ניתוח עלות רתמת חיווט הרכב

ניתוח עלות רתמות חיווט לרכב
אֲנִי. מבנה עלויות
עלות חומר ישירה (חשבונאות עבור 76%-80%)‌
חוּט: חומר הליבה הוא נחושת, והעלות מהווה כ-38%-86%‌25. תנודות במחיר הנחושת משפיעות ישירות על העלות הכוללת (מחיר הנחושת הנוכחי הוא בערך 65,000 יואן/טון, מחיר האלומיניום הוא 18,000 יואן/טון, והעלות של חוט אלומיניום היא בלבד 1/4 מזה של חוטי נחושת). מַחבֵּר: מכיל מעטפת פלסטיק (חומר PA66/PBT) ומסופי מתכת, ועלות ההזרקה של מעטפת מחבר עמיד למים היא בערך 0.8 יואן ליחידה. חומרים אחרים: נְדָן, מָסוֹף, לֶאֱטוֹם, וכו', הרכש מהווה כ-18%-29%‌. עלות עבודה ישירה (חשבונאות עבור 13%-20%)‌
70% של תהליך הייצור יש להשלים באופן ידני, כולל הרכבה, בדיקות וקישורים אחרים, ושיעור עלויות העבודה גדל עם מורכבות התהליך‌. עלויות חומרי גלם:
נְחוֹשֶׁת, אֲלוּמִינְיוּם, ותרכובות פלסטיק הן חומרים חיוניים, והמחירים שלהם משתנים, משפיע על העלות הכוללת.
עלויות ייצור:
אלה כוללים עבודה בייצור, מְכוֹנוֹת, והמורכבות של עיצוב הרתמה, מה שיכול להשפיע באופן משמעותי על זמן הייצור ועלות.
עלויות אחרות:
זה כולל הוצאות הנהלה, תמיכה בפיתוח, ועלויות הובלה.
עלויות עבודה:
הרכבה ידנית, במיוחד עבור רתמות מורכבות, יכול להיות עתיר עבודה ויקר, תורם לעלות הכוללת, על פי דיון ב-Quora.
עלויות ניהול מורכבות:
וריאציות בעיצוב הרתמה והמורכבות של ניהול וריאציות אלו יכולות להוסיף לעלויות הפיתוח והייצור, על פי נייר לבן של סימנס.

ניתוח עלות רתמת חיווט הרכב

עלויות אחרות
עלויות ייצור, ר&שיתוף D, הובלה ואחסנה, עלויות איכות, ורווחי מס מהווים כ-7%-10%‌.

II. גורמים משפיעים מרכזיים ‌בחירת חומרים‌
החלפת חוט נחושת בחוט אלומיניום יכולה להפחית את עלויות החומר על ידי 75%, אבל יש צורך לאזן בין מוליכות וסיכונים בטיחותיים‌.
טכנולוגיית חיווט FPC (עובי 0.8-1.2 מ"מ) יכול להפחית את עובי רתמת החיווט ואת תהליך ההרכבה, ולהפחית את עלויות העבודה.

"מורכבות תהליכים".
מספר ענפי רתמת החיווט ואורך החוט (נדרש מרווח שמור) להשפיע ישירות על כמות הנחושת בשימוש. לְדוּגמָה, רתמת החיווט הראשית של דגם מסוים דורשת 4.5 ק"ג של חוט נחושת נטול חמצן, וחשבונות נחושת עבור 38% מהעלות הכוללת.
העלות של חוטים עם קוטרי חוטים שונים משתנה באופן משמעותי (לְדוּגמָה, מחיר היחידה של חוט 0.35 מ"מ הוא 42% נמוך מזה של 1.5 מ"מ).

‌עלויות תחזוקה והחלפה‌
טווח העלויות של החלפת רתמת חיווט תיבת הילוכים הוא גדול: אוֹדוֹת 800-1000 יוּאָן (לא כולל שעות עבודה) עבור חנויות תיקונים רגילות, ו-4S חנות חלקים מקוריים + שעות עבודה יכולות להגיע 2400 יוּאָן.

III. כיוון אופטימיזציית עלויות בתעשייה
חדשנות טכנולוגית: אמצו עיצוב מעגל משולב של חיווט FPC כדי להפחית את החיווט המורכב של רתמות חיווט מסורתיות. 1.
‌קל משקל והפחתת עלויות סינרגיה: השתמש בחוט אלומיניום ברכיבים לא קריטיים ובסגסוגת אלומיניום בעלת חוזק גבוה עבור חלקי מבנה כדי להשיג שטח הפחתת משקל גדול יותר‌.
שדרוג אוטומציה: שפר את קצב האוטומציה של תהליכי פתיחת חוטים וכיווץ כדי להפחית את התלות הידנית‌.

Iv. מקרים אופייניים ‌עלות רתמת חיווט לרכב יוקרה‌: רתמת החיווט במתח נמוך שווה יותר מ 5,000 יואן לכל רכב, הרבה מעבר לדגמים רגילים (2,000-5,000 יוּאָן)‌.
מחלוקת שיאומי אוטו: פתרון חוטי נחושת להחלפת חוטי אלומיניום חוסך בערך 3,480 יואן לדגם, אבל מעלה שאלות לגבי השפעת הפחתת משקל ובטיחות‌.
(פֶּתֶק: נתוני העלויות לעיל מבוססים על תנאי השוק ומידע ציבורי ב 2025.)

יצרן וספק של רתמות חיווט לרכב בסין

מגמות ושיקולים בשוק:
צמיחה בשוק העולמי:
שוק רתמות החיווט לרכב חווה צמיחה עקבית, מונע על ידי ייצור מוגבר של כלי רכב והביקוש לתכונות מתקדמות.
דומיננטיות אזורית:
אסיה-פסיפיק, במיוחד סין, שולט בשוק בשל בסיס ייצור הרכב החזק שלו ועלויות העבודה הנמוכות יותר.
השפעת כלי רכב חשמליים:
עליית הרכבים החשמליים (EVs) יוצר הזדמנויות חדשות עבור רתמות חיווט, אלא גם מציגים אתגרים חדשים, כגון הצורך במערכות מתח גבוה יותר ודרישות חומר שונות, על פי דו"ח של IMARC Group.
אוטומציה בייצור:
אוטומציה של ייצור רתמות תיל הופכת יותר ויותר חשובה כדי להפחית עלויות, לשפר את היעילות, ולהתייחס למורכבות הגוברת של כלי רכב מודרניים.
לסיכום, העלות של רתמות חיווט לרכב היא משחק מורכב של עלויות חומרים, הוצאות ייצור, עֲבוֹדָה, וגורמים נוספים. השוק העולמי צומח, עם אסיה-פסיפיק שולטת, ועליית רכבי החשמל יוצרת הזדמנויות ואתגרים חדשים עבור התעשייה.

מהמאמר הקודם "דברו על הפרופורציה של עלות חומרי רתמת התיל" למדנו שעלות חומרי רתמת התיל מהווה בערך 65% מהעלות הכוללת של רתמת התיל. בשלב העיצוב, ניתן להפחית את עלויות רתמת התיל בעיקר על ידי אופטימיזציה של עיצוב רתמת התיל. בשלב מאוחר יותר, עלות רתמות התיל תופחת בעיקר על ידי ייעול תהליך הייצור של ספקי רתמות התיל והשוואת מחירים.
מחקרים הראו זאת 80% עלויות המוצר נקבעות בשלב התכנון. לָכֵן, חברות רבות השקיעו אנרגיה רבה במתן תשומת לב לכך 80% עלות מבוססת, ובוחנים שיטות נוספות להפחתת עלויות לפני ה-R&מוצרי D נכנסים לייצור המוני. לָכֵן, יש חשיבות רבה לערוך מחקר ויישום להפחתת עלויות בשלב תכנון רתמת החיווט לרכב ולבצע אופטימיזציה נוספת של עלות רתמת החיווט..
פרטי מהנדס רתמת החוטים: פלטפורמה ועיצוב סטנדרטי, אופטימיזציה של ארכיטקטורה ושילוב בקר, אופטימיזציה של פריסת רתמת החוט, חדשנות טכנולוגית רתמת תיל, חומרים אחד לרבים ולוקליזציה. כמו גם של VAVE 6 שיטות הפחתת עלויות בשלב תכנון רתמת החוט. ומיושם בפרויקטי פיתוח רכב, השפעת הפחתת העלויות היא משמעותית.

ייעול עלות של רתמת חיווט במתח נמוך לרכב

פלטפורמה ועיצוב סטנדרטי
על מנת להפחית את עלויות המוצר ולקצר את מחזורי הפיתוח, עיצוב פלטפורמות הפך לאחד מאמצעי הפחתת העלויות החשובים עבור חברות רכב. דרך חיבור רתמת חוט, ניתן לקדם את ממשק רתמת החוטים ופלטפורמת הגדרת מיקום החורים של מכשירי חשמל. קדם ברציפות את הפלטפורמה של חומרי רתמות תיל ופתרונות עיצוב, לאחד את רכיבי רתמת התיל ולפשט את המבנה, מה שמשפר את הסטנדרטיזציה של התכנון ומפחית את השרירותיות של התכנון של מהנדסים. דגמים שונים צריכים לחלוק רכיבים משניים של רתמות חיווט ככל האפשר. צור מסד נתונים של רכיבי רתמות תיל ונסו להשתמש ברכיבי פלטפורמה קיימים כדי להימנע מפיתוח של רכיבים חדשים מיוחדים. האיחוד של רכיבי רתמת החוטים יכול לרכז את הביקוש, מה שמסייע לרכש רכיבים ומגדיל קלפי מיקוח. לאחר תכנון אופטימיזציה מתמשך של הפלטפורמה, שיעור המשותף של תיבת החשמל בתא הקדמי, קופסת חשמל בלוח המחוונים, מחברי רתמת החיווט ואביזרי רתמת החיווט הגיעו 100%. מבחינת חלקים ומחברים, יש בסך הכל 312 קטגוריות של חלקים ורכיבים, 208 מהם מבוססי פלטפורמה, והתעריף מבוסס הפלטפורמה עלה ל 67%.
לפני אופטימיזציה, היו בסך הכל 5 סוגי קופסאות חשמל PFB, לְרַבּוֹת 4 סוגי אריחים ו 1 סוג מותקן בצד. לאחר אופטימיזציה, היו רק 3 סוגים. להלן מקרה של אופטימיזציה של עיצוב פלטפורמה של קופסת חשמל PFB עבור פרויקט פלטפורמה מסוים. שלושת הסוגים של קופסאות חשמל PFB מתמזגים ומותאמים לסוג אחד כפי שמוצג באיור 3.

אופטימיזציה של ארכיטקטורה ושילוב בקר
אופטימיזציה מתמשכת של ארכיטקטורת הרכב לא יכולה רק לשפר את הביצועים של מכוניות, אלא גם להפחית את עלויות הייצור. קידום אופטימיזציה של ארכיטקטורה חשמלית יכול לפשט ביעילות את מבנה רתמת החיווט. ככל שמספר הרכיבים החשמליים גדול יותר, ככל שהרתמה ארוכה יותר. קידום שילוב של מכשירים חשמליים יכול להפחית את מספר המחברים וענפי רתמות החוטים. ניקח פרויקט רכב חשמלי כדוגמה, ארכיטקטורת החשמל במתח גבוה עברה אופטימיזציה, והעלות והאיכות של רתמות חיווט במתח גבוה הופחתו באופן משמעותי. לאחר אופטימיזציה של ארכיטקטורת הרכב, אורך רתמת החוט במתח גבוה מצטמצם מ 22 מ ל 9 מ ', המסה מופחתת מ 13.5 ק"ג ל 4.8 ק"ג, והעלות של רתמת החוט במתח גבוה מופחתת באופן משמעותי על ידי 41%, כפי שמוצג באיורים 4 וכן 5.

אופטימיזציה של פריסת רתמת החוט
בשל היישום של מספר רב של רכיבים חשמליים ומרחב החיווט הקטן ברכב, הקושי בפריסת רתמת החיווט ממשיך לעלות. בתכנון ובפריסה של רתמות חיווט לרכב, רתמת החיווט צריכה להיות בטוחה ויציבה, לשמור חומרים, לחסוך מקום, ולהיות קל להרכבה ותחזוקה. שפר עוד יותר את האחידות של פריסת מכשירי חשמל, להפחית את סוגי החומרים הקבועים, ולהפחית ולפשט את השימוש בלוחות מגן. הימנעות ממקורות חום והפחתת היישום של חומרי בידוד תרמי יכולים לייעל את הכיוון והפריסה של רתמת החיווט. אופטימיזציה של פריסת הרכיבים החשמליים יכולה לקצר ולפשט את נתיב רתמת החיווט. דמויות 6 וכן 7 הצג את האופטימיזציה לפני ואחרי של פריסת רתמת החיווט עבור פרויקט מסוים. א מיקום הפריסה של הרכיבים נשאר ללא שינוי, והגוף מסובב 180 מעלות. מחבר ממשק האנטנה משתנה משני מחברי 2PIN לארבעה מחברי 1PIN, מתוכם שלושה מחברי 1PIN מחוברים ישירות לרכיב A, והשני מחובר לרתמת החיווט. רתמת החיווט מופחתת על ידי 3 חומרי תיל קטנים עבור 3 לולאות אנטנה המחוברות לרכיב A, האורך הוא בערך 1 מטר, ומזין רתמת החיווט מתקצר. הפחתת העלויות הכוללת עבור אופטימיזציה של פריסה זו היא בערך $4.6.
חדשנות בטכנולוגיית רתמות החיווט
על ידי הצגת טכנולוגיות חדשות בחומרי רתמת תיל, עיצוב ותהליכים, רתמות תיל יכולות להיות קלות משקל ומופחתות עלויות. לְדוּגמָה, על ידי יישום טכנולוגיית מזעור ממסר ופיוז, העלות הכוללת של קופסת החשמל מופחתת בכ 29.5 יוּאָן. לדוגמא נוספת, באותם תנאי עכבה, למוליכי אלומיניום יש מסה קטנה יותר ממוליכי נחושת (ראה טבלה 1). על ידי בחירת חוטי אלומיניום וחוטים בקוטר דק עם קטרים ​​חיצוניים קטנים ומשקל קל יותר, ניתן להפחית את המשקל והעלות של רתמות חיווט לרכב. עלות החוטים מהווה חלק גדול מהעלות של רתמות חיווט לרכב, וכן 0.13 מקודמים חוטי סגסוגת מ"מ או אפילו חוטים מרובעים קטנים יותר. היישום של 0.13 לחוטי סגסוגת mm2 יש משמעות רבה לקלות משקל של הרכב כולו. בפרויקט מסוים, את 48 נעשה שימוש ברתמת חיווט של סוללת V 35 מ"מ חוטי נחושת לפני אופטימיזציה, אבל החליפו אותם ב 50 מ"מ חוטי אלומיניום לאחר אופטימיזציה. האורך הוא בערך 4 מ ', והמשקל מופחת ב 224 גרם/מ'. הפחתת משקל כוללת של 896 g הושגה, והעלות הופחתה בכ 30 יוּאָן, כפי שמוצג באיור 8.

חומר אחד לרבים ולוקליזציה
הפתרון הטכני הקודם מתאים לסוג אחד של שני- וחומרים ברמה שלישית, והפך לדגם אחד לרבים מאותו חומר, מתן "ספריית משאבי בחירה" לספקים מהרמה הראשונה. מפעלי רתמות תיל במימון זר ומפעלי רתמות תיל מקומיים בוחרים חומרים בעלות נמוכה המבוססת על מערכות הרכש שלהם כדי לשפר את כוח המיקוח של ספקי רתמות התיל ולשפר את היציבות של שרשרת האספקה. פתרונות אחד לרבים כגון מסופי הארקה, צינורות לכווץ חום, נתיכים, צינורות גליים וחוטים רגילים כבר מיושמים. ניקח כדוגמה את האזיקים המבוססים על בד של פרויקט מסוים, ניתן לבחור ולהחליף חפתים על בסיס בד בקוטר זהה בין שלושה מותגים שונים, כפי שמוצג בטבלה 2. הגדלת קצב הלוקליזציה של חומרים משניים ושלישוניים והפחתת עלויות החומר הפכו לאמצעי הפחתת העלויות העיקריים עבור חלקים ורכיבים רבים. ככל שרמת האינטליגנציה של מחברים ביתיים ממשיכה לעלות, יצרני מחברים מקומיים ממשיכים לחדש טכנולוגיה, ואיכות המחברים הביתיים הולכת ומשתפרת. מכיוון שמחברים מיובאים הם בדרך כלל יקרים ובעלי מחזורי משלוח ארוכים, מותגי מחברים מקומיים זכו לתשומת לב רבה יותר. תוך הקפדה על איכות, רתמות החיווט של פרויקטים רבים של דגמי רכב משתמשים במחברים מקומיים כדי להחליף כמה מחברים בבעלות זרה, הפחתת עלויות החומרים של רתמות החיווט ושיפור יציבות האספקה ​​של שרשרת האספקה. חלק מהמחברים והאביזרים בפרויקט מוחלפים במותגים מקומיים כמו Hulian ו-Aohai, כפי שמוצג בטבלה 3.

VAVE מפחית עלויות
כַּיוֹם, חברות הרכב הופכות יותר ויותר מודעות להפחתת עלויות VAVE. פעילויות הפחתת עלויות VAVE יכולות להפחית ביעילות את עלויות רתמת החיווט ולשפר את עלות-תועלת של מוצרים. מכיוון שקשה ויקר יותר ליישם VAVE לאחר ייצור המוני, כעת מוקדשת יותר תשומת לב ליישום VAVE בשלב התכנון. כַּיוֹם, מנגנון הפגישות הרגילות של צוות הפרויקט מנוצל במלואו, וכל המחלקות הרלוונטיות מעורבות באופן מלא בפעילויות VAVE. תן למהנדסים הרלוונטיים בכל מחלקה לדעת את האמצעים והתוכן הספציפיים של תוכנית VAVE, ולשתף פעולה באופן פעיל עם קידום ויישום הצעות רתמות חוט יעילות. ההצעה והיישום של רתמות התיל VAVE גם בלתי נפרדות מההשתתפות הפעילה ושיתוף הפעולה של ספקי רתמות התיל. מחלקת תכנון רתמות התיל מקיימת באופן קבוע פגישות פרויקטים קבועות עם ספקי רתמות תיל להחלפת פתרונות VAVE ומעקב אחר ההתקדמות, קידום יעיל של יישום פתרון VAVE.
מחלקת עיצוב רתמות החיווט פיתחה גיליון רישום של VAVE כדי להבטיח שתוכנית VAVE מפותחת בצורה שטוחה. לכל פרויקט, רשימת ה-VAVEcheck של הפרויקט עצמו מורכבת על סמך טבלת הרשומות של VAVE. השרטוטים של כל שסתום נבדקים על פי רשימת הבדיקה של VAVE. יש בסך הכל 12 סוגי אופטימיזציה בטבלת VAVE. ניקח כדוגמה דגם רכב מסוים, באמצעות אופטימיזציה מתמשכת של VAVE בשלב התכנון, העלות של חומרי רתמת החיווט של הרכב הופחתה בכ 11%. ניקח לדוגמא את רתמת חיווט הגוף ורתמת חיווט התקרה של דגם זה, פתרון רתמת החיווט המקורי לפני אופטימיזציית VAVE הפריד בין רתמת התקרה לרתמת החיווט של הגוף וחיבר אותם בשורה דרך שני זוגות של רתמות חיווט ליצירת שתי רתמות חיווט עצמאיות. ניהול נפרד והרכבה נפרדת של רכיבים אינו הפתרון העיצובי האופטימלי מנקודת מבט של עלות ואיכות. בתנאי הפריסה הקיימים, לאחר ניתוח VAVE ובחינה מקיפה של כל ההיבטים, ניתן לשלב את רתמת חיווט התקרה ברתמת חיווט הגוף. לאחר שילוב רכיבי רתמת החיווט ללא תקרה, אתה יכול לנהל רכיב אחד פחות ולהפחית את עלויות הכלים. לאחר מיזוג רתמת תיל התקרה לרתמת תיל הגוף לאחר VAVE, אין רתמת חוט תקרה כפי שמוצג באיור 9 ואיור 10. באמצעות אופטימיזציה של VAVE, העלות מופחתת ב $3 והמסה מצטמצמת ב 0. 1 ק"ג/יחידה. לאחר מיזוג כלי העבודה, עלות הכלים מופחתת בקירוב $6,000.