חילול מסוף לחוטים וליישום

ברתמת תיל, מסוף מכווץ על קצה כל חוט. איכות הכיווץ של מסופים וחוטים ממלאת תפקיד חיוני באיכות הכוללת של רתמת התיל; באותו זמן, השליטה באיכות הכיווץ של אזור זה הוכרה גם על ידי כל יצרני רתמות החוטים. לָכֵן, זה מאוד משמעותי לערוך מחקר מעמיק על הכיווץ כאן.
אנו יודעים שרוב המסופים המכווצים בקצה רתמת התיל הם טרמינלים פתוחים מכווץ. המבנה הטיפוסי מוצג באיור 1. לטרמינלים כאלה, בשל השימוש הרב בהם, כל מפעל רתמות תיל ביצע מחקר מעמיק על שיטות הכיווץ שלו וגיבש הוראות עבודה ספציפיות כדי לשלוט באיכות הכיווץ של חלק זה של המסופים.

אוּלָם, עם התפתחות טכנולוגיית ייצור הרכב, especially the development of hybrid and pure electric vehicles, closed terminals are increasingly used in automobile wiring harnesses. For closed terminals, since they were rarely used in automotive wiring harnesses in the past, many wiring harness factories now do not know how to start with the crimping process and quality control of this terminal. לָכֵן, it is particularly important to conduct systematic research on the crimping forms of closed terminals and the situations where various crimping forms are suitable. The author below introduces several crimping forms of closed terminals.

Battery Cable Lug Terminal Crimping Tool, עֲבוּר 1/0, 2/0, 3/0, 4/0 Gauge Battery Cable End

נְקֵבָה & Male Spade Insulated Connector Crimp Electrical Wire Terminal

2T Ultra Quiet Electric Molex Terminals כלי כיווץ עם להבי מוליך פין קצה חוט

01, diamond crimping of terminal blocks
The typical structure of diamond crimping is shown in Figure 2a, וצורת החתך לאחר כיווץ מוצגת באיור 2b. שיטת כיווץ זו מתאימה למצבים בהם עובי הדופן של מסוף הקרמפינג דק מאוד ודרישות איכות הכיווץ אינן גבוהות.. על מנת להגביר את כוח משיכת החוט מהטרמינל, הטרמינל מורכב ממספר מעוינים בכיוון האורך, וכל מעוין מחולק באופן שווה, וכיוונו של המעוין נדוש.

דְמוּת 2 כיווץ יהלומים
מאז עובי הדופן של סוג זה של טרמינל הוא דק מאוד, כוח ההתכווצות אינו חזק, כך שניתן להשיג את הכיווץ עם צבת כיווץ ידנית מיוחדת. כַּמוּבָן, יש גם מכונות לחיצה ייעודיות, אבל עלות ההשקעה גבוהה יחסית, מה שהופך את זה ללא כלכלי לעשות זאת. This crimping method is commonly used on household appliance wiring harnesses. It is used to fix the head of the wire, and then fix it in the line by squeezing the screw. Now this crimping method is also seen in automobile wiring harnesses, but because the quality of this form of crimping is not very high, it is rarely used and is generally used in less important parts of automobile wiring harnesses.

02, one point crimping of terminal block
This crimping method is mainly suitable for hole-type joints and crimping barrels with relatively thick wall thickness. The typical structure is shown in Figure 3a, and the cross-sectional shape after crimping is shown in Figure 3b. As you can see from the cross section, it is pressed down from a

דְמוּת 3 One point crimping

Since the wall thickness of this type of terminal is relatively thick, the crimping force is a bit large, and the crimping cannot be achieved with manual crimping pliers. This can only be achieved with special hydraulic pliers, but the crimping quality of hydraulic pliers is not high and the efficiency is extremely low. Wire harness factories generally use special molds to achieve this crimping on a punch machine, so that the height of the crimping can be accurately controlled, and the crimping quality and efficiency are better than those of hydraulic pliers.
This form of terminal is mainly used in the main circuit of automobiles to transmit power to the automobile circuit, so it has high requirements for crimping quality.

03. Two-point crimping of terminal blocks
צורת כיווץ זו מתאימה גם לחיבורים מסוג חורים וחביות כיווץ בעובי דופן עבה יחסית. צורת כיווץ זו משמשת רק בגלל שגודל מחבר השקע וחבית הכיווץ גדולים יותר, ושיטת הכיווץ עם נקודה אחת אינה מספיקה כדי לעוות לחלוטין את המסוף המכווץ. צורת החתך לאחר כיווץ מוצגת באיור 4.

דְמוּת 4, כיווץ שתי נקודות
צורה זו של כיווץ היא חזקה מאוד. מפעלי רתמות חוטים מיישמים בדרך כלל כיווץ זה באמצעות תבנית מיוחדת במכונת ניקוב, ובכך להשיג שליטה מדויקת על גובה הכיווץ.

04, כיווץ ארבע נקודות של בלוקים סופיים
צורת כיווץ זו מתאימה לסיכות תקע תעופה עם קירות עבים יחסית ונפחים קטנים יחסית. המבנה הטיפוסי של הטרמינל הניתן להתאמה מוצג באיור 5a, וצורת החתך לאחר החתך מוצגת באיור 5b. כיווץ הטרמינל הזה נאלץ מכל ארבעת הצדדים, טְבִיעָה 4 גומות חן.

דְמוּת 5, כיווץ ארבע נקודות
בצורה זו של כיווץ, מופעל כוח מכל הצדדים, הכוח מתקבל באופן שווה, ולחומר העודף של הטרמינל יש מקום לברוח. כוח הכיווץ אינו גדול במיוחד, וזו צורה של כיווץ עם האפקט הטוב ביותר. אוּלָם, צורת כיווץ זו דורשת מבנה מורכב יחסית של תבנית הכיווץ, וכמובן שעלות ההשקעה גבוהה יחסית. במקביל, בשל המבנה המורכב של תבנית הקרמפינג, קשה מאוד לעצב את תבנית הכיווץ עבור מסופים גדולים יותר. לָכֵן, סוג זה של כיווץ מתאים רק לכיווץ מסופים קטנים יותר.
סוג זה של כיווץ משמש בעיקר ברתמות חיווט לרכב שבהם נעשה שימוש בתקעי תעופה, ואינו נמצא בשימוש נרחב ברתמות חיווט לרכב.

05, כיווץ משושה של בלוקים סופיים
צורת כיווץ זו מתאימה לעובי דופן עבה מאוד. אם לא ניתן לעוות את הטרמינל במלואו על ידי כל אחת מהצורות לעיל של כיווץ, צורתו המכווצת תהיה קרובה למשושה רגיל. המבנה הטיפוסי מוצג באיור 6א, וצורת החתך לאחר כיווץ מוצגת באיור 6b.
מכיוון שלצורה זו של דחיסה אין מקום לחומר שחולץ לברוח, אין לעוות את הטרמינל, כך שההתאמה בין המסוף לחוט נדרשת להיות טובה מאוד. אם ההתאמה לא טובה, כמה חורים יימצאו במהלך ניתוח חתך של המסופים המכווצים, שאינו מוסמך. לפעמים על מנת לפצות על בעיה זו, נקודה תתווסף בחלק העליון והתחתון של המשושה במהלך התכנון כדי לשפר את הקומפקטיות של הכיווץ ולהגביר את כוח המשיכה.

דְמוּת 6, כיווץ משושה של בלוק מסוף

צורה זו של כוח כיווץ הוא גם גדול מאוד, וזה גם דורש תבנית מיוחדת במכונת ניקוב כדי להשיג שליטה מדויקת על גובה הכיווץ. בנוסף, לכמה מסופים מיוחדים יש שני חורים לכיווץ שני חוטים. המבנה הטיפוסי מוצג באיור 6c. אנו יכולים להשיג זאת גם על ידי לחיצה על משושה, אבל הצדדים העליונים והתחתונים צריכים להיות ארוכים יותר.
עם התפתחות טכנולוגיית הרכב המודרנית, במיוחד היישום של טכנולוגיית הנעה חשמלית במכוניות, יותר ויותר מסופים סגורים היו בשימוש נרחב ברתמות חיווט לרכב. דרך המחקר על כיווץ מסוף סגור, זה מאוד משמעותי לשלוט בטכנולוגיה הזו ולהפוך את הביצועים של רתמת חיווט הרכב ליציבה יותר, גם עכשיו וגם בעתיד.