العقص الطرفي للأسلاك والتطبيق

في تسخير الأسلاك, يتم تجعيد المحطة في نهاية كل سلك. تلعب جودة تجعيد المحطات والأسلاك دورًا حيويًا في الجودة الشاملة لحزام الأسلاك; في نفس الوقت, كما تم التعرف على التحكم في جودة العقص في هذه المنطقة من قبل جميع الشركات المصنعة لأدوات الأسلاك. لذلك, من المفيد جدًا إجراء بحث متعمق حول العقص هنا.
نحن نعلم أن معظم المحطات المجعدة في نهاية مجموعة الأسلاك هي أطراف مجعدة مفتوحة. يظهر الهيكل النموذجي في الشكل 1. لمثل هذه المحطات, بسبب استخدامها الكبير, أجرى كل مصنع لأدوات تجعيد الأسلاك بحثًا متعمقًا حول طرق التجعيد الخاصة به وقام بصياغة تعليمات عمل محددة للتحكم في جودة التجعيد لهذا الجزء من المحطات الطرفية.

لكن, مع تطور تكنولوجيا تصنيع السيارات, وخاصة تطوير السيارات الكهربائية الهجينة والنقية, يتم استخدام المحطات المغلقة بشكل متزايد في أحزمة أسلاك السيارات. للمحطات المغلقة, نظرًا لأنه نادرًا ما تم استخدامها في أحزمة أسلاك السيارات في الماضي, لا تعرف العديد من مصانع أحزمة الأسلاك الآن كيفية البدء بعملية العقص ومراقبة الجودة لهذه المحطة. لذلك, من المهم بشكل خاص إجراء بحث منهجي حول أشكال التجعيد للمحطات المغلقة والمواقف التي تكون فيها أشكال التجعيد المختلفة مناسبة. يقدم المؤلف أدناه عدة أشكال تجعيد للمحطات المغلقة.

أداة العقص الطرفية لكابل البطارية, ل 1/0, 2/0, 3/0, 4/0 قياس نهاية كابل البطارية

أنثى & ذكر الأشياء بأسمائها الحقيقية معزول موصل تجعيد الأسلاك الكهربائية الطرفية

2أداة تجعيد أطراف موليكس الكهربائية فائقة الهدوء مع شفرات قضيبية لتجعيد الأسلاك الطرفية

01, العقص الماس من الكتل الطرفية
يظهر الهيكل النموذجي للعقص الماسي في الشكل 2 أ, ويظهر الشكل المقطعي بعد العقص في الشكل 2ب. تعتبر طريقة العقص هذه مناسبة للحالات التي يكون فيها سمك جدار طرف العقص رقيقًا جدًا ومتطلبات جودة العقص ليست عالية. من أجل زيادة قوة سحب السلك من المحطة, وتتكون المحطة من معينات متعددة في الاتجاه الطولي, ويتم توزيع كل معين بالتساوي, واتجاه المعين متداخل.

شكل 2 العقص الماس
نظرًا لأن سمك الجدار لهذا النوع من المحطات رقيق جدًا, قوة العقص ليست قوية, لذلك يمكن تحقيق العقص باستخدام كماشة العقص اليدوية الخاصة. بالطبع, هناك أيضًا آلات تجعيد مخصصة, لكن تكلفة الاستثمار مرتفعة نسبيا, مما يجعل القيام بذلك غير اقتصادي. تُستخدم طريقة العقص هذه بشكل شائع في أحزمة أسلاك الأجهزة المنزلية. يتم استخدامه لإصلاح رأس السلك, ومن ثم إصلاحه في الخط عن طريق الضغط على المسمار. الآن يتم رؤية طريقة العقص هذه أيضًا في أحزمة أسلاك السيارات, ولكن لأن جودة هذا النوع من العقص ليست عالية جدًا, نادرًا ما يتم استخدامه ويستخدم بشكل عام في الأجزاء الأقل أهمية من أسلاك أسلاك السيارات.

02, نقطة واحدة العقص من كتلة المحطة
تعتبر طريقة التجعيد هذه مناسبة بشكل أساسي للمفاصل من النوع المثقوب وبراميل التجعيد ذات سمك الجدار السميك نسبيًا. يظهر الهيكل النموذجي في الشكل 3 أ, ويظهر الشكل المقطعي بعد العقص في الشكل 3ب. كما ترون من المقطع العرضي, يتم الضغط عليه من أ

شكل 3 العقص نقطة واحدة

نظرًا لأن سمك الجدار لهذا النوع من المحطات سميك نسبيًا, قوة العقص كبيرة بعض الشيء, ولا يمكن تحقيق العقص باستخدام كماشة العقص اليدوية. لا يمكن تحقيق ذلك إلا باستخدام كماشة هيدروليكية خاصة, لكن جودة العقص للكماشة الهيدروليكية ليست عالية والكفاءة منخفضة للغاية. تستخدم مصانع تسخير الأسلاك بشكل عام قوالب خاصة لتحقيق هذا العقص على آلة التخريم, بحيث يمكن التحكم بدقة في ارتفاع العقص, وجودة وكفاءة العقص أفضل من الكماشات الهيدروليكية.
يستخدم هذا النوع من المحطات بشكل أساسي في الدائرة الرئيسية للسيارات لنقل الطاقة إلى دائرة السيارة, لذلك لديها متطلبات عالية لجودة العقص.

03. العقص من نقطتين للكتل الطرفية
يعتبر نموذج التجعيد هذا مناسبًا أيضًا للمفاصل من النوع المثقوب وبراميل التجعيد ذات سمك الجدار السميك نسبيًا. يتم استخدام هذا النوع من العقص فقط لأن حجم موصل المقبس وبرميل العقص أكبر, وطريقة العقص بنقطة واحدة ليست كافية لتشويه الطرف المجعد بالكامل. يظهر الشكل المقطع العرضي بعد العقص في الشكل 4.

شكل 4, العقص من نقطتين
هذا النوع من العقص قوي جدا. تقوم مصانع تسخير الأسلاك عمومًا بتنفيذ هذا العقص باستخدام قالب خاص على آلة التخريم, وبالتالي تحقيق التحكم الدقيق في ارتفاع العقص.

04, أربع نقاط العقص من الكتل الطرفية
يعتبر شكل العقص هذا مناسبًا لدبابيس قابس الطيران ذات الجدران السميكة نسبيًا والأحجام الصغيرة نسبيًا. يظهر الهيكل النموذجي للمحطة القابلة للتكيف في الشكل 5 أ, ويظهر الشكل المقطعي بعد العقص في الشكل 5ب. يتم تجعيد هذه المحطة من الجوانب الأربعة, تشكيل 4 الدمامل.

شكل 5, أربع نقاط العقص
في هذا الشكل من العقص, يتم تطبيق القوة من جميع الجهات, يتم تلقي القوة بالتساوي, والمواد الزائدة في المحطة لديها مكان للهروب. قوة العقص ليست كبيرة جدا, وهو شكل العقص ذو التأثير الأفضل. لكن, يتطلب شكل العقص هذا بنية معقدة نسبيًا لقالب العقص, وبالطبع تكلفة الاستثمار مرتفعة نسبياً. في نفس الوقت, بسبب الهيكل المعقد لقالب العقص, من الصعب جدًا تصميم قالب العقص للمحطات الأكبر حجمًا. لذلك, هذا النوع من العقص مناسب فقط لتجعيد المحطات الصغيرة.
يستخدم هذا النوع من العقص بشكل أساسي في أحزمة أسلاك السيارات حيث يتم استخدام مقابس الطيران, ولا يستخدم على نطاق واسع في تسخير أسلاك السيارات.

05, العقص سداسية من الكتل الطرفية
يناسب هذا الشكل المجعد سمك الجدار السميك جدًا. إذا كان لا يمكن تشويه الجهاز بالكامل بواسطة أي من أشكال العقص المذكورة أعلاه, سيكون شكله المجعد قريبًا من الشكل السداسي المنتظم. يظهر الهيكل النموذجي في الشكل 6 أ, ويظهر شكل المقطع العرضي بعد العقص في الشكل 6ب.
نظرًا لأن هذا النوع من الضغط لا يوجد به مكان للهروب من المواد المبثوقة, لا ينبغي أن تكون مشوهة المحطة, لذلك يجب أن يكون المطابقة بين الطرف والسلك جيدًا جدًا. إذا كانت المطابقة ليست جيدة, سيتم العثور على بعض الثقوب أثناء تحليل المقطع العرضي للمحطات معقوص, الذي هو غير مؤهل. في بعض الأحيان من أجل تعويض هذه المشكلة, سيتم إضافة نقطة في الجزء العلوي والسفلي من السداسي أثناء التصميم لتعزيز ضغط العقص وزيادة قوة السحب.

شكل 6, تجعيد سداسي للكتلة الطرفية

هذا الشكل من قوة العقص كبير جدًا أيضًا, ويتطلب أيضًا قالبًا خاصًا على آلة الثقب لتحقيق التحكم الدقيق في ارتفاع العقص. فضلاً عن ذلك, تحتوي بعض المحطات الخاصة على فتحتين لتجعيد سلكين. يظهر الهيكل النموذجي في الشكل 6ج. يمكننا أيضًا تحقيق ذلك عن طريق الضغط على الشكل السداسي, لكن الجوانب العلوية والسفلية يجب أن تكون أطول.
مع تطور تكنولوجيا السيارات الحديثة, وخاصة تطبيق تكنولوجيا القيادة الكهربائية في السيارات, تم استخدام المزيد والمزيد من المحطات المغلقة على نطاق واسع في أحزمة أسلاك السيارات. من خلال البحث عن العقص الطرفي المغلق, من المفيد جدًا إتقان هذه التكنولوجيا بشكل كامل وجعل أداء أسلاك السيارات أكثر استقرارًا, سواء الآن أو في المستقبل.