கம்பி சேணம் முனையங்களை இணைக்கும் தரமான ஆய்வு

இணைக்கும் சேணம் முனையத்தின் crimping தர ஆய்வு, தோற்றம் போன்ற பல பரிமாணங்களில் இருந்து விரிவாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்., அளவு, இயந்திர பண்புகள், மின் பண்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தழுவல். குறிப்பிட்ட ஆய்வு புள்ளிகள் பின்வருமாறு:
1. தோற்ற ஆய்வு
முனைய ஒருமைப்பாடு: முனையம் வளைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், கிரிம்பிங் பிறகு இயந்திர சேதம் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த சிதைக்கப்பட்ட அல்லது விரிசல்.
காப்பு அடுக்கு நிலை: இன்சுலேஷன் லேயரைத் துளைப்பதைத் தவிர்க்க அல்லது இன்சுலேஷன் எக்ஸ்ட்ரூஷன் சிதைவைத் தவிர்க்க, இன்சுலேஷன் கிரிம்பிங் சரியாக மூடப்பட்டிருக்கிறதா என்பதைக் கவனிக்கவும்..
பர் கட்டுப்பாடு: கிரிம்பிங் இறக்கையின் முடிவில் உள்ள பர் உயரம், பொருள் தடிமன் ≤1 மடங்கு இருக்க வேண்டும், மற்றும் அகலம் பொருள் தடிமன் ≤0.5 மடங்கு இருக்க வேண்டும்.
தூரிகையின் தெரிவுநிலை: உலோக கம்பி என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் (தூரிகை) வயர் கோர் கிரிம்பிங் செய்த பிறகு தெரியும் மற்றும் இணைப்பியின் உட்புறத்தை ஆக்கிரமிக்காது.

வயர் சேணம் மற்றும் கிரிம்ப் டெர்மினல்களின் கண்காணிப்பு மற்றும் அளவு மதிப்பீடு – கடத்திகள் மற்றும் முக்கிய கம்பிகள்

2. பரிமாண அளவுரு ஆய்வு
கிரிம்ப் உயரம்: முனையம் அல்லது அச்சு கையேட்டின் படி சரிசெய்யவும், மற்றும் சகிப்புத்தன்மை வரம்பு நிலையான அட்டவணையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
கிரிம்ப் அகலம்: அளவிடக்கூடிய கிரிம்ப் அகலம் (Cwm) 1Cw~1.1Cw இடையே கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், மற்றும் சகிப்புத்தன்மை என்பது உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளைக் குறிக்கிறது. ஆதரவு கோணம்: செங்குத்து கோட்டுடன் தொடர்புடைய கடத்தி கிரிம்பிங் விங் டேன்ஜெண்டின் அதிகபட்ச கோணம் ≤30°.
ஆதரவு உயரம்: கிரிம்பிங் இறக்கைகளின் பரஸ்பர ஆதரவு உயரம் பொருள் தடிமன் ≥1/4 மற்றும் ≥0.1 மிமீ.
அகற்றும் நீளம்: சூத்திரத்தின் படி கணக்கிடப்படுகிறது (L=0.5~1.0+A+B/2), கம்பியின் முடிவில் உடைந்த கம்பி அல்லது வடிவ சேதம் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

வாகன வயரிங் சேணம் டெர்மினல்களின் கிரிம்பிங் மற்றும் கிரிம்பிங் தர ஆய்வு

முக்கிய ஆய்வு புள்ளிகள்:
டெர்மினல் ஒருமைப்பாடு:
சேதத்தின் எந்த அறிகுறிகளையும் பார்க்கவும், வளைக்கும், அல்லது முனையத்தின் சிதைவு, கிரிம்பிங்கின் போது சாத்தியமான சிக்கலைக் குறிக்கிறது.
காப்பு கிரிம்ப்:
முனையத்தைச் சுற்றி காப்பு சரியாக மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும், கம்பி அல்லது காப்பு எந்த துளைத்தல் இல்லாமல்.
வயர் ஸ்ட்ராண்ட் பிளேஸ்மென்ட்:
கம்பி இழைகள் முனைய பீப்பாய்க்குள் முழுமையாக அமர்ந்துள்ளன என்பதைச் சரிபார்க்கவும், கிரிம்ப் பகுதிக்கு அப்பால் நீண்டு செல்லும் இழைகள் இல்லாமல்.
பெல் வாய்:
மணி வாய் (முனைய பீப்பாயின் விரிந்த விளிம்பு) தெரியும் மற்றும் ஒழுங்காக உருவாக்கப்பட வேண்டும், ஒரு நல்ல இணைப்பை உறுதி செய்கிறது.
கிரிம்ப் உயரம்:
க்ரிம்பின் உயரம் முனையத்திற்கும் கம்பி அளவிற்கும் குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும், சரியான சுருக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

ஆய்வுக்கான முறைகள்:
காட்சி ஆய்வு:
ஒரு பூதக்கண்ணாடி அல்லது நுண்ணோக்கி ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்ய பயன்படுத்தலாம்.
இழுக்க படை சோதனை:
க்ரிம்ப் செய்யப்பட்ட கம்பியில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இழுக்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் கிரிம்பின் வலிமையை தீர்மானிக்க எதிர்ப்பை அளவிடவும்.
குறுக்கு வெட்டு பகுப்பாய்வு:
சுருக்கப்பட்ட முனையத்தை வெட்டுவது மற்றும் குறுக்குவெட்டை ஆய்வு செய்வது உள் குறைபாடுகள் அல்லது முறையற்ற கிரிம்பிங்கை வெளிப்படுத்தலாம்.
வளைக்கும் சோதனை:
காப்பு கிரிம்பின் நிலைத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு கம்பியை பல முறை வளைக்கவும்.
மின் சோதனை:
மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளதா அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட்டுகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க தொடர்ச்சி சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தவும்.

தரநிலைகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்கள்:
IPC மற்றும் WHMA போன்ற தொழில் தரநிலைகள் கிரிம்ப் தரத்திற்கான வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகின்றன, இழுக்கும் சக்தி தேவைகள் மற்றும் கிரிம்ப் உயர விவரக்குறிப்புகள் உட்பட.
நிலையான மற்றும் நம்பகமான கிரிம்ப் தரத்தை உறுதி செய்ய குறிப்பிட்ட கிரிம்பிங் கருவிகள் மற்றும் நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
கிரிம்பிங் கருவிகளின் வழக்கமான அளவுத்திருத்தம் துல்லியமான மற்றும் நம்பகமான கிரிம்பிங்கை பராமரிக்க அவசியம்.

Iii. இயந்திர செயல்திறன் சோதனை 'புல்-அவுட் படை சோதனை': டெர்மினல் சேனலுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்ய நிலையான இழுவிசை சோதனை மூலம் கிரிம்பிங் வலிமையை சரிபார்க்கவும்.
கிரிம்பிங் சிறகு சமச்சீர்: கிரிம்பிங் இறக்கை முற்றிலும் சமச்சீராக இருக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இறுதி தூரம் பொருள் தடிமன் ≤1 மடங்கு இருக்க வேண்டும்.

IV. மின் செயல்திறன் சோதனை எதிர்ப்பு சோதனை: மின் இணைப்பு குறைந்த மின்மறுப்பு மற்றும் நிலையானது என்பதை உறுதிப்படுத்த கிரிம்பிங் புள்ளியில் எதிர்ப்பை அளவிடவும்.
மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சோதனை: சுயவிவர பகுப்பாய்வுடன் இணைந்து, கிரிம்பிங் புள்ளியின் கடத்துத்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

5. சுற்றுச்சூழல் தழுவல் சரிபார்ப்பு
சுற்றுச்சூழல் எதிர்ப்பு சோதனை: அதிக வெப்பநிலையை உருவகப்படுத்துகிறது, நீர்ப்புகாவை மதிப்பிடுவதற்கு அரிக்கும் அல்லது ஈரப்பதமான சூழல், crimping புள்ளியின் வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு.

6. மற்ற முன்னெச்சரிக்கைகள்
கருவி பொருத்தம்: முறையற்ற கருவிகள் காரணமாக மோசமான கிரிம்பிங்கைத் தவிர்க்க, டெர்மினல் மாதிரியுடன் பொருந்தக்கூடிய கிரிம்பிங் டையைப் பயன்படுத்தவும்.
பணியாளர்களின் செயல்பாட்டு விவரக்குறிப்புகள்: திறமையற்ற தொழில்நுட்பத்தால் ஏற்படும் நெருக்கடி நிலை விலகல் அல்லது சிதைவைக் குறைக்க புதிய ஊழியர்களின் பயிற்சியை வலுப்படுத்துதல்.

வாகன வயரிங் சேணம் மற்றும் கிரிம்ப் டெர்மினல்களின் மின் செயல்திறன்

மேலே உள்ள முறையான ஆய்வு மூலம், டெர்மினல் கிரிம்பிங்கின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தயாரிப்பு ஆயுள் திறம்பட உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும், மற்றும் இணைப்பு தோல்வியால் ஏற்படும் சிஸ்டம் ஆபத்தை குறைக்கலாம்.

இந்த கட்டுரை முக்கியமாக தொழில்நுட்ப தேவைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது, டெர்மினல் கிரிம்பிங் தரத்திற்கான வரைபடங்கள் மற்றும் சோதனை முறைகள், அத்துடன் வரைகலை மற்றும் உரை தரநிலைகள். YAXUN வயரிங் ஹார்னஸ் இன்ஜினியர் இணையதளத்தை புக்மார்க் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வயர் ஹார்னஸ் டெர்மினல்களின் கண்டக்டர் கிரிம்பிங்:
டெர்மினல் கிரிம்பிங் பெல் வாய்: கடத்தி கிரிம்பிங் பகுதியின் இரு முனைகளிலும் அல்லது காப்பு முனைக்கு அருகில் மணி வாய்கள் உள்ளன.. நீளம் 0.1mm~1/5 கிரிம்பிங் பகுதியின் நீளத்திற்கு இடையில் உள்ளது.
வயர் கோர் பொருத்துதல்: அனைத்து கம்பி கோர்களும் (நடத்துனர்கள்) கடத்தி crimping பகுதியில் சேமிக்கப்படும். கம்பி மைய முறிவு பின்வரும் அளவுகோல்களை சந்திக்கிறது: ≤20 கோர்களுக்கு உடைப்பு இல்லை, விட குறைவாக 5% க்கான >20 கருக்கள், மற்றும் எந்த கோர்களும் வெளியே பறக்கவில்லை.

கம்பி சேனலின் முன்பகுதி வெளிப்படும்: கம்பி மையத்தின் முனையை கடத்தி கிரிம்பிங் பகுதியின் முன்புறத்தில் காணலாம். முன் மையத்தின் வெளிப்படும் நீளம் 0.5~1.5mm இடையே உள்ளது மற்றும் முனையப் பொருத்தத்தை பாதிக்காது.
குறிப்பு: கொடி முனையங்களுடன் கிடைக்கவில்லை.
கண்டக்டர் கிரிம்பிங்: கண்டக்டர் கிரிம்பிங் பகுதி நேர்த்தியாக முறுக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் நடுத் தையலில் முக்கிய வெளிப்பாடு அல்லது சேதம் போன்ற பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை. கர்ல் கிளா தவறான சீரமைப்பு ≤0.3mn.

கம்பி சேணம் டெர்மினல்களின் இன்சுலேஷன் கிரிம்பிங்
காப்பு தோல் நீளம்: இன்சுலேஷன் கிரிம்பிங் பகுதிக்கும் கடத்தி கிரிம்பிங் பகுதிக்கும் இடையே இன்சுலேஷன் ஸ்கின் மற்றும் கம்பி கோர் ஆகியவற்றைக் காணலாம்., மற்றும் காப்பு தோல் நீளம் உள்ளது >1/3c~≤1C. குறிப்பு: காப்பு நீளம் = 1C மற்றும் அது கடத்தி crimping பகுதியில் தொடர்பு இருந்தால், காப்பு முனையை பின்னுக்குத் தள்ளுவதன் மூலம் கம்பி மையத்தைக் காணலாம்.

காப்பு crimping: இன்சுலேஷன் கிரிம்பிங் பகுதியும், இன்சுலேஷன் தோலும் நன்றாகப் பொருந்துகின்றன, உருமாற்றம் இல்லாமல், மற்றும் கர்ல் கிளா தவறான சீரமைப்பு ≤0.3மிமீ ஆகும்.

இணைக்கும் சேணம் முனையத்தின் crimping தர ஆய்வு

முனைய சிதைவு:
முனையம் மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி வளைந்துள்ளது: டெர்மினல் இனச்சேர்க்கை பகுதி மற்றும் கிரிம்பிங் பகுதி நேராக இருக்கும், மற்றும் வளைக்கும் கோணம் ≤3° ஆகும்.
முனையம் இடது மற்றும் வலது வளைந்துள்ளது: டெர்மினல் இனச்சேர்க்கை பகுதி crimping பகுதியின் மைய அச்சுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் விலகல் கோணம் ≤5° ஆகும்.
திருப்பம்: இன்சுலேஷன் கிரிம்பின் மைய மடிப்பு கடத்தி கிரிம்பின் அச்சுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் திருப்பத்தின் அளவு ≤5° ஆக இருக்க வேண்டும்.

காப்பு வளைக்கும் நிலையான முனையத்திற்கு, கடத்தி crimping பகுதியில் இருந்து 50mm தொலைவில், ஐந்து சுழற்சிகளுக்கு காப்பு வளைக்கும் சோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள் (வளைத்தல் 45° → எதிர் திசையில் 90° வளைத்தல் → மீட்டமை, ஒரு சுழற்சியாக) படம் படி 3. சோதனையின் போது ஈயத்தின் மீது இழுக்கும் சக்தி எதுவும் செலுத்தப்படுவதில்லை. சோதனைக்குப் பிறகு, இன்சுலேஷன் கிரிம்பிங் நன்றாக இருந்தது மற்றும் இன்சுலேஷன் கிரிம்பிங் பகுதியில் இருந்து இன்சுலேஷன் தோல் வெளியே வரவில்லை.
(2) காப்பு crimping பிரிவு
(3) உயரம் மற்றும் அகலத்தை குறைக்கும் அளவீட்டு முறை: crimping அகலம் ஒரு காலிபர் மூலம் அளவிடப்படுகிறது (துல்லியம்: 1/100); crimping உயரம் ஒரு crimping உயரம் மைக்ரோமீட்டர் மூலம் அளவிடப்படுகிறது (துல்லியம்: 1/1000), படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி 5.

(4) சுயவிவர பகுப்பாய்வு முறை
• படத்தின்படி முறையே கடத்தி கிரிம்பிங் பகுதி மற்றும் இன்சுலேஷன் கிரிம்பிங் பகுதியை வெட்ட சிறப்பு வெட்டும் கருவியைப் பயன்படுத்தவும் 6. வெட்டும் போது, கிரிம்பிங் பகுதியின் நடுவில் செங்குத்தாகவும் நீளமாகவும் வெட்டவும், மற்றும் பள்ளங்களை தவிர்க்கவும் (விலா எலும்புகளை வலுப்படுத்தும்) நடத்துனர் crimping பகுதியில்.
• வெட்டப்பட்ட பகுதி பிளாட் மற்றும் சிதைவு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், மற்றும் சுருட்டை திறக்கக்கூடாது.
• வெட்டப்பட்ட பிறகு, பர்ர்களை அகற்ற பகுதியை மெருகூட்டவும். பாலிஷ் செய்யும் போது, பகுதியை சேதப்படுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள் (கர்லிங் போன்றவை, விரிசல், முதலியன.).
• பளபளப்பான பகுதி ஃபெரிக் குளோரைடு கரைசலில் பூசப்பட்டுள்ளது (உள்ளடக்கம்: 35%-45%) வயர் கோர் மற்றும் டெர்மினல் சுவரின் வெளிப்புறத்தை தெளிவாகக் காட்ட.
• சுயவிவரத்தின் தொடர்புடைய அளவுருக்களை பகுப்பாய்வு செய்து அளவிடுவதற்கு எலக்ட்ரான் நுண்ணோக்கி மற்றும் அளவீடு செய்யப்பட்ட சுயவிவர பகுப்பாய்வு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தவும்.
குறிப்பு: முனையத்தை சரிசெய்வது அல்லது வெட்டுவது கடினமாக இருந்தால், மற்றும் பாலிஷ் செய்யும் போது குறுக்கு வெட்டு சிதைவு அல்லது கர்லிங் போன்ற பிரச்சனைகள் ஏற்படுகின்றன, பாலிஷ் செய்வதற்கு முன் முனையத்தை பிசினில் திடப்படுத்தலாம்.

(2) இழுவிசை சோதனை முறை
• படத்தில் உள்ள சோதனை முறையின் படி 7, காப்பு crimping வெளியிட, கடத்தி கிரிம்பிங் பகுதியில் இருந்து சுமார் 200 மிமீ தொலைவில் உள்ள காப்பு நீக்கவும், மற்றும் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட வளையத்தை உருவாக்க கடத்தியின் முனையை கடத்திக்கு நேர்மாறாக பற்றவைக்கவும்.
• முனையத்தை ஒரு சிறப்பு கிளாம்ப் மூலம் சரிசெய்து, ஈயம் மற்றும் கடத்தி கிரிம்பிங் பகுதியை நேரான நிலையில் வைத்த பிறகு, பதற்றம் வளையத்தில் ஒரு இழுவிசை சோதனை நடத்தவும்.
• சோதனையின் போது வெடிகுண்டு பயன்படுத்தக் கூடாது. சோதனையை இழுவிசை சோதனை இயந்திரம் மூலம் மேற்கொள்ளலாம், மற்றும் இயந்திர தலையின் நகரும் வேகம் 25-50mm/min இடையே உள்ளது. சோதனையின் போது, கடத்தியின் அதிகபட்ச இழுவிசை விசை மதிப்பைக் கவனித்து பதிவு செய்யவும், அதன் கம்பி விட்டத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
• டபுள்-வயர் கம்ப்ரஷன் ஒவ்வொரு கடத்தியிலும் ஒவ்வொன்றாக சோதிக்கப்பட வேண்டும்.