高壓連接器的技術趨勢

高壓連接器的發展將向高標準方向發展, 大市場, 和模組化. 本文線束工程師主要探討高壓連接器的技術趨勢.

高壓連接器技術: 高標準
所謂“高壓連接器”，就是服務於汽車高壓系統的連接器. 傳統燃油汽車主要依靠引擎和燃油來滿足車輛對機械動能的需求, 並且對電壓沒有過高的要求. 電動車使用電力作為能源, 並使用動力電池, 驅動馬達, 並驅動馬達控制器完成對車輛的動能供給, 對相關零件的電壓和電流承載能力提出了更高的標準.
高壓連接器與電動車齊頭並進. 在 2009, 我國發布《汽車產業調整振興規劃》並啟動「十城, 「千輛汽車」補助計畫推廣新能源汽車. 自那以後, 我國高壓連接器隨著新能源車的步伐不斷前行，已發展至第四代.

FHV 2核 16-35 正方形的非屏蔽高壓連接器 該產品為車載高壓塑膠連接器, 用於車載充電器等部件之間的高壓連接, 電池組, 高壓配電箱, 電機控制器, 馬達, 空調, PTC, 電池, ETC.

FSP 3.6 單芯彎頭連接器 (IP67B) 該產品為儲能塑膠連接器, 用於儲能櫃等部件之間的高壓連接, 儲能站, 移動儲能車, 光電站, ETC.

FSP 6.0 單芯彎頭連接器 (IP67B) 該產品為儲能塑膠連接器, 用於儲能櫃等部件之間的高壓連接, 儲能站, 移動儲能車, 光電站, ETC.

1500V連接器 - 高壓連接的未來: 1500V型號之類的儲能連接器在可再生能源中起關鍵作用, 電動汽車, 和工業自動化. 這些連接器確保有效, 安全電力傳輸, 支持太陽能, 電動汽車充電, 帶有高級材料和設計的網格系統.

高壓連接的未來: 1500V 連接器技術趨勢解讀
高壓連結的世界正在經歷一場變革, 這場革命的核心在於一個看似簡單但極其強大的組件: 儲能連接器. 隨著各行各業競相走向智能化, 更永續的解決方案, 這些連接器正迅速成為從再生能源系統到電動車等一切事物的支柱 (ev) 充電連接器和工業儲能連接器. 隨著對更高功率的需求, 更快的速度, 並提高安全性, 1500V 儲能連接器不再只是一種選擇，而是必需品.

在這個快速發展的格局中, 問題不再是這些高壓儲能連接器是否會塑造未來，而是如何塑造未來. 這些儲能係統連接器不僅為當今的創新提供動力，而且還為明天的突破提供支持. 但有什麼趨勢正在推動這種轉變? 從尖端材料到突破性的設計創新, 下一代電池儲存連接器有望將世界上一些最苛刻的行業的效率和安全性提升到新的水平.

FSP 8.0 單芯彎頭連接器 (IP67B) UL-TUV 1500V 該產品為儲能塑膠連接器, 用於儲能櫃等部件之間的高壓連接, 儲能站, 移動儲能車, 光電站, ETC.

快速自旋效應 10.0 單芯彎頭連接器 (IP67B) 該產品為儲能塑膠連接器, 用於儲能櫃等部件之間的高壓連接, 儲能站, 移動儲能車, 光電站, ETC.

FSP 14.0 單芯彎頭連接器 (IP54B) 該產品為儲能塑膠連接器, 用於儲能櫃等部件之間的高壓連接, 儲能站, 移動儲能車, 光電站, ETC.

產品選型:
FSP 8.0 單芯彎頭連接器 IP67B-TUV
FSP 8.0 單芯連接器IP67B
快速自旋效應 10.0 單芯彎頭連接器 (IP67B)
FSP 12.0 單芯彎頭連接器 (IP67B) UL2000V/TUV1500V
FSP 12.0 單芯彎頭連接器 (IP54B)
FSP 14.0 單芯彎頭連接器 (IP54B)
FSP單芯扁插頭彎頭連接器 (IP20B)
FPBOX方形接線盒 (300一個)
FPBOX方形接線盒 (500一個)
FLBOX接線盒 (200一個)
FST系列端子150A-500A
FPV 3芯交流戶外連接器
FSP 3.6 混合連接器
FSP 3.6 混合連接器 (沖壓型)
全漢4核 10.0 混合連接器
FSP 6.0 混合連接器
FSP 6.0 芯混合連接器 (沖壓型)
FSP 8.0 混合連接器

Basba技術長徐平安告訴我們，第三代產品新增的「二次解鎖」功能可以保護產品的核心電器元件，確保使用者的安全。. 第四代產品尺寸更小, 具有更高的電流密度, 和可控制的溫升, 為高功率充放電提供更好的安全性和可靠性. 巴斯巴新能源科技有限公司, 有限公司. 是一家專門從事電動汽車高壓連接系統解決方案的公司, 和 12 多年汽車連接器研發經驗.
高壓汽車連接器主要應用於鋰電池, 馬達, 電子控制, 直流/直流轉換器, OBC, PDU及其他系統. 與高壓線束配合使用, 電池的動能藉由高壓和大電流線路傳輸到各個零件. 不同的系統組件和電線截面積的差異對汽車連接器的電氣性能要求不同. 一般來說, 高壓連接器的額定電壓範圍為60v至1500v, 額定電流20A至300A.
此外, 汽車連接器對產品的機械性能和環保性能也有很高的要求. 據工程師介紹, 高品質的高壓連接器產品必須通過各項機械性質測試, 環境測試, 和電氣性能. 如端子保持力, 連接器插入和拔出力, 跌落測試, 960H中性鹽霧試驗, 1008125℃環境H老化測試, -40℃~125℃冷熱衝擊, ETC.

Basba HV2000 塑膠連接器
隨著電動車不斷走向快速充電和過度充電, 各新能源車企都在不斷完善整車電壓平台. 2022 將成為400V高壓平台升級至800V高壓平台元年. 這給高壓連接器帶來的新挑戰仍然集中在電氣層面. 額定電壓、額定電流能否進一步提高? 以及如何應對高功率電流帶來的高溫危害? 第五代高壓連接器很可能與液冷技術相結合，以滿足電氣和溫度要求.
高壓連接器供需雙方: 大市場
新能源汽車可分為兩類: 按用途分新能源乘用車及新能源商用車.
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月, 新能源乘用車累計銷售量達 4.363 萬單位, 年比增加 111.5%. 新能源商用車累計銷售量達 204,000 單位, 年比增加 80.1%. 新能源乘用車、商用車帶動高壓連接器市場持續擴大.
在低電壓連接器領域, 由於汽車製造時間的差距, 技術專利長期掌握在國外車企手中, 國內外低壓連接器市場差距顯著. 如果說我國汽車連接器的短板是低壓連接器, 那麼長板在高壓連接器端, 受惠於我國新能源汽車的快速發展. 國內車企與國外車企並駕齊驅, 甚至漂亮地超越和領先.

Zhou Zhenfang, 凌躍光電總經理, 表示在新能源商用車領域, 高壓連接器已實現近 100% 國產化率、技術均已超越國外. 我國新能源商用車使用的高壓連接器採用整合面板，已發展多代, 而國外同類產品仍保留傳統的鎖體結構. 作為國內新能源商用車車載連接器領導企業, 靈越光電相當看好國產高壓連接器產品.

凌越光電整合連接器產品
同時, 我國新能源客車高壓連接器也不斷提高國產滲透率. 現在, 我國部署乘用車高壓連接器的主要企業包括Ricoda, 中航光電, 巴斯巴, 永貴電氣, 順科智能, ETC. Basba透露乘用車高壓連接器國產化率已超 60%.
除了國產化率, 高壓連接器的價值也遠超過低壓連接器. 由於新能源商用車電池組容量是乘用車電池組的數倍, 相應地, 商用車高壓連接器價值高於乘用車高壓連接器.

數據來源: 本次專訪Basba和靈越光電, 製表: “國際電纜和連接”
Xu Liming, 深圳比亞迪汽車有限公司工程師, 有限公司, 受訪時表示，比亞迪新能源車目前使用量約為 15 自行車車側高壓連接器對.
據乘用車協會預測, 我國新能源乘用車及商用車銷售 2022 將 6.15 百萬和 350,000 分別. 暫且, 15 連接器對作為自行車使用的標準. 樂觀地, 我國高壓連接器市場規模將達到約 8.43 億元人民幣 2022. ——乘用車領域, 高壓連接器市場規模達到 7.38 兆元. 在商用車領域, 高壓連接器市場規模達到 1.05 兆元. (筆記: 商用車高壓連接器實際市場規模可能更大. 該計算使用 15 以成對使用為計算標準)
在此基礎上, 預計第四季 2022 (十月至十二月), 我國高壓連接器市場規模將在 2.582 兆元. 高壓連接器產品可望協助連接器廠商年底業績提升.
據悉，Basba高壓連接器產品前三季營收翻倍.

高壓連接器的未來: 模組化的
新能源車過充、快充的技術導向也影響車載連接器. 電池容量越來越大, 導致車身越來越重, 以及連接器和線束的使用來增加. 所以, 組件模組化變得越來越重要.
Zhou Zhenfang, 凌躍光電總經理, 表示高壓連接器模組化有很多好處. 「多功能整合化和模組化可以更好地滿足整車的安全要求. 輕的, 安裝方便, 成本更低, 改善美觀, ETC. 這些都是模組化和整合化的好處。 」

連接器整合應用
關於高壓連接器的發展趨勢, Basba首席技術長徐平安也強調模組化和輕量化. 此外, 該專案表示，我國高壓連接器和線束組件的電磁相容和體積電流比能力也需要不斷提高.
R&汽車級連接器D認證與其他類型連接器不同. 出於安全考慮, 可靠性, 和耐用性考慮, 產品自認證加上客戶認證的總週期較長. 據悉，比亞迪對供應商開發的汽車連接器的認證週期約為三個月至半年. 對於連接器供應商, 他們必須繼續增加研發投入, 加速研發速度, 提高產品整合度, 盡快推出適合汽車過充和快充需求的新產品, 並搶佔市場份額.