Analyse van de kosten van de kabelboom van de automotive

Analyse van de kosten van kabelbomen voor auto's
I. Kostenstructuur
‌Directe materiaalkosten (verantwoording afleggen 76%-80%)‌‌
draad: Het kernmateriaal is koper, en de kosten bedragen ongeveer 38%-86%‌25. Fluctuaties in de koperprijs hebben een directe invloed op de totale kosten (de huidige koperprijs is ongeveer 65,000 RMB/ton, de aluminiumprijs is 18,000 RMB/ton, en de kosten van aluminiumdraad zijn slechts 1/4 van die van koperdraad). ‌Connector‌: Bevat plastic omhulsel (PA66/PBT-materiaal) en metalen aansluitingen, en de spuitgietkosten van de waterdichte connectorbehuizing bedragen ongeveer 0.8 RMB/stuk‌. ‌Andere materialen‌: schede, terminal, zegel, enz., inkoop is goed voor ongeveer 18%-29%‌. ‌Directe arbeidskosten (verantwoording afleggen 13%-20%)‌‌
70% van het productieproces moet handmatig worden voltooid, inclusief montage, testen en andere links, en het aandeel van de arbeidskosten neemt toe met de complexiteit van het proces. Grondstofkosten:
Koper, aluminium, en plastic verbindingen zijn essentiële materialen, en hun prijzen fluctueren, die van invloed zijn op de totale kosten.
Productiekosten:
Deze omvatten productiearbeid, machines, en de complexiteit van het harnasontwerp, wat een aanzienlijke impact kan hebben op de productietijd en -kosten.
Andere kosten:
Dit omvat administratieve kosten, ontwikkelingsondersteuning, en transportkosten.
Arbeidskosten:
Handmatige montage, vooral voor complexe harnassen, kan arbeidsintensief en duur zijn, bijdragen aan de totale kosten, volgens een discussie op Quora.
Complexiteitsbeheerkosten:
Variaties in het harnasontwerp en de complexiteit van het beheer van die variaties kunnen de ontwikkelings- en productiekosten verhogen, Dat blijkt uit een whitepaper van Siemens.

Analyse van de kosten van de kabelboom van de automotive

‌Andere kosten‌
Productiekosten, R&D delen, transport en opslag, kwaliteit kosten, en de belastingwinsten zijn goed voor ongeveer 7%-10%‌.

II. Belangrijkste beïnvloedende factoren ‌Materiaalkeuze‌
Het vervangen van koperdraad door aluminiumdraad kan de materiaalkosten verlagen 75%, maar het is noodzakelijk om geleidbaarheid en veiligheidsrisico's in evenwicht te brengen.
FPC-bedradingstechnologie (dikte 0,8-1,2 mm) kan de dikte van de kabelboom en het montageproces verminderen, en de arbeidskosten verlagen.

‌Procescomplexiteit‌
Het aantal kabelboomtakken en de lengte van de draad (gereserveerde marge is vereist) heeft rechtstreeks invloed op de hoeveelheid gebruikt koper. Bijvoorbeeld, Voor de hoofdkabelboom van een bepaald model is 4,5 kg zuurstofvrij koperdraad nodig, en koper is verantwoordelijk 38% van de totale kosten.
De kosten van draden met verschillende draaddiameters variëren aanzienlijk (Bijvoorbeeld, de eenheidsprijs van 0,35 mm² draad is 42% lager dan die van 1,5 mm²).

‌Onderhouds- en vervangingskosten‌
De kosten voor het vervangen van de bedrading van de versnellingsbak zijn groot: over 800-1000 yuan (exclusief arbeidsuren) voor gewone reparatiewerkplaatsen, en 4S winkel originele onderdelen + arbeidsuren kunnen bereiken 2400 yuan.

III. Richting voor kostenoptimalisatie in de sector
‌Technologische innovatie‌: Gebruik FPC-bedrading-geïntegreerd circuitontwerp om de complexe bedrading van traditionele kabelbomen te verminderen. 1.
‌Lichtgewicht en kostenbesparende synergie‌: Gebruik aluminiumdraad in niet-kritieke componenten en een zeer sterke aluminiumlegering voor structurele onderdelen om een ​​grotere ruimte voor gewichtsvermindering te bereiken.
‌Automatiseringsupgrade‌: Verbeter de automatiseringssnelheid van draadopenings- en krimpprocessen om de handmatige afhankelijkheid te verminderen.

Iv. Typische gevallen ‌Kosten van kabelbomen voor luxe auto's‌: De laagspanningskabelboom is meer dan waard 5,000 yuan per voertuig, die veel verder gaat dan gewone modellen (2,000-5,000 yuan)‌.
‌Xiaomi Auto-controverse‌: De aluminiumdraadvervangende koperdraadoplossing bespaart ongeveer 3,480 yuan per model, maar roept vragen op over het effect van gewichtsvermindering en de veiligheid‌.
(Opmerking: De bovenstaande kostengegevens zijn gebaseerd op marktomstandigheden en openbare informatie in 2025.)

China Automotive kabelboom fabrikant en leverancier

Markttrends en overwegingen:
Mondiale marktgroei:
De markt voor kabelbomen voor de auto-industrie maakt een consistente groei door, gedreven door de toegenomen voertuigproductie en de vraag naar geavanceerde functies.
Regionale dominantie:
Azië-Pacific, vooral China, domineert de markt vanwege zijn sterke automobielproductiebasis en lagere arbeidskosten.
Impact van elektrische voertuigen:
De opkomst van elektrische voertuigen (EVS) creëert nieuwe mogelijkheden voor kabelbomen, maar ook het introduceren van nieuwe uitdagingen, zoals de behoefte aan systemen met een hogere spanning en verschillende materiaalvereisten, Dat blijkt uit een rapport van IMARC Group.
Automatisering in de productie:
Het automatiseren van de productie van kabelbomen wordt steeds belangrijker om de kosten te verlagen, de efficiëntie verbeteren, en de toenemende complexiteit van moderne voertuigen aanpakken.
Samenvattend, De kosten van kabelbomen voor auto's zijn een complex samenspel van materiaalkosten, productiekosten, werk, en andere factoren. De wereldmarkt groeit, waarbij Azië-Pacific domineert, en de opkomst van elektrische voertuigen creëert nieuwe kansen en uitdagingen voor de industrie.

Uit het vorige artikel “Praten over het aandeel van de kosten voor kabelboommateriaal” hebben we geleerd dat de kosten van kabelboommaterialen ongeveer 65% van de totale kosten van de kabelboom. In de ontwerpfase, De kosten voor kabelbomen kunnen voornamelijk worden verlaagd door het ontwerp van kabelbomen te optimaliseren. In het latere stadium, De kosten van kabelbomen zullen voornamelijk worden verlaagd door het productieproces van kabelboomleveranciers te optimaliseren en prijzen te vergelijken.
Studies hebben dat aangetoond 80% van de productkosten worden bepaald tijdens de ontwerpfase. Daarom, veel bedrijven hebben veel energie gestoken in het aandacht besteden hieraan 80% gevestigde kosten, en onderzoeken verdere kostenreductiemethoden voordat de R&D-producten komen in massaproductie. Daarom, Het is van groot belang om onderzoek naar en toepassing van kostenbesparingen uit te voeren in de ontwerpfase van de kabelboom voor auto's en om de kosten van de kabelboom verder te optimaliseren.
Details van de kabelboomingenieur: platform en gestandaardiseerd ontwerp, architectuuroptimalisatie en controllerintegratie, Optimalisatie van de lay-out van de kabelboom, innovatie op het gebied van kabelboomtechnologie, één-op-veel materialen en lokalisatie. Evenals VAVE's 6 kostenreductiemethoden in de ontwerpfase van de kabelboom. En toegepast in voertuigontwikkelingsprojecten, het kostenreductie-effect is aanzienlijk.

Kostenoptimalisatie van laagspanningskabelboom voor auto's

Platform en gestandaardiseerd ontwerp
Om de productkosten te verlagen en de ontwikkelingscycli te verkorten, platformontwerp is een van de belangrijke kostenbesparende maatregelen voor autobedrijven geworden. Via kabelboomaansluiting, de kabelboominterface en het platform voor het definiëren van de gatpositie van elektrische apparaten kunnen worden gepromoot. Bevorder voortdurend de platformisering van kabelboommaterialen en ontwerpoplossingen, verenig kabelboomcomponenten en vereenvoudig de structuur, wat de standaardisatie van het ontwerp verbetert en de willekeur van het ontwerp van ingenieurs vermindert. Verschillende modellen moeten secundaire componenten van kabelbomen zoveel mogelijk delen. Zet een database op met kabelboomcomponenten en probeer bestaande platformcomponenten te gebruiken om de ontwikkeling van speciale nieuwe componenten te voorkomen. Het samenbrengen van kabelboomcomponenten kan de vraag concentreren, wat bevorderlijk is voor de aanschaf van componenten en de onderhandelingspositie vergroot. Na een continu platformoptimalisatieontwerp, het gemeenschappelijkheidspercentage van de elektrische kast in de voorcabine, dashboard elektrische kast, kabelboomconnectoren en kabelboomaccessoires is bereikt 100%. Qua onderdelen en connectoren, er zijn er in totaal 312 categorieën onderdelen en componenten, 208 waarvan platformgebaseerd zijn, en het platformgebaseerde tarief werd verhoogd naar 67%.
Vóór optimalisatie, er waren in totaal 5 soorten PFB-elektriciteitskasten, inbegrepen 4 betegelde soorten en 1 zijdelings gemonteerd type. Na optimalisatie, er waren er maar 3 typen. Het volgende is een voorbeeld van platformontwerpoptimalisatie van de PFB-elektriciteitskast voor een bepaald platformproject. De drie typen PFB-elektriciteitskasten zijn samengevoegd en geoptimaliseerd tot één type, zoals weergegeven in de afbeelding 3.

Architectuuroptimalisatie en controllerintegratie
Continue optimalisatie van de auto-architectuur kan niet alleen de prestaties van auto’s verbeteren, maar ook de productiekosten verlagen. Het bevorderen van de optimalisatie van de elektrische architectuur kan de structuur van de kabelboom effectief vereenvoudigen. Hoe groter het aantal elektrische componenten, hoe langer het harnas. Het bevorderen van de integratie van elektrische apparaten kan het aantal connectoren en kabelboomvertakkingen verminderen. Neem als voorbeeld een project voor elektrische voertuigen, de elektrische hoogspanningsarchitectuur is geoptimaliseerd, en de kosten en kwaliteit van hoogspanningskabelbomen zijn aanzienlijk verminderd. Nadat de auto-architectuur is geoptimaliseerd, de lengte van de hoogspanningskabelboom wordt verkort 22 m tot 9 M, de massa wordt verminderd van 13.5 kg tot 4.8 kg, en de kosten van de hoogspanningskabelboom worden aanzienlijk verlaagd 41%, zoals weergegeven in de figuren 4 En 5.

Optimalisatie van de lay-out van de kabelboom
Door de toepassing van een groot aantal elektrische componenten en de kleine bedradingsruimte in de auto, de moeilijkheidsgraad van de lay-out van de kabelboom blijft toenemen. In het ontwerp en de lay-out van kabelbomen voor auto's, de kabelboom moet veilig en stabiel zijn, materialen besparen, bespaar ruimte, en gemakkelijk te monteren en te onderhouden zijn. Verbeter de uniformiteit van de lay-out van elektrische apparaten verder, verminder de soorten vaste materialen, en het gebruik van beschermpanelen verminderen en vereenvoudigen. Het vermijden van warmtebronnen en het verminderen van de toepassing van thermische isolatiematerialen kunnen de richting en lay-out van de kabelboom optimaliseren. Het optimaliseren van de lay-out van elektrische componenten kan het kabelboompad verkorten en vereenvoudigen. Figuren 6 En 7 toon de voor en na optimalisatie van de kabelboomindeling voor een bepaald project. A De lay-outpositie van de componenten blijft ongewijzigd, en het lichaam wordt 180° gedraaid. De antenne-interfaceconnector is gewijzigd van twee 2PIN-connectoren naar vier 1PIN-connectoren, waarvan drie 1PIN-connectoren rechtstreeks op component A zijn aangesloten, en de andere is aangesloten op de kabelboom. De kabelboom is verminderd met 3 kleine draadmaterialen voor de 3 antennelussen aangesloten op component A, de lengte is ongeveer 1 meter, en de kabelboomtoevoer is ingekort. De totale kostenbesparing voor deze indelingsoptimalisatie bedraagt ​​circa $4.6.
Innovatie in kabelboomtechnologie
Door nieuwe technologieën te introduceren op het gebied van kabelboommaterialen, ontwerp en processen, kabelbomen kunnen licht van gewicht zijn en de kosten verlagen. Bijvoorbeeld, door het toepassen van relais- en zekeringsminiaturisatietechnologie, de totale kosten van de elektriciteitskast worden met ongeveer verlaagd 29.5 yuan. Voor nog een voorbeeld, onder dezelfde impedantieomstandigheden, aluminium geleiders hebben een kleinere massa dan koperen geleiders (zie Tabel 1). Door te kiezen voor aluminiumdraden en draden met een fijne diameter, kleinere buitendiameters en een lager gewicht, het gewicht en de kosten van kabelbomen voor auto's kunnen worden verminderd. De kosten van draden vormen een groot deel van de kosten van kabelbomen voor auto's, En 0.13 mm2-legeringsdraden of zelfs kleinere, kleine vierkante draden worden gepromoot. De toepassing van 0.13 De mm2-legeringsdraden zijn van groot belang voor het lichtgewicht van het hele voertuig. Bij een bepaald project, de 48 Kabelboom van V-accu gebruikt 35 mm2 koperdraden vóór optimalisatie, maar heb ze vervangen door 50 mm2 aluminiumdraden na optimalisatie. De lengte is ongeveer 4 M, en het gewicht wordt verminderd met 224 g/m. Een totale gewichtsreductie van 896 g werd bereikt, en de kosten werden met ongeveer verlaagd 30 yuan, zoals weergegeven in figuur 8.

Materiaal één-op-veel en lokalisatie
De vorige technische oplossing komt overeen met één type seconde- en materialen van het derde niveau, en is omgevormd tot een één-op-veel-model van hetzelfde materiaal, het verstrekken van een “bibliotheek met selectiebronnen” aan leveranciers op het eerste niveau. Door het buitenland gefinancierde kabelboomfabrieken en lokale kabelboomfabrieken selecteren goedkope materialen op basis van hun eigen inkoopsystemen om de onderhandelingsmacht van kabelboomleveranciers te vergroten en de stabiliteit van de toeleveringsketen te verbeteren. One-to-many-oplossingen zoals grondterminals, krimpkousen, zekeringen, gegolfde buizen en gewone draden worden al geïmplementeerd. Neem als voorbeeld de stoffen manchetten van een bepaald project, Op stof gebaseerde manchetten met dezelfde diameter kunnen worden geselecteerd en uitgewisseld tussen drie verschillende merken, zoals weergegeven in Tabel 2. Het verhogen van de lokalisatiesnelheid van secundaire en tertiaire materialen en het verlagen van de materiaalkosten zijn voor veel onderdelen en componenten de belangrijkste kostenbesparende maatregelen geworden. Naarmate het intelligentieniveau van binnenlandse connectoren blijft toenemen, binnenlandse connectorfabrikanten blijven technologie innoveren, en de kwaliteit van binnenlandse connectoren wordt steeds beter. Omdat geïmporteerde connectoren over het algemeen duur zijn en lange levertijden hebben, binnenlandse connectormerken hebben meer aandacht gekregen. Terwijl we de kwaliteit garanderen, Bij de kabelbomen van veel voertuigmodelprojecten worden binnenlandse connectoren gebruikt ter vervanging van enkele connectoren in buitenlandse handen, het verminderen van de materiaalkosten voor kabelbomen en het verbeteren van de leveringsstabiliteit in de toeleveringsketen. Sommige connectoren en accessoires in een project worden vervangen door binnenlandse merken zoals Hulian en Aohai, zoals weergegeven in Tabel 3.

VAVE verlaagt de kosten
Momenteel, automobielbedrijven worden zich steeds meer bewust van VAVE-kostenreductie. VAVE-kostenreductieactiviteiten kunnen de kabelboomkosten effectief verlagen en de kosteneffectiviteit van producten verbeteren. Omdat het moeilijker en duurder is om VAVE na massaproductie te implementeren, Er wordt nu meer aandacht besteed aan de toepassing van VAVE in de ontwerpfase. Momenteel, het mechanisme van regelmatige bijeenkomsten van het projectteam wordt volledig benut, en alle relevante afdelingen zijn volledig betrokken bij de VAVE-activiteiten. Informeer de betrokken ingenieurs per afdeling over de specifieke maatregelen en inhoud van het VAVE-plan, en actief meewerken aan de promotie en implementatie van effectieve kabelboomvoorstellen. Het voorstel en de implementatie van kabelboom-VAVE zijn ook onlosmakelijk verbonden met de actieve deelname en medewerking van kabelboomleveranciers. De afdeling kabelboomontwerp houdt regelmatig projectvergaderingen met kabelboomleveranciers om VAVE-oplossingen uit te wisselen en de voortgang op te volgen, het effectief bevorderen van de implementatie van de VAVE-oplossing.
De afdeling kabelboomontwerp heeft een VAVE-registratieblad ontwikkeld om ervoor te zorgen dat het VAVE-plan eenduidig ​​wordt ontwikkeld. Voor elk project, de eigen VAVEcheck-lijst van het project wordt samengesteld op basis van de VAVE-recordtabel. De tekeningen van elke klep worden beoordeeld volgens de VAVE-checklist. Er zijn in totaal 12 soorten optimalisatietypen in de VAVE-tabel. Neem een ​​bepaald voertuigmodel als voorbeeld, door voortdurende optimalisatie van VAVE in de ontwerpfase, de kosten van de materialen voor de kabelboom van het voertuig zijn met ongeveer 11%. We nemen als voorbeeld de carrosseriebedrading en de plafondbedrading van dit model, De originele kabelboomoplossing vóór VAVE-optimalisatie scheidde de plafondbedrading van de carrosseriebedrading en verbond ze inline via twee paar kabelbomen om twee onafhankelijke kabelbomen te vormen. Gescheiden beheer en gescheiden assemblage van componenten is vanuit het perspectief van kosten en kwaliteit niet de optimale ontwerpoplossing. Onder de bestaande inrichtingsvoorwaarden, na VAVE-analyse en uitgebreide overweging van alle aspecten, De plafondkabelboom kan in de carrosseriekabelboom worden geïntegreerd. Na het integreren van de plafondloze kabelboomcomponenten, u kunt één onderdeel minder beheren en de gereedschapskosten verlagen. Na het samenvoegen van de plafondkabelboom met de carrosseriekabelboom na VAVE, er is geen plafondkabelboom zoals weergegeven in de afbeelding 9 en Figuur 10. Via VAVE-optimalisatie, de kosten worden verlaagd met $3 en de massa wordt verminderd met 0. 1 kg/eenheid. Nadat de tooling is samengevoegd, de gereedschapskosten worden met ongeveer verlaagd $6,000.