Flere lademetoder for type 1, 2, 3 Nivå EV -kjøretøy

Elektriske kjøretøyer kan lades ved hjelp av tre hovedmetoder: Nivå 1 (tregeste), Nivå 2 (mellomområde), og nivå 3 (DC hurtiglading, raskest). Disse metodene er forskjellige i spennings- og ladehastigheten. Nivå 1 Bruker et standard 120V -uttak, Nivå 2 bruker et 240V utløp, og nivå 3 bruker en DC rask lader, ofte funnet på offentlige stasjoner.

Ladenivåer for elektriske kjøretøy, Modi og typer forklart,Nord-Amerika vs. Europa Ladekabler og pluggtyper

Detaljert forklaring:
Nivå 1 Lader (120V og):
Dette er den tregeste metoden, ved bruk av et vanlig husholdningsuttak. Den er egnet for lading over natten eller når hastighet ikke er en prioritet.

Nivå 2 Lader (240V og):
Denne metoden gir en raskere lading enn Level 1, vanligvis tar 4-8 timer for full lading. Den brukes ofte hjemme og på offentlige ladestasjoner.

Nivå 3 Lader (DC hurtiglading):
Dette er den raskeste metoden, funnet på offentlige ladestasjoner, og kan raskt legge til betydelig rekkevidde (F.eks., 80% i 30 minutter).

Ladetyper og standarder:
AC Lading:
Nivå 1 og 2 lading bruker vekselstrøm, som deretter konverteres til likestrøm av kjøretøyets innebygde lader.

DC hurtiglading:
Denne bruker likestrøm direkte, eliminerer behovet for kjøretøyets innebygde lader for å konvertere AC til DC.
Ladestandarder:
Ulike kjøretøy og ladestasjoner kan bruke forskjellige pluggtyper (F.eks., Type 1, Type 2, CCS). CCS-kontakten er et vanlig valg da den kan håndtere både AC- og DC-lading.

16en, 32En lader 3 Nivå 2 Nivå eller 1 Nivåplugg, med 5 m kabel elektrisk kjøretøy bærbar lader

Hva er forskjellen mellom Type 1 Type 2 og Type 3 EL-ladere?

Høyeffekt AC-haug:
I tillegg, mitt lands nasjonale forhold bestemmer også at det er svært få høyeffekts AC-hauger. Spenningen til mitt lands sivile vekselstrømnett er en fast verdi, enfase er 220V, og trefase er 380V (linjespenning). Den nasjonale standarden for AC-ladestrøm har anbefalte verdier, 10A/16A/32A/63A. Samtidig, standarden fastsetter at enfaset ladestrøm ikke skal overstige 32A. Det er ingen spesifikke forskrifter om dagens størrelse på trefaselading. For tiden, den trefasede ladestrømmen er mellom 16A og 63A.
Basert på denne ordningen og kombinasjonen, vi kan beregne ladeeffekten på 2,2kW, 3kW, 7kW, 11kW, 21kW, 41kW, osv.
Maksimal effekt på 220V enfaselading er 220V ganger 32A, som er omtrent 7kW. Minimum trefaselading er 380 ganger 16 ganger kvadratroten 3, som er omtrent 11kW. Fordi de fleste distribusjonslinjer og kapasitet i boligområder støtter enfase 32A, mange modeller er utstyrt med hjemmeladebunker på 7kW.

De fleste kommersielle ladepeler har relativt god kraftfordelingskapasitet. For høyere ladeeffektivitet, sirkulasjonshastighet og økonomiske fordeler, effekten starter vanligvis på 11kW, eller enda høyere. Imidlertid, 380V 63A AC-peler med en effekt på 41kW er like sjeldne.

Billader med høy spesifikasjon
Jo høyere effekt på AC-ladebunken, jo høyere spesifikasjoner kreves for den innebygde laderen og kjøretøykontakten, vekten, og innvendig plassutforming av kjøretøyet vil være høyere, og kostnadene til bilselskapene vil også øke tilsvarende. Bilselskaper utstyrer sjelden kjøretøy med høystandard innebygde ladere. Uten høystandard billadere, høyeffekts AC-hauger vil være ubrukelige.

Billading
Hvis dette er siste utvei, du kan direkte bruke en vanlig tre-pinnet husholdningsuttak, som har to spesifikasjoner: 10A og 16A. Den kan brukes når bilen ikke er i akutt behov. Fordelen er at den kan utnytte laveffektperioder for lading fullt ut og redusere ladekostnadene. Den viktigste fordelen er at den kan dyplade batteriet, forbedre batterilading og utladingseffektivitet, og forlenge batterilevetiden.

Lader på regnværsdager
Det er ingen grunn til å bekymre seg for dette problemet. Charging the car on rainy days has been considered from the beginning of the design. Whether it is fast charging or slow charging, the charging port is recessed and designed with an inward slope, and is also designed with an insulating sealing ring around it. If you are worried about a small amount of rainwater entering the charging port, you don’t have to worry about water rising up. The rainwater will flow out from the drainage hole below.

Each hole in the fast/slow charging port has its own function.
Taking slow charging as an example, the top two holes are monitoring holes (blue boxes). Only when these two holes are in complete contact with the charging gun will current flow. The remaining five holes are only responsible for charging. Hvert hull i ladepistolen er isolert fra hverandre. Koblingsdelene i de to øverste hullene (①, ②) må kobles til de to overvåkingshullene over kjøretøyets ladeport. Koblingsdelen i ladepistolen er designet for å være svært kort. Bare når ladepistolen er helt koblet til ladeporten vil strømmen flyte. Når ladepistolen akkurat skal trekkes ut, den øvre overvåkingsdelen er den første som kobler fra og begrenser strømmen for å fortsette å flyte. .

Ikke bare har ladeporten ulike forebyggende tiltak, ladepistolen er også vanntett, med et støv- og vanntett nivå på IP65. Derfor, normal nedbør eller til og med kraftig regn vil ikke medføre fare for ladeporten. Med mindre kjøretøyet er i et lavtliggende område og ladeporten er oversvømmet med vann, faren for kortslutning vil kun oppstå ved lading.

Flere lademetoder for type 1, 2, 3 EV kjøretøy