מכלול רתמת חוט חשמלי של מכונות הנדסיות

מכונות הנדסיות משתמשות לעתים קרובות במערכות חשמל מורכבות, ומכלולי רתמות תיל ממלאים תפקיד מכריע בארגון והגנה על רשתות החיווט הללו. מכלולים אלה מורכבים מחוטים, מחברים, ורכיבים נוספים, הכל מאגד יחד לביצועים יעילים ואמינים. הם מייעלים את תהליך הייצור, לשפר את היעילות, ולהפחית שגיאות במערכות חשמל, במיוחד באוטומציה ובייצור.

מכלולי רתמות תיל מארגנים את החיבורים המורכבים הללו של כבלים וחוטים כדי לייעל את תהליך הייצור ולהבטיח את האופטימיזציה של רכיבי הייצור הגדולים בהרבה לדלק אוטומציה. מכלולי רתמות תיל הם תכונה שניתן למצוא במערכות חשמל בכל רחבי העולם.

מכונות הנדסת ציוד בהתאמה אישית, רתמת חיווט מנוע

למשתמשים במכונות בנייה יש דרישות גבוהות יותר לנוחות תפעולית, חיסכון באנרגיה, ובטיחות, מערכות החשמל של מכונות בנייה מתקרבות בהדרגה למאפיינים של מערכות חשמל לרכב. יש לשקול באופן מלא את פריסת רתמת החוטים בשלב תכנון רתמת החיווט של מערכת החשמל של המכונה. לאחר בחירת הרכיבים החשמליים של המכונה כולה, ניתנת התייחסות מקיפה לפריסת הרכיבים החשמליים בהתבסס על התנאים הספציפיים של מבנה גוף הרכב. לאחר השלמת פריסת המכשיר החשמלי, תכנון החיווט מתבצע. התחשבות בבעיות אפשריות בתהליך ההרכבה של רכיבים חשמליים ורתמות חיווט, יש להתאים את מיקומי ההתקנה של רכיבים חשמליים בהתאם לאחר ייצור ניסוי המוצר כדי להבטיח פריסה סבירה של מערכת החשמל של המכונה כולה.

הכיוון הכללי של רתמת החיווט סביר והמראה מסודר:
רתמת החיווט של מכונות הנדסיות צריכה להיות מנותבת לאורך הצד הפנימי של המסגרת, קורות ומצבים קבועים אחרים של הגוף (צינור החיווט או שוקת החיווט שתוכננו על המסגרת). הימנע מכוח מעיכה על רתמת התיל או חיכוך והפרעות של חלקים נעים.
כיוון פריסת הקו הראשי צריך להיות אופקי ואנכי בכיוון ההקרנה, וניתן להשתמש במבנה החיווט בצורת H כדי להקטין את אורך רתמת התיל. פריסת רתמת החיווט צריכה להיות עקבית עם הצינורות והרכיבים שמסביב.
הפערים אחידים וסבירים להשגת מראה מסודר.

נקודות הקיבוע של רתמת החיווט מסודרות באופן סביר ומקובעות בצורה מהימנה:
בהתאם למיקום ההתקנה בפועל של רתמת התיל על הרכב, הגנה מסופקת למניעת צניחת רתמת התיל עקב משקלה, תנועה צירית עקב רטט, ומעבר דרך קצוות חדים בגוף הרכב. יש להקים נקודות קיבוע סבירות ומספיקות לתיקון רתמת החיווט.
הגדר נקודות קבועות בהתאם לכיוון רתמת התיל והמבנה הספציפי של גוף המכונית. רדיוס הכיפוף של רתמת התיל בעיקול (נמדד לפי הקשת הפנימית של רתמת התיל) לא צריך להיות גדול מדי. עיין בטבלה 1 לפריסה עקרונית.
המרחק בין שתי נקודות קבועות על קו ישר ללא נקודת משען בדרך כלל אינו גדול מ-300 מ"מ. על מנת למנוע הפרעות הנגרמות מנקודת הפיתול של רתמת התיל, יש להגדיר נקודה קבועה בנקודת הפיתול. יש להגדיר שתי נקודות קבועות בנקודת הפיתול הישרה, ומיקום הנקודות הקבועות צריך להיות בטווח של 100 מ"מ מנקודת הפיתול. ניתן להגדיר נקודה קבועה עבור נקודת הפיתול של זווית קהה בטווח זה, אך יש לוודא שאין הפרעות לאחר התקנת רתמת החיווט, ויש להימנע מהתרחשות של נקודות פיתול בזוית חדה.
הגדר נקודה קבועה על הקו הראשי שבו קיים נקודת המשען, והמרחק בין הנקודה הקבועה לנקודת המשען לא צריך להיות גדול מ-100 מ"מ. המחברים המחוברים לרתמות תיל אחרות צריכים להיות קבועים על גוף המכונית, ויש להגדיר נקודת קיבוע במיקום מתאים שלא יעלה על 100 מ"מ לפני המחברים.
בחר את תפס החוט הקבוע בהתאם לגודל רתמת התיל, וסמן את נקודת הקיבוע של תפס החוט על רתמת התיל. על מנת לתקן את המיקום הקבוע של רתמת התיל, להנחות את פעולות ההרכבה, ולשפר את יעילות ההרכבה, ניתן לסמן את הנקודות הקבועות באמצעות סרט מלופף מראש על רתמת התיל. ניתן לבחור את הקלטת בצבעים שניתן לזהות בקלות כמו לבן או אדום כדי להקל על הזיהוי במהלך פעולות ההרכבה (דְמוּת 1). בשלב החיווט התלת מימדי, הנקודות הקבועות מסומנות מראש, ובמהלך שלב ההרכבה וייצור הניסיון, מבנה רתמת התיל והנקודות הקבועות עוברות אופטימיזציה שוב בהתבסס על יכולת תמרון ההרכבה.

מכלול רתמת חוט חשמלי של מכונות הנדסיות

רתמת החיווט צריכה למנוע הפרעה לרכיבים שמסביב:
1) לאחר תיקון החיווט, זה לא צריך להיות במגע ישיר עם הקצוות החדים של גוף המכונית. רֵאשִׁית, צריך להיות מרווח בין רתמת התיל לבין הקצוות והפינות החדים. השני הוא להגביר את ההגנה על רתמת החיווט כדי למנוע מהקצוות החדים של מרכב המכונית לפגוע בשכבת הבידוד החיצונית של רתמת החיווט., גורם לתאונות קצרות חשמליות.
2) האורך השמור של רתמת התיל המותקנת על הרכיבים הרוטטים (מָנוֹעַ, מסגרת רולר רטט, וכו') יש לקבוע על סמך משרעת הרכיבים הרוטטים. הימנע מחיבורים וירטואליים במגעים פנימיים עקב רטט המועבר על ידי רתמת התיל, ונסה לא להגדיר את הנקודה הקבועה של המחבר על הרכיב הרוטט.
3) רתמת התיל המותקנת באזור הטמפרטורה הגבוהה של אביזרי המנוע צריכה לשקול את מאפייני ההתנגדות לטמפרטורה גבוהה של רתמת התיל, ויש לתכנן את רתמת התיל בהתאם לתקן הייחוס: QC/T29106-2004 (לוּחַ 2). רתמת חיווט המנוע צריכה להיות מסודרת בצד הטמפרטורה הנמוכה של המנוע. המרחק בין רתמת החיווט לסעפת הפליטה צריך להיות גדול מ-50 מ"מ, והמרחק מחלקי המנוע עם טמפרטורה גבוהה מ-150 מעלות צלזיוס צריך להיות גדול מ-50 מ"מ.
4) רתמת החיווט אינה משתמשת באותן נקודות קבועות כמו צינור הדלק של המנוע, במיוחד חלק חיבור רתמת החיווט וחלק חיבור קו השמן, ואינו חוצה או מגע בצינור הדלק. יש לנתב את רתמת החיווט אל הצד העליון של קו הדלק. הימנע מנזק למשטח הקו, קצר חשמלי, דליפת שמן או צפיפות אידוי שעלולה לגרום לשריפה כאשר מגיעים לתנאים מסוימים.

תהליך ההרכבה ותהליך התחזוקה של רתמת התיל:
1) אל תמשוך את רתמת התיל חזק מדי במהלך ההרכבה (במיוחד על חלקים נעים כגון ציוד עבודה). האורך השמור של רתמת התיל בחלקים הנעים אמור להבטיח שרתמת התיל אינה נושאת מתח או שחול כאשר הרכיב נע למצב הקיצוני. לאחר הרכבת רתמת החיווט, צריך להיות מספיק מרווח סביבו, במיוחד ליד המכשיר ומערכת הבקרה הפועלים. הרווח בין רתמת התיל לחלקים נעים סמוכים צריך להיות גדול מ-25 מ"מ כדי להבטיח שהוא לא יילחץ על ידי חלקים אחרים או יימשך על ידי קישור הבקרה, וכו. הימנע שכבת בידוד רתמת חיווט איור 1 רתמת חיווט של מסגרת רצפת הבולדוזר נצבטה, שחוק או נשבר כדי לגרום להארקה ולתקלות אחרות.

פריסת רתמות חיווט והרכבת מערכות חשמל למכונות בנייה

2) על מנת להקל על הבדיקה והתחזוקה, המחברים מסודרים במצב קל לתפעול. אם שטח ההתקנה של המכשיר החשמלי מספיק, ניתן לחבר את רתמת החיווט ישירות למכשיר החשמלי. אם שטח ההתקנה קטן והמיקום נסתר, יש להאריך כראוי את החוטים של הרכיבים החשמליים כך שהמחברים המחוברים לרתמת החיווט מסודרים במיקום נוח להתקנה ותחזוקה. המחברים צריכים להיות מסודרים בצורה אופקית ככל האפשר ואין לסדר אותם באזורי איסוף מי גשמים או מחוץ לגוף הרכב כדי למנוע מגע ישיר עם סביבות חיצוניות כגון מי גשמים ושמן. כאשר יש לסדר את זה באזורים הנ"ל, יש לנקוט באמצעי הגנה, כגון תוספים אטומים למים, פקקי גומי או שרוולי גומי, וכו. כדי למנוע כניסת מים לפלאגין ולחמצן את משטח הטרמינל.

3) בעת סידור רתמת התיל בתיבת המכשירים, קבע את אורך רתמת התיל השמורה בהתאם לעומק ההתקנה של המכשיר, המיקום והכיוון של ממשק התקע, והרווח מהפאנל האחורי לאחר ההתקנה. בהתחשב בנוחות התפעול, המרווח בכיוון הסתימה חייב להיות גדול מ 2 כפול מאורך התקע, ויש לשמור אורך מסוים עבור רתמת החיווט.

4) חור רתמת החיווט חייב להיות גדול יותר מגודל המחבר הגדול ביותר שצריך לעבור דרכו, וחור החיווט צריך להיות מתוכנן עם חלקי הגנה מגומי כגון טבעות. אם עוברים דרך חור הפח מהתא אל החוץ, רתמת החוט החיצונית חייבת להיות נמוכה מהחור המעביר את החוט, והגנת גומי ואטמים מתאימים חייבים להיות מתוכננים כדי למנוע רעידות ובלאי של החור. הימנע מטפטוף או שפיכת נוזל על רתמת החיווט, ואפשרות של כניסת נוזל לפנים הרכב.

הערות אחרות:
1) חייב להיות מרווח של לא פחות מ-20 מ"מ בין המסוף החיובי של הסוללה למכסה תא החשמל, והפער בין הכבל החיובי של הסוללה לחלקים הנעים חייב להיות יותר מ-25 מ"מ. הימנע מקצר חשמלי הגורם לפריקת זרם גדולה מיידית של הסוללה, מה שגורם לסוללה להתפוצץ. המסוף החיובי של הסוללה חייב להיות מצויד בכיסוי מגן פלסטיק מבודד או אמצעי הגנה אחרים שאינם מתעוותים בקלות, ויחד עם זאת להבטיח שאמצעי ההגנה אינם קלים להיפרד. המסוף השלילי של המצבר חייב להיות מחובר לגוף הרכב בנפרד. יש לקבע את המסוף השלילי באמצעות ברגים או אומים, והמסופים חייבים להיות נקיים מצביעה וקורוזיה.
2) כדי למנוע הפרעות, קווי אות של מכשירים, קווי אות של מודול בקרת מנוע, וכו. יש להרחיק ממקורות של הפרעות אלקטרומגנטיות (רמקולים, מנועים מתנע, וכו')). שמור גם על כבלי זרם גבוה (רתמת מתנע מנוע) הכי רחוק שאפשר. במקביל, קווי האות משתמשים בזוגות מעוותים ובקווים ממוגנים רב-שכבתיים כדי למנוע ביעילות הפרעות אלקטרומגנטיות.
3) נקודת ההארקה צריכה להיות מסודרת על חלקי מבנה גדולים כגון השלדה או מרכב המכונית, אבל זה צריך להימנע מאזורי איסוף מי גשמים או החלק החיצוני של גוף המכונית כדי למנוע מגע לקוי עקב קורוזיה של נקודת ההארקה. נקודת ההארקה צריכה להיות גם רחוקה מצינור הדלק כדי למנוע סכנות בטיחותיות הנגרמות כתוצאה מדליפת דלק. במקביל, לפני חיבור חוט ההארקה, בדוק כדי לוודא שאין צבע או חלודה על נקודת הקרקע כדי למנוע מגע לקוי.
4) ודא את הנוחות של החלפת נתיכים וממסרים עבור מכשירי חשמל בשימוש תכוף. הנתיכים והממסרים מסודרים בקופסת הנתיכים כך שקל למצוא ולהחליף אותם. עבור מכשירי חשמל הנמצאים בשימוש תכוף, לעבוד במשך זמן רב, ובעלי זרמי עומס גדולים, יש להגדיל את המרחק בין נתיכים לממסרים כראוי בעת סידורם. או לארגן אותם במרווחים עם נתיכים וממסרים שמשתמשים בהם בתדירות נמוכה יותר, לעבוד לזמן קצר, ויש להם זרם עומס קטן. הימנע מהצטברות חום ופיזור איטי, גורם לעליית טמפרטורה מקומית והפחתת הביצועים והחיים של נתיכים וממסרים. במקביל, העלייה בטמפרטורה תגרום גם לגוף תיבת הנתיכים להתעוות ולהתפחם, להפחית את דיוק המיקום של חלקי ההתקנה, ולהגדיל את חשמל המגע. זה יגרום עוד יותר להגדלת יצירת החום של נתיכים וממסרים, ותיבת הנתיכים תבוטל.

מַסְקָנָה
סביבת העבודה הקשה ותנאי העבודה המשתנים גורמים לתקלות תכופות במערכת החשמל של מכונות בנייה. פריסת רתמת חיווט סבירה ופעולות הרכבה סטנדרטיות הם אמצעים חשובים לשיפור האמינות של מערכות חשמל. מכונות בנייה שונות צריכות לשלב את סביבת העבודה הייחודית שלהן ומאפיינים מבניים, השתמש בחיווט תלת מימדי לתכנון פריסת רתמת החוט, ופעל לפי העקרונות הבסיסיים לעיל כדי לארגן באופן רציונלי רתמות תיל ולתקן את פעולות ההרכבה. שיפור האומנות של הרכבת רתמות החוטים ותחזוקה מאוחרת יותר במהלך שלב ייצור ניסוי המוצר יכול לשפר ביעילות את הרציונליות והאמינות של מערכת החשמל.