Flera laddningsmetoder för typ 1, 2, 3 EV -fordon

Elektriska fordon kan laddas med tre huvudmetoder: Nivå 1 (långsammast), Nivå 2 (mellanklass), och nivå 3 (DC Fast Charging, snabbast). Dessa metoder skiljer sig åt i deras spänning och laddningshastighet. Nivå 1 använder ett standard 120V -uttag, Nivå 2 använder ett 240V -uttag, och nivå 3 använder en DC Fast Charger, finns ofta på offentliga stationer.

Laddningsnivåer för elfordon, Lägen och typer förklaras,Nordamerika vs. Europa Laddningskablar och stickproppstyper

Detaljerad förklaring:
Nivå 1 Laddar (120V och):
Detta är den långsammaste metoden, med ett vanligt hushållsuttag. Den är lämplig för laddning över natten eller när hastigheten inte är en prioritet.

Nivå 2 Laddar (240V och):
Denna metod ger en snabbare laddning än Level 1, tar vanligtvis 4-8 timmar för full laddning. Den används ofta i hemmet och på offentliga laddstationer.

Nivå 3 Laddar (DC Fast Charging):
Detta är den snabbaste metoden, finns på offentliga laddstationer, och kan snabbt lägga till betydande räckvidd (TILL EXEMPEL., 80% i 30 minuter).

Laddningstyper och standarder:
AC-laddning:
Nivå 1 och 2 laddning använder växelström, som sedan omvandlas till likström av fordonets inbyggda laddare.

DC Fast Charging:
Detta använder likström direkt, eliminerar behovet av att fordonets inbyggda laddare konverterar AC till DC.
Laddningsstandarder:
Different vehicles and charging stations may use different plug types (TILL EXEMPEL., Typ 1, Typ 2, CCS). The CCS connector is a common choice as it can handle both AC and DC charging.

16en, 32En laddare 3 Nivå 2 Nivå eller 1 Nivåplugg, med 5 m kabel elektriska fordon bärbar laddare

What is the difference between Type 1 Typ 2 and Type 3 EV chargers?

High power AC pile:
Dessutom, my country’s national conditions also determine that there are very few high-power AC piles. The voltage of my country’s civil AC power grid is a fixed value, single-phase is 220V, and three-phase is 380V (line voltage). The AC charging current national standard has recommended values, 10A/16A/32A/63A. Samtidigt, the standard stipulates that the single-phase charging current shall not exceed 32A. There are no specific regulations on the current size of three-phase charging. För närvarande, the three-phase charging current is between 16A and 63A.
Based on this arrangement and combination, we can calculate the charging power of 2.2kW, 3kW, 7kW, 11kW, 21kW, 41kW, etc.
The maximum power of 220V single-phase charging is 220V times 32A, which is approximately 7kW. The minimum three-phase charging is 380 gånger 16 times square root 3, which is approximately 11kW. Because most of the distribution lines and capacity of residential areas support single-phase 32A, many models are equipped with home charging piles of 7kW.

Most commercial charging piles have relatively ample power distribution capacity. For higher charging efficiency, circulation rate and economic benefits, the power generally starts at 11kW, or even higher. Dock, 380V 63A AC piles with a power of 41kW are equally rare.

High specification car charger
The higher the power of the AC charging pile, the higher the specifications of the on-board charger and vehicle socket required, the weight, och fordonets inre utrymmeslayout blir högre, och bilföretagens kostnader kommer också att öka i motsvarande mån. Bilföretagen utrustar sällan fordon med ombordladdare av hög standard. Utan billaddare av hög standard, AC-högar med hög effekt kommer att vara värdelösa.

Billaddning
Om detta är en sista utväg, du kan direkt använda ett vanligt trestifts hushållsuttag, som har två specifikationer: 10A och 16A. Den kan användas när bilen inte är i akut behov. Fördelen är att den kan utnyttja lågeffektperioder fullt ut för laddning och minska laddningskostnaderna. Den viktigaste fördelen är att den kan djupladda batteriet, förbättra batteriladdnings- och urladdningseffektiviteten, och förläng batteritiden.

Laddar på regniga dagar
Det finns ingen anledning att oroa sig för detta problem. Att ladda bilen på regniga dagar har övervägts från början av designen. Oavsett om det är snabbladdning eller långsam laddning, laddningsporten är försänkt och utformad med en inåtlutning, och är även designad med en isolerande tätningsring runt sig. Om du är orolig för att en liten mängd regnvatten kommer in i laddporten, du behöver inte oroa dig för att vattnet ska stiga upp. Regnvattnet kommer att rinna ut från dräneringshålet nedanför.

Varje hål i snabb/långsam laddningsporten har sin egen funktion.
Ta långsam laddning som exempel, de två översta hålen är övervakningshål (blå lådor). Först när dessa två hål är i fullständig kontakt med laddningspistolen kommer ström att flyta. De återstående fem hålen ansvarar endast för laddning. Varje hål i laddningspistolen är isolerade från varandra. Anslutningsdelarna i de två översta hålen (①, ②) måste anslutas till de två övervakningshålen ovanför fordonets laddningsport. Anslutningsdelen i laddningspistolen är utformad för att vara mycket kort. Först när laddningspistolen är helt ansluten till laddningsporten kommer ström att flyta. När laddningspistolen precis ska dras ut, den övre övervakningsdelen är den första som kopplar bort och begränsar strömmen för att fortsätta flyta. .

Laddporten har inte bara olika förebyggande åtgärder, laddningspistolen är också vattentät, med en damm- och vattentät nivå på IP65. Därför, normalt regn eller till och med kraftigt regn kommer inte att orsaka fara för laddningsporten. Såvida inte fordonet är i ett lågt liggande område och laddningsporten är översvämmad med vatten, risken för kortslutning uppstår endast vid laddning.

Flera laddningsmetoder för typ 1, 2, 3 EV-bilar