadiumis, tinatatud vask + Madala võimsusega laadimise saavutamiseks kasutati pressimistehnoloogiat (võrreldes suure võimsusega laadimise praeguse maksimaalse võimsusega). Hiljem, puhas vask + ultrahelikeevitus ja alumiiniumtraat + kasutati ultraheli keevitust, aga mis pole muutunud, on ülalmainitud klemmide ja kaablite kaitsev disain. Samal ajal kui juhtmeid pidevalt täiendatakse, kaitset ei ole uuendatud. Vaadates minevikku ja praegu, kas on vaja uurida alumiiniumjuhtmete kaitsevaba otsaku konstruktsiooni? Näiteks sool-geelkate.

USA turg järgib EV pistiku disaini osas Teslat

Laadimispesa komplekti ultraheli keevitamine:
Varjestusravi osas, mõnel põhjusel, Mudelid X ja S valivad vastavalt pesa otsa varjestuse termokahaneva toru ühe otsaga vedrustuse ja varjestuspressi mähkimiseks ning seejärel ühendavad korpuse lehtmetalli kahe otsaga maandusega. Sarnane ristvaliku olukord on ka järgnevate vahel 2018 Mudel 3 ja praegune alumiiniumtoru lahendus. Varjestuse tõhususe järgnev rakendamine suurema laadimisvõimsuse korral väärib täiendavat uurimist.

Laadimispesa koostu varjestustöötlus:
Jõudluse poolest, tänu ultrahelikeevitusele ja madalale klemmi takistusele, Praegune analooglaadimine suudab õhkjahutusega keskkonnas säilitada täisvõimsuse voolu pikka aega.
Maanduse disain on nagu varem, juhi ristlõikepindala on väiksem kui enamikul alalisvooluliidese konstruktsioonidel, mis vähendab oluliselt laadimisliidese poolt hõivatud ruumi, ja maandus on mõeldud autolaadija jaoks.
Laadimispesa koostu maandusava ja teised:
Värviline ava + ühtlane gradientvärv, see on ka praegu suhteliselt suurepärane sensoorne kogemus. Üldine disain on keskendunud sabatihvti piiravale plaadile. Kaks kihti poolläbipaistvaid plastosi projitseerivad PCBA valgusallika laadimispordi valgust läbilaskvasse asendisse, ühtlase valgusjaotuse saavutamine ettepoole suunatud vaatealal.
Teistes näidetes erinevate liideste kohta samal ajal, Erinevad avakujunduse asendid saavutatakse poolläbipaistva plasti asendi muutmisega. See on ka standardiseeritud avakujunduse eelis.

Laadimispesa koostu ava visualiseerimine
Kuid valgusti on laadimispesasse sisse ehitatud. Kogu pistikupesade valmistamisel ja uute mudelite sõidukite sobitamisel on valdkondi, mis vajavad pidevat kohandamist (võib-olla on ka hind üks võtmepunkte). Järgmistes Model 3/Y mudelites, laadimispesa komplektis olev valgustusmoodul liigutatakse pistikupesa korpusest välja ja asetatakse pistikupesa ühendusplaadile, sageli koos Tesla LOGOga.

Osaline PCBA ja laadimispesa komplekt
Võrreldes GB IEC ja teiste vahelduvvoolu ja alalisvoolu integreeritud lahendustega. Tesla NACS SOP signaali ja maandusväljundi esimene versioon kasutab 6Pin pistikprogrammi (1Pin reserveeritud) * 1 + Piloot * 1 + maandusklemm * 1 + Prox * 1 (PE on integreeritud Piloti ja Proxiga). Üldine lihtsustatud madalpingeahela väljund vähendab juhtmestiku komplektide arvu ja jätab ruumi järgnevaks PCBA ja paneeli miniaturiseerimiseks. Hilisemad nõuded temperatuuri jälgimisele ja muudele aspektidele kasvavad jätkuvalt. Tesla uusim NACS on 12+3Pin (sealhulgas pistikühendusega lukustuslukk, välja arvatud mõni Model Gun lukk), CCS on 12+3 Nööpnõel (sealhulgas relva lukk).

Current standard charging socket assemblies
Regarding the arrangement of the locking lock of the insertion gun, NACS has been at the bottom of the socket since the first version of the SOP to the current version, and the drainage is arranged together. It is good for drainage, but the ability of the entire lance lock to resist the intrusion of debris is weaker than other standard interfaces (it occasionally fails here). Praegu, the aluminum tube solutions of most vehicle models abandon the first version of the SOP lock design and adopt solutions with a better protection level.

The mounting plate screws are all self-tapping screws, 4 in total.

Charging socket assembly secondary BOM failure mode
Early versions always have a lot of failure modes. Some failure modes have been circumvented, ja mõned rikkerežiimid püsivad praegu. Järgnevalt on toodud konstruktsiooniprojekti rikke lühianalüüs.
Rikkerežiim: Puutevastane kork kukub maha. See tõrkerežiim ilmneb terminali pööramisel. Järgnevate mulgustamis- ja ümardamisprotsesside eripära tõttu, kukkumisoht on suurem kui varem. Lisaks Teslale, ka teised originaalseadmete tootjad on kogenud sarnaseid probleeme.

Laadimispesa koostu rikkerežiim
Ebaõnnestumise riski minimeerimiseks, rafineeritud mõõtmete disaini ja mitmemõõtmelise kontrolli varajases staadiumis, Samuti võib arvesse võtta puutevastase sõrme ja terminali ühendamise meetodite muutmist.