終端緊縮到電線和應用

在線束中, 端子壓接到每條電線的末端. 端子和電線的壓接質量對線束的整體品質起著至關重要的作用; 同時, 此區域壓接品質的控制也得到了所有線束廠商的認可. 所以, 在這裡對壓接進行深入的研究是非常有意義的.
我們知道線束末端壓接的端子大部分都是開放式壓接端子. 典型結構如圖所示 1. 對於此類終端, 由於它們的大量使用, 每個線束廠都對其壓接方法進行了深入的研究，並制定了具體的作業指導書來控制這部分端子的壓接質量.

然而, 隨著汽車製造技術的發展, 尤其是混合動力和純電動車的發展, 封閉式端子越來越多地應用於汽車線束. 對於封閉式端子, 因為它們過去很少用於汽車線束, 現在很多線束廠不知道如何從這個端子的壓接製程和品質控制入手. 所以, 對封閉式端子的壓接形式以及各種壓接形式適用的情況進行系統研究顯得特別重要. 以下筆者介紹幾種封閉端子的壓接形式.

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01, 接線端子的鑽石壓接
鑽石壓接的典型結構如圖2a所示, 壓接後的截面形狀如圖2b所示. 這種壓接方式適用於壓接端子壁厚很薄、壓接品質要求不高的場合. 為了增加將電線從端子拉出的力, 端子縱向由多個菱形組成, 且每個菱形都是均勻分佈的, 且菱形的方向是交錯的.

數字 2 鑽石壓接
由於此類端子的壁厚很薄, 壓接力不強, 因此可以使用專用的手動壓接鉗來實現壓接. 當然, 還有專用的壓接機, 但投資成本比較高, 這樣做不經濟. 這種壓接方式常用於家用電器線束上. 用於固定線頭, 然後透過擠壓螺絲將其固定在線路中. 現在這種壓接方式也見於汽車線束中, 但由於這種壓接形式的品質不是很高, 很少用，一般用在汽車線束不太重要的部位.

02, 端子台的一點壓接
這種壓接方式主要適用於孔型接頭和壁厚比較厚的壓接筒. 典型結構如圖3a所示, 壓接後的截面形狀如圖3b所示. 從橫斷面可以看出, 它是從

數字 3 一點壓接

由於此類端子的壁厚較厚, 壓接力有點大, 且手動壓接鉗無法實現壓接. 這只能透過特殊的液壓鉗來實現, 但液壓鉗的壓接品質不高，效率極低. 線束工廠一般使用專用模具在沖床上實現這種壓接, 從而可以精確控制壓接高度, 壓接品質和效率優於液壓鉗.
這種形式的端子主要用在汽車主電路中，傳送電源, 所以對壓接品質有很高的要求.

03. 端子塊的兩點壓接
這種壓接形式也適用於孔型接頭和壁厚比較厚的壓接筒. 使用這種壓接形式只是因為插座連接器和壓接筒的尺寸較大, 且單點壓接方式不足以使壓接端子充分變形. 壓接後的截面形狀如圖所示 4.

數字 4, 兩點壓接
這種壓接形式非常強大. 線束工廠通常使用沖床上的特殊模具來實現這種壓接, 從而實現壓接高度的精確控制.

04, 接線端子的四點壓接
這種壓接形式適用於牆壁比較厚、體積比較小的航空插頭插腳. 適配終端的典型結構如圖5a所示, 壓接後的截面形狀如圖5b所示. 該端子的壓接是從所有四個側面強制進行的, 成型 4 酒窩.

數字 5, 四點壓接
在這種壓接形式中, 力從四面八方施加, 受力均勻, 且終端多餘的材料有地方可以逃逸. 壓接的力不太大, 也是效果最好的壓接形式. 然而, 這種壓接形式需要壓接模具的結構比較複雜, 當然投資成本也比較高. 同時, 由於壓接模具結構複雜, 較大端子的壓接模具設計非常困難. 所以, 這種類型的壓接僅適用於壓接較小的端子.
這種壓接方式主要用於使用航空插頭的汽車線束, 在汽車線束中應用並不廣泛.

05, 接線端子的六角壓接
這種壓接形式可適應非常厚的壁厚. 如果透過上述任何一種壓接方式都無法使端子完全變形, 其捲曲形狀將接近正六邊形. 典型結構如圖6a所示, 壓接後的截面形狀如圖6b所示.
由於這種形式的壓縮沒有地方讓擠壓材料逸出, 端子不應變形, 所以端子和線材的匹配要求非常好. 如果搭配不好的話, 對壓接端子進行橫斷面分析時會發現一些孔, 這是不合格的. 有時為了彌補這個問題, 設計時會在六角形的頂部和底部加一個點，以增強壓接的緊密度並增加拔出力.

數字 6, 接線端子六角壓接

這種形式壓接力也很大, 並且還需要沖床上配備專用模具來實現壓接高度的精確控制. 此外, 有些特殊端子有兩個孔，用來壓接兩條電線. 典型結構如圖6c所示. 我們也可以透過按壓六邊形來實現這一點, 但上下邊需要更長.
隨著現代汽車技術的發展, 尤其是電力驅動技術在汽車上的應用, 越來越多的封閉式端子被廣泛應用於汽車線束中. 透過封閉式端子壓接的研究, 充分掌握這項技術，讓汽車線束的性能更加穩定，是非常有意義的, 現在和將來.