Rôzne typy, Funkcie, a často kladené otázky Káblové zväzky automobilov

Takzvané polotovary automobilových funkčných káblových zväzkov sa týkajú najmä káblových zväzkov antén (GPS, TV, mobilný telefón…), HSD káblový zväzok (video kábel, USB kábel, LVDS…), káblový zväzok airbagu, tam.

Kvalitné auto do auta, rádiové káblové zväzky,Výrobca konektorov

Typ automobilového káblového zväzku a spôsob výberu- Elektroinštalácia, Káblová priechodka, Káblový zväzok, Terminály

20 Pin Plug to 6 x 3,5 mm RCA samica stereo audio adaptéra do auta Kábel vodiča – Káblový zväzok

Pre Mazdu 2 2003 ->
Pre Mazdu 3 2003 ->
Pre Mazdu 323 / sedan 2001 ->
Pre Mazdu 5 2005 ->
Pre Mazdu 6 2002 ->
Pre Mazdu 626 2001 -2002
Pre Mazdu B-Series 1999 ->
Pre Mazdu BT 50 2006 ->
Pre Mazdu CX -7 2006 ->
Pre Mazdu Demio 2001 ->
Pre MPV Mazda 2001 ->
Pre Mazdu MX-5 2001 ->
Pre Mazdu Millenia 2001 ->
Pre MPV Mazda 2001 ->
Pre Mazdu Premacy 2001 ->
Pre Mazdu Protégé 2001 -2005
Pre Mazdu RX-8 2003 ->
Pre Mazda Tribute 2001 ->
Pre Mazdu Xedos 2001 ->

Správna metóda umiestnenia konektora automobilového káblového zväzku

Všeobecne, cyklus obstarávania polotovarov je pomerne dlhý, pričom cyklus domácich dodávateľov je relatívne krátky, a kolobeh mnohých známych dodávateľov dokonca zaberá až 3 mesiacov. Preto, ohľadom dĺžky polotovarov, musíme skombinovať cyklus obstarávania a časové body montáže, aby sme dodávateľom poskytli včasné a presné informácie, aby sme zaistili, že polotovary môžu včas spĺňať požiadavky na vybavenie.
Keď sa polotovar montuje v továrni na káblové zväzky, ak je polotovar príliš dlhý, môžeme zmeniť vedenie a smer, alebo prekročiť toleranciu vetvy ťahania. Ale ak je to krátke, ovplyvní to montáž. Preto, vo všeobecnosti požadujeme od dodávateľov, aby dodržiavali správne tolerancie (samozrejme, že každá továreň to môže ovládať sama).

Rôzne stupne nakladania majú rôzne požiadavky na polotovary:
1 – Fáza overenia prototypu
V štádiu prototypu, požiadavky na dĺžku polotovarov nie sú veľmi prísne, a väčší dôraz sa kladie na elektrické zručnosti. Súčasne, vo fáze prototypu je veľa technických zmien, čo veľmi ovplyvní dĺžku polotovaru. Takže zvyčajne necháme určitú dĺžku. Všeobecne, anténa a HSD vedenia sú o 100 mm dlhšie ako je dĺžka na výkrese zákazníka, línia airbagu je o 500 mm dlhšia, a vodovodné potrubie je o 200 mm dlhšie.

2 – Prvé overenie štádia hromadnej výroby
V prvej fáze overovania, existujú určité požiadavky na presnosť dĺžky polotovaru. Pre dodávateľa káblového zväzku je najlepšie, aby bol schopný splniť požiadavky na dĺžku polotovaru na výkresoch zákazníka. Ak nie, odchýlku je potrebné nahlásiť zákazníkovi. Však, od prvej fázy overovania až po fázu sériovej výroby bude ešte veľa zmien, a tiež by sme mali nechať určitý čas. Dĺžka rezervovaná v tomto čase je o niečo menšia ako v štádiu prototypu. Pre anténu a HSD kábel môžete rezervovať 30 mm, 200mm pre kábel airbagu, a 100 mm pre vodovodné potrubie.

3 – Strednoobjemová skúšobná výrobná fáza
Toto je posledná fáza pred sériovou výrobou. V niektorých OEM, autá sa v tomto čase už dajú predávať interne. Všeobecne, dĺžka polotovarov je v tomto čase v podstate rovnaká ako dĺžka hromadnej výroby, takže dĺžka polotovarov musí byť v tejto fáze prísne kontrolovaná.
1. Anténa, HSD: Sú to signálne vedenia a nedajú sa ohnúť ani navinúť do káblového zväzku, takže požiadavky na dĺžku sú veľmi prísne. Vo všeobecnosti berieme teoretickú dĺžku z výkresu zákazníka a požadujeme, aby dodávateľ dodržiaval správnu toleranciu. Nebojte sa, že by bol polotovar príliš dlhý, pretože všeobecní dodávatelia káblových zväzkov budú vyžadovať kladnú toleranciu 0-10 mm na oboch koncoch káblového zväzku. Súčasne, malú veľkosť môžu zožrať vidlicové spoje nástrojovej dosky. Ale pre anténu s konektorom na jednom konci a odrezaným na druhom konci (káblový zväzok továrne sám odizoluje a zlisuje svorky), musíme tiež rezervovať dĺžku odizolovacích a krimpovacích koncoviek.
2. Drôt airbagu: Drôt airbagu je vo všeobecnosti relatívne tenký a mäkký, takže sa dá ľahko ohnúť a navinúť do káblového zväzku bez veľkého dopadu na signál. Však, keď sme boli blízko sériovej výroby, konečne sme použili predchádzajúcu líniu airbagov (ktorý bol príliš dlhý) prejsť na dosku nástrojov na skúšobnú montáž a overenie. Po nájdení dĺžkového rozdielu, aktualizuje sa dĺžka vedenia airbagu. Ak sú potrebné lisovacie koncovky na konci vodiča airbagu, dĺžka odizolovaných krimpovacích koncoviek musí byť tiež vyhradená.

4 – Etapa hromadnej výroby káblového zväzku
V štádiu sériovej výroby, produkcia dodávateľov káblových zväzkov a dodávateľov polotovarov je pomerne stabilná, a určité množstvo bude predvyrobené na splnenie požiadaviek na dodanie. V súčasnosti dôjde k veľmi málo inžinierskym zmenám, ak nejaké sú, bude to pomerne komplikovaný proces. Inžinierske zmeny sa delia hlavne na dva typy: jedna je prirodzená zmena a druhá je nútená zmena.
1. Prirodzené prepínanie: Prirodzená zmena znamená, že je možné použiť starý aj nový stav, a nový stav je možné použiť po vyčerpaní starého stavu. Straty spôsobené týmto druhom zmeny sú relatívne malé, a OEM a dodávatelia na všetkých úrovniach sú ochotnejší to akceptovať. Prirodzené prepínanie vo všeobecnosti nastáva počas optimalizácie v neskorších fázach sériovej výroby, ročné zmeny modelu, tam.
2. Nútené prepínanie: Nútené prepínanie znamená, že starý stav sa nedá použiť a musí sa použiť nový stav. V tejto dobe, musíme zvážiť veľa aspektov. Prvé, ako sa vysporiadať so starým inventárom dodávateľov káblových zväzkov a dodávateľov polotovarov. Dodávatelia vo všeobecnosti účtujú zákazníkom za výrobu použitých materiálov. V skutočnosti, závisí to od toho, či je možné včas dodať nové materiály, aby sa splnili požiadavky zákazníkov na montáž a nakladanie. Ďalej, ako kontrolovať nový a starý stav dodávateľa a odberateľa, a ako zaobchádzať s autami na trhu. Preto, nútené prepínanie je zriedkavé a zvyčajne sa vyskytuje iba vtedy, keď sa vyskytnú veľké problémy.
Vo všeobecnosti, aj dĺžka polotovaru káblového zväzku je príliš dlhá. Zmenou poradia zapojenia môžeme zjesť určitú dĺžku, kríženie vidlice hore a dole, ohýbanie a navíjanie, tam. Však, zaberie to viac času, ovplyvniť efektivitu výrobnej linky, a ovplyvniť kvalitu káblového zväzku. Preto, dĺžku polotovarov by sme mali optimalizovať vopred, aby sme zabezpečili efektivitu výrobnej linky a kvalitu káblového zväzku. Myslím, že toto chce každá továreň na káblové zväzky.

Typy káblových zväzkov:
Postroj motora:
Spája elektrické komponenty motora, ako sú senzory, zapaľovací systém, a alternátor.
Telový postroj:
Ovláda elektrické pripojenia pre vnútorné a vonkajšie prvky, ako sú svetlá, zábavné systémy, a bezpečnostné prvky.
Postroj hnacieho ústrojenstva:
Uľahčuje plynulú prevádzku systému hnacieho ústrojenstva prenášaním výkonu a signálov medzi komponentmi prevodovky a motora.
HVAC zväzok:
Ovláda klímu vo vozidle pripojením motorov ventilátorov, výparník, kondenzátor, a kompresory klimatizácie.
Postroj pre autonómnu jazdu:
Navrhnuté pre špecifické potreby autonómneho riadenia, spracovanie veľkého množstva údajov a zabezpečenie spoľahlivosti a bezpečnosti.
Optický zväzok:
Prenáša veľké množstvo dát bez ovplyvnenia elektromagnetickým šumom.
Káblový zväzok pre posuvné dvere:
Prenáša elektrickú energiu a signály do elektrických komponentov v posuvných dverách.
Anténny zväzok:
Pripojí anténu k prijímaču, prenos rádia, TV, telefón, GPS, a iné signály.
Zväzok prístrojovej dosky
Spája rôzne elektrické komponenty na prístrojovej doske, ako sú kombinované nástroje, spínače klimatizácie, prijímačov, zapaľovače cigariet, tam.
Špecializované postroje
Pre špecifické systémy, ako svetlá, air conditioning, alebo automobilové komunikačné systémy.
Funkcie káblových zväzkov:
Prenos výkonu:
Vedie elektrickú energiu z batérie do rôznych komponentov.
Prenos signálu:
Prenáša signály medzi elektronickými riadiacimi jednotkami vozidla (ECU) a ďalšie komponenty.
Organizácia a ochrana:
Usporiada káble do úhľadnej a ovládateľnej štruktúry, chráni ich pred poškodením a zaisťuje efektívnu kabeláž.
Konektory:
Spája elektrické vedenia s komponentmi, umožňujúce jednoduché pripojenie a odpojenie.
Bezpečnosť:
Zabezpečuje bezpečnú a spoľahlivú prevádzku elektrických systémov vozidla.