Sučelja za brzo i sporo punjenje za električna vozila

EV vozila koriste brzo i sporo punjenje, s brzim punjenjem pomoću DC punjača velike snage za brzo punjenje, dok sporo punjenje dulje koristi AC punjače, postupnije punjenje kod kuće ili na poslu.

Brzo punjenje:
Ubrzati:
Nudi znatno brže vrijeme punjenja u usporedbi sa sporim punjenjem, omogućujući električnim vozilima da povrate znatan dio svog dometa u kratkom vremenu.

Vlast:
Koristi DC punjače velike snage, obično isporučuje 50 kW ili više, čak i prekoračenje 350 kW.

Infrastruktura:
Zahtijeva specijaliziranu opremu i infrastrukturu, što ga čini prikladnijim za javne punionice i komercijalne primjene.

Uobičajene aplikacije:
Idealno za putovanja na velike udaljenosti i situacije u kojima su potrebne brze dopune.

Udar baterije:
Dok brzo punjenje može biti zgodno, česta uporaba može potencijalno brže degradirati bateriju zbog velike ulazne snage i generirane topline.

Vrijeme punjenja:
Može puniti bateriju do 80% kapacitet za samo 30 minuta, ali punjenje od 80% do 100% može potrajati dulje zbog smanjene brzine punjenja radi sigurnosti baterije.

Sporo punjenje:
Ubrzati: Karakterizira ga duže vrijeme punjenja, često su potrebni sati da se potpuno napuni EV.
Vlast: Koristi AC punjače manje snage, obično u rasponu od 3 kW do 22 kW.
Infrastruktura: Šire dostupan, posebno za kućnu upotrebu, jeftiniji i lakši za ugradnju.
Uobičajene aplikacije: Idealno za noćno punjenje ili duže punjenje kod kuće, raditi, ili drugim mjestima gdje je vozilo parkirano dulje vrijeme.
Udar baterije: Općenito blaži za bateriju i može pomoći produžiti njezin životni vijek.
Vrijeme punjenja: Može potrajati nekoliko sati da se potpuno napuni.

S.Amerika, Japan, EU, Kina i ostala tržišta Vrste punjača za električna vozila

Za nova energetska vozila na baterije, punjenje je bitan dio. Čak i ako će u budućnosti biti usluga zamjene baterija sličnih dolijevanju goriva, konzervativno se procjenjuje da unutar 10 godina, morat ćete se osloniti na razna brza i spora punjenja da biste napunili baterije. Ovaj put ću vam ukratko predstaviti sustav punjenja novih energetskih vozila.
Sustav punjenja može se podijeliti na dva načina: redovno punjenje i brzo punjenje. Sudeći po izgledu i veličini, razlika između priključaka za punjenje zapravo je vrlo jednostavna. Priključak za brzo punjenje je velik i ima 9 rupe, a priključak za sporo punjenje je malen i ima 7 rupe. Na ovaj način, čak ni korisnici početnici neće pogriješiti. općenito, dva priključka za punjenje bit će dizajnirana na prednjem i stražnjem dijelu automobila. Neki modeli također će dizajnirati dva priključka za punjenje zajedno, kao što su prednji ili stražnji dio automobila. Vlasnici automobila mogu odabrati način punjenja prema svojim potrebama za vremenom punjenja.

Sučelje za brzo punjenje (brzo punjenje)
Brzo punjenje je metoda punjenja istosmjernom strujom. Struja punjenja mora biti veća, što zahtijeva izgradnju brzih punionica. Ne zahtijeva da baterija bude potpuno napunjena, ali samo zadovoljava potrebe nastavka vožnje. U ovom načinu punjenja, samo 50% do 80% baterije za napajanje može se napuniti 20 do 30 minuta. Gomila za punjenje zemlje (oprema) izravno daje istosmjernu struju za punjenje baterije vozila. Električno vozilo treba samo osigurati punjenje i povezana komunikacijska sučelja.

Prednosti brzog punjenja: kratko vrijeme punjenja, brz protok vozila za punjenje, i uštedu parkirnog prostora na stanici za punjenje.

Nedostaci brzog punjenja: manja učinkovitost punjenja, veća proizvodnja punjača, troškovi instalacije i rada. Struja punjenja je velika i zahtijeva visoku tehnologiju i metode punjenja, što negativno utječe na vijek trajanja baterije. Lako je uzrokovati abnormalnosti u bateriji napajanja i predstavljati sigurnosne rizike. Štoviše, punjenje velikom strujom imat će utjecaj na javnu električnu mrežu i utjecati na kvalitetu napajanja i sigurnost električne mreže.

Redovito punjenje (sporo punjenje)
Ovaj način punjenja je AC punjenje. Vanjska električna mreža pruža civilnu jednofaznu izmjeničnu struju od 220 V za ugrađeni punjač za električno vozilo, a ugrađeni punjač puni bateriju. Obično je potrebno 5 do 8 sati do potpunog punjenja.
Prednosti običnog punjenja: hrpa za punjenje (kutija za punjenje) jeftin je i jednostavan za ugradnju. Niska snaga električne mreže u dolini noću može se koristiti za punjenje kako bi se smanjili troškovi punjenja. Tijekom razdoblja punjenja, struja punjenja je mala, a napon je relativno stabilan, koji može osigurati sigurnost baterije za napajanje i produljiti radni vijek baterije.
Nedostaci običnog punjenja: Vrijeme punjenja je predugo i teško je zadovoljiti potrebe hitnog rada vozila.

Sučelje za brzo punjenje
DC+: DC napajanje pozitivno
DC -: DC napajanje negativno
PE: Tlo (tlo)
S+: Komunikacija CAN-H
S-: Komunikacija CAN-L
CC1: Potvrda veze za punjenje
CC2: Potvrda veze za punjenje
A+: 12V+
A-: 12V-

razlika između AC i DC punjenja EV

Kako provjeriti jesu li CC1 i CC2 pravilno povezani?
Slijedi shematski dijagram otkrivanja priključka stupića za punjenje CC1.
Kao što možete vidjeti na donjem grafikonu, kako biste utvrdili je li veza normalna, to možete potvrditi naponom na točki detekcije. Različiti naponi se dobivaju dijeljenjem napona s različitim otpornicima.

Tu je i shematski dijagram potvrde povezivanja upravljačkog uređaja vozila CC2.
Nakon što se uključi, dva otpornika dijele napon da bi dobili napon od 6V, inače se dobije napon od 12V.

Uzimajući BYD e6 kao primjer, uređaj za spajanje karoserije vozila koristi se za provođenje i unos vanjske električne energije u akumulator dok se vozilo puni. Poklopac priključka za punjenje ima karakteristike prigušivanja, to jest, provjerite je li otpor između "CC1" i "PE" na priključku za punjenje 1KΩ; istovremeno, morate provjeriti je li veza između priključka za punjenje i upravitelja napajanja normalna.

Sučelje za sporo punjenje
CC: Potvrda povezivanja upravljačkog uređaja vozila
CP: Potvrda spajanja stupova za punjenje
PE: Tlo (tlo)
L: Trofazna izmjenična struja “U”
N: Trofazni AC "neutralni"
NC1: Trofazna izmjenična struja “V”
NC2: Trofazna izmjenična struja “W”
Obično su NC1 i NC2 prazni.
L i N su dvije žice spojene na 220V našeg kućanstva.

Kako CC i CP potvrđuju je li veza normalna?
„Kabelska upravljačka kutija” i „kontrolni uređaj vozila” međusobno potvrđuju je li veza ispravna.

Prvi, "kabelska kontrolna kutija" proći će točku detekcije CP 1 i točku detekcije 4 kako bi se utvrdilo je li napon 12V. Ako nije pravilno spojen, neće biti zemlje na točki detekcije 4, a napon se neće detektirati. Ako je veza dobra, točka otkrivanja 4 je spojen na masu vozila preko PE, a napon je u ovom trenutku 12V. Nakon što postoji 12V snage, "kabelska kontrolna kutija" spojit će S1 na PWM, inače će S1 biti spojen na +12.

Zatim, uređaj za upravljanje vozilom otkrit će otpor R3 kroz CC kako bi potvrdio je li pištolj za punjenje spojen na utičnicu u vozilu. ako ne, otpor će biti beskonačan, inače će postojati odgovarajuća vrijednost otpora.

Ovdje, upravljački uređaj vozila će postaviti snagu ugrađenog punjača (proizvođač obično postavlja prema zadanim postavkama):

Ugrađeni uređaj za punjenje određuje maksimalnu struju punjenja kontrolne kutije na kabelu putem signala radnog ciklusa CP. Opći omjer podešavanja je sljedeći:

Istovremeno, ugrađeni uređaj za punjenje također će odrediti nazivni kapacitet kabela preko RC na CC.

Konačno, nakon izračuna nazivnog kapaciteta kabela za punjenje i struje upravljačke kutije na kabelu, upravljački uređaj vozila postavlja najveću snagu ugrađenog punjača na njihovu minimalnu vrijednost.

Rekavši toliko toga, neki ljudi moraju pitati: “Zašto postoje dva sučelja za punjenje? Nije li ih dobro ujediniti u jedno?” To je uglavnom određeno brzim punjenjem.

Morate znati da proces punjenja vozila nije samo od električne mreže do akumulatora, ali također zahtijeva prolazak kroz gomile za punjenje, kablovi za punjenje, utikači za punjenje, i sučelja utičnica u vozilu prije ulaska u vozilo. Iz prethodnih načela, također znamo da za AC punjenje, nakon ulaska u vozilo, ne ide izravno na bateriju, ali također prolazi kroz dvije razine ugrađenog punjača i BMS-a.

Za brzo punjenje, u usporedbi s AC punjenjem, snaga punjenja nije ograničena na određeni napon i struju punjenja, u rasponu od 20kW, 40kW, 60kW do 200 kW, 250kW, i 350 kW. Sve dok unos (rešetka) i izlaz (vozilo) podržati to, može se jako dobro.

Snaga iz mreže prvo ulazi u gomilu za punjenje, a zatim dolazi do vozila kroz kabel za punjenje. Većina kabela za punjenje pričvršćena je na gomilu za punjenje, a drugi kraj je utikač u obliku pištolja spojen na vozilo (ovaj se način spajanja u standardu naziva načinom spajanja C).

Također postoji mali broj gomila za punjenje koje su izolirane i zahtijevaju neovisni kabel, s oba kraja povezana s gomilom za punjenje i vozilom (način povezivanja B). Što se tiče načina na koji je kabel za punjenje pričvršćen na vozilo (način povezivanja A), nema gotovo nikakvu primjenu. AC punjenje može koristiti način povezivanja B i način povezivanja C. Za AC struju punjenja veću od 32 A i DC punjenje, može se koristiti samo način spajanja C.

Budući da je sustav napajanja vozila istosmjerni sustav, prilikom punjenja izmjeničnom strujom, AC napajanje ne može izravno puniti bateriju. Treba proći kroz komponentu koja se zove ugrađeni punjač (OBC, Ugrađeni punjač) za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu i transformaciju napona u skladu s naredbom BMS-a prije nego što ga dovede u bateriju.

U ovom dijagramu sastava auto punjača, postoje dvije glavne komponente - ACDC ispravljač i DCDC transformator (agregat na slici). Prvi se koristi za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu koja je prihvatljiva za akumulator vozila, a potonji služi za podešavanje napona istosmjerne struje.

Prema naredbi BMS, struja i napon punjenja dinamički se prilagođavaju kako bi se prilagodili potrebama punjenja baterije u različitim fazama. Na primjer, tijekom punjenja konstantnom strujom, kako se snaga baterije povećava, treba povećati i napon punjenja. Također je odgovoran za pretvaranje niskog napona i punjenje male baterije od 12 V.

Tijekom DC punjenja, sama DC gomila je ACDC ispravljač plus DCDC transformator, koji izravno pretvara izmjeničnu struju izvan vozila prema potrebama BMS-a, zamjenjujući ulogu ugrađenog punjača. Stoga, Piloti za punjenje istosmjernom strujom nazivaju se i vanjski punjači.