Брза пуњење и споро пуњење интерфејса за електрична возила

ЕВ користе и брзо и споро пуњење, са брзим пуњењем који користе ДЦ пуњаче велике снаге за брзо допуњавање, док споро пуњење дуже користи пуњаче наизменичне струје, постепеније пуњење код куће или на послу.

Брзо пуњење:
Брзина:
Нуди знатно брже време пуњења у поређењу са спорим пуњењем, омогућавајући електричним возилима да поврате значајан део свог домета за кратко време.

Повер:
Користи ДЦ пуњаче велике снаге, типично испоруку 50 кВ или више, чак и прекорачење 350 кВ.

Инфраструктура:
Захтева специјализовану опрему и инфраструктуру, чинећи га погоднијим за јавне станице за пуњење и комерцијалне апликације.

Уобичајене апликације:
Идеално за путовања на велике удаљености и ситуације у којима су потребне брзе допуне.

Баттери Импацт:
Док брзо пуњење може бити згодно, честа употреба може потенцијално брже деградирати батерију због велике улазне снаге и топлоте.

Време пуњења:
Може напунити батерију до 80% капацитет у само 30 минута, али пуњење од 80% до 100% може потрајати дуже због смањене брзине пуњења ради безбедности батерије.

Споро пуњење:
Брзина: Карактерише га дуже време пуњења, често су потребни сати за потпуно пуњење ЕВ.
Повер: Користи пуњаче наизменичне струје мање снаге, обично у распону од 3 кВ до 22 кВ.
Инфраструктура: Шире доступније, посебно за кућну употребу, и јефтинији и лакши за инсталацију.
Уобичајене апликације: Идеално за ноћно или продужено пуњење код куће, рад, или друге локације на којима је возило паркирано на дужи период.
Баттери Импацт: Генерално нежније према батерији и може помоћи да се продужи њен животни век.
Време пуњења: Може потрајати неколико сати да се постигне потпуно пуњење.

Н.Америца, Јапан, ЕУ, Кина и остала тржишта Врсте пуњача за електрична возила

За возила нове енергије на батерије, пуњење је битан део. Чак и ако ће можда у будућности постојати услуге замене батерија сличних сипању горива, конзервативно се процењује да унутар 10 година, мораће се ослонити на разна брза и спора пуњења да би се напуниле батерије. Овог пута ћу вам укратко представити систем пуњења нових енергетских возила.
Систем пуњења се може поделити на два начина: редовно пуњење и брзо пуњење. Судећи по изгледу и величини, разлика између прикључака за пуњење је заправо врло једноставна. Порт за брзо пуњење је велики и има 9 рупе, а порт за споро пуњење је мали и има 7 рупе. На овај начин, чак ни корисници почетници неће погрешити. Генерално, два прикључка за пуњење ће бити дизајнирана на предњем и задњем делу аутомобила. Неки модели ће такође дизајнирати два прикључка за пуњење заједно, као што су предњи или задњи део аутомобила. Власници аутомобила могу да изаберу начин пуњења у складу са својим потребама времена пуњења.

Интерфејс за брзо пуњење (брзо пуњење)
Брзо пуњење је метода ДЦ пуњења. Струја пуњења треба да буде већа, што захтева изградњу станица за брзо пуњење. Не захтева да се батерија за напајање у потпуности напуни, али само задовољава потребе наставка вожње. У овом режиму пуњења, само 50% до 80% батерија за напајање може се пунити 20 до 30 минута. Гомила за пуњење земље (опрема) директно излази једносмерна струја за пуњење акумулатора возила. Електрично возило само треба да обезбеди пуњење и повезане комуникационе интерфејсе.

Предности брзог пуњења: кратко време пуњења, брз проток возила за пуњење, и уштеда паркинг простора на станици за пуњење.

Недостаци брзог пуњења: нижа ефикасност пуњења, већа производња пуњача, трошкови монтаже и рада. Струја пуњења је велика и захтева високу технологију и методе пуњења, што негативно утиче на животни век батерије. Лако је изазвати абнормалности у батерији и представљати ризик по безбедност. Штавише, високострујно пуњење ће утицати на јавну електроенергетску мрежу и утицати на квалитет напајања и сигурност електричне мреже.

Редовно пуњење (споро пуњење)
Овај режим пуњења је пуњење наизменичном струјом. Екстерна електрична мрежа обезбеђује 220В цивилно једнофазно напајање наизменичном струјом за уграђени пуњач за електрично возило, а уграђени пуњач пуни батерију. Обично је потребно 5 до 8 сати да се потпуно напуни.
Предности обичног пуњења: гомилу за пуњење (кутија за пуњење) је ниска цена и лако се инсталира. Ниска снага електричне мреже ноћу се може користити за пуњење како би се смањили трошкови пуњења. Током периода пуњења, струја пуњења је мала и напон је релативно стабилан, који може да обезбеди сигурност комплета батерија за напајање и продужи радни век батерије.
Недостаци обичног пуњења: Време пуњења је предуго и тешко је задовољити потребе хитног рада возила.

Интерфејс за брзо пуњење
ДЦ+: ДЦ снага позитивна
ДЦ -: ДЦ напајање негативно
ПЕ: Гроунд (тло)
С+: Комуникација ЦАН-Х
С-: Комуникација ЦАН-Л
ЦЦ1: Потврда везе за пуњење
ЦЦ2: Потврда везе за пуњење
А+: 12В+
А-: 12У-

разлика између АЦ и ДЦ пуњења ЕВ

Како потврђујете да ли су ЦЦ1 и ЦЦ2 исправно повезани?
Следи шематски дијаграм детекције повезивања гомиле за пуњење ЦЦ1.
Као што можете видети из графикона испод, да бисте утврдили да ли је веза нормална, можете то потврдити напоном на месту детекције. Различити напони се добијају дељењем напона различитим отпорницима.

Затим постоји шематски дијаграм потврде повезивања уређаја за контролу возила ЦЦ2.
Након што се укључи, два отпорника деле напон да би се добио напон од 6В, иначе се добија напон од 12В.

Узимајући БИД е6 као пример, уређај за повезивање каросерије возила се користи за провођење и уношење спољашње електричне енергије у батерију за напајање када се возило пуни. Поклопац прикључка за пуњење има карактеристике пригушења, то је, проверите да ли је отпор између „ЦЦ1“ и „ПЕ“ на прикључку за пуњење 1КΩ; у исто време, потребно је да проверите да ли је веза између порта за пуњење и управљача напајања нормална.

Интерфејс спорог пуњења
ЦЦ: Потврда везе уређаја за контролу возила
ЦП: Потврда везе за пуњење гомиле
ПЕ: Гроунд (тло)
Л: Трофазна наизменична струја "У"
Н: Трофазна АЦ „неутрална”
НЦ1: Трофазна наизменична струја "В"
НЦ2: Трофазна наизменична струја "В"
Обично су НЦ1 и НЦ2 празни.
Л и Н су две жице повезане са нашим домаћинством 220В.

Како ЦЦ и ЦП потврђују да ли је веза нормална?
„Контролна кутија каблова“ и „уређај за управљање возилом“ међусобно потврђују да ли је веза исправна.

Прво, „контролна кутија каблова“ ће проћи тачку детекције ЦП 1 и тачка детекције 4 да открије да ли је напон 12В. Ако није правилно повезан, неће бити тла на месту детекције 4, а напон се неће детектовати. Ако је веза добра, тачка детекције 4 је преко ПЕ спојен на масу возила, а напон је у овом тренутку 12В. Након што постоји напајање од 12В, „кабловска контролна кутија“ ће повезати С1 на ПВМ, у супротном ће С1 бити повезан на +12.

Онда, уређај за контролу возила ће детектовати отпор Р3 преко ЦЦ да потврди да ли је пиштољ за пуњење повезан са утичницом возила. Ако не, отпор ће бити бесконачан, иначе ће постојати одговарајућа вредност отпора.

Ево, уређај за контролу возила ће подесити снагу пуњача у возилу (обично подразумевано поставља произвођач):

Уграђени уређај за пуњење одређује максималну струју пуњења контролне кутије на каблу преко сигнала радног циклуса ЦП. Општи однос подешавања је следећи:

У исто време, уграђени уређај за пуњење ће такође одредити називни капацитет кабла кроз РЦ на ЦЦ.

Коначно, након израчунавања називног капацитета кабла за пуњење и струје контролне кутије на каблу, уређај за контролу возила поставља максималну снагу пуњача у возилу на њихову минималну вредност.

Рекавши толико тога, неки људи морају питати: „Зашто постоје два интерфејса за пуњење? Није ли добро ујединити их у једно?” Ово се углавном одређује брзим пуњењем.

Морате знати да процес пуњења возила није само од електричне мреже до батерије, али захтева и пролазак кроз гомиле за пуњење, каблови за пуњење, утикачи за пуњење, и интерфејсе утичнице возила пре уласка у возило. Из претходних принципа, то знамо и за пуњење наизменичном струјом, након уласка у возило, не иде директно на батерију, али такође пролази кроз два нивоа уграђеног пуњача и БМС-а.

За брзо пуњење, у поређењу са пуњењем наизменичном струјом, снага пуњења није ограничена на одређени напон и струју пуњења, у распону од 20кВ, 40кВ, 60кВ до 200 кВ, 250кВ, и 350кВ. Све док је улаз (грид) и излаз (возила) подржавају то, може се врло добро урадити.

Снага из мреже прво улази у гомилу за пуњење, а затим стиже до возила кроз кабл за пуњење. Већина каблова за пуњење је причвршћена на гомилу за пуњење, а други крај је утикач у облику пиштоља повезан са возилом (овај метод повезивања се у стандарду назива методом повезивања Ц).

Постоји и мали број гомила за пуњење које су изоловане и захтевају независни кабл, са оба краја повезана са гомилом за пуњење и возилом (начин повезивања Б). Што се тиче начина на који је кабл за пуњење фиксиран на возилу (начин повезивања А), нема скоро никакву примену. Пуњење наизменичном струјом може да користи начин повезивања Б и начин повезивања Ц. За АЦ струју пуњења већу од 32А и ДЦ пуњење, може се користити само начин повезивања Ц.

Пошто је систем напајања возила ДЦ систем, при пуњењу наизменичном струјом, АЦ напајање не може директно напунити батерију. Треба да прође кроз компоненту која се зове уграђени пуњач (ОБЦ, Уграђени пуњач) да конвертује наизменичну струју у једносмерну и трансформише напон према команди БМС-а пре него што га доведе у батерију.

На овом дијаграму састава ауто пуњача, постоје две основне компоненте - АЦДЦ исправљач и ДЦДЦ трансформатор (агрегат на слици). Први се користи за претварање наизменичне струје у једносмерну која је прихватљива за акумулатор возила, а ова друга служи за подешавање напона једносмерне струје.

Према команди БМС, струја и напон пуњења се динамички прилагођавају потребама пуњења батерије у различитим фазама. На пример, током пуњења константном струјом, како се снага батерије повећава, напон пуњења такође треба да се повећа. Такође је одговоран за претварање ниског напона и пуњење мале батерије од 12 В.

Током пуњења ДЦ, сама ДЦ гомила је АЦДЦ исправљач плус ДЦДЦ трансформатор, који директно конвертује наизменичну струју ван возила према потребама БМС, замењујући улогу пуњача у возилу. Стога, Шипови за пуњење једносмерном струјом се такође називају пуњачи ван плоче.