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Spécifications techniques pour la conception et les solutions de harnais à basse tension
je. Principes de conception de base et technologies clés
Modélisation 3D et simulation dynamique
Catia, UG et d'autres logiciels 3D sont utilisés pour simuler la disposition du harnais, Vérifiez dynamiquement le risque d'interférence avec les composants environnants, Optimiser les chemins de branche et la distribution de points fixe, et atteindre une précision de simulation de plus de 80% .
Combiné avec le zonage fonctionnel du véhicule (comme le compartiment moteur et la cabine), Les pièces mobiles et les zones pointues doivent être évitées lors de la planification de la direction du harnais pour réduire le risque d'usure dynamique.
Optimisation de la correspondance du fil et des terminaux
Le diamètre du fil est sélectionné en fonction du courant de charge et de la résistance à la chaleur, et la zone de contact après le sertissage est calculée par “Conducteur CROSC-Sectional Area × Ratio de compression” Pour assurer les performances électriques et la résistance mécanique.
Scénarios spéciaux (comme l'étanchéité et le blindage) Utilisez des bornes ou des connecteurs plaqués avec des structures de sertissage isolées pour résoudre le problème de la corrosion électrochimique du cuivre et de l'aluminium.
Conception et applications fonctionnelles des faisceaux de câbles à basse tension en Chine
Protection et conception de fixation
La protection de la couche externe utilise des tubes ondulés et une maille tressée résistante à l'usure, et les boîtiers durs sont superposés à des zones vulnérables telles que le châssis pour améliorer la résistance à l'impact. L'espacement fixe de la boucle est ≤300 mm, et la structure auto-verrouillable est combinée pour optimiser la distribution mécanique pour éviter les vibrations et tomber.
2. Innovation technologique et mise à niveau des matériaux
ALUMAGE DE CORTÉE CORE CORT
Le remplacement du cuivre par de l'aluminium peut réduire le poids d'un seul véhicule de 10 kg. Après une promotion à grande échelle, La consommation annuelle de cuivre peut être réduite 300,000 tonnes, et les problèmes de pénurie de cuivre et d'émissions de carbone peuvent être résolus simultanément. Par le traitement de surface et l'optimisation du processus de connexion, Les problèmes de fluage et de corrosion de l'aluminium peuvent être surmontés.
S'adapter aux exigences de l'architecture 48V et supporter des scénarios de connexion à haute fiabilité (comme les nouveaux circuits de charge d'énergie).
Solution de connexion Smart
Le connecteur hybride du lidar avec la connexion différentielle intégrée GEMNET 10G prend en charge la transmission de données à large bande passante pour une conduite intelligente.
Fabricant de faisceau de câbles basse tension en Chine & fournisseur
Interface coaxiale miniaturisée (Axe mate, TMF) Permet une configuration flexible des caméras, Écrans et antennes pour réduire l'occupation de l'espace.
3. Modes et solutions de défaillance typiques
Dnynamic Interférence Usure Optimisez le chemin du faisceau de câblage pour éviter les pièces mobiles, et ajouter des soufflets ou une protection en maille tressée;
Couche de réseaux Crushing Utilisez une gaine dure ou ajustez l'espacement entre les points fixes pour éviter que le faisceau de câblage passe à travers un espace étroit;
Connectorielle Entrée d'eau Utilisez IP67 et au-dessus des connecteurs imperméables, Scellez la zone de sertissage du terminal et ajoutez des anneaux en caoutchouc étanches;
Détachement du harnais de vites (comme la fixation à double couche dans la section de transition de la suspension);
4. Vérification des tests et contrôle des coûts
Test de performance
DV Test: Simuler des conditions de travail extrêmes telles que les vibrations et l'étanchéité pour vérifier la fiabilité du faisceau de câbles.
Pull-Out Force Test: La résistance à la liaison entre la borne et le fil doit être une extension ≥ 0,40 mm (#18 Fil AWG).
Stratégie de réduction de la grossesse
Optimiser la longueur du fil et la position de la branche via une modélisation numérique 3D pour réduire l'utilisation de fils et de connecteurs redondants (réduction d'environ 15%). Conception modulaire (comme le câble flexible plat FFC) Réduit les coûts de développement personnalisés et s'adapte aux besoins des cockpits intelligents et du contrôle du domaine.
V. Cas de demande typiques
Fravage de câblage de cockpit: Le faisceau de câbles basse tension blindé avec connecteur coaxial de l'axe d'atelier pour réduire l'interférence du système haute tension sur les signaux audio et vidéo.
NOUVELLEZ DES CHARGEMENTS DE CHARGE D'ÉNERGIE: Technologie des fils de transport de courant en aluminium intégré en aluminium, Charging Circuit Weight Reduction of 20%, L'efficacité de dissipation thermique a augmenté de 30%.
À travers la conception ci-dessus et l'innovation technologique, Le faisceau de câbles à basse tension a répondu aux exigences strictes des nouveaux véhicules énergétiques en termes de poids léger, intelligence et fiabilité, Aider les constructeurs automobiles à atteindre la réduction des coûts, Amélioration de l'efficacité et objectifs de développement durable.
NVH est l'acronyme de Noise, Vibration, et la dureté. Il s'agit d'un indicateur complet pour mesurer la qualité de la fabrication automobile. Dans cet article, Les ingénieurs du faisceau de câblage analysent principalement le bruit automobile NVH et le faisceau de câblage du point de vue de la conception, combiné avec une expérience de développement synchrone de véhicules réelle.
Le confort des occupants dans la voiture et la force et la durée de vie des pièces automobiles causées par des vibrations sont toutes dans le cadre de la recherche NVH.
Spécification de conception pour le faisceau de câbles à basse tension automobile
L'importance de l'automobile NVH
En général, Les performances de NVH déterminent directement le niveau de confort du véhicule pendant la conduite. Plus le score NVH est élevé, Plus le niveau de confort global du véhicule est élevé, et vice versa. En même temps, Les problèmes de véhicule NVH ont toujours été l'un des problèmes les plus concernant les principaux constructeurs automobiles et sociétés d'approvisionnement en pièces. Selon les statistiques, à propos 1/3 des problèmes de défaillance du véhicule sont liés aux problèmes NVH du véhicule, et presque 20% des dépenses de recherche et développement des grandes entreprises de fabrication d'automobiles sont dépensées pour résoudre des problèmes NVH de véhicules.2.. Causes de bruit anormal causé par le faisceau de câbles
2.1 La marge de réserve est trop longue
2.1.1 Marge d'exercice excessive
La marge de mouvement des branches de harnais de fil des pièces mobiles est relativement longue. Lorsque les composants électriques associés se déplacent, Les branches du harnais de fil sont faciles à entrer en contact avec l'environnement environnant, causant un bruit anormal. Pendant l'utilisation réelle, les parties liées au mouvement de la voiture, comme les sièges d'auto (Habituellement les sièges avant), colonne de direction, Boîte de gants du tableau de bord, etc., se déplacera fréquemment. Lors de la disposition du faisceau de fil sur les pièces mobiles, il faut augmenter la marge de mouvement, c'est, Lorsque le composant se déplace, Le harnais de fil ne peut pas restreindre son mouvement. Bien sûr, Plus la marge d'exercice est longue, le meilleur. Lors de la conception, Le chemin du faisceau de fil des pièces mobiles aux positions extrêmes de chaque direction de mouvement doit être faite, et la taille du chemin le plus long doit être utilisée comme taille provisoire de ce segment de harnais de fil, puis simuler à nouveau si la taille provisoire interférera avec les accessoires environnants à chaque position. S'il y a des interférences, Vous devez resélectionner le point de fixation du faisceau de câbles ou négocier avec les composants environnants pour les éviter. S'il n'y a pas d'interférence après vérification, La taille de cette section est la taille de conception du faisceau de fil raisonnable, Comme le montre la figure 1.
2.1.2 L'allocation d'assemblage est trop longue
Pendant le processus de production et d'assemblage automobile, Si l'espace de fonctionnement est insuffisant, Une allocation d'assemblage doit être réservée. Cependant, Si la marge d'assemblage est trop longue, Cela entraînera facilement la branche du faisceau de fil à interférer avec l'environnement environnant, causant un bruit anormal. Dans l'atelier de production de l'usine de moteur principal, Afin d'améliorer l'efficacité de la production, Certaines pièces sont généralement assemblées séparément hors ligne puis assemblées sur la chaîne de montage finale, comme le tableau de bord adjoint, pare-chocs avant et pare-chocs arrière, etc.. À ce moment-là, Nous devons réserver une allocation d'amarrage dans la conception précoce pour faciliter l'assemblage des travailleurs. Pour l'allocation d'assemblage de ces dockings en ligne, La branche du faisceau de câblage nécessite généralement 120 à 140 mm, Comme indiqué dans la marque rouge de la figure 2.
Dans le processus d'assemblage de certains composants électriques, Si les composants électriques sont fixés en premier, Le connecteur à l'extrémité du faisceau de câbles ne pourra pas être assemblé en raison du manque d'espace de fonctionnement. Cela nécessite de retirer le connecteur à l'extrémité du faisceau de câbles pour se connecter avec le composant électrique, puis le repousser, et enfin fixer le composant électrique à sa position d'origine. Ensuite, ces branches de faisceau de câblage nous obligent à réserver une allocation pour l'assemblage. Pour la marge d'assemblage des composants électriques, Les branches du faisceau de câblage doivent généralement être allongées de 60 ~ 80 mm, Comme indiqué dans la marque rouge de la figure 3.
Tant que les conditions d'assemblage sont remplies, Plus la marge d'assemblage est courte, Plus la direction du faisceau de fil plus contrôlable sera, plus la probabilité de contact avec l'environnement environnant est faible, et plus la probabilité de bruit anormal des branches du faisceau de fil. En outre, Le ruban Velvet est préféré pour le revêtement des branches de faisceau de fil avec marge d'assemblage, ce qui peut réduire le bruit anormal causé par les interférences entre le faisceau de fil et l'environnement.
2.2 La distance entre les points fixes est trop longue
La distance entre les deux points fixes adjacents du faisceau de fil est long, qui est sujet à des tremblements et un bruit anormal. La fonction de la cravate de boucle sur le faisceau de fil consiste à réparer les branches du faisceau de fil et à restreindre leur direction. La réduction des coûts de l'élimination d'une boucle est minime, Mais les effets secondaires sont très évidents: La direction de la branche du faisceau de câblage réel est très différente de l'état des données. Donc, La taille de deux points fixes adjacents ne doit pas dépasser 200 mm. S'il n'y a pas de point d'interférence entre la branche du faisceau de fil et l'environnement environnant, et le segment de la branche du faisceau de fil est un segment droit, La distance entre les deux points fixes ne doit pas dépasser 300 mm. En outre, La taille du point de sortie ou le point de fixation de la branche du faisceau de fil jusqu'à l'extrémité de la gaine ne doit pas dépasser 150 mm. Lorsque la distance entre les deux points fixes est trop longue et que l'écart avec l'environnement environnant est petit, Une fois les tolérances corrigées lors de la fabrication du faisceau de fil, Les branches du faisceau de fil deviendront lâches ou déformées pendant l'assemblage réel, Et il est facile d'interférer avec l'environnement environnant. Un bruit anormal est produit lorsque la voiture conduit, qui affecte l'expérience de conduite.
2.3 Sélection déraisonnable de liens de boucle
Si la cravate de boucle est sélectionnée et conçue déraisonnable, il peut secouer ou tomber, causant un bruit anormal. Chaque cravate instantanée a sa propre taille et son épaisseur pour s'adapter au trou de montage. Dans sa gamme d'adaptation, Lorsque la force d'insertion de la tête est ≤60N et que la force d'extraction est ≥120N, L'échec de la cravate de boucle peut être évité. Si la cravate de boucle échoue, Non seulement il produira du bruit lorsque la voiture conduira, Mais le faisceau de câblage fixe secouera également et entrera en contact avec l'environnement environnant, causant un bruit anormal.
Dans la conception précoce du harnais de fil, Nous devons donner la priorité à l'utilisation des liens rounds ordinaires, ce qui peut non seulement réduire le coût de conception, mais aussi contraindre la direction du harnais de fil. Essayez d'éviter d'utiliser des boucles de forme spéciale et des boucles en forme de T décalées pour empêcher les boucles de trembler en raison de la vibration de la voiture elle-même, entraînant un bruit anormal.
Réduire le NVH du véhicule du point de vue de la conception du faisceau de câbles
3.1 Réduction du bruit dans le faisceau de câbles lui-même
Lors de la conception, Prenez pleinement compte du bruit anormal possible causé par le faisceau de câbles lui-même. Le bruit anormal produit par le faisceau de câbles lui-même est le plus direct pour les occupants. Donc, Lors de la conception, Nous devons simuler un processus de mouvement et un processus d'assemblage raisonnables, Sélectionnez un point de fixation de faisceau de fil raisonnable, et sélectionnez une boucle de cravate appropriée. En outre, dans les zones où les branches du faisceau de câbles sont proches de l'intérieur, Il est recommandé de les envelopper tous avec du ruban adhésif pour réduction du bruit.3.2 Réduction du bruit en tôle
Essayez d'éviter d'ouvrir des trous dans la tôle du pare-feu et la tôle inférieure du corps. Lorsqu'une voiture conduit, Une partie du bruit et des vibrations provient du châssis. Si plus de trous sont ouverts dans la tôle du pare-feu et la tôle inférieure du corps pour réparer le faisceau de câbles, La voiture provoquera un bruit et des vibrations plus importants lors de la conduite à grande vitesse, Augmenter NVH, et réduire le confort de la voiture. . Donc, Les cartes d'études doivent être utilisées autant que possible pour fixer le faisceau de câbles sur la tôle du pare-feu et la tôle inférieure du corps. Pendant la conception, L'ingénieur en tôle a été invité à souder des goujons d'un diamètre de 5 mm ou 6 mm pour la fixation du faisceau de fil. S'il y a un harnais de fil inévitable via des trous, Essayez d'ouvrir des trous plus petits. La taille de l'ouverture est basée sur la plus grande gaine à percer. La taille d'ouverture commune est la taille diagonale de la plus grande gaine à perforer, plus 6 mm comme diamètre de l'ouverture. C'est, Un espace de 3 mm est laissé des deux côtés pour s'assurer que la plus grande gaine peut passer à travers le trou de tôle tout en réduisant l'ouverture de la tôle. Le bruit et les vibrations du châssis peuvent être minimisés.
3.3 Réduction du bruit avec isolation sonore Coton et tapis
Essayez d'éviter de comprimer l'épaisseur du coton d'isolation et de réduire les ouvertures dans le tapis. Isolation sonore Le coton et les tapis appartenant à des intérieurs doux ont la fonction de l'isolation saine et de la réduction du bruit. Plus l'épaisseur est épaisse, Plus l'effet d'isolation sonore est.
3.3.1 Coton d'isolation sonore
L'épaisseur de l'isolation saine Le coton est généralement entre 10 et 20 mm, et il est principalement disposé dans le capot du compartiment passager et les housses de roue arrière gauche et droite. Il joue un rôle essentiel dans l'isolation sonore du compartiment de passagers. Parce que le coton d'isolation sonore est installé étroitement à la tôle corporelle, et le faisceau de câblage est fixé sur la tôle corporelle, Comme le montre la figure 4 (La partie brune est le coton d'isolation sonore). Donc, L'épaisseur du coton d'isolation sonore qui provoque le contact avec le faisceau de fil ne peut pas être trop épaisse, sinon le faisceau de fil ne peut pas être fixé sur la tôle. Dans les zones où existe un coton d'isolation saine, Les cartes d'études doivent être préférées pour réparer le faisceau de fil. De cette façon, Le coton d'isolation sonore n'a besoin que d'ouvrir de petits trous pour éviter les goujons. En même temps, Les goujons doivent également être prioritaires à des spécifications plus longues, comme des goujons d'une hauteur de 20 mm. De cette façon, Une épaisseur de 8 à 9 mm peut être laissée pour le coton d'isolation sonore, améliorant ainsi l'effet d'isolation sonore du coton d'isolation sonore. Si les goujons de soudage ne sont pas disponibles dans certaines zones de la carrosserie, Vous pouvez utiliser des boucles surélevées avec de longs trous ronds pour obtenir le même effet.
3.3.2 Tapis
L'épaisseur du tapis se situe généralement entre 10 et 60 mm, ce qui peut réduire considérablement le bruit et les vibrations du châssis. Le tapis est installé en face du faisceau de câbles et du Batt Inonofing. Le tapis est disposé sur le faisceau de fil, Comme le montre la figure 5 (La partie cyan est le tapis). Donc, Le faisceau de câbles sous le tapis devrait essayer d'éviter d'utiliser des boucles élevées et ne pas comprimer l'épaisseur du coton en mousse dans le tapis. Si certaines branches de faisceau de câblage, comme les branches du faisceau de câblage de siège, Besoin de passer à travers le tapis pour se connecter aux appareils électriques, Les ouvertures de tapis sont nécessaires. En général, La taille de l'ouverture est de 10 mm plus grande que le diamètre de la branche du faisceau de fil. En même temps, Prenez le centre du trou comme origine et ouvrez une rainure croisée. La longueur de la rainure est de 20 mm de plus que la longueur diagonale de la gaine maximale qui peut être pénétrée pour faciliter la gaine pour traverser et éviter d'ouvrir plus grande via des trous qui affecteront l'effet d'isolation sonore du tapis.
04 Conclusion
Une voiture est assemblée de plus de 20,000 parties, Et la voiture NVH est un problème complet qui implique presque toutes les parties de la voiture. Le bruit généré par le faisceau de câbles, connu comme le «navire de la voiture», est souvent le plus direct dans le compartiment de passagers. Donc, Lors de la conception du faisceau de câbles, Nous devons nous concentrer sur le bruit et le bruit anormal qui peuvent être causés par la disposition du faisceau de câbles pour éviter les vibrations et le bruit anormal lorsque la voiture conduit en raison de la disposition déraisonnable du faisceau de câblage. Cela affecte à son tour l'expérience de conduite de la voiture.