Дизајн каблова ниског напона & Решења

Техничке спецификације за дизајн и решења нисконапонских каблова

Ја. Основни принципи дизајна и кључне технологије
‌3Д моделирање и динамичка симулација‌
ЦАТИА, УГ и други 3Д софтвер се користе за симулацију распореда појаса, динамички проверити ризик од сметњи са околним компонентама, оптимизовати путање гранања и дистрибуцију фиксних тачака, и постићи тачност симулације већу од 80%‌.

У комбинацији са функционалним зонирањем возила (као што су моторни простор и кабина), треба избегавати покретне делове и оштре области када планирате смер појаса како бисте смањили ризик од динамичког хабања‌.

‌Оптимизација подударања жица и терминала‌
Пречник жице се бира на основу струје оптерећења и отпорности на топлоту, а површина контакта након пресовања се израчунава по “површина попречног пресека проводника × однос компресије” како би се осигурале електричне перформансе и механичка чврстоћа‌.

Посебни сценарији (као што су хидроизолација и заштита) користите обложене терминале или конекторе са изолованим структурама за пресовање да бисте решили проблем електрохемијске корозије бакра и алуминијума‌.

Дизајн и функционална примена нисконапонских каблова у Кини

‌Дизајн заштите и фиксирања‌
Заштита спољашњег слоја користи валовите цеви и плетену мрежу отпорну на хабање, а тврда кућишта су постављена на рањиве области као што је шасија како би се побољшала отпорност на удар‌. Фиксни размак копче је ≤300 мм, а самозакључујућа структура је комбинована да оптимизује механичку дистрибуцију како би се спречиле вибрације и пад.

2. Технолошке иновације и надоградња материјала
‌Технологија жице која носи струју са алуминијумским језгром‌
Замена бакра алуминијумом може смањити тежину једног возила за 10 кг. После велике промоције, годишња потрошња бакра може се смањити за 300,000 тона, а проблеми недостатка бакра и емисије угљеника могу се решити истовремено. Кроз површинску обраду и оптимизацију процеса повезивања, проблеми пузања и корозије алуминијума се могу превазићи.

Прилагодите се захтевима архитектуре 48В и подржавајте сценарије повезивања високе поузданости (као што су нова кола за пуњење енергије).

‌Решење за паметно повезивање‌
Хибридни конектор лидара са интегрисаном ГЕМнет 10Г диференцијалном везом подржава пренос података великог пропусног опсега за интелигентну вожњу.

Кинески произвођач нисконапонских каблова & добављач

Минијатуризовани коаксијални интерфејс (МАТЕ-АКС, ТМФ) омогућава флексибилну конфигурацију камера, екрани и антене за смањење заузетости простора.

3. Типични начини квара и решења
‌Динамичко хабање сметњи‌ Оптимизујте путању каблова како бисте избегли покретне делове, и додати заштиту од мехова или плетене мреже;
‌Грушење изолационог слоја‌ Користите чврст омотач или подесите размак између фиксних тачака како бисте избегли да кабловски сноп пролази кроз уски простор;
‌Улазак воде у конектор‌ Користите ИП67 и више водоотпорне конекторе, затворите подручје за пресовање терминала и додајте водоотпорне гумене прстенове;
‌Одвајање жица‌ Користите копче које се самозабрављују да бисте оптимизовали механичку дистрибуцију фиксних тачака (као што је двослојна фиксација у прелазном делу суспензије);

4. Тест верификација и контрола трошкова
‌Тест перформанси‌
ДВ тест: симулирати екстремне радне услове као што су вибрације и хидроизолација да би се проверила поузданост кабловског свежња‌.
‌Тест силе извлачења‌: Јачина везе између терминала и жице мора бити ≥0,40 мм продужетак (#18 АВГ жица)‌.

‌Стратегија смањења трошкова‌
Оптимизујте дужину жице и положај грана кроз 3Д дигитално моделирање да бисте смањили употребу сувишних жица и конектора (смањење од око 15%)‌. Модуларни дизајн (као што је ФФЦ равни флексибилни кабл) смањује прилагођене трошкове развоја и прилагођава се потребама паметних кокпита и контроле домена.

У. Типични случајеви примене
Кабелски свежањ паметног кокпита: Заштићени нисконапонски кабловски свежањ са МАТЕ-АКС коаксијалним конектором за смањење сметњи високонапонског система на аудио и видео сигналима.
Нови кабелски свежањ за пуњење енергије: Интегрисана технологија жице која носи струју са алуминијумским језгром, смањење тежине кола за пуњење од 20%, ефикасност одвођења топлоте повећана за 30%.

Кроз горе наведене дизајнерске и технолошке иновације, нисконапонски кабловски свежањ испунио је строге захтеве нових енергетских возила у смислу мале тежине, интелигенција и поузданост, помаже произвођачима аутомобила да постигну смањење трошкова, унапређење ефикасности и циљеве одрживог развоја.

НВХ је акроним за буку, Вибрација, и грубост. То је свеобухватан индикатор за мерење квалитета производње аутомобила. У овом чланку, Инжењери кабловских свежња углавном анализирају аутомобилски НВХ и буку кабловског свежња из перспективе дизајна, у комбинацији са стварним искуством синхроног развоја возила.
Удобност путника у аутомобилу и снага и животни век делова аутомобила узрокованих вибрацијама су у оквиру НВХ истраживања.

Спецификација дизајна за аутомобилски нисконапонски сноп каблова

Значај аутомобилског НВХ
Генерално гледано, перформансе НВХ директно одређују ниво удобности возила током вожње. Што је већи НВХ резултат, што је виши ниво укупног комфора возила, и обрнуто. У исто време, Питања НВХ возила су увек била једно од најзабрињавајућих питања за главне произвођаче аутомобила и компаније за снабдевање делова. Према статистици, о 1/3 Проблеми квара возила повезани су са проблемима НВХ возила, и скоро 20% од трошкова истраживања и развоја великих компанија за производњу аутомобила троше се на решавање проблема НВХ возила.2. Узроци ненормалне буке узроковане снопом ожичења

2.1 Маржа резерве је предугачка
2.1.1 Прекомерна маргина вежбања
Маргина кретања грана жичаног свежња покретних делова је релативно дуга. Када се повезане електричне компоненте крећу, гране жичаног свежња лако долазе у контакт са околином, изазивање ненормалне буке. Током стварне употребе, делови аутомобила који се односе на кретање, као што су аутоседишта (обично предња седишта), стуб управљача, претинац за рукавице на инструмент табли, итд., ће се често кретати. Приликом распоређивања снопа жице на покретним деловима, потребно је повећати маргину кретања, то је, када се компонента помери, жичани свежањ не може ограничити његово кретање. Наравно, што је маргина за вежбање дужа, то боље. Приликом пројектовања, треба направити путању жичаног свежња покретних делова на крајњим позицијама сваког правца кретања, а величина најдужег пута треба да се користи као оквирна величина овог сегмента жичаног свежња, а затим поново симулирајте да ли ће пробна величина ометати околне додатке на свакој позицији. Ако има сметњи, требало би да поново изаберете тачку фиксирања снопа каблова или да преговарате са околним компонентама да бисте их избегли. Ако након верификације нема сметњи, величина овог одељка је разумна величина дизајна кабелског свежња, као што је приказано на слици 1.

2.1.2 Доплата за монтажу је предугачка
Током процеса производње и монтаже аутомобила, ако је оперативни простор недовољан, потребно је резервисати додатак за монтажу. Међутим, ако је монтажна маргина предугачка, лако ће довести до ометања гране жичаног свежња у околини, изазивање ненормалне буке. У производној радионици главне фабрике мотора, у циљу побољшања ефикасности производње, неки делови се обично засебно склапају ван мреже, а затим се склапају на завршној линији за склапање, као што је заменичка инструмент табла, предњи браник и задњи браник, итд. У ово време, морамо да резервишемо додатак за пристајање у раном дизајну да бисмо олакшали састављање од стране радника. За накнаду за монтажу ових Инлине прикључних станица, грана снопа ожичења генерално захтева 120 ~ 140 мм, као што је приказано црвеном ознаком на слици 2.

У процесу монтаже неких електричних компоненти, ако се прво учврсте електричне компоненте, конектор на крају снопа каблова неће моћи да се склопи због недостатка радног простора. Ово захтева извлачење конектора на крају снопа каблова да бисте се повезали са електричном компонентом, затим га гура назад, и коначно фиксирање електричне компоненте у првобитни положај. Затим ове гране кабловског свежња захтевају од нас да резервишемо додатак за монтажу. За маргину монтаже електричних компоненти, гране снопа каблова генерално треба да се продуже за 60~80мм, као што је приказано црвеном ознаком на слици 3.

Све док су испуњени услови за склапање, што је маргина монтаже краћа, што ће се смер снопа жица лакше контролисати, што је мања вероватноћа контакта са околином, а што је мања вероватноћа појаве абнормалне буке од грана жичног свежња. Додатно, баршунаста трака је пожељна за покривање грана жичаног свежња са маргином за монтажу, што може смањити абнормалну буку узроковану сметњама између кабелског свежња и околине.

2.2 Удаљеност између фиксних тачака је превелика
Растојање између две суседне фиксне тачке снопа жице је велико, који је склон дрмању и абнормалној буци. Функција везице копче на жичаном свежњаку је да причврсти гране жичаног свежња и ограничи њихов правац. Смањење трошкова уклањања копче је минимално, али нежељени ефекти су веома очигледни: стварни правац гране снопа каблова се веома разликује од статуса у подацима. Стога, величина две суседне фиксне тачке не би требало да прелази 200 мм. Ако не постоји тачка сметње између гране жичног свежња и околног окружења, а сегмент гране снопа жице је раван сегмент, растојање између две фиксне тачке не би требало да прелази 300 мм. Додатно, величина од излазне тачке или тачке причвршћивања гране жичаног свежња до краја омотача не би требало да прелази 150 мм. Када је растојање између две фиксне тачке превелико, а јаз са околним окружењем мали, када се исправе толеранције током производње снопа жице, гране кабелског свежња ће се олабавити или изобличити током стварне монтаже, и лако је ометати околно окружење. Ненормална бука се производи када аутомобил вози, што утиче на доживљај вожње.

2.3 Неразуман избор кравата са копчом
Ако је кравата са копчом неразумно одабрана и дизајнирана, може се затрести или отпасти, изазивање ненормалне буке. Свака веза има своју величину и дебљину како би се уклопила у рупу за монтажу. У оквиру свог опсега прилагођавања, када је сила уметања главе ≤60Н, а сила извлачења ≥120Н, може се избећи квар копче. Ако копча не успе, не само да ће производити буку када се аутомобил вози, али фиксни кабелски свежањ ће се такође трести и доћи у контакт са околином, изазивање ненормалне буке.
У раном дизајну жичаног свежња, треба дати предност употреби обичних кравата за округли струк, што не може само да смањи трошкове пројектовања, али и ограничавају правац снопа жице. Покушајте да избегнете коришћење неких специјалних копчи и копчи у облику слова Т како бисте спречили да се копче тресу услед вибрација самог аутомобила, што резултира абнормалном буком.

Смањите НВХ возила из перспективе дизајна кабловског свежња
3.1 Смањење буке у самом снопу ожичења
Приликом пројектовања, узмите у обзир могућу абнормалну буку коју изазива сам сноп ожичења. Ненормална бука коју производи сам кабелски свежањ је најдиректнија за путнике. Стога, приликом пројектовања, морамо симулирати разуман процес кретања и процес склапања, изаберите разумну тачку за причвршћивање каблова, и изаберите одговарајућу копчу за кравату. Додатно, у областима где су гране снопа каблова близу унутрашњости, препоручује се да их све омотате сомот траком ради смањења буке.3.2 Смањење буке у лимовима.
Покушајте да избегнете отварање рупа у лиму заштитног зида и доњем делу тела. Када аутомобил вози, део буке и вибрација долази из шасије. Ако се отвори више рупа у лиму заштитног зида и доњем делу каросерије да би се поправио сноп каблова, аутомобил ће изазвати већу буку и вибрације при вожњи великом брзином, повећати НВХ, и смањити удобност аутомобила. . Стога, студ картице треба користити што је више могуће за причвршћивање каблова на лим заштитног зида и доњи лим. Током пројектовања, инжењер лима је замољен да завари клинове пречника 5 мм или 6 мм за фиксирање каблова. Ако постоји неки неизбежни кабелски свежањ кроз рупе, покушајте да отворите мање рупе. Величина отвора се заснива на највећем омотачу који треба пробушити. Уобичајена величина отвора је дијагонална величина највећег омотача који се перфорира, плус 6мм као пречник отвора. То је, размак од 3 мм је остављен са обе стране како би се осигурало да највећи омотач може да прође кроз отвор за лим док се отвор лима смањује. Бука и вибрације из шасије се могу свести на минимум.

3.3 Смањење буке са звучном изолацијом памука и тепиха
Покушајте да избегнете сабијање дебљине изолационог памука и смањење отвора на тепиху. Звучна изолација памук и теписи који припадају меким ентеријерима имају функцију звучне изолације и смањења буке. Што је дебљина дебља, што је бољи ефекат звучне изолације.

3.3.1 Памук за звучну изолацију
Дебљина звучне изолације памука је углавном између 10 и 20 мм, а углавном се налази у поклопцу путничког простора и поклопцима левог и десног задњег точка. Игра виталну улогу у звучној изолацији путничког простора. Зато што је памук за звучну изолацију постављен близу лима каросерије, а сноп каблова је причвршћен на лим каросерије, као што је приказано на слици 4 (браон део је памук за звучну изолацију). Стога, дебљина вате за звучну изолацију која изазива контакт са жицом не може бити превише дебела, иначе се сноп жице не може причврстити на лим. У областима где постоји звучна изолација памука, за фиксирање жичаног свежња треба дати предност студ цардс. На овај начин, памук за звучну изолацију треба само да отвори мале рупе да би се избегао клинови. У исто време, завојницама такође треба дати предност дужим спецификацијама, као што су клинови висине 20 мм. На овај начин, дебљина од 8 ~ 9 мм може се оставити за памук за звучну изолацију, чиме се побољшава ефекат звучне изолације памука за звучну изолацију. Ако на одређеним деловима каросерије аутомобила нису доступни клинови за заваривање, можете користити подигнуте копче са дугим округлим рупама да бисте постигли исти ефекат.

3.3.2 Тепих
Дебљина тепиха је углавном између 10 ~ 60 мм, што може у великој мери смањити буку и вибрације из шасије. Тепих је постављен насупрот кабелског свежња и звучне изолације. Тепих је распоређен на врху жичаног свежња, као што је приказано на слици 5 (цијан део је тепих). Стога, кабловски свежањ испод тепиха треба да покуша да избегне коришћење подигнутих копчи и не сабија дебљину пенасте памучне вате у тепиху. Ако се неки кабловски свежањ гране, као што су гране снопа каблова седишта, потребно је да прође кроз тепих да се повеже са електричним уређајима, потребни су отвори за тепихе. Генерално, величина отвора је 10 мм већа од пречника гране снопа. У исто време, узмите центар рупе као исходиште и отворите попречни жлеб. Дужина жлеба је 20 мм дужа од дијагоналне дужине максималног омотача у који се може пробити како би се олакшало пролаз омотача и избегло отварање већих рупа које ће утицати на ефекат звучне изолације тепиха.

04 Закључак
Аутомобил се саставља од више од 20,000 делови, а НВХ аутомобила је свеобухватно питање које укључује скоро сваки део аутомобила. Бука коју ствара сноп ожичења, познат као "пловило аутомобила", је често најдиректнији у путничком простору. Стога, при пројектовању снопа ожичења, требало би да се фокусирамо на буку и абнормалну буку која може бити узрокована распоредом каблова како бисмо избегли вибрације и абнормалну буку када аутомобил вози због неразумног распореда каблова. Ово заузврат утиче на доживљај вожње аутомобила.